浅谈隧道塌方处理施工方法
隧道塌方处理的施工方法及技术措施
J IAN SHE YAN JIU技术应用198隧道塌方处理的施工方法及技术措施Sui dao ta fang chu li de shi gong fang faji ji shu cuo shi刘拥军近年来，随着社会的发展，现代化的发展也得到了相应的改善。
至于建造隧道,可以有塌方的问题,必须采取合理的优化措施,并考虑到现有的施工条件和使用方法。
在公路隧道建设活动中，灾害的原因很多，包括人为因素、地质因素等。
屏幕是隧道工程的主要特点，不可能准确地判断整个隧道工程。
通过先进技术、科学管理模式和遵循的勘探工作的经历,分析了隧道的地质构造进行合理分析,加强科学的施工方案,确保隧道施工顺利进行,降低事故发生率,提高整体效率的公路隧道施工。
一、公路隧道工程塌方类型1.隧道洞口处的塌方现象公路隧道洞口一般多发生山体滑坡,对于积累的主要类型,由于大规模的主体部分和长期风化裂隙更具有延展性,隧道是破碎的岩石结构,结构较脆弱,因此建筑修建隧道掘进机口。
后面,岩石的高技术研究,或者不够科学严谨,在现有能力范围内,是哪些因素导致的结果可能施加的外力所挖掘梯队入口分散、整体平衡重力的影响是肯定的,比如不在围岩,由此可见一个大洞穴口和动荡,反过来,一个滑坡现象。
2.隧道洞内的塌方现象一般来说，隧道崩落可分为两类:房间塌陷岩石和土壤房间塌陷,身处最常在土壤和岩石隧道施工的隧道。
其中钻探的岩层,贫富之间的物质而出现悬空一个露天煤矿,正值隧道拱顶和墙壁输球或岩石结构,加上地心引力是出现下沉的重力作用下岩石的变形等,由于各种因素的影响，在没有支护措施或支护的情况下，岩石结构本身的某些部分出现了更大的裂缝，导致岩层在适当的时候被冲走;土壤而开挖后围岩整体围绕其硬度相对较低,一层中挖掘和外力可能由一套松弛压力作用下的变形,一层层的整体结构强度或延迟支架一样,经受了压力逐渐增加,导致局部塌陷、沉陷、甚至整个围岩结构都不稳定，加剧了滑坡。
浅谈隧道塌方处理的施工技术
浅谈隧道塌方处理的施工技术摘要：针对隧道施工中出现的因地质原因造成的较大塌方，文章结合欧帕拉隧道的断面尺寸、地质情况等从施工安全处理的角度，对塌方处理施工的超前支护、过程换拱等关健技术作了探讨。
关键词：塌方处理；软弱围岩；施工技术一、隧道概述欧帕拉隧道全长3527m，为巴白公路的控制性工程。
隧道地质主要为碳质页岩，其自身稳定性较差，遇水易软化成泥，围岩划分为IV、V级围岩。
隧道V级围岩开挖断面尺寸为宽11.32m，高9.96m。
二、隧道塌方段工程概述欧帕拉隧道从K53+235里程处始掌子面岩层揭露的地质为薄层状强风化碳质页岩夹灰岩，岩体裂隙发育，呈碎裂结构，掌子面中上部挤压褶皱现象明显石英条脉发育，掌子面掉块严重。
项目部在进行围岩K53+246.8-247.4段立架喷锚施工后，发现掌子面K53+247.4-248段拱顶初喷砼面有开裂掉块现象，且异响声音明显。
带班人员立即通知洞内人员撤离，后约十分钟左右，掌子面开始出现大块掉落，随后掌子面左侧上部大面积塌落，并将靠近掌子面已施工完毕的初期支护压塌，坍塌继续扩大，在约15分钟左右，塌方从掌子面向洞门方向发展，一直延伸到K53+235桩号左右。
经塌方后现场目测，K53+235~K53+248段拱架左上部分出现宽4-5m，弧长近15m的塌穴，塌渣主要为粉末细颗粒状，灰白色碳质页岩。
K53+235断面塌方示意见图1。
三、塌方处理方案根据隧道揭露的围岩及断面尺寸综合考虑，采用大管棚超前支护过渡塌方段，再逐榀换拱处理塌方变形段。
