我国汽车物流体系的问题与对策研究

我国汽车物流体系的问题与对策研究摘要：现阶段中国的汽车企业在其发展过程中，汽车的生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展，然而人们对此缺乏认识，这阻碍了汽车物流完整的行业体系框架的形成。

我们需要有与时俱进的汽车物流理论引导汽车的生产与配置，降低汽车在生产与流通的成本，提高中国汽车物流的整体产业效益。

本文通过分析目前存在的三种汽车物流体系，包括以汽车生产商为主导，大型零售商为主导，第三方物流,并指出我们在实践中很难有一种通用的适合所有汽车物流的模式。

我们必须具体问题具体分析，针对不同汽车特点，选择各自的最佳行效率模式。

关键词：汽车物流，汽车物流模式，对策1绪论1.1研究背景及意义汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，在汽车产业中，汽车物流具有重要地位，汽车物流业的发展，直接关系和影响着汽车业的发展。

然而众所周知，我国的汽车物流产业还处于起步阶段，管理仍然比较混乱，专业型人才短缺，信息匮乏，这并不符合我们社会主义现代化的要求。

有数据显示，目前欧美汽车企业的物流成本占销售额的8％左右，日本汽车企业占5％，而中国汽车企业占15％以上。

在另一组数据显示，我国汽车的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输车辆的空驶率约37％，汽车物流企业的车辆空驶率更是高达39％。

因此，如何提高我国汽车物流的运作效率, 降低物流成本, 提供高质量的物流服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。

首先，汽车物流体系有利于提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等），从而促进汽车工业的规模经营和现代化进程。

与此同时，构建汽车物流要求，有助于实现地区专业化和区域化的汽车工业的发展，这样既便于组织货源及第三方物流或流通经纪人参与进来，提高效率，也有利于汽车物流产业的发展。

其次，汽车物流体系在很大程度上能够提高汽车服务的质量，提高我国汽车物流的运作效率, 降低物流成本，增加企业利润。

一个汽车物流体系在很大程度上能够帮助汽车企业整合信息流、物流、资金流、商流，实现汽车生产的精确生产，增强汽车企业在汽车行业中的核心竞争力。

最后，汽车物流体系有利于企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化）来进行市场化运作和基础性建设，通过运输和仓储这些传统的业务，来提供汽车物流服务，而从目前的数据看，我国汽车物流所提供的服务功能中，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。

此外，汽车物流体系在提高汽车企业的竞争力的同时，也促进了社会生产效率的提高，使整个社会的生产发展水平上升一个台阶。

1.2研究思路与结构本文从国内外理论研究出发，结合我国汽车物流的物流特点，以微观视角为切入点，对汽车物流存在的一些问题和优势进行研究，结合几家知名的汽车企业的典型案例分析，对汽车物流体系进行了理论与实践问题的浅析。

具体运用的研究方法是：1.2.1理论分析与应用研究相结合本文运用物流与供应链管理理论，在这个理论的基础上进行了应用研究，提出了汽车生产商主导型、大型零售商主导型和第三方物流企业主导型这三种汽车物流供应链模式，这为汽车物流企业具体汽车物流体系的选择提供了分析思路。

1.2.2实证与规范分析相结合本文从实证与规范分析相联系的角度入手，通过对相关的汽车公司进行的实地调查，对我国目前的汽车物流体系作了具体的研究。

实证与规范分析相结合，并且重点分析未来物流企业发展的趋势第三方物流，这对汽车物流企业来说，提供了参考意见。

2国内外理论研究综述2.1国外理论研究现状汽车物流首先在20世纪80年代中期的欧美发达国家出现。

90年代中期之后，国外对于汽车物流营销策略的研究主要是从深度营销的角度出发，主要研究汽车物流所提供的产品服务、技术需求、客户需求以及调整客户关系。

Berglund(1999)指出，汽车物流企业营销发展的重要推动力是竞争压力及对核心竞争力的追求，在各方面因素的推动下，汽车物流企业的营销发展渐渐走向成熟。

在汽车物流企业中，由于专业化与社会分工的合理化使得其成本更低，与客户关系更加密切。

Hoek (2000)认为，由于工商企业推迟策略的使用，更加依赖汽车物流企业的服务，因此企业之间营销一体化的程度加深，成为21世纪企业管理的特色。

Murphy和Poist (2000)经过问卷调查对汽车物流企业的供应商与用户进行了研究，比较得出汽车物流企业提供的服务和客户的期望相差甚远，表明汽车物流企业仍需要与客户加强营销上的沟通。

