船体结构
船舶基础—船体结构基本形式
船体结构的基本形式
1.横骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件尺寸小、排
列密、纵向构件尺寸大、排列疏的船体结构。
特点： （1）横向强度和局部强度好； （2）结构简单，容易建造； （3）舱容利用率高； （4）空船重量大。
1.甲板板 2.舷顶列板 5.船底板 6.中内龙骨 9.梁肘板 10.甲板纵桁 13.舷侧纵桁 14.肋板
1.船底板 2.船底纵骨 3.肋板 4.中桁材 5.旁桁材 6.舷顶列板 7.舷侧纵骨 8.强肋骨 9.撑材 10.甲板 11.甲板纵骨12.强横梁 13.舱口围板14.横舱壁 15.纵舱壁；16.内底板 17.舭龙骨
3.混合骨架式船体结构
上甲板和船底采用纵骨架式结构而在舷侧采用横骨架式结构，大 型干散货船中广泛采用。
特点： （1）总纵强度、横向强度都很好； （2）结构较简单，建造较容易； （3）舱容利用率较高，舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及
货物的装卸； （4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
3.舷侧板 7.平板龙骨 11.肋骨 15.横梁
4.舭列板8.旁内龙骨 12.强肋骨 16.横舱壁板
2.纵骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件尺寸小、排列密，
横向构件尺寸大、排列疏的船体结构，适用于大型油船和矿砂船。
特点： （1）总纵强度大； （2）船体结构复杂； （3）舱容利用率低，横向强度主要靠少数横向构件来保证。 （4）空船重量小。
船舶结构状况描述
船舶结构状况描述船舶是一种水上交通工具，它的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
本文将从船体结构、舱室结构和甲板结构三个方面对船舶结构状况进行描述。
一、船体结构船体结构是船舶最基本的组成部分，它承受着船舶的自重和外界的水压力。
船体结构通常由船底、船侧和船首船尾组成。
船底是船体的底部，它能够支撑船舶的自重和货物的重量。
船侧是船体的侧面，它能够提供船舶的浮力，使船舶能够在水中保持平衡。
船首船尾是船体的前后部分，它们能够减小船舶在水中的阻力，提高船舶的航行速度。
船体结构的状况直接影响着船舶的稳定性和航行性能。
二、舱室结构舱室结构是船舶内部的空间布局，它包括货舱、机舱、船舶船员的居住区等。
货舱是船舶用于装载货物的地方，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的振动。
机舱是船舶的动力装置所在地，它的结构必须能够保护动力装置的安全运行，并且能够防止机舱内部的热量和噪音传递到船舶的其他部分。
船舶船员的居住区通常包括船舶船员的宿舍、厨房和休息区，它们的结构必须能够提供船员良好的生活条件和工作环境。
三、甲板结构甲板结构是船舶上部的平台，它通常用于装载货物、停放船舶设备和供船员活动。
甲板结构包括主甲板、船舶船尾和船舶船首。
主甲板是船舶上部的主要工作区域，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的冲击力。
船舶船尾和船舶船首通常用于停放船舶设备，它们的结构必须能够固定设备并保证设备的安全运行。
甲板结构的状况直接关系到船舶上货物的安全和船员的工作效率。
船舶的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
船体结构、舱室结构和甲板结构是船舶结构状况的三个重要方面，它们直接影响着船舶的稳定性、航行性能和工作效率。
因此，船舶的结构状况应该得到高度重视，定期进行检查和维护，以确保船舶的安全运行和良好性能。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式有很多，不同的船只根据其用途和航行环境的不同，采用不同的结构方式来满足其性能和安全要求。
下面将介绍几种常见的船只结构方式。
1. 船首结构：船首结构是指船只前部与水面接触的部分，通常由船首板和船首突出的前桅杆/桅樯等组成。
船首结构的设计能够减小船只的阻力，提高航行速度。
一些大型船只的船首还会布置波浪阻挡器，可以减小船只航行时的颠簸和抖动。
2. 船体结构：船体结构是指船只的整体结构，主要由船体壳板、龙骨、船体骨架等构成。
船体结构需要具有足够的强度和刚度，以支撑船只的自重和货物荷载，并能够承受海上风浪和外部冲击。
船体结构的材料多种多样，如钢铁、铝合金、复合材料等。
3. 船尾结构：船尾结构是指船只后部与水面接触的部分，包括船尾板和船尾突出的尾桅杆/桅樯等。
船尾结构的设计能够减小船只的阻力，并提高航行稳定性。
船只后部还有舵机和推进装置，用于控制船只的航向和提供推动力。
4. 船舱结构：船舱是指船只内部的货舱和客舱等空间，用于存储货物、设备和提供船上人员的生活和工作场所。
船舱结构需要具有足够的舱壁强度和舱底结构，以承受货物的重量和船体的挠曲变形。
在大型船只中，船舱结构还需要布置货物固定设备和防火隔离措施。
5. 船舶甲板结构：船舶甲板是船只上层的平台式结构，用于容纳舰船的设备、起重装置、导航设备和乘客空间等。
