K 框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
K232框构桥 线路加固及顶进方案
国道京沈线道路改造工程锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥线路加固及桥体顶进施工方案编制单位：中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部审核单位：北京通达监理有限公司技术负责人：审核负责人：编制人：审批人：编制日期：审批日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)四、施工安全保证措施 (13)五、抢险应急预案 (15)一、编制依据（一）西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。
（二）、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路桥涵工程施工质量检验验收标准(TB10415-2003)及城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ74-99）；（三）铁道部下发的《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号），北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）。
二、工程概况（一）.工程简介框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处，钢筋混凝土轨枕，无缝线路，60kg/m 轨。
框构桥轴线与铁路交角65度。
本框构桥为3孔连续式，净宽为5-14-5m。
机动车道：净宽14m，净高5.414m。
设计结构尺寸为：本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，防水等级不低于P8，框架顶板厚0.9m，底板及边墙厚1.0m，全宽28.0m，全高8.0m，框构桥全长26.39m，前后端框构主体距线路中心分别为5m（公路小里程侧）、4m（公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设3.31m悬臂及刃角，待顶进就位后补齐，顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。
（二）工程地质及水文地质1、底层上部为第四系冲洪积层，各层岩土特征分述如下：粉质粘土：可塑状态，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等高压缩性，层顶埋深6.3-7.8m，层厚4-4.1m，地基承载力为160Kpa，层顶埋深10.3-11.9m，层厚11.2m，地基承载力为180Kpa。
下穿河道框架桥顶进施工方案
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。
在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
框架顶进施工技术交底已修改
K426+161.5(1-8m)框架桥顶进施工安排一、工程概况框架顶进方向与包兰线、机务段出入库线等铁路为平交，与铁路中心线交角为90°00′00″，交叉处铁路现状为三股道，由西向东依次为：包兰正线、机务段出库线、机务段入库线，线间距 5.0m、5.0m，顶进前封锁包兰线正线架设24m军便梁；机务段出库线架设16m军便梁，封锁机务段入库线。
框架顶程31.2m。
二、施工准备顶进施工前由作业队长按下列要求组织劳力，建立顶进施工作业机构并明确各施工人员职责，由物质设备部刘凤龙准备齐全相应施工机械设备。
1、人员组织安排为确保施工质量及行车、机械、人身安全，作业队成立以作业队长为组长，作业队技术部为顶进工作提供技术保证，作业队安质员负责顶进期间的安全、质量检查工作，物资设备部及办公室负责顶进的后勤保障工作，项目下设领导小组：①线路加固作业组、②顶进作业组、③运输作业组、④防护作业组，计4个作业组。
附项目部顶进施工组织机构图。
顶进施工组织机构图作业队工地施工管理人员职责①、线路加固养护作业组：组长张建军，线路工4人，吊装工8人，其他劳务工50人。
负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼桥枕，恢复线路。
②、顶进作业组：组长王增录，测量人员3人，线路工4人，起装载机司机２人，劳务工４0人。
负责框架桥顶进作业，并由测量人员随时观测偏差，及时调整，线路工在线路上负责线路观测，保证线路行车安全。
③、防护作业组：组长史生旺，防护员5人，负责框架桥施工所有人员、机具防护。
驻站联络员2人，负责施工地点和车站的联络。
三、主要施工方法及措施1．线路加固和巡养1.1、线路加固顶进施工设线路加固养护作业组，组长张建军，负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼枕，恢复线路。
1．2、线路恢复桥后填土完成后进行桥背回填施工，施工完毕封锁要点拆除便梁、线路恢复，便梁置于不侵限处待运。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
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框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
框构桥顶进
长双烟线K13+600地道桥顶进施工方案及安全措施长春铁道建设工程（集团）有限责任公司2010年4月18日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、线路加固方案 (4)四、顶进施工方案4.1设备安装与调试 (4)4.2顶进 (4)4.3偏差校正 (4)五、线路恢复 (5)六、安全保证措施6.1慢行期间线路养护 (6)6.2保障既有线行车安全的措施 (7)6.3施工安全保证措施 (8)七、应急处理预案7.1 防滑坡塌方预案 (13)7.2 防止顶进时发生抬头、扎头的应急预案 (13)附表一顶进施工主要机具设备进场记录表 (14)长双烟线K13+600地道桥顶进施工方案及安全措施一、编制依据1.1中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.3施工队伍的技术水平和装备情况；1.4从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
二、本标段工程概况本工程为长春市长双烟线K13地道桥工程，新建一座1-8.5m钢筋混凝土框构桥，轴长13米，净高4.5米；相应线路加固，通信、信号、电力、牵引供电排迁及恢复工程。
主体结构采用箱形框架，主体优点有：结构成整体，刚度大，基底应力小，抗震性能好。
主体采用1-8.5m钢筋混凝土框构。
垂直断面顶板厚0.7m，边墙及中墙厚0.7m，底板厚0.8m。
框构桥轴线与长双烟线正交。
三、线路加固在既有线路两侧设置桩径0.5m，桩长16.5m，间距1m 采用梅花形布置的旋喷桩对线路进行防护和加固，同时还对地基进行了处理，形成复合地基，以达到满足承载力的要求。
