项目四长安福特6F35自动变速器
福特6F35变速器阀体的常见故障和修复（上）
福特6F35变速器阀体的常见故障和修复文：齐明图1 6F35电磁阀调压阀图2 电磁阀调压阀的真空测试位置福特在停止使POWERSHIFT后，6挡自动变速器6F35被广泛用于各款小排量的福特车型上。
国内采用该款变速器的车型还基本处于比较新的状态，真正的阀体故障还不多见。
是随着车辆使用里程的增加，压控制系统，将不可避免地出现正常的磨损和性能降低，引发各种换挡故障和离合器损坏。
本文将根据国外的维修经验，介绍6F35阀体中容易失效的部位以及如何变速器换挡打滑或者冲击。
这最终会导致4 挡、5挡或6挡缺失，使变速器失去功能。
这个部位的检查位置如图2所示，使用真空测试法，如果真空无法在这个位置保持54.18 kPa （16英寸汞柱），则说明此处需要修复，否则就容易引发故障。
修复此处需要使用图1中所示的工具和配套的改良阀芯，修复后此处的使用寿命将大幅延长。
2.离合器定位阀在6F35阀体中，各个离合器的油压当然是通过各个离合器调压阀来调节的，的平衡端上的油压，这样离合器定位阀就为各个离合器调压阀提供了反馈油压，以协助离合器进行接合和释放的操作。
因此离合器定位阀对于离合器的正常操作有很大的影响，在检查阀体时需要特别注意这些部位。
这里总共有4个相同的离合器定位阀，其中低速挡/倒挡/超速挡离合器定位图3 各离合器定位阀图4 各离合器定位阀的真空测试位置图6 控制调压阀的真空测试位置kPa （14英寸汞柱），则需要修复。
修复工具如图3所示。
此外，离合器定位阀的正常运作依赖于换挡电磁阀所提供的正常油压。
因此在检查定位阀之前先要检查以上第一部分介绍的电磁阀调制阀是否完好。
3.控制调压阀6F35中另一个与换挡品质有关而在4挡和5挡变速器中没有的是控制调压阀。
福特6F35变速器包含了一个低油压的补以上，才能保证此处没有问题。
对此处的修复和简单，只需使用图5中的改良阀和弹簧直接更换即可，此处精密设计的阀套保证了阀芯的稳定性和超长的耐用性。
长安福特车型故障2例
检查分析 ：车辆进厂时，用户描述 的 故 障 现 象 并 未 出 现。 通 过 了 解 得 知， 故障是最近一段时间才出现的，且故障 现象通常是在长时间停车后再次起动之 初出现。出现故障时关闭发动机，重新 起动再看，有时故障会自动消失，有时 故障依旧，并无规律可循。
因故障出现的频率较低，因此用户 将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连 接 IDS 诊断仪，发现存有较多与网络通 讯相关的故障码，因故障码较多不容易 分析，因此将故障码全部记下之后清除 这些故障码。此后，经过 2 天的试车故
过程中自动熄火的，且熄火前无任何异 常现象。用户当即尝试起动车辆，发现 起动机可以正常运转，但发动机没有起 动的迹象。
维修人员用 IDS 诊断仪检测，发现 故障码“P025A——燃油泵控制单元电 路 / 开路”，以及“P0087——燃油轨系 统压力太低”。同时，读取发动机的相关 数据如图 3 所示。
从读取到的燃油系统数据流显示， 打开点火开关后及起动过程中，发动机 低 压 端 燃 油 压 力 为 114 kPa（ 正 常 情 况打开点火开关后低压燃油压力应在 400 ～ 600 kPa 之间），高压端也只有 250 kPa（正常情况下应为 3 000 ～ 8 000kPa），与发动机所报的燃油压力 故障码吻合。从读取到的故障码及发动 机数据流分析可知，低压燃油系统压力
福特自动变速箱通病解密之一--附维修图解
福特自动变速箱通病解密之一，附维修图解不是很高级但是家用足够了，燃油经济系也不错。
缺点就是：在城市拥挤道路行驶时低速有明显顿挫感，档位小使得油耗较大，换挡时机有时候不够智能。
中段60-80时速下再加速需要点时间去思考人生！优点：皮实，耐操，省心！我经常红灯4000-6000转起步，同样是4前速变速箱，以前的日本车会经常问到离合烧焦的味道，但是福克斯完全没有！这是2011款的蒙迪欧，公里数为98765公里。
30码左右顿挫很严重，顿挫很明显，而且感觉无法升到高档，有种低档高速的感觉。
技师师傅带着专业检测电脑上路试车20分钟（一般我们技师试车超过25分钟就是说明这个车子故障比较复杂，不好判断）。
电脑检测变速箱电脑电磁阀有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高档位。
结合车辆公里数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
更换变速箱电脑电磁阀，修复阀体（出于成本考虑，为客户着想），更换摩擦片等等其他的有损伤的零配件。