1、回填反压①.对K53+215-K53+235段洞身迅速采用洞渣进行回填反压，从K53+215处开始起坡逐层填筑洞渣至隧道K53+235处拱顶。
②.填筑时先填筑K53+215-K53+235段洞身两侧拱脚，再逐层向上填筑，K53+215-K53+235段洞渣反压回填纵剖面见图2。
2、未塌方段加固处理①.对K53+215-K53+230段每榀拱架各施作8根（环向间距2m）3m长的φ42锁脚锚管进行加固；②.对K53+220-K53+230段未塌方段喷砼面外侧沿原拱架位置整环架设I18工字钢拱架套拱，套拱间距按60cm布设，纵向采用φ22钢筋连接，钢筋环向间距为1m。
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
在隧道施工中遇到塌方的处理措施是什么
在隧道施工中遇到塌方的处理措施是什么问：在隧道施工中遇到塌方的处理措施是什么？答案：（1）隧道发生坍方，应及时迅速处理。
处理时必须详细观测坍方范围、形状、坍穴的地质构造，查明坍方发生的原因和地下水活动情况，经认真分析，制定处理方案。
（2）处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。
并可按以下方法开展处理：①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。
首先加固坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭坍穴顶部和侧部，再开展清渣。
在确保安全的前提下，也可在坍渣上架设临时支架，稳定顶部然后清渣。
临时支架待灌筑衬砌混凝土到达要求强度后方可拆掉。
②大坍方坍穴高、坍渣数量大，坍渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清坍穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序去除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖坍体，并尽快完成衬砌。
③坍方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
④洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的方法。
（3）处理坍方的同时，应加强防排水工作。
坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。
防止地表水渗入坍体或地下，引截地下水防止渗入坍方地段，以免坍方扩大。
具体措施：①地表沉陷和裂缝，用不透水土壤夯填严密，开挖截水沟，防止地表水渗入坍体。
②坍方通顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设雨棚遮盖穴顶。
陷穴口回填应高出地面并用粘土或圬工封口，做好排水。
③坍体内有地下水活动时，用管槽引至排水沟排出，防止坍方扩大。
（4）坍方地段的衬砌，应视坍穴大小和地质情况予以加强。
衬砌背后与坍穴洞孔周壁间必须严密支撑。
当坍穴较小时，可用浆砌片石或干砌片石将坍穴填满；当坍穴较大时，可先用浆砌片石回填一定厚度，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩；特大坍穴应作特殊处理。
