船体结构
船舶基础—船体结构基本形式
船体结构的基本形式
1.横骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件尺寸小、排
列密、纵向构件尺寸大、排列疏的船体结构。
特点： （1）横向强度和局部强度好； （2）结构简单，容易建造； （3）舱容利用率高； （4）空船重量大。
1.甲板板 2.舷顶列板 5.船底板 6.中内龙骨 9.梁肘板 10.甲板纵桁 13.舷侧纵桁 14.肋板
1.船底板 2.船底纵骨 3.肋板 4.中桁材 5.旁桁材 6.舷顶列板 7.舷侧纵骨 8.强肋骨 9.撑材 10.甲板 11.甲板纵骨12.强横梁 13.舱口围板14.横舱壁 15.纵舱壁；16.内底板 17.舭龙骨
3.混合骨架式船体结构
上甲板和船底采用纵骨架式结构而在舷侧采用横骨架式结构，大 型干散货船中广泛采用。
特点： （1）总纵强度、横向强度都很好； （2）结构较简单，建造较容易； （3）舱容利用率较高，舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及
货物的装卸； （4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
3.舷侧板 7.平板龙骨 11.肋骨 15.横梁
4.舭列板8.旁内龙骨 12.强肋骨 16.横舱壁板
2.纵骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件尺寸小、排列密，
横向构件尺寸大、排列疏的船体结构，适用于大型油船和矿砂船。
特点： （1）总纵强度大； （2）船体结构复杂； （3）舱容利用率低，横向强度主要靠少数横向构件来保证。 （4）空船重量小。
船舶结构状况描述
船舶结构状况描述船舶是一种水上交通工具，它的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
本文将从船体结构、舱室结构和甲板结构三个方面对船舶结构状况进行描述。
一、船体结构船体结构是船舶最基本的组成部分，它承受着船舶的自重和外界的水压力。
船体结构通常由船底、船侧和船首船尾组成。
船底是船体的底部，它能够支撑船舶的自重和货物的重量。
船侧是船体的侧面，它能够提供船舶的浮力，使船舶能够在水中保持平衡。
船首船尾是船体的前后部分，它们能够减小船舶在水中的阻力，提高船舶的航行速度。
船体结构的状况直接影响着船舶的稳定性和航行性能。
二、舱室结构舱室结构是船舶内部的空间布局，它包括货舱、机舱、船舶船员的居住区等。
货舱是船舶用于装载货物的地方，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的振动。
机舱是船舶的动力装置所在地，它的结构必须能够保护动力装置的安全运行，并且能够防止机舱内部的热量和噪音传递到船舶的其他部分。
船舶船员的居住区通常包括船舶船员的宿舍、厨房和休息区，它们的结构必须能够提供船员良好的生活条件和工作环境。
三、甲板结构甲板结构是船舶上部的平台，它通常用于装载货物、停放船舶设备和供船员活动。
甲板结构包括主甲板、船舶船尾和船舶船首。
主甲板是船舶上部的主要工作区域，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的冲击力。
船舶船尾和船舶船首通常用于停放船舶设备，它们的结构必须能够固定设备并保证设备的安全运行。
甲板结构的状况直接关系到船舶上货物的安全和船员的工作效率。
船舶的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
船体结构、舱室结构和甲板结构是船舶结构状况的三个重要方面，它们直接影响着船舶的稳定性、航行性能和工作效率。
因此，船舶的结构状况应该得到高度重视，定期进行检查和维护，以确保船舶的安全运行和良好性能。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式有很多，不同的船只根据其用途和航行环境的不同，采用不同的结构方式来满足其性能和安全要求。
下面将介绍几种常见的船只结构方式。
1. 船首结构：船首结构是指船只前部与水面接触的部分，通常由船首板和船首突出的前桅杆/桅樯等组成。
船首结构的设计能够减小船只的阻力，提高航行速度。
一些大型船只的船首还会布置波浪阻挡器，可以减小船只航行时的颠簸和抖动。
2. 船体结构：船体结构是指船只的整体结构，主要由船体壳板、龙骨、船体骨架等构成。
船体结构需要具有足够的强度和刚度，以支撑船只的自重和货物荷载，并能够承受海上风浪和外部冲击。
船体结构的材料多种多样，如钢铁、铝合金、复合材料等。
3. 船尾结构：船尾结构是指船只后部与水面接触的部分，包括船尾板和船尾突出的尾桅杆/桅樯等。
船尾结构的设计能够减小船只的阻力，并提高航行稳定性。
船只后部还有舵机和推进装置，用于控制船只的航向和提供推动力。
4. 船舱结构：船舱是指船只内部的货舱和客舱等空间，用于存储货物、设备和提供船上人员的生活和工作场所。
船舱结构需要具有足够的舱壁强度和舱底结构，以承受货物的重量和船体的挠曲变形。
在大型船只中，船舱结构还需要布置货物固定设备和防火隔离措施。
5. 船舶甲板结构：船舶甲板是船只上层的平台式结构，用于容纳舰船的设备、起重装置、导航设备和乘客空间等。
船舶甲板结构需要具备足够的抗弯刚度和承载能力，以保证船舶运行时的稳定性和安全性。
甲板结构的布局和设备的安装应符合操作的便利性和人员的安全要求。
总的来说，船只的结构方式是根据其用途和航行环境的不同来选择的，结构设计需要满足船只强度、稳定性、航行速度和舒适性等方面的要求。
船只的结构方式对于船只的性能和安全性起着重要的作用，需要经过严谨的设计和工程计算。
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
2020/4/2