这款变速箱型号为6F35，常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务中心，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的,，福特旗下多数6速的车子都是装的这款变速箱。
摩擦片是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，广泛应用于机械工程、机械零件和离合器领域。
其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。
对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。
那边在配件，这边维修师傅在紧张的清洗配件经过了漫长的等待，我们的师傅更换了两颗电磁阀，修复了变速箱法阀体，更换了几乎所有的摩擦片，油格，已经有些变形的油底壳，清洗了变速箱里面的所有零件，经过连续两天的组装，打压测试，终于赶在车主着急出差之前我们将变速箱维修好，客户对我们的时效非常满意！第三天下午，我们开始抬装试车，冷热车各试车一遍，完美，一遍过，之前的所有故障显现全部消失。
长安福特翼虎发动机无法起动故障的排除
作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技
术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌
汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图1 仪表板上的故障提示图2 IDS无法与PCM建立网络通讯
图3 相关电路图
起动或运行状态下的电源常电源SCD02蓄电池接线盒
C 1035C 插接器的23号导线灰黄针脚松动退出
车身控制模块C2280A
C1035C C1381B
151-7
蓄电池接线盒
动力系统控制模块
11-1
11-4
11-1
32微PCM 唤醒电源
PCM
电源继电器F3215 A 13-9F1230 A
13-9F265 A 13-9F385 A
13-1124-224-624-7C
B A 10310210158352048ISP-R 动力模块继电器电源电源接地HS CAN+HS CAN-PCM唤醒电源接地电源接地电源接地电源电源23S103
428C1035C插接器0912016.01。
新蒙迪欧混动车 HF35 变速器结构与原理分析
新蒙迪欧混动车 HF35 变速器结构与原理分析作者：蒋浩丰来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2017年第10期新蒙迪欧混动车（CD391HEV）是福特汽车公司首次在中国推出的油电式混合动力车，为了改善该混合动力车的车速，研发了一款全新电气化无级变速器HF35，配备在新蒙迪欧混动车（CD391HEV）上。
福特工程师们改进了HF35变速器的齿轮比的操作过程及与发动机之间的匹配度，这种改进能够使变速器的操作更加灵活，从而能够达到出色的燃油经济性、动力性及其他方面的改善（与传统的无级变速器产品相比）。
1 新蒙迪欧混动车HF35变速器结构分析1.1 新蒙迪欧混动车 HF35变速器结构组成新蒙迪欧混动车 HF35变速器外形如图1所示，电气化自动无极变速器HF35是在普通自动变速器的基础上大胆改进而成，既颠覆了普通自动变速器的结构组成又颠覆了传统无极变速器的工作原理。
HF35变速器是由一组单行星齿轮机构构成的，能够实现无极变速的一款新型变速器。
该变速器在行星齿轮机构中既没有离合器也没有制动器。
可实现的功能有：电力驱动、给高压蓄电池充电、起动发动机和传递发动机扭矩，质量为102.5 kg。
传统的无极变速器具有2个滑轮，其中一个连接到发动机，另外一个则连接到轮毂。
滑轮之间的传动带则通过油缸压缩滑轮或释放滑轮来达到传动带的缩短或拉长效果，这样就能够产生连续可变的齿轮比。
而HF35变速器则是用电动机替换了这两个滑轮，其中一个电动机与输出轴的轮毂相连，而另外一个电动机则与行星齿轮组相连。
而该齿轮组具有3个方向的连接：行星架连接发动机，齿圈连接轮毂，太阳轮连接发电机。
HF35变速器的结构组成如图2所示。
1.2 HF35变速器主要元件分析1.2.1 起动机新蒙迪欧混动车 HF35变速器起动机的结构如图3所示，它是由定子线圈、永磁转子和线圈绕组温度传感器组成。
它在工作时不同于其他电机，根据工作的需要，它既可以是发电机也可以是起动机。
2013款长安福特新翼虎Kuga6F35自动变速器维修手册中册
故障诊断代码故障触发条件故障诊断代码描述故障触发条件P0706 TR 传感器A 电路范围/性能 机械或电气故障。
TR 传感器输入不变或中断。
P0707 TR 传感器A 电路低 TR 传感器电路开路或出现接地短路。
P0708 TR 传感器A 电路高 TR 传感器电路开路P1702 TR 传感器A 电路中断TR 传感器电路开路或出现接地短路。