对既有线路采用D24m施工便梁加固，架空期间列车行驶速度不大于45Km/h。
四、顶进施工方案1、设备安装与调试顶进设备由液压系统和传力设备俩大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。
铁路框架桥顶进施工方案
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计1、工程概况**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。
由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下2、编制依据2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计2.2、《公路桥涵施工技术规范》2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》2.5、《铁路技术管理规程》2.6、现场调查资料及《土力学》3、总体施工方案3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。
顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。
3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。
用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。
纵梁采用I55c工字钢3片组。
工字钢纵横梁拼接采用栓接。
3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。
3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。
4、施工方法及步骤4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：旋喷桩施工方法及步骤如下：4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。
自-K801+ 593框架桥顶进施工方案
目录1.施工目的 ......................................... 错误!未定义书签。
１．１编制依据ﻩ错误!未定义书签。
1.2编制原则ﻩ错误!未定义书签。
１.3工程简况ﻩ错误!未定义书签。
１.４施工项目类别划分............................ 错误!未定义书签。
1.5施工工期ﻩ错误!未定义书签。
2．施工指挥组织体系 ................................ 错误!未定义书签。
2.1指挥组织体系ﻩ错误!未定义书签。
2.2施工组织机构ﻩ错误!未定义书签。
3．运输条件 ........................................ 错误!未定义书签。
4.施工准备 ......................................... 错误!未定义书签。
４．１现场调查ﻩ错误!未定义书签。
4.2技术准备...................................... 错误!未定义书签。
4.3场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、通讯设备.. 错误!未定义书签。
5.劳力组织 ......................................... 错误!未定义书签。
6.施工程序ﻩ错误!未定义书签。
7.技术标准ﻩ错误!未定义书签。
8. 施工方法ﻩ错误!未定义书签。
8.１管线迁改和施工隔离............................ 错误!未定义书签。
８.２工作坑施工ﻩ错误!未定义书签。
8．3箱体预制施工及预制注意事项................... 错误!未定义书签。
8.4线路加固ﻩ错误!未定义书签。
8.５拆除八字墙、开挖路基ﻩ错误!未定义书签。
8.6高压旋喷桩施工ﻩ错误!未定义书签。
8．7顶进施工ﻩ错误!未定义书签。
8．8施工八字墙及挡墙............................. 错误!未定义书签。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案一、工程概况引滦入津水源保护新建州河暗渠工程CY4标位于天津市蓟县别山镇，州河暗渠于CH6+653.696穿越京秦铁路，与京秦铁路交汇于K88+216 处，与铁路交角55度，采用框架桥顶进穿越铁路，线路影响范围K86+616～k89+816。
顶进箱体主体采用C40钢筋混凝土，框架桥净跨度17米，净高8.22米，轴线桥长39.5米，分两节制作，桥体顶板、边墙厚1.1米，底板厚1.2米。
抗渗性不小于P１０，第一节桥长20.4米，顶进重量2820.6吨，第二节桥长19.08米，顶进重量3150.7吨，顶进总重量5971.3吨，设计顶力8360吨，顶程57.74米。
桥址处地层为第四系全新统冲积层，桥体持力层位于粉质粘土层上,地质钎探最小承载力150kpa。
原场地地下水埋深3.2～3.8米，水位较高，现水位已降至滑板下2.0m,满足顶进要求。
二、编制依据①铁道第三勘察设计院设计的《海河流域水污染防治天津市饮用水源保护工程CY4标段顶进框构桥施工图》；②现行铁路桥涵施工规范及铁路桥涵验收标准；③铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）和北京铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2004]187号)要求④业主、铁路分局对工程和工期要求；⑤现场场地条件及我单位机械设备、施工能力。
三、施工管理目标1、安全目标无危机列出安全运行事故，无人员伤亡事故，确保京秦铁路安全运行。
2、工期目标根据天津铁路分局安排框架桥顶进于年月日，月日结束，日平均进度３米／天，历时20天。
四、管理机构成立以项目经理负全责的安全领导小组，项目副经理、总工任副组长分别负责安全、技术，人员安排见下表顶进领导小组人员职责划分表五、顶进技术措施1施工准备京秦线为国家一级铁路干线，沿线有通信光缆、电缆、及信号、动力电缆，顶进前必须调查清楚各光缆、电缆及其他隐蔽建筑物的位置和走向，影响工程施工的设备，顶进前配合铁路有关部门进行改移，不能改移的设备加强保护，确保铁路设备在顶进过程中不受损坏。
框构桥顶进施工方案
第一章工程概况本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。
主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。
孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。
本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。
本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。
主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。
