铁路客车单车试验标准

铁路客车单车试验标准

1.1基本要求

（1）单车试验器须使用量程为1000kPa、精度等级为0.5级的压力变送器。单车试验器与被试车辆制动软管连接器用的胶管内径为Φ25mm，长度为1.5～2m。

（2）单车试验器采集系统每半年校验一次，压力变送器每1年检定一次。

（3）单车试验时车辆上的其他风动装置须不影响制动机的正常作用。

（4）装有空重阀时，仅进行空车位试验。

（5）一辆车装有两套及以上制动机时，每套制动机均须进行单车试验。

（6）单车试验器按照附录K进行机能检查。

1.2试验准备

（1）单车试验器的试验压力调至600kPa（以下简称定压）。

（2）在单车试验前，须确认单车试验器机能试验性能良好。

（3）车辆与单车试验器连接前，须排除风源和单车试验器内积水、灰尘。

（4）在制动缸后盖或制动缸管路上及副风缸上分别安装压力变送器。

（5）F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向上）。

（6）加装电空制动装置的客车电器接线无异常或短路。电空制动装置用电空连接线各芯对地绝缘不小于2MΩ。

（7）单车试验器直流电压调至DC80（+2）V。

（8）准备材质为尼龙6、直径为Φ19.5～Φ20mm的实心尼龙球及安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器。

（9）安装ST1-600型闸调器车辆需准备长度为340mm、宽度为60mm、厚度为15mm、弧度为R460mm的钢垫板1块。

（10）装有高度阀、差压阀的客车准备量程1000kPa、1.6级的压力表。

1.3空气制动试验

1.3.1过球试验

（1）开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。车辆另一端制动软管连接器加装网状接收器，然后关闭该端折角塞门。将单车试验器置一位（以下简称置一位）充风，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。

（2）将单车试验器置六位，排尽主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放入连接器，再将连接器与单车试验器相连。

（3）将单车试验器置一位充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。

（4）试验球完整无缺损进入网状接收器，试验合格。

（5）试验球出现缺损但全部进入网状接收器，须更新试验球后重新试验。

（6）试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中时，先关闭单车试验器端折角塞门（另一端折角塞门仍为打开状态），再打开制动支管截断塞门，利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出，更新试验球后重新试验。

（7）试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时，则采取其它措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分，分析确定原因并纠正后再进行试验。

（8）试验完毕后置三位，取下网状接收器和试验球。

1.3.2紧急制动阀试验

将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后（104分配阀不小于580kPa，F8分配阀不小于560kPa，下同），将紧急制动阀手把移至全开位，分配阀应发生紧急制动作用。合格后将紧急制动阀手把推至关闭位，并用带有厂、段代号的封印穿以棉线将紧急制动阀手把加以铅封。

1.3.3制动管漏泄试验

（1）开放被试车辆制动管两端折角塞门，不与单车试验器相连的另一端制动软管连接器加装防尘堵，关闭制动支管截断塞门；装有列尾装置的车辆，打开快速接头体前部截断塞门并在其出口端加堵，再做漏泄试验。

（2）将单车试验器置一位，将制动管压力充至定压并稳定后，单车试验器置三位保压1min，制动管漏泄量不大于10kPa。

1.3.4全车漏泄试验

开放制动支管截断塞门，单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定，置三位保压1min，制动管系统漏泄量不大于10kPa。

1.3.5制动和缓解感度试验

（1）制动感度试验

将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置四位，当制动管减压40kPa时立即置三位，须达到下列要求：a）制动机须在制动管减压40kPa之前发生制动作用。从发生局减作用开始，局部减压量不大于40kPa。

b）局部减压作用终止、制动管压力稳定后保压1min，不得自然缓解。

（2）缓解感度试验

单车试验器置二位充风，制动机在45s内缓解完毕。

制动缓解指示器制动、缓解指示正确，显示清晰。

1.3.6制动安定试验

单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置五位。

（1）制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用。

（2）单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。

（3）制动缸活塞行程符合规定。

1.3.7缓解阀试验

制动安定试验完毕后，在车上拉缓解阀，制动缸须缓解。缓解阀复位。

1.3.8装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验

单车试验器置六位，待制动管压缩空气排空后，将F8分配阀转换盖板置于阶段缓解位（盖上箭头向下）

（1）单车试验器置一位，将副风缸压力充至压力稳定后置五位，制动管减压170kPa后立即置三位。

（2）单车试验器置一位，当制动缸压力开始下降时快速置三位，记为阶段缓解一次。重复上述动作，直到制动缸压力缓解完毕，阶段缓解次数不小于5次。

（3）试验完毕后，单车试验器置六位，待制动管压缩空气

排空后，将F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向上）。

1.3.9紧急制动试验

单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置六位。

（1）104型制动机在制动管减压100kPa前、F8型制动机减压80～120kPa范围内须发生紧急制动作用。

（2）无空重阀情况下，制动缸最高压力为410～430kPa（F8阀亦可调至470～490kPa）。有空重阀情况下，空车制动缸压力须符合设计值范围。

（3）制动机发生紧急制动作用后10～15s，方可置一位充风缓解。

1.3.10气路控制箱试验

（1）制动主管(制动管)供风试验

将风源接在制动软管上(在本车为制动关门车状态下试验)，将气路控制箱的球阀1、2、3、4置关闭位，打开球阀5、6。此时打开风源总阀，制动主管能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风。当两风缸压力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须正常工作。试验完毕关闭球阀5、6。

（2）副风缸供风试验

在制动机处于正常状态，副风缸充至压力稳定时，确认气路控制箱的球阀1、2、5、6置关闭位，打开球阀3、4。此时，