P1705 在自检过程中TR 传感器不指示驻车/空档 在自检过程中TR 传感器未对准或位置错误。
P1921TR 信号PCM 探测到TR 信号工作周期不在范围内。
定点测试J ： 变速器范围传感器测试步骤 结果/措施J1 检索并记录所有故障诊断代码• 使用诊断工具，检索所有故障诊断代码。
• 是否出现故障诊断代码P0706、P0708、P1702、P1705和/或P1921？ 是如果出现故障诊断代码 P0706、P0708、P1702 和/或P1921，进行J2。
如果出现故障诊断代码P1705，进行J9。
否参阅症状表。
J2 验证变速杆线缆/连接调节• 验证变速杆线缆/连接是否正确调节。
请参见第307-05节。
• 验证变速杆线缆/连接是否正确调节连接是否正确调节？？是 进行J3。
否验证变速杆线缆/连接调节情况。
请参阅第307-05节。
重复进行自检。
如果再次出现TR 传感器故障诊断代码，进行J3。
J3 检查TR 传感器电路是否开路• 点火装置关闭。
• 断开： 变速器车辆线束C1520A 。
• 断开： 1.6L GTDI PCM C1551E 。
• 断开： 2.0L GTDI PCM C1381E 。
•• 检查连接器是否有端子受损或脱落、腐蚀、线路松动及密封件损失或受损等现象。
• 测量下列两点之间的电阻电阻电阻：是进行J4。
否维修电路。
正极导线 负极导线 插脚 电路 插脚 电路 C1520A-17 VET32 (VT) C1551E-10 VET32 (VT) C1520A-18 LE111(VT/GN) C1551E-22 LE111(VT/GN) C1520A-20 RET24 (BN/ BU) C1551E-32RET24 (BN/ BU) C1520A-17 VET32 (VT) C1381E-10 VET32 (VT) C1520A-18 LE111(VT/GN) C1381E-22 LE111(VT/GN) C1520A-20 RET24 (BN/ BU)C1381E-32 RET24 (BN/ BU)定点测试J ： 变速器范围传感器变速器范围传感器（（接上接上））J3 检查TR 传感器电路是否开路传感器电路是否开路（（接上接上））• 电阻是否小于5欧姆欧姆？？J4 检查TR 传感器电路是否出现接地短路• 断开： 变速器车辆线束C1520B 。
款长安福特新翼虎kuga6f35自动变速器维修手册中册
故障诊断代码故障触发条件故障诊断代码描述故障触发条件P0706 TR 传感器A 电路范围/性能 机械或电气故障。
TR 传感器输入不变或中断。
P0707 TR 传感器A 电路低 TR 传感器电路开路或出现接地短路。
P0708 TR 传感器A 电路高 TR 传感器电路开路P1702 TR 传感器A 电路中断TR 传感器电路开路或出现接地短路。
P1705 在自检过程中TR 传感器不指示驻车/空档 在自检过程中TR 传感器未对准或位置错误。
P1921TR 信号PCM 探测到TR 信号工作周期不在范围内。
定点测试J ： 变速器范围传感器测试步骤 结果/措施J1 检索并记录所有故障诊断代码• 使用诊断工具，检索所有故障诊断代码。
• 是否出现故障诊断代码P0706、P0708、P1702、P1705和/或P1921？ 是如果出现故障诊断代码 P0706、P0708、P1702 和/或P1921，进行J2。
如果出现故障诊断代码P1705，进行J9。
否参阅症状表。
J2 验证变速杆线缆/连接调节• 验证变速杆线缆/连接是否正确调节。
请参见第307-05节。
• 验证变速杆线缆/连接是否正确调节连接是否正确调节？？是 进行J3。
否验证变速杆线缆/连接调节情况。
请参阅第307-05节。
重复进行自检。
如果再次出现TR 传感器故障诊断代码，进行J3。
J3 检查TR 传感器电路是否开路• 点火装置关闭。
• 断开： 变速器车辆线束C1520A 。
• 断开： 1.6L GTDI PCM C1551E 。
• 断开： 2.0L GTDI PCM C1381E 。
•• 检查连接器是否有端子受损或脱落、腐蚀、线路松动及密封件损失或受损等现象。
• 测量下列两点之间的电阻电阻电阻：是进行J4。
否维修电路。
正极导线 负极导线 插脚 电路 插脚 电路 C1520A-17 VET32 (VT) C1551E-10 VET32 (VT) C1520A-18 LE111(VT/GN) C1551E-22 LE111(VT/GN) C1520A-20 RET24 (BN/ BU) C1551E-32RET24 (BN/ BU) C1520A-17 VET32 (VT) C1381E-10 VET32 (VT) C1520A-18 LE111(VT/GN) C1381E-22 LE111(VT/GN) C1520A-20 RET24 (BN/ BU)C1381E-32 RET24 (BN/ BU)定点测试J ： 变速器范围传感器变速器范围传感器（（接上接上））J3 检查TR 传感器电路是否开路传感器电路是否开路（（接上接上））• 电阻是否小于5欧姆欧姆？？J4 检查TR 传感器电路是否出现接地短路• 断开： 变速器车辆线束C1520B 。