（5）采用新奥法施工的隧道或有条件的隧道，坍方后要加设量测点，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道工程是地下工程中的一种重要形式，由于地下岩层的不稳定性，隧道塌方等问题是较为常见的。
隧道塌方冒顶是指隧道顶部因岩石松动或其他因素而出现坍塌现象，严重影响了隧道的使用安全。
针对隧道塌方冒顶问题，进行有效的处理和施工是非常必要的。
一、隧道塌方冒顶的原因1. 地质条件不稳定：包括地质构造、岩性、构造节理和断层的作用，这些因素都会导致隧道冒顶的发生。
2. 施工操作不当：如爆破作业不规范，导致岩体松动，破裂等坍塌现象。
3. 自然灾害：如地震、泥石流等自然灾害对隧道的影响。
隧道塌方冒顶的处理要结合具体情况，采取不同的措施，包括预防、处理和修复，一般可以采取以下几种方式：1. 预防措施：（1）加固岩体：通过注浆、锚杆等方式加固隧道围岩，提高岩体的稳定性，从根本上预防隧道塌方冒顶的发生。
（2）合理爆破：在进行隧道爆破作业时，要根据实际岩层情况，制定合理的爆破方案，避免对岩体造成不必要的破坏。
（1）清理现场：在发生隧道塌方冒顶后，首先要对现场进行清理，清除坍塌的岩石和泥土等杂物，为后续修复工作做好准备。
（2）加固措施：对塌方冒顶的部分进行加固处理，可以采用锚杆、喷射混凝土等方式，增强其承载能力，避免二次坍塌。
（1）修复隧道结构：对于已经塌方冒顶的隧道结构，需要进行修复处理，包括补充混凝土、加固支护等工程。
（2）检测监控：修复后的隧道结构需要进行定期的检测监控，确保其安全稳定。
1. 岩体加固施工：（2）喷射混凝土：采用喷射机将混凝土材料喷射到岩体表面，形成一层牢固的保护层，提高岩体的承载能力。
2. 隧道结构修复施工：（1）补充混凝土：在塌方冒顶的区域进行混凝土浇筑，修复损坏的隧道结构。
（2）支护加固：使用钢架、预应力张拉等方式对受损的隧道结构进行加固支护，提高其稳定性。
3. 检测监控施工：（1）测量监测：设置位移传感器、应力计等设备，对加固后的岩体和结构进行监测，实时了解其变化情况。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是指在地下隧道施工或运营中，隧道顶部或侧壁发生塌方或掉块的现象，严重危及隧道的安全性和稳定性。
针对隧道塌方冒顶问题，需要采取一系列的处理措施和施工方法来进行修复和加固。
下面将详细介绍隧道塌方冒顶处理的主要措施和施工方法。
1. 疏通排水系统: 在隧道发生塌方冒顶后，首先要确保排水系统的畅通。
通过人工或机械清理隧道内的积水和堆积物，恢复排水系统的正常功能。
2. 清理和支护: 清理隧道内的滑坡、塌方和掉块物，确保隧道的通行能力。
支护隧道倒塌部位和塌方冒顶的位置，以防止进一步塌方和掉落。
3. 强化隧道原有结构: 针对塌方冒顶的隧道，如果原有结构还能承受一定的荷载，可以采取加固措施来强化其稳定性。
使用钢筋网片、锚杆、喷射混凝土等材料对隧道进行补强。
4. 建立临时支撑: 对于严重塌方冒顶的隧道，为了保障施工人员的安全和修复工作的顺利进行，需要建立临时支撑。
可以使用钢构支撑、钢撑杆等材料来构建暂时的支撑结构。
5. 开展空洞注浆: 空洞注浆是一种常用的隧道加固和修复方法，通过在塌方冒顶区域注入浆液材料，填充空洞，提高地质地层的稳定性。
注浆材料可以选择聚合物浆液、水泥浆液等。
6. 加固隧道侧墙和地基: 除了处理顶部的塌方冒顶问题，还需要加固隧道的侧墙和地基。
可以采用加固桩、钢筋混凝土墙板等方法来加固侧墙和地基，提高隧道的整体稳定性。