船舶甲板结构需要具备足够的抗弯刚度和承载能力，以保证船舶运行时的稳定性和安全性。
甲板结构的布局和设备的安装应符合操作的便利性和人员的安全要求。
总的来说，船只的结构方式是根据其用途和航行环境的不同来选择的，结构设计需要满足船只强度、稳定性、航行速度和舒适性等方面的要求。
船只的结构方式对于船只的性能和安全性起着重要的作用，需要经过严谨的设计和工程计算。
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
2020/4/2
2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
船体结构组成
船体结构组成
船体结构是指构成船舶外形、保持船舶强度和稳定性、承载、安装和支持各种装置和设备的主要结构体系。
船体结构主要由以下几部分组成：
1.船体外壳：船体外壳是船舶的主要外形结构，由船舶船体纵向框架、横向框架、船板、骨架等构成。
船体外壳的主要作用是保护船舶内部设备和货物，同时承受外部水压和波浪荷载。
2.船舶隔舱壁：船舶隔舱壁是将船舶分隔成若干个舱室的重要结构。
它不仅能确保船舶稳定，还能防止因某个舱室遭受破损而使整艘船沉没。
3.船舶甲板：船舶甲板是支持设备和货物的结构平台，通常由主甲板和副甲板组成。
它还起着强化船体强度、调整船舶重心，以便保持稳定性的作用。
4.船舶船底：船底是船舶的底部结构，通常由船底板和船底纵向框架组成。
船底起着排放废水、支撑船身、掌握水密功能的作用。
船体结构组成的合理性能对船只的航海安全和使用寿命至关重要，因此在设计和建造时需严格按照相关的规范和标准进行。
船体结构介绍
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
在静水中：
重力<浮力
重力>浮力
船体内部应力使船体在整个船 长方向上产生了弯曲变形！
如果把船体沿船长方向分成若干小段，由于每段重力与浮力不相等，这些
一个重量分布曲线图
小段必然会产生上下移动，使得重力等于浮力直至平衡。
事实上船体是一个整体结构，不可能产生各段相对移动，这样在船体上必
M Z W
总纵弯曲应力由纵构件承受：
中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、船体外板、甲板 甲板纵桁、甲板纵骨
四、船体强度 2. 船体的横向强度
船体在静水或波浪中，各部分结构受到局部的水压力和货物等 横向载荷，会使甲板、内底板、外板等产生局部弯曲。
四、船体强度 2. 船体的横向强度 —— 船体横向构件抵抗横向载荷的 能力，称为船体的横 向强度
○采用内外两层壳体结构 ○环向肋骨圆柱型耐压壳
潜艇中部结构
定有内力产生，一是制止各段上下移动的内力叫剪力；二是抵抗船体弯曲变 形的力矩叫做弯矩。
当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，中部拱起，两端下垂，
这种弯曲变形称为中拱。
而当船舶中部重力大于浮力，两端浮力大于重力时，中部下垂，两端抬起，
这种弯曲变形称为中垂。
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
船体结构介绍
内容
一、船体的构成 二、船体的结构形式 三、船体受力及变形 四、船体强度 五、船体中部结构
一、船体的构成
首部 中部 尾部
主船体（上甲板及以下部分）
船体结构
上层建筑（上甲板以上部分）
一、船体的构成
一、船体的构成
船用钢材
板架结构：钢板、骨架 骨架：纵向构件、横向构件
船体结构形式
混合骨架式船体结构示意图
横骨架式船体结构示意图二、纵架式船体结构• 在上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件多， 排列密，而横向构件数目少，排列疏。 • • • • • 特点： 1. 总纵强度大 2. 结构复杂 3. 舱容利用率低 4. 空船重量小
纵骨架式船体结构示意图
三、混合骨架式船体结构
• 在上甲板、船底采用纵骨架式结构, 在舷侧采用 横骨架式结构 • • • • • 特点: 1. 既满足总纵强度的要求, 又有较好的横向强度 2. 结构较为简单, 建造也较容易 3. 舱容利用率高 4. 舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太 好
第三节 船体结构的形式
本节内容： 一、横骨架式船体结构 二、纵骨架式船体结构 三、混合骨架式船体结构
本节重点： 三种结构类型的各自特点
一、横骨架式船体结构
• 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件多， 排列密，而纵向构件数目少，排列疏 • • • • • 特点： 1. 横向强度和局部强度好 2. 结构简单, 容易建造 3. 舱容利用率高 4. 空船重量大
船体结构图文介绍
3 船体结构
（Construction of Ship Hull）
船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置 的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作 用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个 部位给出结构细节的名称。