下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。
每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。
液压泵设置2台。
前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。
地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。
为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。
加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。
防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。
第二章施工进度计划一、施工计划1．施工安排本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。
其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。
顶进框架立交桥施工技术方案
新建铁路xx至xx线1-8m框架立交桥施工方案中国中铁中铁xx局集团新建xx铁路xx工程工程部****年4月目录1编制说明- 3 -1.1编制依据-3-1.2工程简况-3-2施工组织机构- 5 -3施工总体部署- 5 -3.1总体方案-5-3.2顶进框架施工方案-6-3.3D型便梁施工-7-3.4工作坑及后背梁施工-9-3.5框构预制施工-9-3.6顶进前地准备工作-11-3.7顶进作业-12-3.8拆除D型便梁-14-4工期计划及施工进度安排- 14 -4.1工期计划-14-4.2施工进度安排-14-4.3施工进度横道图-15-5生产资源配置- 15 -5.1投入本工程地劳力-15-5.2投入本工程地机械、实验、检验仪器设备-16-6质量目标及保证措施- 16 -6.1质量目标-16-6.2质量保证体系-16-7安全目标及保证措施- 17 -7.1安全目标-17-7.2安全保证措施-18-7.3施工安全措施-19-7.4雨季施工安全措施-23-7.5夜间施工安全保证措施-24- 8环境保证措施- 24 -8.1环境目标-24-8.2环境保护管理措施-24-1-8m 顶进框架立交桥施工方案1编制说明1.1编制依据遵守新建xx铁路招标文件地各项条款、各种规范和xx设计施工图纸地原则.国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文.国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持地法律、规程、规则、条例.现场踏勘调查获取地资料.1.2工程简况1.2.1工程简况本工程为xx新建1-8m顶进框架立交桥，中心里程为xx.该桥穿越既有x线,新建x线.该框架在x、x处为顶进部分，顶进长度为15m。
牵出线处为现浇部分，长度为15m.框架立交桥设计净高为5.4m，使用净高5.0m；桥中心线与Ⅱ道夹角为49度，与x夹角为63度.轴线长48m.框架顶板顶面至钢轨底面距离为86cm,框架顶板及边墙厚0.9m，底板厚0.9m.框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用D型便梁加固.1.2.2主要工程量汇总表“主要工程量汇总表”1.2.3工程难点该工程为部分现浇、部分顶进框架桥.顶进施工前需对既有线路进行加固，采用D型便梁加固.D行便梁施工对既有线影响大，是本顶进框架施工地难点.另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好相关地协调工作.2施工组织机构本着精干、高效、高素质地原则，组织有类似工程施工经验地人员组成架子队.架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队.施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程工程部第三分部第二架子队施工组织机构图”.新建太兴铁路太静段工程工程部第三分部第一架子队施工组织机构图3..组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架顶进工作坑设在Ⅱ道右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型.在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩地施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h.框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前地准备工作.框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路D型便梁加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业.框架顶进由右向左顶进.框架顶进就位后，封锁拆除D型便梁恢复线路.最后进行剩下现浇部分框架地及出入口和其他附属工程地施工.3.2顶进框架施工方案3.2.1路基防护桩设置为保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防护桩.防护桩采用直径为1.25m地人工挖孔桩，每根防护桩长10m.挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土.防护桩布置情况见“防护桩布置示意图”3.2.2 施工便梁布置根据现场情况确定采用24mD型梁，框架顶板顶面距轨底0.8m，D 型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见D型施工便梁使用说明书）.D梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“ D型梁布置正面图”.、框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既有铁路一股道，施工时架设一组24mD型便梁.每组D梁做4根直径1.25m，深度18m地挖孔桩支撑.挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土.3.3 D型便梁施工D型便梁施工顺序为：支撑桩施工-D型便梁安装-预制框架-框架顶进-拆除D型便梁.（1）支撑桩采用人工挖孔施工，桩基开挖前列车慢行45km/h.首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩地设计半径加护壁厚度为半径，画出桩地开挖轮廓线并撒白灰标识；安装提升设备时，应使吊篮地粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用.挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每 2.0m为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确.桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度225mm，混凝土强度等级C20，混凝土地拆模强度不低于 2.5Mpa，每挖一节段，施工一节.首节护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔.当护壁混凝土强度达到2Mpa，常温下约24h才可以拆除模板，开挖下一段地土方.然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直至挖到设计要求地深度.桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接触网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电.支撑桩钢筋笼约0.71t，最远吊装距离27m,采用50T吊车吊装，支撑桩钢筋笼安放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定.大直径桩地钢筋笼需使用吨位适宜地吊车将钢筋笼吊入孔内.在吊装过程中，要防止钢筋笼发生变形.当钢筋笼需要接长时，要先将一段钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预定深度.待到钢筋笼安设完成后，还要检查确认钢筋笼顶端地高度.混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土.成孔到浇筑混凝土地间隔时间宜小于1天.对桩孔内无水或者渗水量较小地挖孔桩，可用用串筒或导管直接浇筑.混凝土采用泵车浇筑，导管采用直径0.3m、壁厚4mm地无缝钢管，施工时导管最大重约0.5t，导管用25T 吊车起吊.混凝土浇筑中，随着混凝土地上升，需要逐步提升和拆卸导管.应该注意控制最后一次地混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计地桩顶标高及混凝土质量.（2）D型便梁安装支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装D梁纵梁.D梁架设要在支撑桩强度达到设计强度100%后施工.提前申请要点施工、慢行、接触网停电.现场利用既有站台平台停放吊车，纵梁重7t，现场采用两台80t 吊车吊装.先将线路左侧纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木0.2m 左右，以便抽换枕木，待纵梁支撑牢后，安装连接板及牛腿.抽换枕木，安装横梁地位置应于枕木位置一致，事先将枕木间距适当调整.抽换横梁按工务规则要求“六抽一”.由纵梁两端向中心排列抽枕.抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车.塞入横梁时要对准主梁连接板并定位.同时垫好橡胶垫，上好扣件.横梁抽换完毕，将垫高地一片纵梁降落就位，并连接纵横梁.逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板及牛腿上螺栓孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装.D梁安装完毕，要点慢行45km/h至主通道顶进施工完毕（2011年10月15日），开始主通道顶进施工，四通道施工.3.4工作坑及后背梁施工工作坑选在既有l道左侧.工作坑开挖采用小型机械开挖、人工配合、翻斗车运输施工.开挖时，工作坑两侧按1:1放坡开挖，工作坑成形后距既有I道线中距离为7.4m.为排除工作坑内地表水，在工作坑设置4个宽度为1.5m地积水坑，确保工作坑表面没有积水.工作坑挖至标高后，进行基底处理，设20cm地碎石垫层，其上采用 C20钢筋混凝土底板滑板.滑板底部间隔2.5m设置一道30cm×30cm防滑齿栏，防止底板随框构顶进时发生移动.同时在框构两侧对称设置50cm×50cm导向墩，导向墩间距为2m.为防止顶进时扎头，在灌注工作底板时，设置2.0‰地上坡.同时，在工作坑滑板上喷涂2mm厚地石蜡，作为润滑层，石蜡上铺一层塑料布，做为隔离层.后背梁采用钢筋混凝土后背梁.后背墙埋入工作坑底板以下0.7m.钢筋混凝土背宽1.Om，长10.6.Om，高2.Om.后背墙后紧密埋设一排长8.5m地P50钢轨桩，钢轨深入滑板面以下3m，钢轨后夯填土.3.5框构预制施工框构预制地施工程序是：安装底板模板—绑扎底板钢筋—灌筑底板混凝土—底板混凝土养护—安装侧墙内模—绑扎侧墙及项板钢筋—安装外模—灌筑侧墙及顶板混凝土—边墙顶板混凝土养护—拆模—安装钢刃角—作箱身防水层及润滑设施.在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构，首先做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者在同一条直线上.框构预制模板采用组合钢模.外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑.为了减少顶进时地阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象.为了便于混凝土地振捣，框构侧墙部位地水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑上.焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5㎡地石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层.混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐车运输，泵车入模，插入式振捣器振捣.灌筑前要确保钢刃角、中平台等各部位地预埋件数量及安装位置正确无误.框构混凝土分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度地70%后，再绑扎上部锻筋，浇筑上部混凝土，但墙身与地道底板混凝土连接处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆，然后浇筑混凝土.两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力.为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂，避开高温天气时灌筑混凝土.3.6顶进前地准备工作(1)箱身和后背建成后即可安装顶进设备.接设计要求框架最大顶力约为125.4t，顶进设备选用100t油顶，共布千斤顶8个（含中继节），千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶进过程中地纠偏.传力杆采用Tl、T3等T型杆件和各种顶铁.顶进时千斤顶设在传立柱与后背分配梁之间.将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联接好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题及时检修.(2)开顶前必须对线路加固情况进行全面地检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界地情况，加固扣件是否有松动脱落等.