1. 人工清理: 使用手工工具如铁锹、铁铲等清理隧道内的塌方物和掉块物，保证通道的畅通。
2. 机械清理: 使用机械设备如挖掘机、装载机等清理隧道内的塌方物和掉块物，效率更高，但需要注意操作安全。
3. 锚杆加固: 在塌方冒顶的区域打孔，插入预先张拉的钢筋，然后用注浆材料将钢筋固定在隧道内，形成锚固效果。
4. 喷射混凝土: 在塌方冒顶的区域进行喷射混凝土加固，将混凝土喷射到隧道内的岩石表面和掉块处，形成一层坚固的覆盖层。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道工程是重大工程建设的重要组成部分，隧道塌方冒顶是隧道施工中常见的问题，一旦发生，不仅影响施工进度，还可能导致严重的安全事故。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法显得尤为重要。
一、隧道塌方冒顶的处理措施隧道塌方冒顶是指在隧道开挖施工过程中，地表或隧道壁出现塌方现象，导致顶部出现下陷甚至完全坍塌的情况。
针对这种情况，隧道塌方冒顶的处理措施主要包括以下几个方面：1. 紧急处理一旦发生隧道塌方冒顶，施工人员首先要保证自身的安全，迅速撤离现场。
然后立即向上级汇报，启动应急预案，组织相关专业人员进行现场勘查，评估冒顶的情况和严重程度。
2. 应急支护针对隧道塌方冒顶的现场情况，需要采取紧急支护措施，如加固支撑、临时加固顶板等，以防止冒顶加剧并对周边环境造成更大的影响。
3. 清理和修复隧道塌方冒顶发生后，需组织专业队伍对现场进行清理和修复，将塌方物清理干净，对隧道进行必要的加固和修复工作。
需要对周边环境进行评估，确保安全和环保。
4. 安全检查隧道塌方冒顶处理完毕后，需要进行安全检查，对隧道支护结构、地质情况等进行全面检测，排除安全隐患，确保隧道施工后续工作的顺利进行。
二、隧道塌方冒顶的主要施工方法隧道塌方冒顶的处理需要采取相应的施工方法，以保证施工质量和安全。
主要的施工方法包括：1. 加固支护在塌方冒顶处理过程中，加固支护是最关键的一环。
根据隧道的地质情况和塌方冒顶的特点，选择合适的支护方式，如喷锚、钢架支撑、混凝土喷射等。
通过加固支护，保证隧道的整体结构稳固，避免再次发生塌方冒顶。
2. 泥浆注浆对于隧道冒顶的泥土层，可以采用泥浆注浆的方式进行加固。
泥浆注浆是利用浆液充填和固化泥土层，提高地层的稳定性和承载能力，防止再次塌方。
3. 岩石锚杆加固在隧道岩层地质条件复杂的情况下，需要采用岩石锚杆加固的方法。
通过在岩石中插入锚杆，并注入混凝土浆液，将岩石固定在一起，增强其抗压和抗剪能力。
浅谈一种隧洞塌方的处理措施
浅谈一种隧洞塌方的处理措施近年来，由于开发建设的需要，越来越多的隧道工程被投入使用，隧道塌方事故也随之不断发生。
针对这种情况，本文将探讨一种针对隧道塌方的处理措施。
隧道塌方是指隧道中地层或固体物质突然坍塌，导致隧道内部或周边产生严重破坏、威胁运输和生命安全等情况。
隧道塌方的原因众多，包括开挖施工不当、地质环境问题等。
针对隧道塌方，我们可以采取以下措施来处理。
首先，应采取物理防范措施，即在施工前对地质进行充分的勘察、调查和分析，尽可能了解隧道所处地质环境的情况，从而预防隧道塌方的发生。
此外，在隧道的设计阶段，应结合地质条件、隧道道路的使用功能等多方面因素来进行参数的设定，从而有效地控制隧道塌方的风险。
其次，应建立安全管理机制，及时发现隧道塌方风险，采取有效的应对措施。
具体而言，应当加强对隧道内部的监测，实行定期巡视，同时加强对隧道的维护与保养。