3.1 船体结构形式
船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大， 这 种 船体 结构 称为 横骨 架式 结 构；船体 横 向布 置的骨 材 间距 较大 ， 纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船 体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横 骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
○1
○2
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○9 ○10 ○8
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○12 ○13
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○15 ○16
○17
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图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构
精品文档
图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framing
system of two-decked hull
○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
关于船体结构的生产设计与详细设计
关于船体结构的生产设计与详细设计船体结构的生产设计与详细设计是船舶制造过程中非常关键的步骤。
它涉及到船体的布局、结构设计、材料选择、制造工艺等方面。
下面将详细介绍船体结构的生产设计与详细设计的相关内容。
一、船体结构的生产设计船体结构的生产设计是指在设计阶段，根据船舶的设计要求和约束条件，将船体结构细化为具体的构件并确定制造方法。
主要工作包括：1.船舶结构布置设计：根据船舶的功能和使用要求，确定船舶的主体结构形式，包括船体外形、船体骨架、甲板等。
布局设计要考虑船舶的航行性能、载货量、安全性和船舶的造价等。
2.结构设计：根据布局设计完成的基本结构形式，对船体的各个组成部分进行细化设计，包括船壳、船底、船头、船尾、船舱等。
结构设计要满足船舶的强度、刚度、稳性和船舶的航行性能要求。
3.材料选择：根据结构设计要求和船舶的使用环境，选择适合的材料进行船体的制作。
主要考虑材料的强度、耐腐蚀性和制造工艺要求等。
4.制造工艺设计：根据船体结构的特点和材料特性，确定船体的制造工艺路线和方法。
主要包括板材制造、焊接工艺、组装工艺等。
二、船体结构的详细设计船体结构的详细设计是在生产设计的基础上，对每个具体的船体构件进行更加详细的设计。
主要工作包括：1.进一步优化布局设计：根据实际工程需求和现场条件，对船体布局进行进一步优化，以满足船舶的性能要求。
2.详细的构造设计：对每个船体构件进行详细的设计，包括尺寸确定、形状设计、连接方式等。
详细设计要充分考虑构件的强度和刚度要求，确保其能够承受船舶运行过程中的各种荷载。
3.材料详细设计：对船体使用的材料进行详细的选择和规定。
包括材料的种类、牌号、规格等。
同时要考虑材料的成本和供应情况。
4.制造工艺详细设计：对船体的制造工艺进行更加详细的规划和安排。
包括制造过程中的各个环节和关键节点的控制要求，确保船体能够按照设计要求进行制造。
综上所述，船体结构的生产设计与详细设计是船舶制造过程中非常重要的环节。
船体生产设计名词解释
船体生产设计名词解释
船体生产设计是指针对船体结构和相关部件的制造设计，包括设计艇体结构，确定构造间距、轮廓线、强度、稳定性及细部设计等。
具体名词解释如下：
1. 船体结构：船体的组成部分，包括龙骨、纵肋、横肋、壳板、甲板和舱板等。
2. 构造间距：船体结构中相邻构件之间的距离，也称为框距。
3. 轮廓线：船体表面在船体剖面上的投影线，决定船体的外形。
4. 强度：船体结构的承载能力，主要由材料强度和构造线布局等因素决定。
5. 稳定性：船体的水上稳定性和操纵性能，包括纵向稳定性、横向稳定性和起伏性稳定性等。
6. 细部设计：设计船体细节部分，例如救生艇、推进系统、机械设备等。
船只的结构方式
船只的结构方式船只是人类利用水力推动的交通工具，具有特殊的结构和设计。
船只的结构方式有许多种，不同类型的船只采用不同的结构方式，以适应不同的航行条件和功能需求。
一、船体结构船只的船体是船只最基本的结构，它是船只的骨架。
船体可以分为船首、船尾和船体中部三个部分。
船首是船只前部，通常呈尖形，有利于减少阻力和提高航行速度。
船尾是船只后部，通常较宽，有利于提供稳定性和操纵性。
船体中部是船只的主体部分，通常呈长方形或扁平形，用于容纳货物、设备和乘客。
二、甲板结构船只的甲板是船体上方的平台，用于存放货物、设备和乘客。
甲板通常分为主甲板和上层甲板两个部分。
主甲板位于船体中部，是船只上最大的平台，用于存放货物和设备。
上层甲板位于主甲板上方，通常用于船只的操作和乘客的休息。
三、舱室结构船只的舱室是船体内部的空间，用于存放货物、设备和乘客。