Lie b和Kendrick (2002)的研究表明，汽车物流的发展和整个国家经济的发展密切相关，在全球化的趋势下，竞争越来越激烈。

而客户对其服务质量与价格的要求也越来越高，随着信息技术的发展，汽车物流也有了新的市场。

2.2国内理论研究现状近年来，我国学者对于汽车物流体系的研究有了很多硕果。

陈永平（2007）的《汽车物流体系管理》概述了汽车物流的特点，同时也提到了我国当前汽车物流企业的营销状况。

针对这些，他还提出了一些有意义的建议，以此来壮大汽车物流企业。

邹晓燕，郝渊晓(2007)所著的《基于营销视角的汽车物流企业顾客服务策略》中说到，对于顾客的服务营销是汽车物流企业营销管理中的重要方面，对于顾客服务营销策略的正确性能给顾客带来满意的服务。

基于这个方面，提出了正确的服务模式，对汽车物流企业进行了市场细分与定位。

胡琴芳，欧阳询(2008)在其《基于4Cs理论的第三方汽车物流企业营销策略探讨》中运用4Ps、4Cs理论对第三方汽车物流企业中出现的问题进行分析解决。

比如：实施战略营销，创造顾客价值；进行市场细分与定位，实施差异化营销等等。

我们应该明白，我国汽车物流标准化程度还是不高，我国汽车物流服务水平并不是很高，汽车物流企业创新不够，因此，对于汽车物流体系的研究具有重大意义。

3我国汽车物流发展状况3.1汽车物流概念汽车物流是指以最小的费用, 按用户的需求, 将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理, 是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁, 更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

汽车物流主要包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流四大部分,其基本流程如图1 所示。

3.2我国汽车物流存在的问题虽然众多汽车企业所运营的汽车物流体系及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深、在完善，提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业。

从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。

目前我国物流企业提供的服务范围窄，仅从我国汽车物流所能提供的服务看，只有运输、仓储等传统性业务，而且其占有相当大的比重，物流一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。

同时，由于汽车物流商的服务能力有限，不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工和效率的提升。

3.2.1相关理论研究严重滞后在中国的汽车企业在其发展过程中，广泛存在着“重生产、轻流通”的传统思想意识。

实际上，汽车的生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展，然而人们对此缺乏认识，这阻碍了汽车物流完整的行业体系框架的形成。

我们需要有与时俱进的汽车物流理论引导汽车的生产与配置，降低汽车在生产与流通的成本，提高中国汽车物流的整体产业效益。

3.2.2体制和区域壁垒虽然中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，但由区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。

由于地方保护主义严重，任何一块业务都依靠着体制和区域壁垒，而非单纯的以竞争实力来较量。

3.2.3物流服务形态需改进相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。

虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。

因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。

3.2.4物流标准化工作进展缓慢目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。

物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。

俗话说：无以规矩，不成方圆。

在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行也势在必行。

3.2.5汽车物流信息技术落后在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。

目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。

与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。

销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。

3.2.6第三方物流体系不够完善当前汽车的高速发展要求汽车物流发展需要统一的服务系统，然而目前存在的问题是物流企业的服务质量跟不上。

尤其是针对汽车工业并未开展相应的个性化物流服务，不能实现及时流通,满足不了流通的需求。

从目前的发展趋势来看，第三方物流引导着整个物流业的发展，但在大部分汽车生产厂家,占主导地位的仍然是自营物流。

正式这种格局限制和延迟了第三方物流体系向专业化和社会化迈进。

3.3我国汽车物流的研究对策为了积极和稳妥地发展我国整车物流业，防范可能出现的资源配置失衡、重复投资严重和物流运行不畅等多种弊端，必须科学地谋划好其宏观体系的战略构架，在现代物流基础上建立汽车整车物流体系。

3.3.1缩短汽车物流供应链流程汽车物流供应链流程的缩短可以从以下两个方面进行：一是提高汽车生产技术水平。

汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。

如前所述,目前中国汽车生产制造中进口件采购占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%。

因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，缩短供应链流程，从而达到降低整个物流成本的目的。

二是合理规划汽车生产网络。

建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。

在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以J IT、J IS的形式供货,降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉动式生产减低运输成本。