如果发现了隧道塌方的迹象，应该立即采取应对措施，确保员工安全，同时尽量减小隧道塌方造成的损失。
最后，应根据隧道塌方的具体原因及受损情况，采取有效的修复措施。
方法上，主要有以下几种：一种是加固和加厚隧道的围岩，以增加隧道的承载能力和防止塌方的发生。
加固的方式有许多，如填充泥浆、切割并加固岩体、注浆法等方法。
第二种是采取爆炸拆除法，直接清除坍塌的物体，以便于施工人员进入调查、修复。
这种方法的优点是成本较低，可以快速清除隧道塌方的物体，但是可能会影响周边环境和人员安全。
第三种是通过提高隧道的排水能力，避免水压力过大，从而导致隧道塌方。
一般情况下，可以通过采用凿洞排水、混凝土井排水等方式来提高隧道的排水能力。
综上所述，针对隧道塌方，我们应该积极采取防范措施、建立安全管理机制，并根据实际情况采取有效的修复措施。
只有全面加强隧道的安全管理和保护工作，才能全面确保隧道工程的顺利安全使用。
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时， 采用挖掘机将该段 已经施工的初期支护全部拆 除， 逐榀 重新 安
设 Ｉ２ ０钢拱架 ， 并重新设置 ２ 锚杆 ， ２ 锚杆 间距 １０ｍ×１０ｍ， ． ． 长
． ２ 确保初期 支护的稳 岩 比较破碎 ， 节理非常发育 ， 采用 了间距 １ ０ｍ～１ ５ｍ设立一 榀 度为 ２ ５ｍ。并补喷 Ｃ ０混凝土至设计厚度 ， ． ． 定及整体受力 。ｄ 逐榀 安装拱 部钢拱 架。考虑钢 拱架须浇 筑在 ． Ｈ１５型钢钢架对该段隧道围岩进行加强。 ２ 回填混凝 土内 ， 因此钢拱架的尺寸必 须 比二次衬砌 的外 轮廓线大
浅 谈 隧 道 塌 方 处 理 施 工 方 法
黄
摘
敏
要： 结合工程 实例 ， 针对隧道塌方情况 ， 介绍 了具体 的塌方处 理方案 ， 处理方案 实施 的 同时采取 了相 应的安全、 在 质
量保证措施 ， 取得 了良好的处理 效果 ， 为隧道按期完工奠定 了坚实的基础。 关键词 ： 隧道 ， 塌方 ， 喷射混凝土 ， 钢拱架
１待 围岩基本稳定后 ， 已经加强初期支 护的位置利用开挖 全 ， ） 在 又要密切注意后方 的安全 ， 特别 是 已立 拱架地 段和支 护开裂
第３ ６卷 第 ２ ８期
２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣＴＵ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ． ８ ０ ３ １ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ ０
・３ ３ ・ ０
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ３０ １０ ．８５ ２ １ ）８０的 ｌ 榀钢拱架压垮并拉段 ， ８ 塌方高度最深处达 ２ ， １ｒ 塌下 右边墙端 头 ， ｎ 同时安装右边墙 的 内模 ， 采用 Ｃ ０泵送 混凝土 对右 ２ 的渣体大约有 １５ ０ｍ３ ０ 。塌方过后 ， 由于该 隧道 围岩 的节 理发育 边墙钢拱架外侧 的空 隙进行 回填 。回填 时考 虑拱架 的承受能力 ， 非常 明显 ， 陆续有大块石 头从 拱顶 的塌腔体 表面滑 落 ， 明该 塌 必须采用加设横撑和分层浇筑施工 ， 表 每层 浇筑厚度控制 在 ２ｍ～ 方段 的围岩仍 未稳定 。 ３ ０ｍ。ｆ待 右边 墙 回填混凝 土施工 完毕后 ， ． ． 可立 即挂 设拱部 模
