沈阳近代城市发展转型与空间演进研究

沈阳近代城市发展转型与空间演进研究（1898-1945年）

1910年的沈阳站

1910年即将竣工的沈阳站

建成初期的沈阳站

1910年代的西四条街（今太原街）

当年的悦来客栈（站前中山路路口）

1920年代的中山广场

1920年代的民主广场

【摘要】：19世纪末到20世纪上半叶，沈阳传统的城市发展模式被殖民势力所打破，被迫进入了近代城市发展的转型期，第一次洞开了国际化与近代化的大门，突变式地加快了工业化和城市化的历史进程，进入了城市空间、经济模式、政治体制和文化思潮的全面转折和革新时期。今日沈阳城市之中心依然继承了近代城市的精华，保留着部分近代城市的空间风貌，延续并强化了近代城市的主要职能。本文即对1898—1948年沈阳城市发展历程进行回顾，梳理其阶段，总结其特征，

探析其影响，以期对这一特殊历史时期的城市发展做出客观审慎的评价。

【关键词】：沈阳发展转型空间演进

Passive transform and active fuse ——Development transforms and urban planning history studies on Shenyang city in modern times (1898-1945) [ABSTRACT]: After the Opium War, traditional urban development pattern in china was broken by the colonial forces, and overall steped into the transition age. Shenyang came in the modernization process from 1898 to 1945, which completed transition from feudal to modern city. Urban development of Shenyang was typical in the history of modern China, in which period the city established its central status of political, economic, transport and cultural in the northeast regions. This paper review the history of urban development in Shenyang from 1898 to 1948, combing its stage, and sum up the characteristics, explore its impact to make an objective evaluation for modern urban development in this particular history period.

[KEY WORDS]: Shenyang；Development transform；Spatial evolution

沈阳，因位于沈水之北岸而得名，先后经历军事卫城、都城、陪都、近代工商业城市和全国重要的工业城市多个历史阶段，是国家历史文化名城，同时也是世界遗产最为集中的城市之一。1898年，沙俄在沈阳修建“谋克顿”火车站，成为沈阳进入近代化发展的标志。由此，沈阳成为日、俄等国在华主要的原材料掘取地和产品倾销地。随着殖民势力在沈阳从事越来越多的商贸、生产、居住等活动，催化了沈阳城市近代化进程，在传统城市格局基础上强行植入了大片的“西式街区”，同时引发了国人主动革新与模仿借鉴，这一系列事件构成了近代沈阳城市发展的基本脉络。

1.沈阳近代城市发展转型的动因

1.1殖民主义的全面入侵

1896年和1898年，沙俄先后强迫中国签订《中俄密约》和《旅大租地条约》等不平等条约，攫取建筑和经营中东铁路干支两线的特权。中东铁路支线从沈阳古城“盛京城”西侧经过，从哈尔滨经长春、沈阳、大连直达旅顺口，与中东铁路干线共同组成东北地区的“T”字形铁路网骨架，成为东北地区重要的出海与对外联系通道。1898年，沙俄在沈阳修建“谋克顿”火车站，强取周围6平方公里的经营权。到1903年2月，中东铁路全线竣工通车。

1905年日俄战争后，按照《朴茨茅斯条约》规定，日本接管了长春至旅顺口的铁路及铁路用地，并将“铁路用地”改为“南满铁路附属地”。日本为进一步加强对东北地区的掠夺开发，开始大规模向沈阳地区移民，并设置驻军、设警和税捐、司法等机构，开办工厂、经营商社，由此彻底打开了沈阳这座封建陪都的大门。

1.2晚清政府的被动开放

1906年，清政府根据不平等的中日、中美《通商行船续约》，在盛京老城区与“满铁附属地”之间开辟了约10平方公里“奉天省城商埠地”，供外国人在这里租地、建房、经商，并成立奉天省城商埠地管理局，对其进行单独管理建设。从此“商埠地”便成为中国管辖的中外杂居之地，成为盛京古城与“满铁附属地”之间的过渡区。满铁附属地是帝国主义以强行手段入侵，“自开商埠”则体现了近

