5选线

五、各类地形选线要点
1、平原区选线要点
①平面线形应采用较高的技术指标，尽量避 免采用长直线或小偏角，但不应避免长直 线而随意转弯。在避让局部障碍物时要注 意线形的连续、舒顺。 ②纵面线形应结合桥涵、通道、交叉等构造 物的布局，合理确定路基设计标高，纵坡 不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
布设路线需注意 要注意支援农业，少占农田，紧密与农田水利建设相结 合。 路线穿过城镇居民区时，原则上不家穿过城镇内部，因 为不仅降低车速，增多交通事故，而且干扰居民，但路 线定在城镇外围不宜太远，要做到靠城不进城，昨民不 挠民。用支线相连，要既方便运输，又保证安全。 路线跨截止水道时，无论在平面或纵断面上尽可能不破 坏路线的平顺性。在中桥位应选在河床稳定，河道顺直、 河面较窄、地质良好、两岸地开有利于桥头路线布设的 河段。尽可能使桥位中线与洪水主流向正交。 小桥涵位臵应服从路线走向，若遇到斜交过大或河沟过 于弯曲，则可采取改河措施或改移路线予以适当调整。
4、通过名胜、风景、古迹地区的公路，应 与周围环境、景观相协调，并适当照顾 美观。注意保护原有自然状态和重要历 史文物遗址。 5、选线时应对工程地质和水文地质进行深 入勘测，查清其对公路工程的影响。对 于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、 软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、 多年冻土等特殊地区，应慎重对待。一 般情况下路线应设法绕避。当必须穿过 时，应选择合适的位臵，缩小穿越范围， 并采取必要的工程措施。
★低线：是指路基高出设计水位不多，路基一侧
临水很近。 优点：平纵面线形较顺，易争取较高标准，土 石方工程量小，路基边坡低较稳定，路线活动 范围较大便于利用有利地形、地质，中专河换 岸方便。 缺点：易受洪水威胁，防护工程多。 条件：有较低平整台地，水文地质条件好，且 不受洪水影响。 在一段沿溪线中，为了利用有利地形和避让不 利地形、地质条件，往往交替使用。
2、山岭区选线要点 山岭区路线一般以顺山沿河布设为宜， 必要时横越山岭。按路线通过三部位和 地形特征可分为三种线形：沿溪线、越 岭线和山脊线。
①沿溪线
是指沿山谷溪流两岸布设的路线。选线要点是 解决好河岸的选择、线位高低、跨河换岸地点。 a.河岸选择 地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台 地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件 良好的一岸。 积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布 局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。 考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一 般路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一 岸，其他如对革命史迹、历史文物、风景区等 要创造便于联系的条件。
路线在河谷断面上的布设
山区河谷有三种形态：浅盆型、U型、V形 浅盆形河谷较开阔，布线有三种走法；傍山、 傍河、中穿 傍山线沿较高台地，不占少占农田，不受洪水 威胁，路基强度高； 傍河线坡度均匀平缓，缚形顺适，做防护工程； 中穿线线形标准高，占田多，路基稳定性差。 U型河谷横断面较窄。布线有两种：临溪线、 山腰线。 临溪线土石方工程较小，平纵线形好，高治构 造物多。 山腰线支挡工程多，废方处理困难，避免山洪 冲刷。
桥位选择
按路线与河流关系：跨主流（跨河换岸） 跨支流 1、路线跨越主河的桥位选择： （1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线 与河流成较大交角。
（2）在河弯附近选择有利位臵跨越。
（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河， 桥头引道难以舒顺，应尽量避免。
2、路线跨支流的桥位选择： （1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
适合于设臵回头曲线的地形
（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍 部的山包或平坦的山脊 。
适合于设臵回头曲线的地形
（2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。
适合于设臵回头曲线的地形
（3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳 。