舱室通常分为货舱、机舱和客舱三个部分。
货舱是用于存放货物的舱室，通常位于船体的中部和底部。
机舱是用于存放船只的动力设备和控制系统的舱室，通常位于船体的中部和后部。
客舱是用于乘客休息和居住的舱室，通常位于船体的上层部分。
四、推进装置船只的推进装置是用于推动船只前进的设备。
推进装置通常分为螺旋桨、舵和推进器三个部分。
螺旋桨是最常见的推进装置，通过旋转产生推力，推动船只前进。
舵是用于改变船只航向的装置，通过调整舵角来改变船只方向。
推进器是一种辅助推进装置，通常用于提高船只的操纵性和机动性。
五、船舶设备船只的船舶设备包括生活设备、安全设备和导航设备等。
生活设备包括船舱、餐厅、休息室等，用于提供乘客的生活和休息所需。
安全设备包括救生艇、救生圈、灭火设备等，用于保障船只和乘客的安全。
导航设备包括雷达、GPS、罗盘等，用于船只的导航和定位。
六、船只分类根据用途和功能不同，船只可以分为货船、客船、战舰等多种类型。
货船主要用于运输货物，通常具有较大的载货量和载货容积。
客船主要用于载客和旅游，通常具有较大的乘客舱室和舒适的设施。
船体结构与结构设计
结构优化方法
采用数学优化方法对船体结构进行优化设计，如有限元法、遗传 算法等。
结构优化目标
以最小化建造成本、最大化结构强度和刚度为目标进行优化设计。
结构优化流程
根据初步设பைடு நூலகம்和技术设计的结果，建立船体结构的数学模型，然后 采用优化算法进行计算，得到最优化的设计方案。
03 船体结构分析
船体结构的静力分析
船体结构的几何形状、尺寸和连接方式等也是影响船体结构安全的重要 因素，需要进行详细的分析和计算，以确保船体结构的强度和稳定性。
船体结构的可靠性分析
船体结构的可靠性分析是通过概率统 计的方法，对船体结构在各种工况下 的可靠性进行评估和分析，以确定船 体结构的安全性和可靠性。
船体结构的可靠性分析可以采用多种 方法，如概率法、模糊数学法、贝叶 斯法等，根据具体情况选择合适的方 法进行可靠性分析和评估。
船体结构的可靠性分析需要考虑各种 不确定因素，如材料性能的波动、载 荷的变化等，以全面评估船体结构的 可靠性和安全性。
船体结构的寿命预测与评估
船体结构的寿命预测与评估是通过对船体结构的疲劳寿命、腐蚀寿命等方面的预测 和评估，以确定船体结构的剩余寿命和使用寿命。
船体结构的疲劳寿命预测与评估需要考虑各种载荷条件下的疲劳损伤和累积损伤， 以全面评估船体结构的疲劳寿命和剩余寿命。
4. 建造检验
在建造过程中对船体结构 进行检验，确保符合设计 要求和质量标准。
船体结构的形式与特点
横骨架式
船体结构的横向骨架较密，而纵向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较小型的船舶，如渔船、游艇等。
纵骨架式
船体结构的纵向骨架较密，而横向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较大型的船舶，如货船、油轮等。
船体结构
船体结构专题报告一、船体的基本组成船舶结构随着船舶类型的不同而不同，对于钢结构船舶来说，全船结构分为主船体和上层建筑两部分。
主船体是由船舶外板和连续的上甲板包围起来的水密空心结构。
主船体部分有船首部、中部、尾部组成。
每一部分都是由船底、舷侧、上甲板形成水密的空心结构。
在主船体空心结构内部又用水平的与垂直的隔壁分隔成许多舱室。
其中，首尾贯通的水平隔壁称下甲板，垂直的隔壁称为舱壁。
安装在船宽方向的舱壁称为横舱壁，安装在船长方向的舱壁称为纵舱壁。
为了加强船体首尾端结构，在首尾端设置有首尾柱。
上层建筑是指上甲板原始的各种围壁建筑物，上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建筑。
现代船舶主要分前机型、中机型、尾机型。
其中以尾机型为主。
二、船体板架结构的组成及名称船体结构中除了首柱、尾柱及各种支柱等构件以外，一般其结构都是由板材和型材按一定的结构要求连接而成。
用于支撑外板、甲板板、舱壁板、内底板及平台板的一切型材统称为船体骨架，通常有人认为船体结构是由板和骨架组成。
由板和骨架组成的近似平面结构称为板架结构，船体主要由船底板架结构、舷侧板架结构、甲板板架结构和舱壁板架结构三、船体骨架形式（1）横骨架式船体结构全部由横骨架式板架结构组成，横骨架式结构简单，建造容易，横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。
这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。
（2）纵骨架式船体结构全部由纵骨架式板架结构组成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也才采用这种骨架形式。
但是由于纵向构件的增多大大的提高了船舶的总纵强度，因此可以选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸不便。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式是指船体的建造方式和形式，它决定了船只的稳定性、强度和操控性能。
船体结构主要根据船只的用途和规模来设计和建造。
下面是一些船只常见的结构方式。
