铁路限界图集(最完整)
铁路限界图集(全)
铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
客运专线铁路建筑限界
附图1客运专线铁路建筑限界-信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）—l ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h 时为1 750 mm ，列车通过速度大于 80 km/h 时为1 800 mm ）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。
----------- 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
y 为接触网结构高度。
曲线上建筑限界加宽办法1 •曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽,力卩宽量为:mm式中W1 ――曲线内侧加宽量（mm）;H ―― 轨顶面至计算点的高度（mm）;h 外轨超高（mm ）。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
力卩宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
2 •曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。
加宽量为:曲线内侧加宽（mm）：1500h曲线外侧加宽（mm）：W2 二44000曲线内外侧加宽共计（mm）：式中R——曲线半径（m）；h ----- 外轨超高（mm）。
W =W1 W284500 HhR 1500计算点自轨面算起的高度（mm）;H1500h的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转（角O 二arctan—）1500求得。
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
铁路限界图集(最全)
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机 和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要ຫໍສະໝຸດ ： 1.警冲标警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两 会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
铁道概论第二章铁路线路--线 路标志限界
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线 路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或 状态。
铁路信号限界测量
2
出站
三显示
8 500
1 700
5 200
2 900
2 700
2440
3
出站
四显示
10 00
2 000
4 700
2 900
2 700
2440
4
出站
二显示
8 500
1 700
5 300
2 900
2 700
2630
5
出站
三显示
8 500
1 700
5 200
2 900
2 700
2630
6
出站
四显示
10 00
6
或 2000+（X/440=1000/1500）=2220mm 如表中四显示带引导的进站信号机，在客专区段，最下方灯位高度 要求在＞3500mm，图 3 中 1250mm 以上，4000mm 以下区域，限界均在 2440mm。 3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线 半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超 高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道 岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式
6
②带柄大型或无柄大型表示器安装在不通过超限列车之站线时，表 示器中心距所属线路中心的距离，不得小于 2275mm。 ③带柄小型或无柄小型表示器的中心距所属线路中心的距离，不得 小于 2020mm。 ④脱轨表示器的中心距所属线路中心的距离，不得小于 2020mm。
⑸继电器箱、区间设备箱、靠近线路侧的基础螺栓距线路中心 的距离，不得小于 2800mm。 ⑹变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于 2100mm。 ⑺电缆盒中心距所属线路中心的距离，不得小于 1900mm。 ⑻扼流变压器箱中心距离所属中心不得小于 1900mm。
限界
4.桥梁净空 桥梁净空包括桥下净空和桥上净空。 （1）桥下净空 桥下净空是指为满足通航、通行排筏和流 木流冰灯所必需的净宽和净高。
（2）桥上净空 在下承式桥梁两主梁之间，轨顶以上必须 留出适当的宽度及高度，以保证列车安 全通过，此项桥上净空为桥梁建筑限界。
二、桥涵的设计 荷载 桥涵结构设 计所用的荷载为 设计荷载。 桥涵荷载分为： 主要荷载、附加 荷载、特殊荷载。
预习
桥梁基本组成
限界
复习
1、桥梁主要由哪几部分组成？ 2、桥梁如何分类 ？ 3、隧道建筑物由哪几部分组成？ 4、隧道建筑物 如何分类？
第一部分 桥涵的布置与有关规定
一、桥梁的孔径与净空 1. 洪水频率 设计排泄洪水的桥涵，必须选择适 当的流量作为设计流量。 洪水频率——是指每年可能出现某一 洪水流量的机会，其倒数是这种洪水流 量出现的平均重现期。
第二部分 限界 (二)曲线上的建筑限界 在曲线上建筑限界内外侧都需要进行加宽。 其加宽值计算公式如下： 曲线内侧加宽值 W1(mm) W1=(40500/R)+(H/1500) ×h 曲线外侧加宽值 W2(mm) W2=44000/R 式中 R—曲线半径(m)； H—计算点自轨面算起的高度(mm)； h—外轨超高(mm)。
《铁路桥涵设计基本规范》规定标准：
2.桥梁的孔径 桥梁的孔径是指出现设计频率水位时的桥 下水面净宽度 。 单孔桥的孔径是指沿设计频率水位量取的 两桥台间的净距。 多孔桥的桥孔为各桥孔在设计频率水位时 的水面净宽度之和。