(3)地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0M方可进行顶进，严禁顶进时带水作业.(4)开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚.另外，还需要准备足够地故障处理材料（主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”）加固土壤地短木桩、换填土壤用地砂夹碎石、片石和线路防护抢险地道碴、草袋、枕木等.(5)检查与框构同条件养护地压强试件，只有当框构混凝土达到100%设计强度后方可顶进.(6)在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构项进时中线和水平偏差.在框构洞内四个角上进行高程测量，在框构一侧地前后端各用环氧树脂粘设一个标尺观测项进方向地偏差.另外，为了观测顶进中后背地变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测.(7)落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间地通讯情况，以及与铁路行车单位地联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场地施工配合人员等.3.7顶进作业在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工地电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位地要求采取妥善地措施进行保护，确保铁路行车地安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行.预制完地框架达到设计强度地100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路地架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工.3.7.1试顶和框构启动顶进作业前先进行试顶作业，检查一下顶迸设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离.各观测点均有专人负责，随时检查变化情况.开泵后，每当油压升高5-lOMPa时应停泵观察，发现异常及时处理.当千斤项活塞开始伸出，顶铁压紧后应急停顶，经检查各部位无异常现象是，再开泵直至桥身起动.3.7.2顶进由于本框构孔径小，顶进时采用人工挖土，小型机械运土.根据现场土质情况确定每次挖土进尺 0.4m，挖面坡度1：0.75.开挖坡面平顺整齐不得有反坡.两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进.在顶进过程中我们要做好以下几个方面地控制：(1)确保顶进过程中铁路地安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好.(2)为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置2‰地纵坡，并在框架底板地前端设上仰地“船头坡”，坡度约1%，长1 m范围内.(3)基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长.(4)顶进过程中安排专人对框架地轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏.中线、水平测量：在框架地顶迸施工中，每次项进完毕后，马上测出中线和水平地偏差，随时掌握框架顶迸后地状态.水平纠偏措施：一是在滑板上设置2‰上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”.通过对基底土层地超欠挖来实施对框架水平偏差地纠正.通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施，对框架地水平偏差予以纠正.中线纠偏措施：可通过调整顶镐地布置和两侧土体地超、欠挖来实施中线偏差地纠正.如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，实施纠偏.顶进工作地过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背地反作用力，推动框构前进.框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐.如此循环往复，直至框构就位.3.8拆除D型便梁涵洞施工完毕达到要求强度后要点拆除D梁.拆除D梁前需要要点停用股道，接触网停电.提前用编织袋装道碴20方备用.首先扒除道碴，拆除纵横梁连接部件及斜杆，用80t吊车调运纵横梁至外侧平台.人工搬运砂夹石填筑涵背，分层夯实.调整枕木间距．补充枕木及道碴，大机捣固满足开通要求后开通线路.4工期计划及施工进度安排4.1工期计划按照现场施工情况结合实际施工能力，尽量减少对既有线行车地影响，我单位安排本桥结构于****年4月1日开工，****年6月30日竣工，总工期90日历天.4.2施工进度安排支撑桩及防护桩施工：****年4月1日——****年4月15日，共15天；工作坑施工：****年4月16日——****年4月25日，共10天；框架桥预制施工****年4月26日——****年5月10日，共15天；D型便梁安装及框架桥顶进施工：****年5月11日——****年6月5日，共26天；现浇剩余部分框架桥施工：****年6月6日——****年6月20日，共15天；D型便梁拆除设备、恢复线路：****年6月21日——****年6月25日，共5天；现浇框架桥地防水及其他附属工程：****年6月26日——****年6月30日，共5天；4.3施工进度横道图施工进度横道图见“附图一”5生产资源配置5.1投入本工程地劳力5.2投入本工程地机械、实验、检验仪器设备主要机械、实验、检验仪器设备见“表主要机械、实验、检验仪器设备计划表”.主要机械、实验、检验仪器设备计划表6质量目标及保证措施6.1质量目标质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行地工程质量验收标准及设计要求，确保一次验收合格率达到100%.6.2质量保证体系（1）组织参加本施工地全体干部职工（含民工）学习有关规范、规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度.（2）施工前做到技术交底交到每位操作人员手中，原材料检验合格后允许进场，每到工序完成后自检、报检合格后再进行下道工序施工.凡属隐蔽工程工程，首先由作业班组、工区、工程部逐级进行自检，自检合格后填写检查申请报告，连同有关资料，呈报监理签证.未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工.（3）测量资料由专业人员交接复核计算，复核后交工程总工程师审核，并报监理工程师验证.（4）各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法地规定进行定期或不定期地检定.工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查.