2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
船体结构组成
船体结构组成
船体结构是指构成船舶外形、保持船舶强度和稳定性、承载、安装和支持各种装置和设备的主要结构体系。
船体结构主要由以下几部分组成：
1.船体外壳：船体外壳是船舶的主要外形结构，由船舶船体纵向框架、横向框架、船板、骨架等构成。
船体外壳的主要作用是保护船舶内部设备和货物，同时承受外部水压和波浪荷载。
2.船舶隔舱壁：船舶隔舱壁是将船舶分隔成若干个舱室的重要结构。
它不仅能确保船舶稳定，还能防止因某个舱室遭受破损而使整艘船沉没。
3.船舶甲板：船舶甲板是支持设备和货物的结构平台，通常由主甲板和副甲板组成。
它还起着强化船体强度、调整船舶重心，以便保持稳定性的作用。
4.船舶船底：船底是船舶的底部结构，通常由船底板和船底纵向框架组成。
船底起着排放废水、支撑船身、掌握水密功能的作用。
船体结构组成的合理性能对船只的航海安全和使用寿命至关重要，因此在设计和建造时需严格按照相关的规范和标准进行。
船体结构介绍
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
在静水中：
重力<浮力
重力>浮力
船体内部应力使船体在整个船 长方向上产生了弯曲变形！
如果把船体沿船长方向分成若干小段，由于每段重力与浮力不相等，这些
一个重量分布曲线图
小段必然会产生上下移动，使得重力等于浮力直至平衡。
事实上船体是一个整体结构，不可能产生各段相对移动，这样在船体上必
M Z W
总纵弯曲应力由纵构件承受：
中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、船体外板、甲板 甲板纵桁、甲板纵骨
四、船体强度 2. 船体的横向强度
船体在静水或波浪中，各部分结构受到局部的水压力和货物等 横向载荷，会使甲板、内底板、外板等产生局部弯曲。
四、船体强度 2. 船体的横向强度 —— 船体横向构件抵抗横向载荷的 能力，称为船体的横 向强度
○采用内外两层壳体结构 ○环向肋骨圆柱型耐压壳
潜艇中部结构
定有内力产生，一是制止各段上下移动的内力叫剪力；二是抵抗船体弯曲变 形的力矩叫做弯矩。
当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，中部拱起，两端下垂，
这种弯曲变形称为中拱。
而当船舶中部重力大于浮力，两端浮力大于重力时，中部下垂，两端抬起，
这种弯曲变形称为中垂。
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
船体结构介绍
内容
一、船体的构成 二、船体的结构形式 三、船体受力及变形 四、船体强度 五、船体中部结构
一、船体的构成
首部 中部 尾部
主船体（上甲板及以下部分）
船体结构
上层建筑（上甲板以上部分）
一、船体的构成
一、船体的构成
船用钢材
板架结构：钢板、骨架 骨架：纵向构件、横向构件
船体结构形式
混合骨架式船体结构示意图
横骨架式船体结构示意图二、纵架式船体结构• 在上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件多， 排列密，而横向构件数目少，排列疏。 • • • • • 特点： 1. 总纵强度大 2. 结构复杂 3. 舱容利用率低 4. 空船重量小
纵骨架式船体结构示意图
三、混合骨架式船体结构
• 在上甲板、船底采用纵骨架式结构, 在舷侧采用 横骨架式结构 • • • • • 特点: 1. 既满足总纵强度的要求, 又有较好的横向强度 2. 结构较为简单, 建造也较容易 3. 舱容利用率高 4. 舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太 好
第三节 船体结构的形式
本节内容： 一、横骨架式船体结构 二、纵骨架式船体结构 三、混合骨架式船体结构
本节重点： 三种结构类型的各自特点
一、横骨架式船体结构
• 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件多， 排列密，而纵向构件数目少，排列疏 • • • • • 特点： 1. 横向强度和局部强度好 2. 结构简单, 容易建造 3. 舱容利用率高 4. 空船重量大
船体结构图文介绍
3 船体结构
（Construction of Ship Hull）
船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置 的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作 用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个 部位给出结构细节的名称。
3.1 船体结构形式
船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大， 这 种 船体 结构 称为 横骨 架式 结 构；船体 横 向布 置的骨 材 间距 较大 ， 纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船 体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横 骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
○1
○2
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○4 ○5 ○6 ○7
○9 ○10 ○8
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○18 ○19
图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构