3.标准跨度 桥跨的跨度——是指桥跨相邻两支座中心 之间的距离。 梁长——是指梁两端面之间的距离，即桥 跨结构的全长。 桥梁全长——指两桥台台尾之间的距离。
第二部分 限界 (一)单线内外侧加宽量。W 内、W外 以电力牵引限界考虑时：
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
铁路限界
铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。
铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。
机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。
机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。
建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。
世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。
关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。
中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。
在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。
UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。
铁路限界
铁路限界日期：2007-2-5 来源：中华铁道网铁路限界（railway clearances ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v w 160km/h ）|,直线建筑接近限界1 （建限—1,建限—2）、隧道建—筑限界（桥限一1,桥限一2）如图1〜图6所示。
建限一1信号机、水窗的建筑接近附界（正枚不适用人3d站台變號接近駁界（正线不适用人------ 备种建筑物的墓水接蚯吸界*------ 适用于电力机乍牵引的线路的跨线桥、天桥 &阳勵誓it筑掬*电力机车牵引的线踣的跨變桥在鬧难羡件b 的竝小图1直接建筑接近限界图建限一2I 750 I 750——适用Ftflfc及改建靶用蒸汽段内魅机车■车牺的车母门*转牟盘、战年離、专用煤水线.aun.加冰线、机年建行練上各幷建放篦*庐适用于壊零列乍到鐵线及超限貨车不进人的线踣上的削粉u■…适用于修用电力机牢的上述备幷建筑鶴“X的的声度（有戍无承力鐵）决定“图2直线建筑接近限界图（车库门等）遂限一1■2 250 ---- -------------- 4 000 -------- —+*一2250^*---------------------------- g 500 -------------------------- *图3隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限一2------ 直或建就復近跟界------ 锯梁癱號烈界：图4隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限一1理］.】她_X g盹丄醐）J迴图5桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）g翱0桥限一2图6桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
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铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。
货物站台的高度为 1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
铁道交通运营管理《机车车辆限界2》
Railway
Line
西4-安 铁中路间职站业改技建术举学例院
and
Station
I2’ A N R A I L W A Y
VOCATIONAL &TECHNICAL
谢 谢 I N S T I T U T E
将原有车站端部B点延长到C点，那么BC=200m。BC 之间现在的坡度
为 20‰，改建后BC之间的坡度应不大于15‰，且要采用填方，因此，
〔3〕在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆 宽度逐渐缩减，因在此范围内建筑物和设备 较多。
铁路机车车辆上部限界（v＜200km/h）（单位：mm）
第五页，共八页。
小结
Railway
机车车辆限界
超限货物最大装载限界
Line
and
Station
机车车辆限界
信号机
站台
建筑限界 电力牵引区段建筑限界
第六页，共八页。
机车车辆限界 建筑接近限界
第三页，共八页。
Railway
Line
1-1 机车车辆限界
and
Station
2、机车车辆限界定义
机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车 车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平线路上 时，沿车身所以一切突出局部和悬挂局部，除升起的受电弓外，都必须 容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
第四页，共八页。
Railway
1-1 机车车辆限界
Line
and
Station
3、机车车辆上部限界图〔如左图所示〕 〔1〕机车辆的中心最大高度为4800mm。 〔2〕机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围 内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在 2600~3100mm范围内允许两侧各加宽100mm。
L5.第二篇-第一章-限界[v03]
![L5.第二篇-第一章-限界[v03]](https://img.taocdn.com/s3/m/63ab317533d4b14e852468ce.png)
5、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请 分析容易发生爬行的地段：
