变速器的发展史

变速器的发展史

汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。

其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。

手动变速器MT

世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。

自动变速器AT

自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。

而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其他部件结合成为液力变速器而定型成为现在的自动变速器。

在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了Tiptronic变速器。这种变速器实际上是以自动变速器为基础增加了手动换挡程序，结果由于增加了驾驶乐趣逐步发展成了主流。

优点是驾驶轻松的同时还能保证一定的驾驶乐趣。缺点是还不是真正的手动挡，不能随心所欲地控制发动机转速。

CVT变速器

CVT变速器(ContjrluouslyVariable Transmission)又称无级变速器，严格地说来也可以归结为自动变速器的范畴，因为它同样不用人为的改变速比，但与般说的自动变速器不同，这种变速器没有挡位的概念。CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。两组带轮由高强度钢带相连，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，也就是一个轮直径增大、另一个轮直径减小从而改变传动比。

真正的CVT变速器诞生在1958年，由荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Vafionmatlc的双V型橡胶带式CVT，到上世纪60年代末又成功研制出了传递容量大、效率高、结构紧凑的金属带式CVT。自80年代开始日本汽车界开始研发CVT技术，并将其不断改进提高。

顺序换挡AMT变速器

AMT变速器的基础是手动变速器，采用齿轮传动，所有在动力的传递上拥有手动变速器高效率的优点。而AT变速器由于拥有液力变矩器这样的油液传动机构，所以一般来说在燃油经济性上与AMT变速器会有一定的差距。当然，AMT由于是由电脑判断换挡时机，没有了人操作的灵活性，所以对于那些技术娴熟的老司机来说，驾驶手动挡车型会更省油。

其实这种变速器的产生也同样源于赛事，AMT的技术在上世纪60年代，就已经开始了研发过程，直到80年代才生产出了第一代产品，在1986年法拉利将其运用到自己的赛车上。AMT对于民用车来说，第一个吃螃蟹的是IVECO，在1989年它将这种变速器使用在了自己的轻型卡车上，轿车方面首先使用AMT变速器的是阿尔法，它在1992年的156车型上使用了这款变速器，但并没有批量生产。最被大家所熟知的是2001年雷诺的丽人行，它使AMT变速器进入了小型车市场。现在我们国人最熟悉的使用AMT变速器的车型为菲亚特博悦。

双离合器变速器DCT