砼路面滑模施工质量
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保障水泥混凝土 路面工程质量的三大要素
材料精良、面板密实、基础稳固
傅 智 交通部公路科学研究所
1 引言
• 前所未有的建设规模和速度，水泥路面总里 程68740公里；1997年建成12115公里，其中 高速公路4471公里，使用滑模施工占10%。 • 水泥混凝土路面的质量总体上是良好的，但 问题不少，加强维修养护是必要的。 • 高度重视新建路面的工程质量，兼顾维修技 术，首先解决＂先天不足＂问题。 • 保障水泥混凝土路面质量的三大要素∶材料 精良、面板密实平整、基础支撑稳固。
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照片2，湖南长潭高速公路
照片3，广东深汕高速公路
照片4，新疆吐乌大高速公路
照片5、河北石太高速公路
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4 水泥路路基和基层必须稳固
• 水泥混凝土路面唧泥、错台、断板、断角 局部破坏大多源于路基和基层不稳固。 • 路基和基层的变形、位移及支撑均匀性比 强度更重要。须限定弯沉差及变形总量。 • 水泥混凝土路面基层的基本技术要求∶足 够的抗冲刷性、水稳定及冰冻稳定性、变 形刚度。
来自百度文库
高速公路水泥路面适宜基层种类
3.1保证混凝土路面密实度措施
• 采用密集排振措施∶滑模靠超高频振动和 巨大挤压力成形，轨道和三辊轴(另配振捣 支架) 控制振捣棒间距≤50cm密集排振。 • 采用振动粘度理论指导振实施工操作∶振 捣液化并不证明面板密实，只有将路面混 凝土中大气泡都排放掉，才达到振捣密实 • 判别标准∶路面没有麻面，岩芯表面没有 5mm以上的孔隙, 表面砂浆亦无分层离析
3 保证路面密实度
• 面板密实是保证抗折强度的前提，抗折强 度与水灰比关系受密实度和振捣方式控制 只有密实混凝土才符合波罗米定则。 • 不振捣混凝土仅1.76- 2.54Mpa，相应空隙 率达10-20%，使用1-3年。 欠振混凝土3.68-4.89Mpa，孔隙率5- 10% 可使用5-15年。 密实混凝土5.35- 5.78Mpa，孔隙率≤5%， 使用20-30年。
2.1高性能道路混凝土技术要求
• 高抗折强度，粉煤灰混凝土1年达7Mpa。 • 优良工作性，振动粘度系数和塌落度适宜机 械施工∶大型滑模、轨道、三辊轴。 • 高耐疲劳极限，砾石优于碎石；小粒径优于 大粒径；水泥安定性合格，游离氧化钙小好 • 小变形性能，高强低弹模；温(湿)度变形小 • 优异耐久性，耐磨、抗冻、耐各种化学侵蚀
２ 生产优质混凝土路面材料
• 严格控制原材料规格和质量，最大粒径∶碎 石30mm；砾石20mm。泥土(块)石粉。 • 使用引气剂和粉煤灰混合材料保障高抗折强 度、优良工作性、小变形性能和抗冻耐久性 • 高等级公路路面混凝土拌和物须使用自动称 量计量的强制搅拌楼生产。 • 材料判别∶路面混凝土不得有色差，试验表 明∶路面混凝土有色差，则水泥误差±７％ ；水误差±10％；集料误差±10%。规范规 定水泥和水允许误差±1%；集料±3%。
保证平整度和板厚
• 国内外水泥混凝土路面最佳动态平整度和舒 适性是滑模机摊铺的，国内滑模最好平整度 山东泰化高速公路δ≤ 0.89，一般高速公路 δ 可做到1.0-1.5之间。 • 在滑模摊铺机前采用洗刨机保障板厚，板厚 误差不得大于5mm；极限最小值不得大于 10mm。否则，必须返工重做。 • 加强水泥混凝土路面施工养护。
• 贫混凝土基层 • 透水混凝土基层 • 老沥青混凝土路面作加铺水泥路面基层 • 水泥稳定级配碎石基层 • 水泥稳定砂(砾)基层 后两类基层中的水泥用量≥4%；粒径小于 0.075mm细粒土含量不大于15%。
水泥路面的断面结构
• 调查证实∶＂两黑一白＂加石灰土基层的水泥路 破坏最严重最快。２－３年路面全部破坏，需要 重建。其原因有两个∶ • 路面从接缝透水，路肩和基层不透水，油面基础 高于水泥路面基层，形成永久性蓄水槽。挖开路 肩，基层上大量涌水。 • 石灰土基层不抗冲刷，晴天喷土；雨天唧泥，永 久蓄水冲刷条件下，面板下部很快掏空，路肩下 重做排水沟，冲刷破坏显著减少。 • 除非采用透水粒料基层或排水沟，＂两黑一白＂ 路面在省道和国道上应停止使用。
