课件第三章 船舶容量
第三章 船舶重量与容量(F)
估算方法： ①百分数法
Wf C f
②立方模数法
W f C f LBD
③平方模数法
Wf C f 3
2
W f C f (LBD)
2
3
W f C f LB
W f C f L(B D)
④分项换算法 木作，舱口盖，起货设备，锚，系泊，救生，舵，舱室 内舾装，油漆……
Wl k ql BHP t 2Q
ql --滑油耗量,kg/kW/h； t—航行时间，hour； Q—循环系统内滑油总量。
初估时一般取
Wl Woil
ε —统计值。
4. 锅炉水重量 1) 炉体、热水箱、管路内水 （包括在LW中的Wm内（Wm按湿重计算）） 2) 漏失量--锅炉水储备 初估时一般取
• 满载出港：设计状态（满货，油水储备１００％）； • 满载到港：（满货，油水储备１０％）； • 空载出港：无货（有压载水），油水储备１００％； • 空载到港：无货（有压载水），油水储备１０％；
三、 空船重量计算 １．载重量系数法 1)定义：
dw
DW
油船
，是一项重要的技术指标。 散货船
0.72～0.83 0.68～0.75
四、舱容曲线
求每一个舱的舱容要素 （货舱或液体舱）： Vi，Xi，Zi
※计算浮态、稳性、破 舱稳性的基本数据。
舱容要素计算方法
• 数值积分法
– 梯形法； – 辛普生法； – 乞贝雪夫法；
•
END of Chapter 2
客船
0.4～0.55
0.3～0.5
ＤＷ≥20000ｔ
0.7～0.86
0.6～0.75
中小型船
dw 规律：① DW
第3章 船舶的载货能力解读
G2 G f .o G f . w
（2）在中途港（或终点港）补给油水
ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航 行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗 量。
G2 t s t r . s gs tb gb
tr.s——航行储备时间（d）
该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船 价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。
观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C
G BW L
L C L
四、充分利用船舶的载货能力
1、充分利用船舶载货能力的基本途径
无可预见风险
由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广 州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d； 其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋 和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美 洲航线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
2、载重线海图限制DW2
船舶整个航次在使用同一载重线的海区 内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区
高载重线航段储备量消 耗与高低载线对应的排 水量差值比较（t）
航次航线
总载重量DW计算公式
A
T线
B
S线
C
G AB H LO G AB H LO
二、载货能力核算
船舶载货能力核算的目的和方 法 Q NDW
VC Vi .ch Vd
货物的品种是否满足特殊装载能力（结构、 设备）的要求
船舶容量及吨位演示文稿
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
、l f ---l-a分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度
----K系C数，散货船： 杂货船：
KC 0.135 1.08Cb KC 0.175 1.08Cb
舱容的校核与调整—容量方程
⒈容量方程
①全船容量方程
VH VC VB VM VOW VA
②货舱容量方程
VC KC L l f la lm BD hd
第二节 载重型船的布置地位
㈠容积计算
⒈各舱所需容积计算 ⒉船主体所能提供的型容积计算
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
---D-计1 入舷弧和梁拱的相当型深
D1
D
1 6
(Sa
S
f
)
0.7C
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
VTC C LBD
式中： C----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
VTC LC AC KC (L la l f lm ) AC KC
式中 、lm
课件第三章 船舶容量
式中：Vu 上甲板以上装载的容积