精品文档
图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framing
system of two-decked hull
○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel
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《船体结构》复习材料一、填空：1、船舶的分类。
船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船；按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。
2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、P39图15。
3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。
舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。
横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。
按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。
按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。
7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶尤为重要。
8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。
9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。
上层建筑包括船楼和甲板室。
根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。
10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。
二、名词解释1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总纵强度。
2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。
3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。
4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱。
6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。
这种舱壁尽量不开水密门。
当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
7、横骨架式结构：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。
8、纵骨架式结构：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。
9、槽形舱壁：利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，做到“板材和一”。
根据折曲板的形状可分为梯形、弧形等几种。
10、强力上层建筑：根据船楼参与总纵弯曲的程度不同，通常把长度大于船长15%及共本身高度六倍的长桥楼视为强力上层建筑三、简答题1、简述横骨架式结构的优缺点？答：横骨架式结构的优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。
缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。
2、简述纵骨架式有哪些优点？答：纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。
并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。
因而相应的可以减少板的厚度，减轻结构的重量。
3、槽形舱壁与平面舱壁相比较有哪些优缺点？答：槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。
同时由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。
在散货船和油船上，更便于清舱工作。
但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，对于杂货船的舱荣就不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。
4、横骨架式双层底结构中的水平式内底边板和上倾式内底边板各有哪些优缺点？答：水平式内底边板，内底板水平延伸至舷侧外板，优点是舱底平坦，施工方便，并且更有利于安全。
缺点是容易在内底板上积聚污水，需要另外装置用以聚集和排出舱底水的污水井。
上倾式内底边板，适用于航行在多礁石浅水航道的船舶，例如长江上游的客货船。
优点是内底的覆盖面积大，舭部触礁时仍可保证船舶的安全。
缺点是多占货舱容积，结构较复杂，施工不便。
5、常见的首、尾端形状有哪几种？答：根据船舶的不同类型和性能要求，常见的首尾端的型式有以下几种：船首形状：直立型首、前倾型首、飞剪型首、破冰型首、球鼻行首。
船尾形状：椭圆型尾、巡洋舰型尾、方型尾。