长安福特s-max6速自动变速器-AWF21-阀体总成结构图
压力控制电磁阀控制C3离合器
阻值：5.3欧
压力控制电磁阀控制B1制动带
压力电磁阀控制变矩器锁止离合器 阻值：5.3欧
压力电磁阀控制C2离合器
阻值：5.3欧
压力电磁阀控制C1离合器
阀体电磁阀分解图
SSF 5.3
SSD 5.3
SSA 12.3
SSB 12.3 PCA 5.3 SSE 5.3 SSC 5.3 TCC 5.3
阀体总成
上 端 视 图
前 侧 视 图
后 侧 视 图
左 侧 视 图
右 侧 视 图
从变速箱上拆下阀体总成
上端有八条螺丝需拆
拆卸阀体上盖
上端有六条螺丝需拆
拆卸阀体上盖
阀体下端有十七条螺丝需拆
阀体上盖内部平面图
H2内齿圈
B2制动器 B1制动带 C3离合器 PT1行星齿轮架 P1行星齿轮 H1内齿圈
P2长行星齿轮
P3短行星齿轮
F1单向离合器
C2离合器
PT2行星齿轮架 S3小太阳轮 S2大太阳轮
C1离合器 S1太阳轮
输出主动轮
涡轮轴
阀体上盖电磁阀
浅绿和棕色 黄和紫色 浅兰和浅黄 红和淡绿 黑和白 黑色 白色
深绿和灰色
线束颜色
换档控制电磁阀 12.3欧
主油道压力电磁阀（控制C1离合器） 5.3欧
19和20控变 速箱输出速 度传感器
11号
12号
13号
14号
15号
16号
15和16控涡 轮轴输入速 度传感器
17号 5和6控5号电磁阀
18号
19号 13和18控3号电磁阀
20号 14和17控2号电磁阀
11和12控6号电磁阀
SSP385 6挡自动变速器09L 0AT 0B6 0BQ 09E自学手册
本自学手册致力于讲述６挡自动变速器０９Ｅ、０９Ｌ、０ＡＴ、０Ｂ６和 ０ＢＱ。 这些变速器都属于传统的带有变扭器的有级自动变速器范畴。 这些变速器的基本结构和功能特点都是一样的，都是总成供应商ＺＦ公司生产的。最早的是０９Ｅ－变速器，它用于 Ａｕｄｉ Ａ８ ‘０３ 车上（销售类型 ４Ｅ）。
０９Ｅ－变速器在ＳＳＰ２８３和ＳＳＰ２８４中已经详细讲述过了，这两本 自学手册也是本自学手册的基础。 因此，相同的技术内容请参阅ＳＳＰ２８３和ＳＳＰ２８４。
０ＢＱ－变速器只用于０９车型年以后生产的Ａｕｄｉ Ｑ７ （销售类型 ４Ｌ）
2008
０ＢＱ－变速器
385_005
目录
说明 本自学手册讲述的是６－挡自动变速器０９Ｌ、０ＡＴ、０Ｂ６ 和０ＢＱ。 这些变速器的结构均是以０９Ｅ－变速器为基础开发来的。０９Ｅ－变速器是奥迪公司的这个结构系列变速器中的首台，详 细内容请参见ＳＳＰ２８３和ＳＳＰ２８４。 因此，相同的技术内容请参阅ＳＳＰ２８３和ＳＳＰ２８４。 本自学手册会讲述０９Ｅ－变速器自上市以来所进行过的更改和革新内容。
０９Ｅ－变速器在本自学手册中也占有一个章节，其中讲述的是 该变速器自上市以来所进行过的更改和革新内容。
2006
0AT 变速器
385_001
０ＡＴ－变速器只用于０７车型年 以后生产的Ａｕｄｉ Ｑ７（销售 类型 ４Ｌ，与３，６ ＦＳＩ发动机 配合使用）
2007/2008
０Ｂ６－变速器
０Ｂ６－变速器用于 Ａｕｄｉ Ａ４ ‘０８ （销售类型 ８Ｋ）、 Ａｕｄｉ Ａ５ ’０８ （销售类型 ８Ｔ） （ Ｂ８系列） 和美国的 Ａｕｄｉ Ｑ５。
Service Training
６－挡自动变速器 ０９Ｌ ／ ０ＡＴ ／ ０Ｂ６ ／ ０ＢＱ ／ ０９Ｅ
6f35参数
6f35参数
6F35是福特的一款变速箱型号，常见于福特探险者等车型。
其常见故障包括但不限于：
1. 变速箱漏油。
2. 入档延迟，加速无力。
3. 起步顿挫，80码以上会正常。
4. 刹车后，再踩油门会向前窜一下。
5. 换挡顿挫，上坡突然脱档，重启会好。
6. 在60码、80码、120码会有冲击问题。
7. 起步冲击。
热车后，等红灯后挂档冲击。
8. 挂P、N、D挡有很大冲击感，偶发的不走车。
9. 挂档抖动明显、怠速抖动。
挂D档和R档有抖动。
此外，该变速箱的可靠性口碑一般，但其平顺性和换挡逻辑都较为良好，而且发动机的动力储备较为充足，可以尽量减少变速箱的换挡动作，从而保证驾驶的平顺性。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍资料。
福特6速自动变速器AWF21
初步检查
• 外观检查 • 调整（视故障状态） • 变速箱油检查
油平面检查
1. 确定变速器不在紧急运行模式 2. 确保车辆完全停车制动. 3. 起动发动机. 4. 移动变速器档位杆到所有档位位置，使每
个档位充分接合。 5.