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三、船主体所能提供的型容积估算
当设计船的主尺度及系数确定后，可按下式估算：
Vh CbD Lbp BD1 D1 D S m C 2
式中： L bp 垂线线间 B 型宽 D1 相当型深 S m , C 平均舷弧高及船中梁拱 高 C bD 计 算到型深的方形系 数
由Vc Vch可得
l f , l a 首、尾尖舱长度
1 Vc Wc c K Lbp l f l a l m BD hd kc
货舱容量方程式表示了货舱容量与船舶主尺度及总布置参数间的内 在联系，有利于从容量角度研究与调整船舶方案的主尺度与总布置。
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式中： Wi 油水重量 ρ i 相应燃油、滑油和淡水的密 度 k i 液体舱体 舱型容 积利用系数
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3、压载水舱型容积
在设计初期，压载水舱型容积可按下列步骤计算 （1）估算压载航行时的平均吃水 Tb Ti Tn 2 （2）估算压载排水量
Tb T b b
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总吨位
净吨位
二、登记吨位计算
1、登记吨位的近似估算 （1）总吨位 A、与船的主要尺度有关的近似公式
LBDCb GT K 2.832
式中K—系数，取自母型船或统计资料
B、与载重量有关的近似公式
GT K1 DW
式中K1—系数，取自母型船或统计资料
2、按我国船舶检验局颁布的规则计算登记吨位
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第三章 船舶容量
船舶部位尺度吨位和水尺解析ppt课件
1 船型尺度
船型尺度也称主尺度、理论尺度和计算尺度，是 根据《钢质海船入级与建造规范》的规定，从船 体型表面上量取的尺度。主要用于船舶性能的理 论计算和船舶主要图纸的标注。
8
9
（1）船长
沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘 的长度；对于无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵 杆中心线的长度，即首尾垂线间的长度，但不得 小于夏季载重水线总长的96%，且不必大于97%， 如图1-l-4所示。
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③船深
对金属外板的船舶，系指在中剖面处从龙骨上表 面量至量吨甲板在船舷处的下表面的垂直距离； 对非金属船舶，此垂直距离应包括底板的厚度。
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3．最大尺度
最大尺度也称全部尺度或周界尺度，主要用于船 舶停靠码头，进坞，过船闸、桥梁、架空电缆 和狭水道以及船舶避碰等。
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（l）最大长度
船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性 固定突出物（如顶推装置等）在内的水平距离。 最大长度就是船舶的实际长度。
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②满载排水量。
满载排水量是指船舶满载时，即吃水达到某载重 线时的排水量。通常特指船舶吃水达到夏季载重 线时的排水量，其值等于空船排水量、货物、燃 润料、淡水、船员、行李、粮食以及供应品等重 量的总和。
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③装载排水量：
装载排水量是指除空船和满载排水量以外，任何 装载水线时的排水量。
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（2）载重量
型深是指在船舶长度中点船舷处从平板龙骨上表 面量到上甲板下表面的垂直距离；对于具有圆弧 形舷边的船舶，型深是量到甲板型线和船舷外板 型线相交之点，这些线的引伸是把该舷边看作是 设计为角形的；当上甲板为台阶型甲板，并且其 升高部分延伸超过决定型深的一点时，型深应量 到较低部分甲板与升高部分相平行的延伸线。
《船舶容量及吨位》PPT课件
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船为
0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处 所）来量计，它表征船的大小。
⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量 计，它表征船舶的营利能力。
船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于 同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