A.道岔地段 D.曲线地段
B.隧道地段
铁路对机车车辆和接近线路的建
筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，称为限界（铁路限界 是一个与线路中心线垂直的横断面）
作用
机车车辆限界 建筑限界 客运专线铁路建筑限界
超限限界
基本限界
机车车辆限界 建筑接近限界
货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称
为超限货物。
一级超限 二级超限
超级超限
并捣固、改善道床断面 整治路基和安装防爬设备
Hale Waihona Puke 大型起道、拨道、捣固联合作业机
清筛机
修列车
线路大
作业
1.路堑形成的原因是因为路肩设计标高（ ） A.高于地面标高； B.低于地面标高； C.等于地面高；
2.机车车辆在平直线路上运行时所受到的阻力叫做（） A.附加阻力； B.总阻力； C.基本阻力
变形 损坏
养护 维修工作
工务段
工务段
领工区
工区 机械化维修工队
线路、桥隧大修队
经常维修
大中修
长
保持 延
综合维修 (计划维修)
紧急补修
重点病害整 治
巡道工作
按周期对线路进行综合性修理
我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须 做一遍综合维修。
道碴
起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛
起道是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨 道是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道 是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。
第11章超限货物运输
l
l
k 75( L 1.41)mm l
只有当L/l >1.41时，才需计算附加偏差量k值。当k为负 值时，不予考虑
11.3.2 跨装运送时，货物偏差量计算
采用跨装或使用长大货物车(指多层转向架的特种平车)
装运货物时，货物偏差量计算方法与上述方法类似，就以跨 装为例说明如下。两辆普通平车跨装一件货物运行在曲线线 路上的情况，如图11-10所示
11.2.1 测量超限货物的基本要求 11.2.2 超限货物装车前的测量 11.2.3 超限货物装车后的测量
长度：测量货物的最大长度(全长)和支重面长度，货物重心距 货物两端的长度．具有突出部分的货物应测量其突出部分所在的检 定断面距货物重心线和货物端部距离，如图所示。
高度：由货物底部支重面起算．测量其中心高和侧高 中心高度：即为货物的最大高度，由货物底部支重面至其最高 点之间的垂直距离。 侧高度：中心高以下，货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。 如货物有几个不同侧高时，应自上而下顺序按第一侧高、第二侧 高……特别测出其不同高度。 宽度：由货物重心所在的纵向垂直平面起算；测量不同高度处 的左、右侧宽度。
L支 PQ KU
EF L2支 L2 8R 8R
EG KP MP l2 8R
图11－10 两车跨装一件货物在曲线上运行的情况
则可得跨装货物内偏差量的计算公式为
c内跨＝
L2支 8R
L2 ＋ l 2 8R 8R
在距跨装支距横中心线距离为L/2断面处的外偏差量用 TT`表示
TT ' DH DE EG
图11－11 多层转向架的特种平车在曲线上运行的情况
•一车负重时，内外偏差量的计算：
l 2 L2 c内 8R 8R (mm)
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铁路建筑界限图集（最全）
1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)
(1) 建限—1
直线建筑接近限界图
信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2
000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100
mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法
曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
曲线内外侧加宽共计(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)；
的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求
得。
(2) 建限—2
直线建筑接近限界图
(车库门等)
适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1
隧道建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2
隧道建筑限界图
(电力牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1
桥梁建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
（6）桥限—2
桥梁建筑限界图
（电力牵引区段）
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
2．客运专线铁路建筑接近限界
(160 km/h<v≤200 km/h)
客运专线铁路建筑限界基本尺寸
建筑限界基本尺寸及轮廓
各种建筑物的基本限界。
适用于困难条件下利用承力索中央部分的弛度的跨线桥、天桥等建筑物。
站台建筑限界。
正线站台限界宽度为1 850mm，到发线站台限界宽度为1 800mm。
本建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线上建筑限界
加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
其加宽量为：
式中W——曲线内侧加宽量(mm)；
H——轨顶面至计算点的高度(mm)；
h——外轨超高值(mm)。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用下图所示阶梯减加宽方法。