6、单底结构和双底结构各有哪些优点，以及各自适用哪些场合？答：单底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，大多用于小型舰艇及民用船的首尾端。
双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能够保证船舶的安全。
双层底舱的空间可装载燃油、润滑油和淡水，或用作压载水舱。
除油船外。
海船从首尖舱舱壁到尾尖舱舱壁都采用双层底，小型舰艇和内河船舶仅在机舱等局部区域采用双层底。
7、何谓侧推器？其作用是什么？常用于哪些船舶？答：所谓侧推器就是船首部横向贯通的管隧内装有电动机驱动的侧向推进器。
作用：用于改善船舶的操纵性，侧推器在靠离码头和改变航向时，作为辅助的推进器特别有效。
一般用于某些渡船、拖船、客船、科学调查船以及集装箱船。
8、基座上主要受哪些作用力？答：基座上受到静力载荷和动力载荷，主要有以下作用力：1）承受机械装置的重量，大型的主机和锅炉的重量可达数百吨，在正常情况下这些重量载荷是垂直作用在基座上的；2）船舶横倾时，基座上承受由机械装置所引起的倾覆力矩及水平力；3）船体总纵弯曲时，较长的基座纵桁受到总纵弯曲应力的作用，纵桁两端会产生应力集中；4）内燃往复机运转时产生的不平衡力；5）船舶在波浪中运动时，机械装置产生的惯性力。
9、轴隧、舷墙，挡浪板、舭龙骨的作用？答：轴隧是用作保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。
舷墙的作用就是减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。
挡浪板的作用就是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。
舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。
四、论述题1、甲板板厚度沿船长、船宽方向的变化情况。
为什么会有这样的变化？答：沿船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板，它的厚度应不小于其它甲板板和舷侧外板的厚度。
因为，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力，此外，甲板边板除因经常积水易受腐蚀，也要求加厚些。
靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，主要是承受局部的横向载荷，故这些甲板板的厚度可以减小。
2、详述油船甲板和船底结构特点。
答：油船甲板结构特点：油船的甲板都采用纵骨架式结构。
为了减少自由液面对船舶稳性的影响，可采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）。
高腹板的制荡纵桁既能增加甲板结构的强度，又能起制荡作用。
制荡纵桁与船底的中内龙骨及横舱壁上的竖桁组成坚固的纵向框架。
油船底部结构特点：一般中小型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构，根据船的大小设置1~3道纵舱壁（多数油船设置两道纵舱壁），将船宽方向分隔成2~4个货油舱。
在船长方向设置连续的中内龙骨，横舱壁间距一般不大于15米。
在货油舱与泵舱，首尖舱等非油舱之间应设置隔离空舱，隔离空舱舱壁之间的距离不小于760mm，以便利人员进入。
货油舱内有高腹板的内龙骨和肋板以及高大的肘板，这是油船结构的特点。
3、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，并说明其理由。
答：当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4.L（L——船长）的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。
因此，外板厚度沿船长方向也要相应的变化，一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
4、论述散货船舷侧、船底和甲板的结构特点五、英译汉1、外板（shell plate）2、甲板板（deck plate）3、单层底（single bottom）4、双层底（doublebottom）5、中内龙骨（center keelson）6、中底桁（bottom center girder）7、旁底桁（bottom side girder）8、主肋骨（main frame）9、甲板间肋骨（tweendeck frame）10、水密舱壁（Watertight bulkhead）11、轻舱壁（screen bulkhead）12、横舱壁（transversebulkhead）13、纵舱壁（longitudinal bulkhead）14、首尖舱（fore peak）15、尾尖舱（after peak）六、识图题1、散货船横坡面结构2、油船横剖面结构4、论述散货船舷侧、船底和甲板的结构特点）15——垂直扶强材。
3、纵骨架式双层底结构1.内底边板2.肘板3.加强筋4.舭肘板5.水密肋板6.内底板7.人孔8.内底纵骨9.主肋板10.中底桁11.旁底桁12.船底纵骨4、横骨架式双层底结构七、判断题1、P21~29外板的厚度分布；外板的布置。
2、P30~37船底结构（单底、双底）的组成及主要构件。
3、P61强横梁的设置间距。
4、P64支柱的作用、剖面形状。
5、P68设置水密舱壁的目的。
————抗沉作用6、P75轻舱壁的用途。
起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁，用作上层建筑内部舱室的隔壁。
7、P100长甲板室侧壁开口情况。
8、P101伸缩接头的分类、作用、各自的优缺点。
9、P102机舱棚的结构和作用。
10、P116舭龙骨的长宽方向的布置限制。