仪器由工地实验室和相关部门指定专人管理.（5）设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠.（6）钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作业人员及实验员、核算员、工程技术人员、工程经理等均须具备资格证书，持证上岗，保证工序、工种地操作和管理质量.7安全目标及保证措施7.1安全目标在本工程中认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》，严格遵守铁道部铁办[2007]186号文《铁路营业线施工及安全管理办法》、太铁师[2007]219号文《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》地有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》地有关条款.坚持“安全第一，预防为主”地方针.建立健全安全生产责任制，制定严密地安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全）地安全目标.7.2安全保证措施（1）加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控.（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗.施工过程中，坚持定期安全技术教育和安全基本知识教育，工班每日由班组长或安全员进行班前交底，提出当天地安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合.进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施地教育，确保安全生产.（3）建立检查落实制度，实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制.（4）引入竞争机制，把安全纳入包保内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工.责任到人，在各工程队工地，树立安全措施和责任负责人姓名标牌.（5）抓好现场管理，开展文明施工.特别抓好与既有线相关地施工现场管理，现场地布设，机具材料地存放，都必须符合安全规定地要求.确保行车等作业安全与现场地整洁.（6）下发技术安全交底，并通知到现场每一个施工人员，按照安全技术交底施工.（7）进行岗前安全技术培训.培训合格后方可上岗.7.3施工安全措施（1）保护地下管线及周围构筑物措施①施工前，先对施工区域及其周围地地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护地范围.需要拆迁地地下管线及建筑物，根据甲方委托，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁.需保留地地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行地措施，保证施工中正常使用及以后地使用维修.②开挖施工前，在已查明地地下管线路径上设立标志和洒灰线，并向施工人员技术交底.地下管线路径两各 2.0M范围内不用机械开挖，人工作业时，不使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修.挖出地电缆、管线按监护人员地要求进行保护或迁移，保证既有设备地正常使用.③对地上各构筑物采取措施加强防护，对于线路附近铁路接触网电杆四周设立防撞设施，保证在卸料和运土过程中不致撞损.（2）基坑开挖①在基坑边缘应设置安全标志；开挖时应定期对坡面、坡顶地稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理.②分层开挖时，应相互错开，严禁重叠作业.严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具.弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆地稳定.③深基坑开挖区域应设置围栏，在醒目位置设置规范地安全生产警示标志，晚间应设红灯，在工程险要处采取隔离防护措施设立专人警戒.应观测坡面稳定情况.当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、沙涌时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工.④基坑顶面应提前做好地面排水工作.无可靠加固措施时，不在基坑边地自然坡度角内堆土或其他材料.⑤施工人员禁止在基坑内休息.软土基坑，特别是深大而周围环境条件不好地基坑，如施工过程中出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时.在基坑内外一定范围进行土体加固，可防止隆起、稳定坑壁、减少位移.在软土基坑施工中要精心安排开挖地部位和时间，以及相应地支撑设置地时间，有效地控制基坑开挖部位地无支撑暴露时间和减少土体扰动地时间与范围.（3）钢筋绑扎钢筋绑扎时，应搭设平台，平台要牢固，工作人员不得站在脚手架上作业.钢筋绑扎后要及时固定，防止倒向线路侵入限界.并设专人看守.如有异常，及时向上级领导汇报.（4）模板支拆①模板安装采用分段整体吊装时，应联接牢固，在起吊安装时应拴溜绳.模板合缝时，不得徒手操作.临近既有线施工，应利用列车间。
顶进大跨度框架桥顶进框架桥施工技术Word可编辑文档
顶进大跨度框架桥施工技术探讨内容提要以xx 线K432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为例，综合第Ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的经验，讲述顶进施工的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。
1概述xx 线第Ⅶ标段汇集了 1-11m、1-16m、2-12m 顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。
施工中，均采用了吊轨纵横梁法对行车线路进行加固，采用简支检算确定支架梁、横梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。
现以 2-12m 框架桥为例，着重谈论顶进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。
2施工方案以 2011 年 1 月完工的 K432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线路加固方案为例，概述加固线路的吊轨纵横梁法施工。
2.1工程概况K432+285.3 (2-12.0m)框架桥为下跨立交，净高 5.3m，边墙厚0.8m，中墙厚 0.7m，整个箱体沿线路方向总宽 27m。
桥顶至轨底0.78m。
开挖深度 7.38m，道床下粘土厚 5.2m，粘土下为风化石灰岩。
桥上线路为 60Kg/m 轨，线路坡度为0.2‰。
2.2线路加固在两线间距下穿线路中心 7.0m 处，设置间距为 4.5m 的一排挖孔桩，孔径 1.0m ，共 10 根。