6.确认油温在50°C-60°C之间(利用诊断 工具察看);
7.油液应在油尺要求范围内
档位杆总成
P档锁止电磁阀解除
N278 点火开关 5）点火开关里的钥匙 6）换钥匙抑制电磁阀
P91 中央连接盒（CJB）
N318驻车灯开关 1）正常位置 2）制动踏板被踩下时
P91 中央连接盒（CJB） 12）GEM模块 17）倒车灯继电器
N93 变速杆单元
A318 变速箱控制模块(TCM)
当启用车辆巡航控制时，锁定档位并平顺驱动。
下坡
当车辆下坡行驶时，TCM 根据来自发动机控制模块
的信号及输出转速监测车辆是否下坡，TCM切换到下坡模
式去减轻制动系统的负荷等等。
故障保护
• 如果在自动变速器系统内产生任何故障，启用故障安全功能时，TCM将输出控制信号，控制车辆尽可能 的行驶一段最小距离。
• 两个速度传感器信号传送给TCM，根据这些信号， TCM控制发动机扭矩，换档正时及TCC锁止。
控制电磁阀
8个电磁阀共同控制液压油路： – 6 个电磁阀进行换档控制 – 1 个电磁阀控制变矩器锁止离合器锁止功能 – 1 个电磁阀控制系统油压
线性油压控制电磁阀 (SLT)
主油压控制电磁阀 (PCA)
添加变速器油
• 油液总容量为7L，利用常规油尺检查油平面。 • 油液规格为 WSS-M2C924-A
使用其它任何与指定规格的不符的变速器油 都可能导致变速器产生故障或损坏。
2015年长安福特翼虎仪表显示“变速器故障请立即检修”
１ 匿
图 ２ 故 障 码
曲 一 样 的故 障现 象 ．即 Ｉ｝改障现 象 正址 ｆ ｈ 丁故 障 的 变速 器辅 助 ｆｄｔ 内 ｆＵ
汽车维修技师．２ｏ１６年第１ １期Ｉ ５３
技 师手记
Ｔ ＥＣ Ｈ Ｎ ＩＣＩＡ Ｎ’Ｓ ＮＯ ＴＥＢ０ ｏ Ｋ
Ｓ｛２５ ●
启 动 或运 行状 态下 的 电源
象 ．加 速 Ｉ１ ），· 改障 现 象 ，ｒ Ｌ （车Ｉ｛ｊ助 变迷 器液 泵控 制 Ｉ Ｉ恪 ）的含 义 描 述 ｎ勺 ·敏 此 时 Ｊ１ＪＩ１）ｓ检 测 ， ｌ】ｆ次 分 析 ， 出 现 此 故 障 的 闪 １以 １－３种
出 现 敝 障 码 ｐ２７ ＬＪ ｒ１辅 助 变 速 液 泵 可 能 ：
故 障 现 象 ：客 厂】反 Ｈ央’／｝ｉ辆 行 驶 过 现 “变速 器敝 障 ＣｘＬｔｌ】检 修 ” 是 足 保持 竹 路 力 ，保 证 变速 器 处 于ｌ嚼
ｌ｝·仪 ｎＩＪ歇 性 …现 “变速 故 障请 ｌ 寸］故 障 码 Ｐ２７９６导 致 ，笔 将 原 故 ｌ｝｛｛＿ 状 态 ，便 次 动 的 伙述 行 驶 ．
故 障 请 立 即 检 修 ’’
系 统 。 九 跄何 时 扣‘川 点 火 装 ． ｒ１ 动 起 ／停 系 统 都 『Ｉ动 Ｊ『ｊ），带 『ｊ动 起 ／停 功 能 午辆 的 ６Ｆ３５变 速 比 带
Ｊ ／黄 逵 富
｝ １动 起 ／停 功 能 的 ６Ｆ３５变 述 多 ｒ 一 个变 速 器 辅助 ｈ 变速 器 助 州Ｉｊ
，人 驶 能 没 仃Ｉｌ Ｊ＿Ｉ｛ｌＪ 敝 障 象
冠 小 “变 述 敞 障 、＞： 检 修 ” ， … 拎 制 模 块 ＰＣＭ 进 仃 通 ， 受 控 Ｊ 发
长安福特翼虎发动机怠速抖动
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风锐达起亚和长安福特4S店。
从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。
现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。
精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。
在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
接下来，维修人员用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行检测，读取到如图2～图4所示的3个相关故障码。
查阅相关
维修资料，了解到这3个故障码的生成机
制和可能的故障原因如下。
（1）故障码P2111
当发动机控制单元PCM故障状态表
078
2016.07
图1 仪表板多功能显示屏上的故障提示
图2 故障码P2111及其说明
图3 故障码P2112及其说明
图4 故障码P2135及其说明图5 怠速时发动机的相关数据流。
长安福特新蒙迪欧制动系统故障
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。
从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。