船舶登记吨位
㈡ 船舶吨位的作用
②上层建筑层数过多会使受风面积过大、重心过高，从而影 响船舶稳性和操纵性。
③注意所选择的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的 利用，做到既满足要求，又不浪费。
④小型客船的型宽和型深选取要注意机舱主机的布置。
集装箱船
集装箱船：是指用于装载集装箱的船，通常分专用和集散
两种（舱口有敞口和非敞口）。 布置地位主要是根据总载箱数的要求，通过对集装箱（行数
③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度 、首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及 对稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时 对总纵强度的影响。
舱容的校核与调整—影响容量的主要因素
根据货舱容量方程 VC KC L l f la ，lm 可B以D 分 h析d 出影响容量
空重 最重
kg
kg
2200 24000
3850 30480
集装箱船—集装箱船货舱尺寸的考虑
船舶设计原理3-1容量与登记吨位
各 类 货 舱 的 kc 值 一 般 取 ： 对 于 包 装 货 舱 ， 为
0.88～0.92；对于散装货舱，为0.98左右；对于货油 舱，为0.95—0.96(其中2％～3％，为考虑油受热膨胀 所需的体积)；对于冷藏舱，为0.7～0.8左右(因绝缘 与管系占去较多容积)。
应当注意，上述这些数值只供参考用，设计时最好
课题三
船舶容量与登记吨位
●
概
述
船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。 任何一艘船舶，为满足预定的使用要求，至少应 具备两方面的条件： 其一，必须满足重力与浮力平衡，提供足够的浮 力来支持船舶自重和预定的载重量； 其二，设计船必须提供足够的容量，以满足货物、 燃油、淡水、压载水等对装载空间，机舱设备对机舱 空间的要求；同时，还必须提供足够的内部甲板和露 天甲板面积，以满足各类人员对生活舱室、工作舱室 与公共处所的布置要求，满足各类甲板机械的布置与 作业面积要求。
根据货舱容量方程式
看出，要使货舱容积Vc 增加，就应加大L、B、D， 或减小la 、 lf 、 lm、 hd。
(1)加大L和B； (2)减小la
、 lf 、 h d
；
(3)减小lm ； (4)增加D; 综上所述，增加货舱容积最有效(且较合理)的措 施是适当加大型深D或D/T。当然，增加船舶平行中体 长度、增大弦弧和梁拱等也能增加Vc ，但其效果不大。
包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，
此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下
缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱 的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常，同一 货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
二、所需船主体型容积的计算
图3—1所示的为一艘典型货船的布置示意图，主 体内设有货舱、机舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱及 首、尾尖舱等。
第3讲 船舶容量和布置地位.ppt [兼容模式]
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货舱容积Vc
船海zy1101
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船舶设计原理 主讲人： 陈顺怀
2014/10/17
第3讲船舶容量和布置地位
载重型船容量-所要求容积
• 货舱容积Vc
容积折扣系数kc
容积折扣系数是指船舱内能 用于装货的容积与型容积之 比 结构折扣系数
净容积与型容积之比称为结 构折扣系数。 对于装载燃油、滑油、成品 油等油料的液舱，由于油料 受热会膨胀，不能装满，因 此这类舱最大装载容积为净 容积的97%~98%。 通常取净容积的90%~93%
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船舶设计原理 主讲人： 陈顺怀
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第3讲船舶容量和布置地位
第3讲 船舶容量和布置地位
船舶容量——指船舶所能提供的容积 容量计算的意义：任何运输船舶，除满足 重力与浮力平衡之外，还必须保证必要的 内部容积及甲板面积，以便用来装载货物、 油水、安放机械和各种设备，布置各种工 作和生活舱室。 容量是船舶的一项重要使用性能
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船舶设计原理 主讲人： 陈顺怀