２ ｒ， ０ｃ 保证浇筑混 凝土后 钢拱架 的保护 层厚度 。同时为浇筑 回 ｎ ２０ ０ ７年 ｌ ０月 ２ ６日 １ ：０ 杨 河 隧道 进 口 Ｄ Ｋ ５ ２５ ， Ｚ ２ ５＋８ ０ ４ ～ 填混凝土安设 内模方 便 ， 在钢拱架 制作 时 ， 以在 钢拱架 内侧焊 可 Ｄ Ｋ ５ ＋８ ５段突然发生 塌方 ， Ｚ ２５ ６ 塌方 段长 度 为 ２ ５ｍ。塌方 体将 接适量 的拉杆 。ｅ钢拱架安装达到 ３ ０ｍ后 ， ． ． 即可采用木模 封闭
１ 原设计 情况
杨河隧道 进 口 目前 施 工 地 段 为 Ⅳ 级 一 般 段 ， 立 ２ ％的 设 ０ Ｈ１５型钢钢架 ， ２ 喷射混凝土厚 １ （８ ｃｌ拱部 挂设钢筋 网 ， 向 ０ １ ）Ｈ， 环 按照梅花形布置长 ２ ５ｍ／ ． 根 ２砂浆锚杆 。现场考 虑到该段 围
接 啷 的钢筋 网片， 网格间距 ０ ２ｍ×０ ２ｍ。Ｃ 由于左侧边墙 的 ． ． ． 初期支护暂时没有塌方 ， 钢拱架不 能及时封闭成环 。因此在施工
二衬采用 Ｃ ０ ３ 钢筋混凝土 。 ８２段 的仰拱施作 ， ４ 每次仰拱施工长度控制在 ６ｍ 以内， 以便加 强 衬 ， 该塌方段前 的围岩 。
４ 安全 、 质量 注意 事项
１ 塌方地段 的处理首先要 注意安全 ， ） 既要重视塌方部位 的安
３ ２ 塌方段 处理 的具体 施 工方案 ．
线穿过 的地层岩性主要有 ： 四系全新统坡 积粉 质黏土 、 第 角砾 土、 超过 ２ ０ｍ 的部位 可以不增设锚杆 。然后逐一设立 Ｉ ０钢拱架 ， ． ２
碎石和滑坡堆积碎 石土 ， 四系上更新 统 冲击膨胀 土 、 第 细砂 和卵 间距为 １ １． 为增加 钢架 的整体 性和强度 ， 榀／ ５ｍ； ） 采用 ｑ ２钢筋 Ｙ ２ 与钢拱架焊接作为连接筋 ， 向间距为 ０ ５ｍ； 环 ． 并在钢拱架外侧 焊 石土 ， 下伏基岩为志 留系下统片岩。
中图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ８ ３ 文献标识码 ： Ａ
襄渝二线杨河隧道全长 ４４ １ｍ， ８ 是新建铁 路襄 渝二线 胡安 对右侧边墙 围岩进行加 固， 锚杆 长度为 １０ｍ， ． 入岩深度和外露部
０ｃ 间距 １０ｍ×１０ｍ， ＇ ｎ ． ． 采用梅花形布置 ； 对于塌腔宽 度 段 的重点控制工程 之一。该 隧道 位于汉江南岸 、 既有线左 侧 。沿 分各 ５ ｌ，
３ 塌方 处理方 案
３ １ 加 快前期二 衬 、 ． 仰拱施 工
板和端头模板 ， 进行 拱顶混 凝土 回填施 工 ， 顶混凝 土 回填 的厚 拱 度必须达到 １ ０ｒ ． ｎ以上 ， 并在 拱顶 每 隔 ２ ０ｍ 预埋 一根 ０～ ．
１０的钢管 ， 钢管 的预埋 沿线路 中线方 向 ， 倾斜角度 ７ 。并保证 ５， 目前二衬施工 至 Ｄ Ｋ ５ ＋５ ８ 仰 拱施工 至 Ｄ Ｋ ５ ＋７ ９ 中 ０ Ｚ ２５ ５ ， Ｚ ２５ ８ ， ． Ｉ Ｔ 为今 后施工 缓 冲层 做准备 。 因此利用该塌方段 的还未稳定期 间， 加快二衬 、 仰拱的施工 ， 必要 钢管长度 的垂直高度在 ３ ０１ 以上 ，
． 立 时采用跳槽施工的方 式施工 二衬 ， 加快 二衬 的施工 进度 ， 确保 前 ｇ 当该塌方段的初期支护全部施 工完毕后 ， 即施工仰拱和仰拱 回填 ， 拱和仰拱 回填采用 Ｃ ５素 混凝 土施 工 ； 仰 ２ 然后施 工该段 二 期 已施工初期支护 的稳定 。同时抓紧 Ｄ Ｋ ５ ＋８２ Ｚ ５ ＋ Ｚ ２ ５ ２ ～Ｄ Ｋ２ ５