挖孔桩上架设由 2 根 450mm 工字钢组成的工字钢束，作为支架梁，用来支承横梁的一端。
线路采用吊轨纵横梁法进行加固。
吊轨采用 43Kg/m 钢轨，组合方式 3-7-3，吊轨束总长 50m。
用 U 型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。
安装吊轨前，把 50m 吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕，共 89根木枕。
横梁采用由 2 根长 12.0m 的 320mm 工字钢组成的工字钢束，横梁间距为 0.75m，在 27m 箱体范围内均布 37 根横梁，箱体外两侧再各设 3 根横梁。
横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上，另一端担于框架桥顶上。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案1. 引言框架桥作为一种常见的桥梁类型，承载着道路交通的重要职责。
然而，在长时间的使用和自然因素的影响下，桥梁结构可能出现疲劳、老化、变形等问题，从而降低其承载能力，给行车安全带来潜在风险。
本文将重点讨论针对框架桥顶进线路进行加固施工的方案，旨在提升桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 施工前准备在进行框架桥顶进线路加固施工前，需要进行详细的施工前准备工作，包括以下内容：•调查和评估桥梁结构的现状和问题，明确加固的目标和要求；•确定施工时间和区域，制定施工计划；•安排人员和材料，确保施工所需资源的充足；•获取相关的施工许可证和手续，确保施工合法合规；•编制详细的施工方案和安全措施，以确保施工过程安全、高效。
3. 加固方案3.1 结构加固针对桥梁结构的疲劳、老化、变形等问题，可以采取以下加固措施：•使用高强度材料，如钢板、钢筋等，对桥梁主体结构进行补强，增加承载能力；•在桥梁梁面、墩柱等部位进行加固，修复损坏和剥落的混凝土，提升结构的稳定性；•安装钢制桥面板或预制混凝土面板，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3.2 线路加固桥梁顶进线路在施工过程中可能会受到重型车辆和频繁车流的冲击，为了确保线路的稳定和安全，可以采取以下加固措施：•增加线路支座的数量和密度，提高线路的承载能力；•使用高强度耐磨材料，如耐磨钢板等，对线路进行保护和加固；•加大线路的截面尺寸，增加线路的刚度和稳定性；•采用防滑处理，提高线路的摩擦系数，减少车辆滑倒的风险。
4. 施工过程框架桥顶进线路加固施工的具体步骤如下：1.清理施工区域，清除杂物和污物，确保施工区域干净整洁。
2.根据施工方案，在桥梁结构和线路上标记出施工参考线和位置，确保施工的准确性。
3.进行结构加固工作，包括补强主体结构、修复混凝土、安装桥面板等。
4.进行线路加固工作，包括增加支座、保护线路表面、增大截面尺寸等。
5.检查施工质量，确保加固工作符合设计要求和施工规范。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
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目录1.施工目的 01.1编制依据 01.2编制原则 01.3工程简况 (1)1.4施工项目类别划分 (4)1.5施工工期 (4)2.施工指挥组织体系 (6)2.1指挥组织体系 (6)2.2施工组织机构 (6)3.运输条件 (7)4.施工准备 (8)4.1现场调查 (8)4.2技术准备 (8)4.3场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、通讯设备 (9)5.劳力组织 (9)6.施工程序 (10)7.技术标准 (11)8. 施工方法 (12)8.1管线迁改和施工隔离 (14)8.2工作坑施工 (14)8.3箱体预制施工及预制注意事项 (17)8.4线路加固 (18)8.5拆除八字墙、开挖路基 (22)8.6高压旋喷桩施工 (23)8.7顶进施工 (24)8.8施工八字墙及挡墙 (26)8.9恢复线路 (27)8.10限高架设置 (27)8.11基坑开挖及架设便梁相关尺寸示意图及统计表 (27)9.营业线施工安全措施 (28)9.1临近既有线施工安全措施 (31)9.2防止挖断光电缆措施 (34)9.3防设备及车辆侵限安全措施 (35)9.4大型设备防倾覆预防措施 (35)9.5 吊装安全措施 (36)9.6框架桥顶进施工安全措施 (37)9.7施工防护安全措施 (37)9.8各种用电设备的安全措施 (39)9.9机械设备安全管理措施 (39)9.10雨季施工防洪安全措施 (39)9.11贯通架空线路安全防护措施 (41)10．应急预案 (41)10.1总则 (41)10.2组织指挥体系及其职责 (42)10.3事故报告程序、方式、内容 (44)10.4保障措施 (50)10.5事故调查 (50)10.6物资准备 (50)10.7报警方法和指挥通讯 (51)10.8纪律要求 (51)附件：1、有关行车组织、设备管理单位及医院应急联系电话2、便梁支墩检算书3、箱体顶进计算书4、后背梁的检算5、宁西二线K800+400~K804+223段施工平面图1.施工目的1.1编制依据宁西铁路叶集至合肥段增建二线工程(上海局管段)指导性施工组织设计；宁西铁路叶集至合肥段增建二线工程桥梁设计图纸；工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及多年来从事类似铁路工程积累的施工经验；宁西二线工程招标、投标文件及施工合同，我单位现场踏勘调查的有关资料。
《铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》铁运[2012]280号；铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》；关于公布《上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见》的通知。
建工函【2009】260号《大型机械邻近营业线施工管理规定》；上铁安发【2012】101号关于《上海铁路局安全风险管理办法的通知》；上铁工发【2010】117号关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知；上铁工发【2009】416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；《关于公布《铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知》上铁运发[2012] 586号。
合枢安质发【2012】58号《关于印发〈合肥枢纽指挥部宁西二线工程营业线（含邻近）施工安全管理办法〉的通知》《上海铁路局建设处关于进一步规范建设系统营业线（邻近）施工方案审查工作的通知》建工涵[2013] 132号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.2编制原则遵循设计文件和规范要求的原则。