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第3讲船舶容量和布置地位
载重型船容量
第3讲船舶容量和布置地位
载重型船容量
所要求容积
货舱容积Vc 压载水舱容积VB 机舱、油水舱及其他舱室容积
所能提供容积
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1 =K LPP − ( la + l f + lm ) B ( D − hd ) kC
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船舶设计原理 主讲人： 陈顺怀
船舶容积的概念
船舶容积的概念船舶容积是指船舶内部可容纳货物、燃料、水和其他物品的空间大小。
船舶容积是船舶设计和运营的重要参数之一，对于货船、油轮、客船等各类船舶来说都具有重要意义。
船舶容积通常分为几个不同的概念，包括总容积、净容积和载重量。
总容积是指船舶内部的全部空间大小，包括货舱、舱室、机舱、甲板等。
净容积是指船舶内部可用于货物存放的空间大小，减去了船舶内部的障碍物和设备所占据的空间。
载重量是指船舶能够携带的货物重量，通常以吨为单位。
船舶容积的计算方法有多种，常见的方法包括容积表法和几何法。
容积表法是通过测量船舶内部各个部分的尺寸，然后根据容积表计算出容积大小。
几何法是通过将船舶分割成几个简单的几何体，如长方体、圆柱体和锥体等，然后计算出每个几何体的体积，最后将它们相加得到总容积。
船舶容积的大小对船舶的设计和运营有着重要的影响。
首先，船舶容积的大小决定了船舶能够携带的货物量和运输能力。
对于货船来说，载重量是一个重要的指标，它决定了船舶能够运输的货物数量和重量。
对于油轮来说，油舱的容积决定了船舶能够携带的石油或其他液体货物的数量。
对于客船来说，船舶内部的舱室容积决定了船舶能够容纳的乘客数量。
其次，船舶容积的大小还影响着船舶的稳定性和航行性能。
船舶的稳定性是指船舶在水中保持平衡的能力，船舶容积的分布和重心的位置对船舶的稳定性有着重要影响。
船舶容积的大小还会影响船舶的浮力和阻力，从而影响船舶的航行性能和能耗。
此外，船舶容积的大小还与船舶的建造成本和运营成本有关。
船舶的建造成本通常与船舶的总容积和结构复杂度有关，较大的船舶容积通常需要更多的材料和劳动力来建造。
船舶的运营成本通常与船舶的净容积和载重量有关，较大的船舶容积通常需要更多的燃料和人力来维持运营。
总之，船舶容积是船舶设计和运营中的重要参数，它决定了船舶的运输能力、稳定性和航行性能，同时也影响着船舶的建造成本和运营成本。
船舶容积的计算方法有多种，常见的方法包括容积表法和几何法。
船舶设计原理_03_船舶容量_0301_船舶容量的涵义
113.1船舶容量的涵义第三章船舶容量3.1 船舶容量的涵义因此，我们必须，认真对待船舶容量。
船舶设计的重要要要求是经济适用。
经济适用的前提就是，所设计的船舶必须能够提供足够的空间，用以装载货物和乘员，以及搭载为实现其功能所必须具备的设备和装置等。
显然，如果一艘船舶连必要的空间都不具备的话，那么，对这艘船舶提出更多的性能要求也是没有实际意义的。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶是一个复杂的结构物。
一般而言，船舶容量主要由主船体和上层建筑中的体积空间和面积空间所提供。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量主船体，是由上甲板和船舶外板所围成的水密浮体。
主船体内由纵横舱壁和各层甲板相互分隔所形成的围蔽空间，多称为船舶的“舱”。
例如，货船的货舱、机舱，等等。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量上层建筑，是指上甲板上，由一舷伸至另一舷的围蔽建筑，或侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽的围蔽建筑。
也可泛指上甲板上的各种围蔽建筑。
上层建筑内的围蔽空间，多称为船舶的“室”。
例如，驾驶室、海图室，等等。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶的“舱”和“室”，统称为船舶舱室，简称“舱室”。
舱室所占据的体积空间，称为舱室容积，简称“舱容”。
甲板是船舶内底板以上的平面结构，将船体水平分隔成层。
所谓船舶容量，就是舱室容积和甲板面积的总称。
3.1 船舶容量的涵义散货船滚装船客船载重型船舶布置地位型船舶单元货物船舶载重量占排水量比例较大。
载重量较小，但需要大量的甲板面积和发达的上层建筑。
既要合理利用内部容积，又要充分利用载货甲板。
一、船舶容量3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶设计中，在决定时主尺度时，重要的考虑因素是舱室容积和布置地位。
换句话说，满足舱室容积和布置地位的要求，是通过选择适宜的主尺度和进行合理的布置等措施来保证的。
船舶所需的舱室容积和布置地位的大小，是由船舶的用途、装载货物的种类和数量、人员和设备的多少，所决定的。
