富氧进气改善高原汽车发动机动力性和经济性研究
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a d t e e o o c e o ui n s e d r n e wa d n d h o r t e r v l t n a d t e h g e h l t d r ,t e n h c n mia r v l t p e a g s wi e e .T e lwe h e ou i n h i h r t e at u e a e h l o o i b t rte d n mi r p r n c n my o x g n e r h d i tk i e gn r . et y a cp o e t a d e o o f y e — n i e a e a r n i e ae e h y o c n
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2. 2. 09 %~ 45 %的气 体 , 究 了海 拔 分 别 为 20 0 3 0 、 0 时 发 动机 全 负 荷 下 富氧 进 气 对 发 动 机 动 力 性 和 经 济性 研 0 、 0 0 4 0m 0 的影 响 。结果 表 明 , 随着 进 气 氧 气体 积 分 数 的增 加 , 原汽 车 发 动 机 的 功率 增 加 , 油 消耗 率 降 低 。 转 速越 低 , 高 燃 且 海拔 越高 , 富氧 进 气 改善 发 动 机 动 力性 和经 济 性 的 效果 越 好 : 富氧 进 气 扩 大 了 高原 发 动 机 的 经 济转 速 区域
Ke r s En i e ox g n e rc e t k i, g l n , n m i r p r y Ec n m y y wo d : g n , y e — n i h d i a e a r Hi h a d Dy a c p o e t , o o n
1 前 言
( .o i ia n ie r g U ies y 2C o g ig U ies y 1L gs c lE gn ei nv ri ; .h n qn nv ri ) t n t t
【 bta t h et e o s ua n xgn er hdit ea f uo t eegn t i l dw sb i. h A s c] ets bdf i lt goye — ni e a i o a t i niea hg a a ul T e r T r m i c n k r mov hn t
汽 车 在 高 原 地 区使 用 时 . 于 大 气 压 力 低 . 由
燃 烧 不 完 全 . 导 致 高 原 汽 车 动 力 下 降 和 油 耗 增 加 。 氧 进 气 可 提 高 进 气 氧 气 分 压 , 少 燃 烧 过 富 减
t tp we ututi ra e a d f e o s mpto e r a e t h ncea e o x ge c nc n rto n t it k i, ha o ro p nce s s n u lc n u i n d c e s s wih t e i r s f o y n o e tain i he n a e ar
rset e i t ea ot nn xgnf m 2 . epc vl wt i a icna igoye o 0 % f ye vl f m i t i t 2 . T et t eut i i t i y hnk r i r 9 o gnl e o be r o 45 x e a n a ) %. h s rsl dc e e sn a
efc fo y e —e rc e n a e aro d na c p o e t n u le o o fa o tv ngne a ul la r tdid fe to x g n n i h d it k i n y mi r p ry a d fe c n my o utmo ie e i tf l o d we e su e
.
设计・ 算 ・ 究 ・ 计 研
富氧进气 改 善 高原汽 车发 动 机 动 力性 和 经 济性 研 究 ★
张 永 虎 1 熊 云 1 刘 晓 1 翟 小 敏 2
( . 勤工 程学 院 ;. 1 后 2重庆 大学 )
【 摘要 】 建立 了模拟高原汽车发 动机 富氧进气 的试验 台, 在一 台 6缸 四冲程直喷柴油机上供应氧气体积分 数从
Aut m o ie Eng n t y e o tv i e wih ox g n—e ih d I a ri i h a nrc e nt ke Ai n H g l nd
Zh ngYo h a ng u ,Xin o g Yun,Li a u Xio,Zha a m i iXio n
主题词 : 发动 机
富氧进气
高原 环境
动 力性
经ຫໍສະໝຸດ Baidu性
中图分类 号 : 4 4 文献 标识 码 : 文章编 号 :0 0 3 0 (0 )3 0 2 — 4 U6 A 10 — 7 3 2 1 0 — 0 4 0 1
Re e r h n Dy a i o r y a s a c o n m c Pr pe t nd Fue o o y I p o e e f lEc n m m r v m nto