材料精良、面板密实、基础稳固
傅 智 交通部公路科学研究所
1 引言
• 前所未有的建设规模和速度，水泥路面总里 程68740公里；1997年建成12115公里，其中 高速公路4471公里，使用滑模施工占10%。 • 水泥混凝土路面的质量总体上是良好的，但 问题不少，加强维修养护是必要的。 • 高度重视新建路面的工程质量，兼顾维修技 术，首先解决＂先天不足＂问题。 • 保障水泥混凝土路面质量的三大要素∶材料 精良、面板密实平整、基础支撑稳固。
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照片2，湖南长潭高速公路
照片3，广东深汕高速公路
照片4，新疆吐乌大高速公路
照片5、河北石太高速公路
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4 水泥路路基和基层必须稳固
• 水泥混凝土路面唧泥、错台、断板、断角 局部破坏大多源于路基和基层不稳固。 • 路基和基层的变形、位移及支撑均匀性比 强度更重要。须限定弯沉差及变形总量。 • 水泥混凝土路面基层的基本技术要求∶足 够的抗冲刷性、水稳定及冰冻稳定性、变 形刚度。
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高速公路水泥路面适宜基层种类
3.1保证混凝土路面密实度措施
• 采用密集排振措施∶滑模靠超高频振动和 巨大挤压力成形，轨道和三辊轴(另配振捣 支架) 控制振捣棒间距≤50cm密集排振。 • 采用振动粘度理论指导振实施工操作∶振 捣液化并不证明面板密实，只有将路面混 凝土中大气泡都排放掉，才达到振捣密实 • 判别标准∶路面没有麻面，岩芯表面没有 5mm以上的孔隙, 表面砂浆亦无分层离析
3 保证路面密实度
• 面板密实是保证抗折强度的前提，抗折强 度与水灰比关系受密实度和振捣方式控制 只有密实混凝土才符合波罗米定则。 • 不振捣混凝土仅1.76- 2.54Mpa，相应空隙 率达10-20%，使用1-3年。 欠振混凝土3.68-4.89Mpa，孔隙率5- 10% 可使用5-15年。 密实混凝土5.35- 5.78Mpa，孔隙率≤5%， 使用20-30年。
2.1高性能道路混凝土技术要求
• 高抗折强度，粉煤灰混凝土1年达7Mpa。 • 优良工作性，振动粘度系数和塌落度适宜机 械施工∶大型滑模、轨道、三辊轴。 • 高耐疲劳极限，砾石优于碎石；小粒径优于 大粒径；水泥安定性合格，游离氧化钙小好 • 小变形性能，高强低弹模；温(湿)度变形小 • 优异耐久性，耐磨、抗冻、耐各种化学侵蚀
２ 生产优质混凝土路面材料
• 严格控制原材料规格和质量，最大粒径∶碎 石30mm；砾石20mm。泥土(块)石粉。 • 使用引气剂和粉煤灰混合材料保障高抗折强 度、优良工作性、小变形性能和抗冻耐久性 • 高等级公路路面混凝土拌和物须使用自动称 量计量的强制搅拌楼生产。 • 材料判别∶路面混凝土不得有色差，试验表 明∶路面混凝土有色差，则水泥误差±７％ ；水误差±10％；集料误差±10%。规范规 定水泥和水允许误差±1%；集料±3%。
保证平整度和板厚
• 国内外水泥混凝土路面最佳动态平整度和舒 适性是滑模机摊铺的，国内滑模最好平整度 山东泰化高速公路δ≤ 0.89，一般高速公路 δ 可做到1.0-1.5之间。 • 在滑模摊铺机前采用洗刨机保障板厚，板厚 误差不得大于5mm；极限最小值不得大于 10mm。否则，必须返工重做。 • 加强水泥混凝土路面施工养护。
• 贫混凝土基层 • 透水混凝土基层 • 老沥青混凝土路面作加铺水泥路面基层 • 水泥稳定级配碎石基层 • 水泥稳定砂(砾)基层 后两类基层中的水泥用量≥4%；粒径小于 0.075mm细粒土含量不大于15%。
水泥路面的断面结构
• 调查证实∶＂两黑一白＂加石灰土基层的水泥路 破坏最严重最快。２－３年路面全部破坏，需要 重建。其原因有两个∶ • 路面从接缝透水，路肩和基层不透水，油面基础 高于水泥路面基层，形成永久性蓄水槽。挖开路 肩，基层上大量涌水。 • 石灰土基层不抗冲刷，晴天喷土；雨天唧泥，永 久蓄水冲刷条件下，面板下部很快掏空，路肩下 重做排水沟，冲刷破坏显著减少。 • 除非采用透水粒料基层或排水沟，＂两黑一白＂ 路面在省道和国道上应停止使用。