案例练习(含答案)

案例练习1 （第一章）

某项目部中标北方某城市道路工程。其中道路基层结构为15cm厚石灰土和40cm厚水泥稳定碎石，15cm沥青混凝土面层。工期：当年5月15日开工，次年4月30日完工。

1．在石灰土基层施工时，发现在消解后的石灰中仍含有较多未消解的生石灰块。便派人用2.5cm的方孔筛将其过筛。

2．将40cm厚水泥稳定碎石分两层施工，每层20cm厚。为保证碾压密度，施工员将现有的三台12t压路机全部调换成15t三轮压路机。

3．配合完工工期的要求，项目部将石灰土和水泥稳定碎石按流水节拍安排施工。这两项工序定在当年8月10日～12月25日完成。

问题：

1、上述项目部的三项做法有无不妥之处？请作评论并简述正确处理方法。

2、石灰土内可否掺加骨料？说明掺加骨料的作用及最大粒径的要求？

3、石灰土应养生几天？水泥稳定碎石的水泥剂量应控制在什么范围内？

4、沥青混凝土面层质量检测项目有哪些？主控项目是什么？

参考答案：

1、对上述做法的评论如下：

第一项做法不妥。在筛除未消解的生石灰块时，应使用10mm方孔筛。

第二项做法不妥。15t压路机仍不能满足20cm厚水泥稳定碎石的碾压要求，应换成1 8～21t的压路机。按照“先轻后重”原则，应调换2台18～21t的压路机，压实时初压先用12t压路机稳压，复压用18～21t的压路机压实。

第三项做法不妥。应考虑石灰土和水泥稳定碎石对施工温度的要求：①施工期间最低气温在5℃以上，②水泥稳定碎石在-5～-3℃天气到来之前0.5～1.0月完成，石灰土在-5～-3℃天气到来之前1.0～1.5月完成，项目部将最后完成日期安排在12月25日，我国北方地区气温偏低不符合要求。应参照历年大气气温资料，将最迟完成日期提前，满足上述两项施工工序对气温的要求。

2、石灰土内可以掺加骨料。其作用是可提高强度和减少裂缝。掺加骨料的最大粒径不超过石灰土层的厚度的60%。

3、石灰土成活后应立即洒水养护，保持湿润，直至上层结构施工为止。试验和研究证明，水泥稳定碎石的水泥剂量不宜小于3%，以5%~10%较为合理。

4、我国行业标准《城镇道路工程施工与验收规范》（CJJ1）规定：沥青混凝土质量检测项目包括：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项检测。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。

案例练习2（第二章）

某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台尺寸为：长8m，宽6m，高3m，跨越既有道路部分梁体为30m现浇预应力钢筋混凝土箱梁，支架高20m，其他段为预制梁。

桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了交底，随后立即进行1＃桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在0.5~1.0m左右。浇注过程中，拔管指挥人员因故离开现场，后经检测表明1＃桩出现断桩。

跨越既有道路部分现浇梁施工采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。

模板支架搭设及拆除中，发生了如下事件：

1）为避免引起模板变形，模板与脚手架进行连接。

2）模板安装完毕后，经签认后方可浇筑混凝土

3）制作木支架、木拱架时，主要压力杆的纵向连接使用搭接法。

4）模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高进行了检查，随后浇筑混凝土

5）拆除模板时，遵循先支先拆、后支后拆的原则拆除。并将模板从高处直接抛下。

吊装预制梁过程中，项目部要求所有起重操作人员必须持证上岗，并进行了安全交底。高空作业人员为方便吊装，站在起吊的预制梁上。吊装过程中，起重臂下严禁有人工作和停留。但为加快进度，采用起重机载运部分人员到墩顶作业。

问题：

1、指出背景中桩身混凝土浇注过程中的错误之处，并改正。

2、关于支架还应补充哪些方面的验算?

3、模板支拆的5项内容是否正确？如不正确，请逐一指出并改正。

4、指出吊装预制梁过程中的错误作法，并改正。

5、高空作业人员应配带哪些个人安全设施？

参考答案：

1、导管埋深保持在0.5~1.0m左右错误，正确做法为埋深2～6m。拔管指挥人员因故离开现场错误，正确做法为：现场管理人员应全程指挥施工，不得离开。

2、支架验算还应补充刚度、稳定性验算。

3、1）不正确。模板与脚手架严禁进行连接。

2）正确。

3）不正确。制作木支架、木拱架时，主要压力杆的纵向连接使用对接法。

4）不正确。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系和纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

5）不正确。遵循先支后拆、后支先拆的原则拆除。且模板从高处直接抛下错误，应严禁抛扔。

4、高空作业人员为方便吊装，站在起吊的预制梁上错误，高空作业人员严禁站在起吊的预制梁上吊装。采用起重机载运部分人员到墩顶作业错误，严禁采用起重机载运人员。

5、安全帽、安全绳、安全带、防滑鞋。

案例练习3（第三章）

某地铁区间隧道工程，采用土压平衡盾构法施工，隧道长度846m，隧道内径5.4m，隧道埋深15.6～19.2m，隧道有250m长度穿越平房区。隧道邻接车站A和车站B均为明挖法施工，利用相邻车站A作为始发井，进行左线掘进，盾构到达车站B后，在车站B内调头再进行右线的掘进。

1）车站A作为盾构始发井，在现场布置时，考虑了以下设施；配电间、盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、管片堆场、料具间、电机车电瓶充电间等设施、进出通道；

2）盾构在推进的过程中，发现地面隆起量增大，随即停止推进，但螺旋输送机保持继续出土，以便将地面隆起降下来。

3）盾构在推进过程中，突然盾构机出现震颤，螺旋输送机扭矩增大，土中夹杂钢筋和混凝土块，盾构刀盘扭矩增大，操作人员认为可能遇见废弃管沟，仍继续掘进。

4）项目经理部将施工中的技术含量不高的作业作为劳务分包给一建筑公司，并与其签订了安全协议，协议中有关安全责任的规定：“分包方要注意作业安全，若发生安全事故，总包方不负任何责任”。

问题：

1、盾构始发井的布置是否全面？请补充缺少的部分。

2、盾构隧道掘进引起地面隆起的处理方法是否妥当？说明盾构正面土体稳定控制的方法。

3、盾构掘进遇见的情况处理方法是否妥当？若认为不妥当，指出正确的处置方法。