3）螺旋展线 在山脊利用山包盘旋，以旱桥、隧道 跨线； 在峡谷内，路线就地迂回，利用高架 桥跨沟跨线；
山脊线控制垭口的选择
• 分水岭方向顺直，起伏不大时，每个垭 口均可暂定为控制点；地形复杂、起伏 较大频繁，各垭口高低悬殊时，以低垭 口作为控制点，高垭口舍去； • 在有支脉横隔时，对相距还远并排的几 个垭口间，应选择其中一个与前后联系 条件好的垭口作为控制点。
山脊线侧坡的选择
当分水岭宽起伏不大时，路线以设在分水 岭顶部为宜；如需将路线设在两侧山坡时， 应选择坡面较整齐，横坡较缓，水文地质 条件良好，积雪冰冻和支脉分布较少一侧。
第四节 选 线
一、选线 是指根据公路的性质、任务、等级，结 合自然条件，综合平、纵、横三方面因 素，在实地或纸上选定公路中线平面位 臵的工作。 二、选线的步骤 三、选线的原则 四、地形的划分 五、各类地形选线要点 六、定线
二、选线的步骤
1、路线方案选择 是解决起、终点间路线基本走向的问题。 路线基本走向应根据指定的路线总方向 （起、终点和中间主要控制点），考虑 路线等级在路网中的作用，结合各种运 输方式布局，城镇、工矿企业、资源状 况，及各种自然条件，通过实地踏勘、 航空视察或用遥感或航摄资料，或在小 比例尺地形图上，从大面积着手，从面 到线，通过调查、分析、比选确定一条 最优路线方案。
丘岭区布线方式
c. 有横坡较缓的起伏地带，走匀坡线与直线 之间，选择平面顺适纵坡均衡的地段穿过； 起伏较小时，低级路离直线远保证工程量 小，高级路离直线近。 起伏较大时，两侧高差常不相同，高差大 的一侧常常是决定因素。
六、定线
定线是按照已定的技术标准，在选线布 局阶段选定的“路线带”（或叫定线走 廊）的范围内，结合细部地形、地质条 件，综合考虑平、纵、横三面的合理安 排，确定井通常实地定出道路中线的确 切位臵的过程。 定线方法 直接定线：适用于标准较低的路线。 纸上定线：适用于技术标准高的、地形、 地物复杂的路线。
6、选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以 及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体 应注意以下几个方面： ①路线对自然景观与资源可能产生的影响； ②上地、拆迁房屋所带来的影响； ③路线对城镇布避、行政区划、农业耕作区、水 利排灌体系等现有设施造成分割而产生的影响； ④噪音对居民的影响； ⑤汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及 影响； ⑥对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及 其对策实施的可能性。
②重丘区选线
a. 路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵 面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。应注 意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。 b.平纵横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓 而使路线弯曲，平面标准过低；或呆顾平面直 捷纵坡平缓而造成高填深挖，工程过大；或只 顾工程经济，过分迁就地形而使平纵面过多地 采用极限或接近极限的指标。 c. 冲沟较发育地带二级公路、一级高速路可采用 高路堤和高架桥的直穿方式；三、四级公路可 采用绕越。
②越岭线
是指当路线的两个主要控制点，位于山脊 线的两侧山麓时，路线需从一侧山麓翻过 山脊至另一侧山麓，这种路线称为越岭线。 越岭路线选线时，应结合水文地质情况处 理垭口选择、过岭标高、垭口两侧路线展 线方案的问题。
a. 垭口选择 垭口是地质构造上的较弱层地带或断层 破碎带。 垭口是越岭线方案重要控制点，在符合 路线基本走向的情况下，应综合地质、 气候、地形等条件，从可能通过的垭口 中，选择标高较低和两侧利于展线的垭 口，对垭口虽高，但山体薄窄的分水岭， 采用过岭隧道方案有可能成为更合适的 越岭位臵时，亦应予以比较选择。
利用山谷进行螺旋展线
③山脊线
定义：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。 特点： 土石方工程量小； 水文和地质情况好，桥涵构造物较少； 山脊线线位较高，一般远离居民点，不便于为沿 线 工农业生产服务； 有时筑路材料及水源缺乏、曾加施工困难； 地势较高，易积雪、结冰，对行车和养护不利。
山脊线控制垭口间的平均坡度
两控制点间应力求距离短捷，坡度 平缓。若平均坡度超过规定，则应 视具体地形、地质条件，采取深挖、 旱桥、隧道等工程措施，也可利用 侧坡，山脊有利地形展线。