船舶设计原理_03_船舶容量_0305_主船体所能提供的型容积估算
113.5主船体所能提供的型容积估算第三章船舶容量3.5 主船体所能提供的型容积估算本章第2节至第4节的学习中，已经了解了船舶的货舱、压载水舱、机舱、油水舱等舱室所需的型容积的估算方法。
本节课程，将进一步了解主船体所能提供的型容积估算方法。
主船体所能提供的型容积与船舶主尺度、船型系数等密切相关。
估算工作可分为两个层次进行。
●主船体所能提供的总型容积；●主船体所能提供的局部型容积（例如：货舱的型容积、双层底舱的型容积，等）。
一、主船体所能提供的总型容积估算1H BD PP V C L BD =式中，为计算到型深的方形系数；为垂线间长；为型宽；为计入首尾舷弧和梁拱影响的相当型深。
1BD PP C L B D 当设计船的主尺度及船型系数确定之后，主船体所能提供的总型容积可按如下公式，进行粗略估算上述估算公式没有计入上甲板以上货舱舱口围板内的容积，仅可粗略估算主船体在垂线间长范围内所能提供的总型容积。
3.5 主船体所能提供的型容积估算1(1)()B BD B C D d C C C d−−=+计算到型深的方形系数C BD 的估算一、主船体所能提供的总型容积估算式中，为计算到型深的方形系数；为方形系数；为型深；为吃水；为系数。
1BD B C C D d C 3.5 主船体所能提供的型容积估算主船体所能提供的总型容积可按此公式进行粗略估算1H BD PP V C L BD =10.7M D D S C=++为相当舷弧高。
其中，M S 为梁拱值。
C (0.01~0.02)C B=可近似取为首尾舷弧高之和的1/6。
一、主船体所能提供的总型容积估算计入首尾舷弧和梁拱影响的相当型深D 1的估算3.5 主船体所能提供的型容积估算主船体所能提供的总型容积可按此公式进行粗略估算1H BD PP V C L BD =3.5 主船体所能提供的型容积估算二、主船体所能提供的局部型容积估算：货舱型容积主船体所能提供的货舱型容积的估算，主要通过两个途径来进行一是基于垂线间长二是基于货舱长度TC PP V CL BD=可根据主尺度和布置相近的母型船选取。
船舶设计原理_03_船舶容量_0309_客船的布置地位
113.9客船的布置地位第三章船舶容量2一、客船客船（Passenger Ship ）系指载运乘客超过12人的船舶。
乘客系指除船长、船员和在船上以任何职业从事或参与该船业务工作的人员以及一周岁以下的儿童以外的每一个人。
3.9客船的布置地位客船纯客船客货船●游览观光●休闲度假●……单纯的客运客滚船具有滚装处所或特种处所以装载滚装货物大型客滚船“和谐云港”号3.9 客船的布置地位一、客船3.9 客船的布置地位一、客船无论纯客船还是客货船，都属于典型的布置地位型船舶。
纯客船客货船乘客居住舱室称为客舱。
客舱居于客船的核心布置地位。
根据航行时间或船舶总吨，对客船进行分类。
根据席位设置和乘客定额，对客舱划分等级。
二、客船分类与客舱等级3.9客船的布置地位二、客船分类与客舱等级通常，根据航行时间或总吨，对客船进行分类。
国际航行海上客船第1类航行时间在24小时及以上的国际航行客船第2类航行时间在24小时以下的国际航行客船第1类航行时间在24小时及以上的客船第2类航行时间在4小时以上至24小时以下的客船第3类第4类《国际航行海船法定检验技术规则》第7篇第1章《国内航行海船法定检验技术规则》第8篇第1章航行时间不超过4小时的客船航行时间不超过1小时的客船国内航行海上客船 3.9 客船的布置地位二、客船分类与客舱等级《内河船舶法定检验技术规则》第5篇第1章第1类第2类第3类第4类第5类自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在24小时以上的客船自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在12小时以上至24小时的客船自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在4小时以上至12小时的客船自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在0.5小时以上至4小时的客船航行时间不大于0.5小时的客船指总吨位等于或大于1000的客船指总吨位在200至1000之间的客船指总吨位等于或小于200的客船大型客船中型客船小型客船内河航行客船●按总吨分为三类●按航行时间分为五类通常，根据航行时间或总吨，对客船进行分类。
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第一节 货船的容积
1 2 3 4
船舶容积的基本概念 新船所需主体型容积的估算 船主体所能提供的型容积估算 容量方程式
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船舶设计基础
第三章
船舶容积的基本概念——货物积载因素
1、货物的积载因数
a) 定义 它是指每吨货物装船时所占据的货舱容积。 b) 影响因素 货物的种类、产地及装运方式 c) 特点 积载因素小的货物（重货），对舱容要求低； 积载因素大的货物（轻货），对舱容要求高；