现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。
精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。
在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
灭，也不再提示“请检修电子稳定控制系统”。
如果仪表灯点亮后没有熄灭的情况下熄火锁车，用遥控器无法上锁，只能用钥匙上锁。
检查分析：用户第一次到本店维修时，当时故障现象没有出现，用故障诊断仪IDS检测没有任何故障码，同时路试故障现象也没有再现。
维修人员做了ABS系统的基本检查，在没有发现任何异常的情况下，交车给用户使用观察。
同时维修人员告知用户，如果再次出现相同故障现象，不要熄火并及时回本店检查。
一个多月后，用户在一次跑高速过程中再次出现此故障现象，但在开车来本店的路上，故障灯再次的自动熄灭。
到店后用IDS读取故障码，依旧没有故障码。
此次为了尽快解决该故障，征得用户同意，开车去路试检查，并同时用IDS读取ABS系统的相关数据。
在行驶了将近60 km左右后，故障现象再次出现，IDS读取到的相关数据流如图2所示。
此时用IDS读取故障码，有1个故障码C0034——右前轮速传感器电路与蓄电池短路或开路（图3）。
从故障现象、读取到的故障码及数据流分析，引起此故障现象的原因包括：右图1 组合仪表上的故障提示0802016.09图3 故障码C0034及其含义图4 ABS系统电路图图5 输出轴速度传感器（上接第79页）故障排除：更换变速器输出轴速度传感器（图5），经反复测试验证，故障现象没有再出现，数据流各数据也恢复正常，也没有再出现变速器失速和挡位错乱现象，故障至此完全排除。
回顾总结：故障码P0842、P2723的产生与车辆行驶时的工况、路况和时间等有图4 检查传感器信号轮齿0822016.09。
福特6F35变速器阀体的常见故障和修复（下）
0682016.04福特6F35变速器阀体的常见故障和修复文：齐明5.锁止控制阀福特6F35变速器在达到一定的里程数后经常会出现与变扭器锁止有关的故障，如TCC打滑、变扭器摩擦片损坏、故障码以及变扭器锁止接合/释放故障等。
些问题通常是由于锁止控制阀孔过度磨损造成的（图8）。
此外，变扭器润滑和冷却器流量也会因此受到限制，个阀的检查位置如图9所示，持在57.57 kPa （17英寸汞柱）个部位需要使用工具包进行铰孔，应的改良阀和弹簧。
锁止调压阀的真空检测位置由图11所示，真空压必须要能维持在60.95 kPa以上。
修复时，需要先进行铰孔，修复阀孔后再配以图10中的改良锁止调压阀、往复阀、端塞和重新标定的弹簧。
图8 锁止控制阀图9 锁止控制阀的真空测试位置图10 锁止调压阀7.端塞阀体上的端塞很少有人去关注，因为它们一般不会掉出来，也不会破裂，有时只是表面稍有磨损的印记，端塞不是一个运动的零件，因此很多人想象不出端塞会引起多大的麻烦。
但是从维修实践和阀体测试仪上都可以说明阀体各个端塞处的泄漏所引起的油压降低往往超出人们的想象。
堵住这些端塞的泄漏点往往会起到意想不到的效果。
端塞的设计除了密封关键的油路外，还用作弹簧或滑阀的挡板。
弹簧的反复运动，滑阀的撞击和油压的脉冲作用力，都会导致阀孔和端塞之间的磨损，使关键的油压从这里泄漏。
福特6F35阀体在多个离合器调压阀的油路中设计有端塞，这些端塞容易受到这种磨损。
比如，当电磁阀供给油压从失效的端塞处泄漏，就会产生各种换挡故障，在受到影响的相关油路中最终造成离合器的烧毁。
再如在TCC调压阀和旁路离合器端塞磨损，会使关键的油压漏失从而导致换挡故障。
图12中的端塞是加上了密封圈的改良端塞，可以效果非常好地起到密封油路的作用。
但是安装时必须对密封圈进行很好的润滑，否则容易被阀孔边缘切坏。
图13显示的是6F35阀体上各个端塞质，其实事实并非总是如此，实际情况往往是阀体在多个易磨损部位都逐渐磨损，虽然单个部位所引起的泄压可能并未严重到足以引起变速器的性能变化，但是各个部位的泄压叠加起来会造成相当大的整体油压下降，足以影响换挡品质。
长安福特翼虎ABS灯、防滑灯常亮
（磁感应式）相比，它们能够探测到更低的转速。
每一个转速传感器与 ABS 控制单元通过2个电路相连。
一个电路为传感器运行提供电压，另一个电路向 ABS控制单元提供传感器信号。
此车配备主动泊车辅助系统，2个后轮传感器中每个都包含2个并行安装的传感元件。
彼此相邻的2个传感元件安装位置稍微异相，这将导致其中一个传感元件在另一个之前产生一个电压信号。
