半自动闭塞
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区段：FBD亮红灯
5
6准备接车进路，开放进站信号机列车到达，压过轨道电路区段：（1）FBD与JBD均亮红灯，表示列车已到达；（2）值班员确认列车完整到达后，拨出BSA，JBD与FBD灭灯，乙站闭塞机复原JBD亮红灯，同时铃响
甲站（发车站）顺
序乙站（接车站）
接车表示灯JBD亮黄灯，同时铃响64F型（双线用）双线铁路每一正线平时只放行一个方向的列车。
性能只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。
半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automaticblock）由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。中国的半自动闭塞设备分单线用64D型和双线用64F型两种。
64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机。三者之间以及两站的闭塞机间都有电气锁闭关系，如图所示。闭塞机包括两部分：一是操纵箱；二是续电器箱。操纵箱上有闭塞按钮BSA、接车表示灯JBD、发车表示灯FBD、事故按钮SGA和计数器JSQ等，供车站值班员了解区间情况和办理闭塞用。车站出站信号机受本站闭塞机控制。专用轨道电路的作用为监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机有相应的表示。
电铃鸣响，JBG亮红灯
乙站（接车站）
因此，只要区间空闲，发车站即可自行开放出站信号机，发出车站。
①64F型双线半自动闭塞设备的特点是：操纵箱面板的闭塞按钮BSA平时处在中间位置。办理到达复原时，拉出按钮；办理取消复原时，按下按钮。发车表示灯FBD：绿灯——表示区间开通；红灯——表示出发列车占用区间；黄灯——表示发出列车已到达接车站。接车表示灯JBD只有二个灯光：红灯—一表示列车已从发车站出发，区间占用；黄灯——表示列车已到达车站。②其正常办理手续见表2。表2 64F型双线半自动闭塞正常办理手续
顺
序甲站（发车站）顺
序
1向乙站出车：值班员
电话通知乙站后，即可
开放出站信号机。FBD
亮绿灯
2
灯
原FBG灭灯，闭塞机复
电铃鸣响，FBG亮黄
列车出发，压上轨道
电路区段，FBG亮红灯
准备接车进路，开放进站信号机
列车到达，压上轨道电路区段，JBG
亮黄灯
确认列车安全到达，拉出BSA，办理
到达复原，JBG灭灯，闭塞机复原
闭塞手续设甲站为发车站，乙站为接车站，其正常办理手续见表1。表一64D型单线半自动闭塞的办理手续
顺
序
1请求发车：பைடு நூலகம்班员按压闭
塞按钮BSA，发车表示灯FBD
亮黄灯，同时铃响
FBD亮绿灯，同时铃响2同意接车时，值班员按压BSA、JBD亮绿灯
3准备发车进路，开放出站
信号机
4
FBD灭灯，同时铃响，甲
站闭塞机复原列车出发，压上轨道电路
5
6准备接车进路，开放进站信号机列车到达，压过轨道电路区段：（1）FBD与JBD均亮红灯，表示列车已到达；（2）值班员确认列车完整到达后，拨出BSA，JBD与FBD灭灯，乙站闭塞机复原JBD亮红灯，同时铃响
甲站（发车站）顺
序乙站（接车站）
接车表示灯JBD亮黄灯，同时铃响64F型（双线用）双线铁路每一正线平时只放行一个方向的列车。
性能只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。
半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automaticblock）由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。中国的半自动闭塞设备分单线用64D型和双线用64F型两种。
64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机。三者之间以及两站的闭塞机间都有电气锁闭关系，如图所示。闭塞机包括两部分：一是操纵箱；二是续电器箱。操纵箱上有闭塞按钮BSA、接车表示灯JBD、发车表示灯FBD、事故按钮SGA和计数器JSQ等，供车站值班员了解区间情况和办理闭塞用。车站出站信号机受本站闭塞机控制。专用轨道电路的作用为监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机有相应的表示。
电铃鸣响，JBG亮红灯
乙站（接车站）
因此，只要区间空闲，发车站即可自行开放出站信号机，发出车站。
①64F型双线半自动闭塞设备的特点是：操纵箱面板的闭塞按钮BSA平时处在中间位置。办理到达复原时，拉出按钮；办理取消复原时，按下按钮。发车表示灯FBD：绿灯——表示区间开通；红灯——表示出发列车占用区间；黄灯——表示发出列车已到达接车站。接车表示灯JBD只有二个灯光：红灯—一表示列车已从发车站出发，区间占用；黄灯——表示列车已到达车站。②其正常办理手续见表2。表2 64F型双线半自动闭塞正常办理手续
顺
序甲站（发车站）顺
序
1向乙站出车：值班员
电话通知乙站后，即可
开放出站信号机。FBD
亮绿灯
2
灯
原FBG灭灯，闭塞机复
电铃鸣响，FBG亮黄
列车出发，压上轨道
电路区段，FBG亮红灯
准备接车进路，开放进站信号机
列车到达，压上轨道电路区段，JBG
亮黄灯
确认列车安全到达，拉出BSA，办理
到达复原，JBG灭灯，闭塞机复原
闭塞手续设甲站为发车站，乙站为接车站，其正常办理手续见表1。表一64D型单线半自动闭塞的办理手续
顺
序
1请求发车：பைடு நூலகம்班员按压闭
塞按钮BSA，发车表示灯FBD
亮黄灯，同时铃响
FBD亮绿灯，同时铃响2同意接车时，值班员按压BSA、JBD亮绿灯
3准备发车进路，开放出站
信号机
4
FBD灭灯，同时铃响，甲
站闭塞机复原列车出发，压上轨道电路