钢箱梁临时支墩

成寿寺路（南三环~南四环）改扩建工程成寿寺立交桥梁工程

钢箱梁临时支架施工方案

1、工程概况：

1.1、工程简介：

成寿寺路是为了进一步改善南城交通状况，配合亦庄经济开发区的城市主干道路。成寿寺路工程南起南四环路肖村桥，北至南三环，道路全长约2970m，红线宽65m，本标段起点为K2+250，终点为K2+971.05，全长721.05m。工程包括道路、桥梁、天桥、道路附属、雨水、中水、电信等工程。

成寿寺路按城市主干路标准设计，道路设计为两幅路形式，三上三下，中央分割带3m，两侧路面宽为15.5m，机动车道每条车道按3.5m设计，机动车道设计行车速度为60km/h，匝道设计行车速度为30km/h。

新建成寿寺立交桥位于成寿寺路与南三环路相交处。为喇叭型部分定向立交桥。成寿寺路上跨南三环路共有三座桥梁，A线桥、B线桥、C线桥，分别对应

Z1、Z2、Z3号匝道。在南三环路成寿寺路东侧新建C型过街天桥一座，改建现况天桥一座。

本工程道路面积：42640.4m2,桥梁面积：8431m2，路基填筑土方19706m3,路基挖方13403m3，装配式挡土墙512m。

与道路同步实施的工程项目有雨水工程和中水、电信等专业管道工程。工程造价：6162万元。

本工程建设单位：北京市公联公路联络线有限责任公司

本工程设计单位：北京市市政专业设计院有限责任公司

本工程监理单位：北京市工程咨询公司

本工程施工单位：北京市市政二建设工程有限责任公司

2、工程特点：

2.1、本工程钢梁截面较大，制作段长度较长，最长段为33m，在加铺桥面砼后，组合梁自重较大，因此对支架的强度及稳定性要求较高。

2.2、由于临时支架位于城市快速路及主干路三环路上，交通量大，跨路支搭时不但要保证支架整体受力稳定，还要考虑到施工时的安全问题，因此给施工带来很多困难。

2.3、临时支架的5、6、7、8#位于三环路东西辅路路边，支搭施工时必须将对社会交通影响降至最低，保证现况交通不受影响。

3、工程部署及准备

3.1、项目经理部设置

本工程实行项目部和施工队二级管理模式，项目部设项目经理1名、项目副经理1名、总工程师1名、项目书记1名等领导班子和6个职能部室，即：工程部、技术质量部、经营部、安保部、物资部、办公室等。

3.2、现场钢梁施工人员组织机构

项目技术负责人：张龙江

项目施工负责人：卢宏林

现场质量负责人：付杰

现场技术负责人：白雪

测量负责人：陈凤祥

安全负责人：王福胜

机械负责人：魏国

现场施工对负责人：卢彦明

3.3、本工程计划于2007年6月 1日开工，2007年7月1日完工，施工任务由专业施工作业队完成。

3.4、本工程首先支搭三环路中的5、6、7、8#临时支架，在上报交管局的交通方案批复后，最后支搭 1、2、3、4#的支架。施工开始后，一定要注意安全。

3.5、由于三环路中支架须在夜间进行施工，因此要提前落实夜间照明器具，保证施工顺利进行。

4、施工前的准备工作

4.1、测量工作：

4.1.1、测量执行的标准：《工程测量规范》（GB50026）、当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。

4.1.2、施工中钢梁临时支架各部位尺寸都采用极座标定位，3级导线点复测。现场由测量人员测放支架边角坐标及高程，经技质部验收合格后才可进行下道工序。

4.2、材料工作：

工程在开工前，落实混凝土生产厂家、工字钢、碗扣架租赁等单位材料状况，保证材料质量，进场材料确认合格后才可进行使用。

4.3、场地准备：

将钢梁临时存梁区域、吊车站位、梁车站位及倒车临时道路用压路机碾压密实，保证车辆行驶。

4.4、现况管线调查：

钢梁吊车吊梁施工前，必须对吊车站位处的现况管线进行探测，对埋深小于1m的管线须与产权单位联系解决加固办法，现场在路面上临时铺钢板保护。

5、主要施工方法

5.1、支架基础:

5.1.1、本工程支架基础上部采用30cm素砼扩大基础，砼标号为C20，下部采用30cm石灰粉煤灰砂砾混合料处理基础。

5.1.2、砼浇注后要求基础表面平整，标高严格控制在设计高度上。砼基础施工时要保留同条件试块，进行抗压试验，砼扩大基础四周大于支架设计宽度50cm以上。5、6#临时支架混凝土基础占用三环路主辅路隔离带内及路中两侧各一条最外侧车道，考虑到拆除临时支架要迅速，支架混凝土基础加20×20cmφ8钢筋网，钢筋保护层为5cm，拆除支架立杆后，直接用吊车将砼基础吊起，运至路外侧破碎外弃。

5.1.3、本工程1、3、9、11号支架位于现况绿地内，5、6、7、8支架在主辅路隔离带处，其土质承载力均较低，施工时须将砼基础下方50cm深范围内的土壤挖除，外弃后换填石灰粉煤灰砂砾混合料，混合料回填顶面应与现况地面大致相平。施工时须洒水夯实，其密实度不小于重型击实标准的95%，以保证承载力。

所有换填的混合料基础在支架拆除后均须挖除外弃，外购素土回填至现况地面高度。

5.1.4、所有砼基础在直接与沥青路面接触部位必须用塑料布隔开。

5.2、碗扣支架支搭：

5.2.1、本工程支架采用WDJ型碗扣支架。全桥临时支架体系分为五种形式，支架体系为满堂红支设，立杆顺桥向采用0.3m，横桥向立杆间距为0.3m 。纵横杆支搭完成后，一定要扣紧扣碗。

5.2.2、支架下部设固定底托，上部设可调顶托，顶托上方安置20#工字钢作为支撑平台，采用5×20#工字钢垂直于平台方向放置（每个砂箱支点下5根并排放置）用作分配梁。支架外侧采用φ48钢管作为剪力撑，以防支架结构失稳。

5.3、支撑点设置：

5.4、沉降观测：

基础顶面标高、墩顶标高、支架梁跨中挠度、碗扣支架顶托标高、分配梁跨中挠度、砂箱压缩量等设置观测标志，计算沉降量，制定观测计划，统一制定观测记录。

5.5、调梁及落梁：

5.5.1、调梁

支架在吊装钢箱梁裸梁时，可使钢箱梁与永久支座适量脱空，待安装完小盖板、绑完钢筋后，进行调梁，使永久支墩受力。调梁时采用油压千斤顶，单顶最大顶力为50T，操作时口令要统一，多台千斤顶顶起时要保持同步；落顶时按规定顺序逐顶松油，松开后立即关上，按同样步骤松开一下顶，直至所有千斤顶卸载。

5.5.2、落梁及体系转换

体系转换前落梁操作时要听统一口令，将各砂箱内的细砂放出，落梁宜缓慢进行，各临时支墩要统一同时缓慢匀速放砂。

5.6、支架拆除：