1. 整体式结构：整体式结构是指船体由一个完整的单位构成，通常用于小型船只，如小艇、游艇等。
这种结构方式简单、轻便、造价低廉，适合在平静的水域内进行短途航行。
然而，由于整体式结构缺乏分隔和加强的布局，其稳定性和强度较差，不适合在恶劣海况下航行。
2. 骨架式结构：骨架式结构是船只常见的结构方式之一，它由许多纵向和横向的桁架构成。
这种结构方式能够增加船只的强度和稳定性，适用于中小型商船和渔船。
骨架式结构分为单壳式和双壳式两种形式。
单壳式结构是最为常见的结构方式，船只的船底、船侧和船首都由一层钢板或木材构成。
而双壳式结构则在船壳的内部增加一层或多层船壳，以提高船只的强度和安全性。
3. 桁架式结构：桁架式结构是一种相对较为复杂的结构方式，它由许多桁架拼接而成。
桁架是由纵向和横向的构件连接而成的三角形框架，能够承受较大的压力和拉力，具有良好的刚性和稳定性。
桁架式结构常用于大型商船、油轮和军舰等船只的建造，可以满足长距离航行和恶劣海况下的需要。
4. 喷气推进结构：喷气推进结构是指将引擎产生的推力通过喷嘴排放，以推动船只前进。
与传统的螺旋桨推进方式相比，喷气推进结构可以提高船只的机动性和操控性，特别适用于需要快速加速和转向的船只，如快艇、巡逻艇等。
喷气推进结构一般由发动机、喷气口和控制系统组成。
综上所述，船只的结构方式决定了其性能和适用范围。
不同类型的船只采用不同的结构方式，以满足其特定的运输需求和航行条件。
由于船只结构的复杂性和多样性，设计和建造过程需要充分考虑航行安全、强度和稳定性等因素。
船体结构图文介绍
3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1单甲板横骨架式船体结构图3.1.1单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull甲板板deckedplate舷顶列板topsideplate,sheerstrake舷侧外板sideplate舭列板bilgestrake船底板bottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelson梁肘板beambracket甲板纵骨decklongitudinal肋骨frame强肋骨webframe舷侧纵骨sidelongitudinal肋板floor横梁beam横舱壁板transversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhul l上甲板upperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck甲板间肋骨tweendeckframe二甲板seconddeck甲板横梁deckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck船侧外板sideplate舱内肋骨holdframe肘板bracket横梁beam舭肘板bilgebracket主肋板mainfloor内底板innerbottomplate舭部外板bilgestrake舭龙骨bilgekeel图3.1.3纵骨架式船体结构扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull 上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam水平扶强材horizontalstiffener 强横梁webbeam肘板bracket舷侧纵骨decklongitudinal纵舱壁longitudinalbulkhead强肋骨webframe撑材strut肋板floor面板faceplate肋板bottomtransverse舭龙骨bilgekeel船底纵骨bottomlongitudinal船底纵桁bottomgirder船底板bottomplate图3.1.4混合骨架式船体结构combinedframingsystemofhull船底板bottomplate中纵桁centergirder旁纵桁sidegirder内底边板marginplate船底纵骨bottomlongitudinal内底板innerbottomplating内底纵骨innerbottomlongitudinal肘板bracket主肋板mainfloor舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck三层甲板thirddeck图3.1.4混合骨架式船体结构3.2船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船舶设计要求标准
船舶设计要求标准船舶设计是一门需要综合考虑工程技术、安全规范以及经济效益的学科。
为了确保船舶的安全性、可靠性和性能，各国都制定了相应的船舶设计要求标准。
本文将介绍船舶设计中常见的要求标准，包括船体结构、安全设备、稳性等方面。
一、船体结构要求船体结构是船舶的骨架，承受船舶自身重量以及海上风浪等外部环境作用力。
船体结构要求标准涉及船体材料、结构设计以及焊接等方面。
其中，船体材料要求标准包括高强度钢板、船用铝合金等材料的应用；结构设计要求标准包括强度计算、刚度设计以及防腐涂料等；焊接要求标准包括焊接工艺、焊接质量检验以及焊接材料的选择等。