它不仅可以使ABS 控制单元确定车轮的转速，而且还包括主动驻车辅助的车轮转动方向，因此这是一种双向传感器。
车轮转速传感器利用车轮轴承上的编码器（音轮也叫信号触发轮）产生方波信号，该信号与轮速成正比，发送至ABS控制单元。
车轮轴承、编码器和车轮转速传感器必须无损且未受到污染才可产生清晰的信号供 ABS控制单元使用。
此外，确保所有4个轮胎和车轮必须为同一制造商的推荐尺寸，以便轮速传感器生成精确的轮速信号。
如果出现轮速传感器编码器损坏、轮速传感器本身损坏或编码器受到污染或变形，则ABS控制单元中将按需产生这些故障码：C0039:07—
图1 读取到的故障码图2 右后轮速传感器数据
右后音轮机械故障 。
造成此故障的可能原因如下。
器的相关线路，也未发现短路、断路现象。
为了确认是否是传感器本身故障，将
的其中一个组成部分，如需维修则需更换前
车轮轴承总成。
图3 相关线路图。
长安福特新蒙迪欧轿车无法换挡故障
长安福特新蒙迪欧轿车无法换挡故障作者：黄逵富来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第06期关键词：换挡控制单元、卡滞故障现象：一辆长安福特新蒙迪欧轿车，搭载2.0T发动机及6F35自动变速器，行驶里程1万km。
用户反映该车出现换挡旋钮无法正常转动的情况，且仪表板提示“换挡系统故障需要维修”。
检查分析：维修人员接车后确认故障现象，在故障现象出现时，多次开关点火钥匙后故障得以暂时消除，换挡旋钮可以正常工作，但是有的时候则一直无法转动。
在维修之前需要对换挡系统的工作原理进行了解，此款车型带旋钮换挡系统，系统部件如图1所示，其系统控制工作原理图如图2所示。
当驾驶员需要换挡时，可通过旋转中央扶手箱上的换挡控制单元（GSM）表盘，选择R/N/D/S/P挡。
GSM旋转表盘内有霍尔效应传感器，GSM会感应表盘位置，从而将驾驶员操作的挡位信息通过高速控制局域网络2（HS2-CAN），经由网关控制单元（GWM），再通过高速控制局域网络1（HS1-CAN）发送给动力控制单元（PCM）。
PCM接收来自GSM的信息，同时结合车况以确定受控的变速器范围，然后通过HS2-CAN经由GWM向变速器范围控制单元（TRCM）发送命令。
TRCM通过变速杆拉线将变速器移动到命令的位置，PCM会读取变速器挡位传感器（TRS）的信息并确认已到达正确位置，然后PCM将发送一条信息至GSM和仪表控制单元（IPC），以显示当前的变速器挡位。
当低速行驶的车辆满足以下任一条件时，车辆的安全功能将被启用，GSM会自动将变速器换到P挡。
（1）点火开关已关闭且车速低于低速阈值。
（2）驾驶员侧车门打开，且未扣上安全带。
（3）当驾驶员侧车门打开时解开安全带。
用诊断仪（IDS）对车辆进行检测，发现有故障码“P0902——齿轮换文件锁定电磁阀电路A范围/性能”的存在（图3），其含义为：如果GSM检测到旋转换挡手柄在自动旋转功能期间没有返回停车位置，則出现此故障码。
福特6F35变速器的电磁阀控制策略
福特6F35变速器的文：齐明
福特的6速自动变速器采取了和以往不
同的电磁阀控制策略。
以福特6F35变速器为
例，它采用了3个常高电磁阀（LPC、SSB
和SSD），3个常低电磁阀（SSC、TCC
和SSA），和1个开关电磁阀（SSE）（图1）。
它们的不同之处在于，这些常高电磁
阀或者常低电磁阀之间是不能相互替换的。
虽然它们看上去几乎是完全相同的，但如果
你仔细查看电磁阀表面，可以看见一个数
字，这个数字实际上代表着这个电磁阀的流
量特征。
在6F35变速器中，这个数字可以是1、
图1 6F35阀体的电磁阀分布图3 阀体上的标记
图2 6F35电磁阀上的波段号
图6 找到解码器中的相应选项图7 在解码器中输入对应信息图8 具体的测试案例又该如何知道阀体上的电磁阀是否还是原始的配置呢？比如变速器被维修过，原来的阀体已被置换，或者电磁阀号码已被打乱等。
针对这个变速器控制单元，什么样的电磁阀组合才是匹配的呢？这时就需要图4 位于变速器壳体上的电磁阀ID码和策略码标签
图5 再制造阀体上的标签。
长安福特翼虎ABS灯,防滑灯常亮
长安福特翼虎ABS灯,防滑灯常亮
黄逵富
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2016(0)11
【摘要】故障现象：2013年产长安福特翼虎，搭载2．0T发动机及6F35自动变速器，配备车身电子稳定控制系统ESC、主动泊车辅助系统等安全辅助系统，行驶里程2.8万km。
用户反映该车在行驶过程中ABS％灯、防滑灯报警，同时仪表板显示“驻车辅助不可用”等故障信息提示。
【总页数】2页(P85-86)