在编制专项施工方案时，认真阅读核对施工图和设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计文件编制专项施工方案，以现场实际为基础，对方案进行优化，但专项方案的编制不得违背设计标准和规范要求；遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程施工，制定相关的预防措施，保证既有线的行车设备及行车安全；遵循“科技是第一生产力”的原则，按照铁路建设的标准和要求，配备齐全既有线施工相关人员、设备，人员要求精干高效。
施工作业队伍要求做到专业化；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则，确保质量、安全、环境三大保证体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3工程简况K801+593翟家楼框架小桥，用途为交通功能，框架身与铁路正交，道路要求净高4.5m。
该处已有一孔8.0*5.0m框架小桥，本次设计将该道路拓宽，在既有框架小桥西安侧增加一孔8.0*5.0m框架，实施后变为2-8.0*5.0m框架小桥。
顶进前，需架设便梁拆除既有框架桥西安侧八字墙。
新建二线在该部位的2-8.0*5.0m框架与既有线下的框架分离，中间采用挡土墙连接。
如下图：既有1-8.0m框架桥现状K801+593翟家楼框架小桥平面图K 框架桥顶进施工方案3 / 61K 框架桥顶进施工方案顶进框架桥桥位处工程地质如下：顶进框架桥基本情况统计表1.4施工项目类别划分顶进框架桥相关施工项目类别划分表1.5施工工期K801+593顶进框架桥施工计划安排如下：完成施工便道并解决施工用地-5天；施工机械、材料进场-2天；开挖工作坑及施工滑板-4天；预制箱身（单孔），同步施工后背-18天；施工便梁支墩-7天；便梁安装-3天；拆除既有八字墙-3天；顶进-2天；施作新八字墙及挡墙-6天；便梁拆卸-2天；线路恢复-2天。
K 框架桥顶进施工方案5 /612.施工指挥组织体系2.1指挥组织体系2.2施工组织机构框架桥顶进由架子队负责组织施工。
根据要点情况，按照要点计划合理安排，同一要点地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。
组织机构见框图。
施工组织机构框图3.运输条件既有线路为宁西（南京-西安）单线铁路。
线路为客货共运，列车运行密度较小，行车间隔时间较长。
施工时需要封锁慢行，需在设备管理单位监护下组织施工。
需要慢行封锁的时间安排如下。
4.施工准备4.1现场调查施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况、调查顶进框架桥附近的架空线路；地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探沟,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向；现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑及预制施工。
4.2技术准备1、调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划；2、框架顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸，准确放出中线位置，进行框架箱精确的定位及高程控制；3、组织架子队进场，开工前进行技术和安全交底，靠近既有线施工时，按施工方案进行先防护后施工；4、检查施工机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
4.3场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、通讯设备作业队加工场根据施工需要就近在框架桥旁边临时租用场地作为钢筋加工场地和成品堆放点及其他临时加工点，原则是交通方便，便于施工管理。
加工场地采用山皮土填筑，压实后浇注20cm厚的C20混凝土硬化，材料分仓堆放；本框架桥为交通道路，交通运输方便，可直接到达工点。
施工用水采用饮用水；采用发电机作为施工用电；项目部管理人员、搅拌站及作业队队长每人配置移动电话；车站设置驻站联络员，施工现场防护员与驻站联络员采用对讲机联络。
5.劳力组织施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工、架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架箱实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
劳力组织及顶进施工机具设备详见下表：《框架桥顶进所需基本劳动力数量表》、《顶进所需主要施工机具配备表》顶进框架桥施工所需基本劳动力表6.施工程序方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背梁→箱体预制→线路加固→地基加固→箱体顶进→箱体八字墙施工→线路恢复。
施工阶段总体划分及阶段施工内容：工作坑施工阶段：基坑降水、工作坑开挖；箱体预制阶段：滑板及后背施工、箱体的预制、防水层和保护层施工；箱体顶进阶段：便梁支墩施工、线路的架空、地基处理、箱体的顶进；箱体两侧回填及线路恢复阶段：顶进就位后，箱体两侧回填，箱体八字墙施工、拆除便梁、恢复线路。
顶进施工工艺流程见下框图：顶进框架桥施工工艺流程图7.技术标准（1）施工中采用的规范及标准均不存在既有线路行车安全隐患；（2）施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认；（3）施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准；（4）施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求；（5）所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
8.施工方法K801+593翟家楼框架小桥分为两部分：一部分为在既有框架旁顶进一孔8.0*5.0m框架，框架长5.0m。
采用挖孔桩便梁支墩，架设24m便梁加固线路，之后对既有路基按照设计尺寸拉槽开挖，施作高压旋喷桩处理地基，最后顶进框架箱体，施工箱体附属。
另一部分为新增二线部分箱体，与既有框架分离，线间距12m，二线箱体与既有线箱体间采用重力式挡墙连接。
二线部分箱体采用常规方案现浇施工，对既有线行车及路基稳定无影响。
顶进后背采用复合式后背，由后背填土及后背梁组成；预制框架采用竹胶板模板，砼采用自建搅拌站供应。
顶进施工中，采用4个混凝土灌注桩支墩作支点，跨度为Lp—24米D型钢便梁作纵梁，架空既有线进行顶进施工作业；支墩及框架身顶进施工期间需申请既有线45Km/h慢行。
施工步骤：第一步、顶进箱体预制；第二部、便梁支墩施工；第三部、架设便梁，开挖路基（涵拆除既有框架八字墙）；第四步、地基处理；第五步、箱体顶进第六步、箱体两侧八字墙（挡墙）施工；第七步、线路恢复，拆除便梁；第八步、二线部位西安侧框架预制，二线侧八字墙施工；第九步、道路改移至顶进框架内，预制二线部位南京侧框架以及八字墙施工。
K801+593翟家楼框架桥顶进时便梁架设立面布置图如下。
K 框架桥顶进施工方案13 /618.1管线迁改和施工隔离箱体施工前，先联系设备管理单位及迁改单位到现场确定管线走向及位置，确定管线影响范围及迁改方案。