二、安全设备要求船舶安全设备是保障船舶人员生命安全和船舶安全的重要组成部分，船舶设计要求标准涉及救生设备、消防设备以及导航设备等方面。
救生设备要求标准包括救生艇、救生圈、救生衣等的数量、规格和布局要求；消防设备要求标准包括消防器材、火灾报警系统、防火间隔等要求；导航设备要求标准包括雷达、GPS、声纳等设备的配置和性能要求。
三、船舶稳性要求船舶稳性是指船舶在水上运行时保持平衡的能力，船舶设计要求标准涉及稳性计算、浮力分析以及倾覆力矩要求等方面。
稳性计算要求标准包括艏向稳性、极限载重能力、交会角要求等；浮力分析要求标准包括船体浮起和浮置位置计算；倾覆力矩要求标准包括临界倾覆力矩、稳定性曲线等要求。
四、机电设备要求船舶机电设备是船舶正常运行和安全操控的关键，船舶设计要求标准涉及主机、推进器、电气设备以及通信设备等方面。
主机要求标准包括功率、转速、燃油消耗等要求；推进器要求标准包括尺寸、效率、噪音限制等；电气设备要求标准包括输电线路、配电系统、保护设备等；通信设备要求标准包括雷达、无线电、卫星导航等。
综上所述，船舶设计要求标准涵盖了船体结构、安全设备、稳性和机电设备等方面。
遵守这些标准能够保证船舶的安全运行和航行性能。
船舶设计要求标准的制定应与国际标准接轨，并且随着技术的不断发展和船舶设计的进步，需要及时修订和完善，以适应船舶工程的新需求。
船体结构
第三章 船体结构第一部分 船体结构概述第一节船舶度量一、船体三个互相垂直的剖面要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状。
船体形状虽然比一般物体形状复杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和船中横剖面，见图（一）纵中剖面纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面。
它把船体分为左右对称的两部分。
从船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。
纵中剖面与船体的交线称为纵中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线。
（二）设计水线面设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个水平面。
它把船舶分为水上与水下两部分。
设计水线面同纵中剖面垂直。
它与船体表面的交线称为设计水线。
（三）船中横剖面船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面。
它把船舶分为前体和后体两部分。
船中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。
它大体反映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）。
利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构成船体型线图。
二、船舶的主尺度船体除了用型线图表示它的几何形状外，还要用主尺度来表示它的大小。
船舶的主尺度有下列几种：（一）船长分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图1．总长 Lz船舶首端至尾端的最大水平距离。
2. 垂线间长L⊥又称两柱间长，是指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离。
所谓首垂线是指通过首柱前缘与设计水线交点所作的垂线，尾垂线是指通过尾柱后缘（无尾柱船舶则为舵杆中心线）与设计水线交点所作的垂线。
3. 设计水线长 Ls设计水线与首尾轮廓线交点之间的水平距离。
在一般情况下船长泛指设计水线长或垂线间长，用符号L表示。
现代船的结构
现代船的结构
船体是船的主体部分，它通常是由钢铁或铝合金制成的。
船体的结构分为纵向和横向，纵向结构是由船头、船尾和船体两侧的船板组成的。
横向结构是由船体的甲板、龙骨和船底组成的。
甲板是船的上部结构，通常用来支撑货物、设备和船员居住区域。
船舱是由船体分隔开的空间，用来存储货物和设备。
机舱是船的引擎室，通常位于船体的中心。
现代船的结构也包括各种安全设备，如救生艇、救生筏和安全阀等。
这些设备可以保证船员在紧急情况下的安全。
总之，现代船的结构是非常复杂的，由各种不同的部件组成。
这些部件一起协作，使船具有稳定性和安全性，以便能够在海上进行各种任务。
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《船体结构》复习材料一、填空：1、船舶的分类。
船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船；按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。
2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、P39图15。
3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。
舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。
横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。
按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。
按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。
7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶尤为重要。
8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。
9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。
上层建筑包括船楼和甲板室。
根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。
10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。
二、名词解释1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总纵强度。
2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。
3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。
4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱。
6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。
这种舱壁尽量不开水密门。
当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
7、横骨架式结构：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。
8、纵骨架式结构：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。
9、槽形舱壁：利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，做到“板材和一”。
根据折曲板的形状可分为梯形、弧形等几种。
10、强力上层建筑：根据船楼参与总纵弯曲的程度不同，通常把长度大于船长15%及共本身高度六倍的长桥楼视为强力上层建筑三、简答题1、简述横骨架式结构的优缺点？答：横骨架式结构的优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。
缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。
2、简述纵骨架式有哪些优点？答：纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。
并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。
因而相应的可以减少板的厚度，减轻结构的重量。
3、槽形舱壁与平面舱壁相比较有哪些优缺点？答：槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。
同时由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。
在散货船和油船上，更便于清舱工作。
但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，对于杂货船的舱荣就不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。
4、横骨架式双层底结构中的水平式内底边板和上倾式内底边板各有哪些优缺点？答：水平式内底边板，内底板水平延伸至舷侧外板，优点是舱底平坦，施工方便，并且更有利于安全。
缺点是容易在内底板上积聚污水，需要另外装置用以聚集和排出舱底水的污水井。
上倾式内底边板，适用于航行在多礁石浅水航道的船舶，例如长江上游的客货船。
优点是内底的覆盖面积大，舭部触礁时仍可保证船舶的安全。
缺点是多占货舱容积，结构较复杂，施工不便。
5、常见的首、尾端形状有哪几种？答：根据船舶的不同类型和性能要求，常见的首尾端的型式有以下几种：船首形状：直立型首、前倾型首、飞剪型首、破冰型首、球鼻行首。
船尾形状：椭圆型尾、巡洋舰型尾、方型尾。
6、单底结构和双底结构各有哪些优点，以及各自适用哪些场合？答：单底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，大多用于小型舰艇及民用船的首尾端。
双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能够保证船舶的安全。
双层底舱的空间可装载燃油、润滑油和淡水，或用作压载水舱。
除油船外。
海船从首尖舱舱壁到尾尖舱舱壁都采用双层底，小型舰艇和内河船舶仅在机舱等局部区域采用双层底。
7、何谓侧推器？其作用是什么？常用于哪些船舶？答：所谓侧推器就是船首部横向贯通的管隧内装有电动机驱动的侧向推进器。