•三者对货舱 容积的影响均 甚微，不作为 提高货舱容积 的根本措施
措施3
措施4
增大L和B
•加大L,将增 加船舶钢料重 量，提高造价 •增加B，影响 船舶稳性
减小 l m •可行
增加D
•增加D对强度 有利，钢料重 量影响不大， 它对增加舱容 最有效，而对 其他方面影响 最小
综上可知，增加货舱容积最有效地措施是：增加型深
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l f , l a 首、尾尖舱长度
1 Vc Wc c K Lbp l f l a l m BD hd kc
货舱容量方程式表示了货舱容量与船舶主尺度及总布置参数间的内 在联系，有利于从容量角度研究与调整船舶方案的主尺度与总布置。
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第三章 船舶容量
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本章学习要点
初始设计阶段船舶容量的估算方法
技术设计过程中容量图与舱容要素曲线的计 算与绘制方法
货船容量方程式的估算方法 客船的甲板面积估算方法 船舶登记吨位的计算
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中机型船 C 4 - 5m；中尾机型 C 4 - 6m；尾机型 C 10 - 12m
k m 系数
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5、其他舱的型容积
其他舱室是指首、尾尖舱和轴遂室，油船还有泵舱及隔 离空舱等，应在估算所需舱容时进行考虑。 通常货船的其他型容积为主体总容积的2％～4％
船主体内各种舱室所需要的总型容积为
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三、容量方程式
※ 全船容量方程式
设计船所能提供的主体型容积应大于或等于所需的主体型 容积，这样才能满足设计任务书的要求
由Vh V可得
CbD Lbp BD1 Vc Vow Vb Vm Va Vu
上式反应了设计船容量与主尺度系数间的关系，在船舶设 计初期，按此式可验证所确定的主尺度与船型系数是否能 满足所需容量的要求。
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2.容量校核的方法
容量校 核方法
方法 一 按照全船容量方 程式分别估算船 主体实有容积与 各类舱室所需总 容积.
方法二 按货舱容量方 程式分别估算 设计船货舱区 实有容积与所 需货舱容积， 然后进行比较
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增加货舱容积的措施
措施1
措施 2
减小la，l f 和hd
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一、新船所需甲板面积的估算
通常，应估算和统计的主要舱室及处所包括： 不同等级的旅客居住舱（每舱室人数、人均占有面积 数）； 客舱公共处所（厨房、餐厅、盥洗室和浴室厕所等）； 旅客文化娱乐处所（阅览室、娱乐室和舞厅等）； 各层甲板通道和旅客散步甲板面积； 不同等级的船员居住舱 船员生活区公共处及文娱处所（含会议室） 船员工作舱室（驾驶室、海图室、报务室、广播室、 客运室、民警室、医务室和小卖部等） 其他特设处所
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第二节
客船的甲板面积
客船是载运旅客的运输船，安全、快 速和舒适是对客船设计的基本要求，为满 足旅客搭载、食宿和旅途文化娱乐和观光 的要求，具有足够的甲板面积成为客船设 计的主要矛盾，与货船的容积研究相似， 客船设计往往先要估算所需的甲板面积， 继而作主尺度规划，然后通过总布置图来 校验并确定各舱室的时间甲板面积。
※ 注意国际航线上的吨位差别
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V Vc Vow Vb Vm Va Vu
式中：Vu 上甲板以上装载的容积
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三、船主体所能提供的型容积估算
当设计船的主尺度及系数确定后，可按下式估算：
Vh CbD Lbp BD1 D1 D S m C 2
式中： L bp 垂线线间 B 型宽 D1 相当型深 S m , C 平均舷弧高及船中梁拱 高 C bD 计 算到型深的方形系 数
2、容量图绘制依据
容量图的绘制依据是：总布置图、邦戎 曲线图、型线图和肋骨型线图
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3、计算和绘制容量图的大体步骤： ※ 1、画出横、纵坐标
2、在船长方向标明首、尾垂线，站线及肋位号 3、对照总布置侧面图，画出各舱壁位置线
※ 1、根据邦戎曲线图查出各站在双层底、各层甲板
和平台高度处的横剖面面积，并按比例标于容量 图上 2、分别把双层底、各层甲板和平台高度处的各站 面积点光顺相连。