代沈阳主动适应并融合世界经济发展大潮的趋势。

1.3奉系军阀的割据革新

1916年，奉系军阀首领张作霖借助“奉天人治奉天”的口号，成为督理奉天军务，实际控制了盛京古城及周边的约44平方公里的地区，拥有东北地区绝大多数城市和地区的行政与军事管辖权。奉系军阀为满足地方势力扩张的需求，在注重发展军事、经济和文化教育事业的同时，加快了对沈阳城市的规划建设。从1918年东北地区成为默认的“自治地区”到1931年全境沦陷的十几年里，以盛京古城为根基的工业区、商业区、文教区发展高度活跃，使得几近衰落的老城区经济发展与城市建设也达到了中国近代城市建设的最高水平。

2.沈阳近代城市发展历程及主要内容

近代沈阳逐步从半殖民地城市沦为殖民城市，城市发展是在外国殖民势力、满清中央政府、地方军阀势力三者之间相互较量、妥协与斗争的过程中完成的，在外国殖民入侵、中央政府妥协、地方势力兴起、殖民全面占领的政体演变过程中，形成了沈阳城市发展的多元化管理主体与板块化的发展特征。

2.1 殖民势力强控下的铁路用地发展（1898至1945年）

铁路用地的发展可以分为俄国势力控制下的初步建设、日本势力控制下的第一次市街计划、日本势力控制下的第二次市街计划三个发展阶段。

1898年，沙俄殖民者在盛京古城区西部修建沈阳最早的火车站，时称“谋克敦”。同时，火车站周围6平方公里的土地沦为沙俄的租界区，称为“铁路用地”。沙俄在这里享有“独占的行政权、警察权和开采、兴办矿业权”等等。1899年,“谋克敦”火车站建成之后，俄国人开始了对铁路用地的规划建设，铁路用地建成初期为铺设铁路、修建站房、货场和堆放建筑材料之用，伴随铁路用地建设规模的不断扩大，其商业和居住功能不断增强。

1905年日俄战争后，日本取代沙俄在奉天的铁路及附属地所有权，“铁路用地”被日本帝国主义强行接管，改称为“南满铁道附属地”（简称附属地）。1907-1909年，日本对南满铁路沿线15个重要城市进行了附属地市街计划，沈阳满铁附属地新市街规划亦在其中。“新市街计划”中落实了功能分区的基本原则，由主干道路划分了商业区、居住区、铁路运输区、文教区、公园游憩区。空间组织上以“网格、端景、放射、节点”为基本元素，移植了典型的巴洛克式城市空间格局，道路网络的空间序列性较强，以火车站为统帅的轴线对称放射式路网骨架极具有强烈的心理感知意向。

1919年，日本殖民势力在东北地区形成了关东厅、关东军司令部、满铁株式会社与领事馆共同组成的“四头政治”，加大了在沈殖民统治和经济掠夺的力度。1920年，日本制定了第二次“市街计划”，将铁路以西划定为工业区、铁路以东划定为商业区和住宅区。第二次“市街计划”得到了比较完整的实施，附属地内道路、有轨电车、上水、下水、煤气、邮电、照明等市政设施齐全，百货商场、旅馆、警署、邮局、电影院、银行、城市公园构成了城市的新中心。到1931年，铁路以东的西四条街（今太原街）已成为与盛京古城内中街旗鼓相当的商业贸易中心，铁路以西的工业区也出现了满洲制糖株式会社、满蒙毛织株式会社、满蒙纤维工业株式会社等工业企业。

铁路附属地是日本侵略东北城市的前沿阵地，日本殖民势力通过购买、租用、抢占等多种手段，使得铁路附属地规模从6平方公里扩张到12.7平方公里，人口从最初的不足一千人激增到近10万人，形成了与盛京古城并立发展的“双城格