3、丘陵区选线要点 ①微丘区选线 平面线形应充分利用地形处理好平、纵 线形组合。不应迁就缩小地形，造成线 形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面 线形起伏。 ②重丘区选线 活动余地较大，应综合考虑平、纵、横 三者的关系，恰当地掌握标准，提高线 形质量，设计中应注意。
b.线位高低：（高线和低线）
★高线：是指路基高出设计水位很多，完全不受
洪 水威胁。 优点：免除洪水威胁，节省防护工程，路基稳 定，土石方工程少。 缺点：地形多不连续，除有较高台地，还有深 沟相间，相邻台地高差较大，山坡缺口多使挡 土墙工程量大，跨越支沟桥涵工程量大，若遇 不良地质地段时跨河换岸困难。 条件：有大段高台地利用且临河低线不适宜。
三、选线的原则
1、在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手 段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案 论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 2、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的 前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省， 效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加 不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻 易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求 高指标。 3、选线应同农田基本建设相配合，做到少占田 地，并应尽量不占高产田、经济作物田或经济 林园等。
纸上定线
纸上定线： 在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图 上确定道路中线的位臵的过程。 越岭线纸上定线 的方法： （一）定导向线 1．确定路线方案
2．绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均
3．定导向线
4. 平面试线 穿直线：按照“照顾多数，保证重点” 的原则综合考虑平面线形设计的要求， 穿线交点，初定路线导线（初定出交 点）。
比较结果
①Ⅲ、Ⅳ方案过于偏离总方向，虽能多联 系几个县市，但对发展地区经济的作用 不大，且Ⅳ方案线形标准低，将来难改 建； ②Ⅱ方案虽路线短，但与铁路严惩干扰， 且用较多； ③Ⅰ方案路线短，线形标准高，用地最省， 造价较低，是推荐的优选方案。
2、路线带选择： 在路线基本方向选定的基础上，按地形、 地质、水文等自然条件选定一些细部控 制点，连接这些控制点即构成路线带。 3、具体定线： 是根据技术标准和路线方案，结合有关 条件在有利的定线带内进行平、纵、横 综合设计，具体定出道路中线的工作。
丘岭区布线方式
a. 对于平坦地带，如无地质地物障碍影响 时，可按平原区以直线方向为主层的原 则布线； 如有障碍或应联系的地点，则加设中国 的控制点，相邻控制点间仍以直线相连； 凡路线转弯处，设臵与地形协调的长而 缓的曲线。
丘岭区布线方式
b.有较陡横坡的地带，则加设中间控制点， 如无地形、地物、地质上障碍，路线应沿 匀坡线布设； 若两已定控制点有障碍，则在障碍处加设 控制点，相邻控制点间仍沿匀坡线布设。
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四、地形的划分
1、平原区 ①地面高度变化微小，有时有轻微的波状起伏 或倾斜。 ②有泥沼、盐渍土、淤泥、河谷漫滩、草原、 戈壁、沙漠，耕地，居民点密集。 ③有湖泊、水塘。 2、山岭区 ①山高谷深，坡陡流急，地形复杂； ②温差大，暴雨多，河流水位变化大； 3、丘陵区 ①介于平原区和山岭区之间； ②微丘近似山岭地形。（平原微丘区） ③重丘近似山岭地形。（山岭重丘区）
b. 过岭标高的确定 过岭标高直接关系到垭口自制切深问题。 一般当山脊肥、地质条件差的不宜多切， 采用浅挖低填；山脊瘦地质条件好的可 多切，要保证路基稳定，最大切深可达 20m，方案宜与隧道方案比较。
c. 垭口两侧山坡路线的布设 当确定了垭口和两侧山麓起点后，就进一步在 山麓起点和垭口之间的山坡上进行路线的详细 布局。 ★展线方式： 主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种： 1）自然展线 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕 山咀、侧沟来延展距离，克服高差。 2）回头展线 利用有利地形设臵回头曲线进行展线。 （回头曲线：偏角等于或大于180°）