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※ 货舱容量方程式
实际上，货舱容积的主要矛盾是货舱舱容，一般情况下， 若货舱舱容满足要求，则其他舱室也不难满足，因此可从 货舱所需型容积及船主体所能提供的货舱型容积来建立货 舱容量方程式。
Vch Kle BD hd K Lbp l f la lm BD hd 式中：h d 双层底高
五、容量校核
内容
容量 校核
1. 容量校核 的目的
2. 容量校核 的方法
3. 增加货舱 容积的措 施
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1、容量校核的目的 按设计任务书的要求估算设计船所需的容积 按设计船的主尺度与总布置情况估算的容积，通 过所需容积与实有容积的比较来校核设计船的主 尺度与总布置格局的可行性和合理性。
是指各液体舱的容积形心随液面高度变化的曲线。
舱容要素曲线的内容 （如下图）
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第四节
船舶登记吨位
一、登记吨位的概念 船舶登记吨位 是指按船籍国制定的 《船舶吨位丈量规范》对船内容积进行 丈量和计算所得的登记吨数。
1登记吨 2.832m 3 100 ft 3
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式中： Wi 油水重量 ρ i 相应燃油、滑油和淡水的密 度 k i 液体舱体 舱型容 积利用系数
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3、压载水舱型容积
在设计初期，压载水舱型容积可按下列步骤计算 （1）估算压载航行时的平均吃水 Tb Ti Tn 2 （2）估算压载排水量
Tb T b b
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容量图的曲线特点：
1、其最高连续曲线下包围的总面积，相当于 设计船主甲板下的总型容积 2、每个舱室所包围的面积代表了该舱的型容 积 3、面积形心在长度方向的坐标，代表该舱容 积形心的纵坐标
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二、舱容要素曲线
舱容要素曲线的定义
c
cw
（3）估算压载水量 Wb b LW DWC i （4）估算压载水舱型容积
DWC
i
除Wc , Wb 外的其他重量
Vb Wb
k
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4、机舱型容积
Vm K mlm BD hdm
式中：B, D 型宽与型深 hdm 机舱双层底高 l m 机舱长度l m l m1 主机长度 C
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二、新船所需主体型容积的估算
货舱
机舱
油水舱
其他舱
压载水舱
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1、货舱型容积
Vc Wc c kc
式中：Wc 载货量，t
c 货物积载因数
k c 型容积利用系数
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2、油水舱型容积
Vow Wi i ki
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二、主尺度选取原则
型深D，对于大型海洋客船，要考虑船主体内的 甲板层数和层高而定；对于小型客船，往往视 主机的高度和机舱的布置要求而定。
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第三节 容量图与舱容要素曲线
一、容量图 1、容量图的定义
容量图是指以船长为横坐标，以各舱沿 船长不同剖面处的横剖面面积为纵坐标而绘 制出的曲线，它能清楚形象的表示出全船主 体各舱室容积大小及分布。
第三章
第一节
船舶容积的基本概念——散装与包装舱容
1、散装货与包装货
包装货 是指载运时用箱、桶或袋子包装起来的货物。 散装货 是指载运时未包装的货物。
2、散装舱容与包装舱容
散装舱容 是指装载散装货物时货舱的有效容积
货舱的散装舱容 该货舱容积 型容积容积利用
包装舱容 是指装载包装货物时货舱的有效容积
二、船舶吨位的类型
定义：量计除免除处所以外的全船所有 围蔽处所所得的吨位。 作用：1、表示运输船舶的大小 2、统计一个国家或企业的船舶拥有量 3、计算造船或租船费用 4、作为执行公约或安全设施的依据 5、船舶检验、登记和丈量的收费标准等 定义：从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等 非盈利容积后所余的容积 作用：1、吨砂税、港口费、灯塔费、码头费和 代理费等的计算标准 2、计算运河的通行费等
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三、船舶设计中的注意点