【关键词】ABS灯;长安福特;翼虎;防滑;电子稳定控制系统;故障现象;辅助系统;自动变速器
【作者】黄逵富
【作者单位】东风悦达起亚4S店;长安福特4S店
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.长安福特翼虎前大灯常亮 [J], 黄逵富
2.长安福特新蒙迪欧ABS灯常亮 [J], 梁培荣
3.福特翼虎车行李箱灯常亮 [J], 王鹏
4.福特翼虎车发动机故障灯亮 [J], 梁德福
5.昊锐1.8T车ABS、防滑和胎压警告灯常亮 [J], 王利军
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项目四、长安福特6F35和10R80自动变速器
任务一、长安福特6F35自动变速器的传动路线与检修
任务二、福特10R80自动变速器的传动路线与检修
（一）长安福特6F35自动变速器
的概述
长安福特6F35自动变速器动力流及档位分析
6F35自动变速器搭载于长安福特新翼虎、新蒙迪欧等车上。
6F35自动变速器从左向右看，左一、中二、右三，三个行星齿轮排。
输入轴从左边输入，从左一排行星架上的链轮输出。
6F35自动变速器有2个离合器C1和C2。
3个制动器B1、B2、和B3。
一个单向离合器F。
单向离合器F不算，总共有5个执行元件。
可实现6个前进挡和1个倒档。
6F35自动变速器传动立体图
选档手柄在D 位
R 位
L/D1
D2
D3
D4
D5
D6
R
B3/F B2C1C2C2C2C1B1B1B1B1C1B2B34.584
2.964
1.912
1.446
1
0.746
2.94
6F35各档执行元件和传动比
6F35自动变速器传动简图图
（二）长安福特10R80自动变速器的概述
由通用和福特共同研发的10R80自动变速器目前只搭载于国外F-150车上。
由于10R80自动变速器具有10个前进挡和1个倒档，是迄今为止代表着世界汽车行星齿轮自动变速器最高科技，比德国ZF的两个9速AT（9HP-28和9HP-48）还要多1个档……！下面让我们来一睹为快吧！
10R80自动变速器有4个单级行星齿轮排，A.B为制动器，C.D.E.F为离合器。
C.D.F是个比较罕见的旋转离合器。
总共有6个执行元件。
可实现10个前进挡和1个倒档。
其特点如下：
从左至右行星齿轮排1.2.3.4。
1.行星齿轮排1的行星架与行星齿轮排4的齿圈刚性连接。
2.行星齿轮排2的齿圈与行星齿轮排3的太阳轮刚性连接。
3.行星齿轮排2的行星架连接到输入轴上。
4.行星齿轮排3的齿圈与行星齿轮排4的太阳轮刚性连接。
5.行星齿轮排1和2的太阳轮刚性连接。
换挡元件的功能如下：
1.制动器A制动使行星齿轮排1的齿圈固定。
2.制动器B制动使行星齿轮排1和2的太阳齿轮固定。
3.离合器C接合使得行星齿轮排2的齿圈和中间轴以相同的速度旋转。
4.离合器D接合使得行星齿轮排3的行星架和中间轴以相同的速度旋转。
5.离合器E接合将行星齿轮排3的齿圈和行星齿轮排4的太阳轮连接到输入轴上。
6.离合器F接合使得行星齿轮排4的齿圈和行星齿轮排1的行星架和中间轴以相同的速度旋转。
敏锐的读者会注意到，此设计和ZF-8HP设计之间，在齿轮布局以及制动器A和B布局方面有几个相似之处。
当然还有一个额外的换档元件（一个旋转离合器），并且有一个中间轴不直接连接到任何行星齿轮排的元件，这与ZF-8HP设计不同。
行星齿轮排元件之间的5个刚性连接实际上与ZF-8HP设计完全相同。
请参阅，ZF-8HP效果图和CAD渲染。
因此福特10R80的CAD渲染可能与ZF-8HP非常相似。
对于4个单级行星行星齿轮排，齿轮齿数为：
1.行星齿轮排1：太阳轮S1 = 45和齿圈R1 = 99
2.行星齿轮排2：太阳轮S2 = 51和齿圈R2 = 89
3.行星齿轮排3：太阳轮S3 = 63和齿圈R3 = 101
4.行星齿轮排4：太阳轮S4 = 23和齿圈R4 = 85
10R80自动变速器动力流传动立体图10R80自动变速器动传动简图
10R80各档执行元件和传动比
选档手柄在D位R位D1D2D3D4D5D6D7D8D9D10R
A A A A A A C
B B B A
B B E F F F F F F F B E
C C C C E E E E
D D
D D D
E D D D D C F
分组演示和集中讨论
理论实习教学区
学生实训成果展示
特点：让学生在学中做、做中学，在学练中理解理论知识、掌握技
能，打破教师和学生的界限，教师就在学生中间，就在学生身边，
这种方式可大大激发学生学习的热忱，增强学生的学习兴趣，学生
边学边练边积累经验，能达到事半功倍的教学效果。