作用：用于改善船舶的操纵性，侧推器在靠离码头和改变航向时，作为辅助的推进器特别有效。
一般用于某些渡船、拖船、客船、科学调查船以及集装箱船。
8、基座上主要受哪些作用力？答：基座上受到静力载荷和动力载荷，主要有以下作用力：1）承受机械装置的重量，大型的主机和锅炉的重量可达数百吨，在正常情况下这些重量载荷是垂直作用在基座上的；2）船舶横倾时，基座上承受由机械装置所引起的倾覆力矩及水平力；3）船体总纵弯曲时，较长的基座纵桁受到总纵弯曲应力的作用，纵桁两端会产生应力集中；4）内燃往复机运转时产生的不平衡力；5）船舶在波浪中运动时，机械装置产生的惯性力。
9、轴隧、舷墙，挡浪板、舭龙骨的作用？答：轴隧是用作保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
舷墙的作用就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。
挡浪板的作用就是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。
舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。
四、论述题1、甲板板厚度沿船长、船宽方向的变化情况。
为什么会有这样的变化？答：沿船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板，它的厚度应不小于其它甲板板和舷侧外板的厚度。
因为，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力，此外，甲板边板除因经常积水易受腐蚀，也要求加厚些。
靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，主要是承受局部的横向载荷，故这些甲板板的厚度可以减小。
2、详述油船甲板和船底结构特点。
答：油船甲板结构特点：油船的甲板都采用纵骨架式结构。
为了减少自由液面对船舶稳性的影响，可采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）。
高腹板的制荡纵桁既能增加甲板结构的强度，又能起制荡作用。
制荡纵桁与船底的中内龙骨及横舱壁上的竖桁组成坚固的纵向框架。
油船底部结构特点：一般中小型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构，根据船的大小设置1~3道纵舱壁（多数油船设置两道纵舱壁），将船宽方向分隔成2~4个货油舱。
在船长方向设置连续的中内龙骨，横舱壁间距一般不大于15米。
在货油舱与泵舱，首尖舱等非油舱之间应设置隔离空舱，隔离空舱舱壁之间的距离不小于760mm，以便利人员进入。
货油舱内有高腹板的内龙骨和肋板以及高大的肘板，这是油船结构的特点。
3、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，并说明其理由。
答：当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4.L（L——船长）的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。
因此，外板厚度沿船长方向也要相应的变化，一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
4、论述散货船舷侧、船底和甲板的结构特点五、英译汉1、外板（shell plate）2、甲板板（deck plate）3、单层底（single bottom）4、双层底（doublebottom）5、中内龙骨（center keelson）6、中底桁（bottom center girder）7、旁底桁（bottom side girder）8、主肋骨（main frame）9、甲板间肋骨（tweendeck frame）10、水密舱壁（Watertight bulkhead）11、轻舱壁（screen bulkhead）12、横舱壁（transversebulkhead）13、纵舱壁（longitudinal bulkhead）14、首尖舱（fore peak）15、尾尖舱（after peak）六、识图题1、散货船横坡面结构2、油船横剖面结构4、论述散货船舷侧、船底和甲板的结构特点）15——垂直扶强材。
3、纵骨架式双层底结构1.内底边板2.肘板3.加强筋4.舭肘板5.水密肋板6.内底板7.人孔8.内底纵骨9.主肋板10.中底桁11.旁底桁12.船底纵骨4、横骨架式双层底结构七、判断题1、P21~29外板的厚度分布；外板的布置。
2、P30~37船底结构（单底、双底）的组成及主要构件。
3、P61强横梁的设置间距。
4、P64支柱的作用、剖面形状。
5、P68设置水密舱壁的目的。
————抗沉作用6、P75轻舱壁的用途。
起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁，用作上层建筑内部舱室的隔壁。
7、P100长甲板室侧壁开口情况。
8、P101伸缩接头的分类、作用、各自的优缺点。
9、P102机舱棚的结构和作用。
10、P116舭龙骨的长宽方向的布置限制。