陕西省公路运输结构分析

陕西省公路运输结构分析

在我国加速经济发展方式转变的背景下，公路运输作为国民经济重要的基础产业，应以怎样的运输结构来适应其转变是一个具有全局性和长远性的问题。公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。通过对公路运输结构的变化及其影响因素进行分析，提出了公路运输业演进的一般趋势，有利于优化公路运输结构、协调配置资源,从而为国民经济的蓬勃发展提供有效保障。本文主要从完成的运量，周转量结构；线路等级的结构；车辆构成的结构；投资结构；路网分布结构五个方面来进行陕西省公路运输结构的分析。

1、客、货运量及周转量结构分析

表一：客货运量及周转量

表三：货运量折线图

表四：客运周转量折线图

从上述图表可以看出在2006年到2011年期间，陕西省客货运量及客货周转量在逐年增长。增长因素分析：在货运方面，随着社会的不断发展，经济的迅速增长，社会生产规模也不断扩大，再加上生产的社会化和系统化不断加深，使得产品产前、产中、产后过程的一体化趋势增强，从而对运输业在通达性、灵活性、业务拓展、组织化程度等方面提出了更高的要求。因而，公路货运以其适应新需求的特点得到迅速发展。在客运方面，由于支付能力的提高，使人们的时间价值也得到了相应的提高，因此人们会把更多的收入用于更好的运输服务上。公路客运特有的流水型发车、旅客随到随走和点点、门到门的发车方式，在中短途客流上发挥了明显优势。

2、线路等级结构分析

表六：公路运输线路长度

从上述图表可以看出陕西省公路里程在逐年增长，但等外路的里程在逐年减少。说明随着经济的飞速发展，陕西省在公路建设上有了更大的投资，减少了通行能力极低的等外路的里程数，提高了公路的通行能力，增加了路网密度，有利于国民经济的发展和人民生活水平的提高。

3、车辆构成结构分析

表七：车辆构成数

从折线图看出，从2007年开始全省民用汽车和私人汽车拥有量大幅上涨，且增长速率也在同步加快。随着近些年来陕西省经济的快速发展，人民生活水平有了较大的提高，越来越多人开始享受汽车文明带来的舒适便捷。因而全省的汽车拥有量迅速增长。例如民用车拥有量，2008年增长了20.53万台，而到了2011年则较2010年增长了45.79万台。但由于路网建设的速度难以满足车辆的增长速度，因此而带来的城市交通拥堵问题及道路服务水平降低问题有待解决。

4、投资结构分析

2008年陕西省全年交通投资达到352亿元，比上年增长16.6%，其中交通固定资产投资完成322亿元，占全省政府投资总量约20%。高速公路通车里程达到2466公里，全省9市1区、71个县(市、区)通达高速公路。

2009年陕西省完成交通固定资产投资483亿元，同比增长约50%，其中，高速公路建设完成投资364亿元，同比增长65.31%。

从2008年和2009年的数据可以看出交通投资增长较大，由于西咸一体化的发展影响，西安、咸阳及周边地区的公路网逐步完善，推进了公路运输业的发展，促进了西咸新区商贸业的繁荣。

5、路网分布结构分析

2005年以来，陕西省高速公路进入了全面提速、快速发展的新阶段。2005至2008年，高速公路累计完成投资750亿元，位居全国前列；新增里程近1500公里，年度平均在建规模1500公里左右。特别是2007年，国道主干线全面完成建设任务，高速公路通车里程在西部率先突破2000公里大关，总里程由2004年的全国第17位上升到第9位，在西部地区排位由第4上升到第1。到2008年底，全省高速公路通车里程达到2466公里，全省除安康外，其他9市1区、71个县（市、区）通达高速公路；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越，有力地促进了全省经济社会的快速发展。

陕西省高速公路网分布图