盾构机接收施工方案设计

目录

第1章编制依据及原则.................... -1 -1.1 编制依据......................... -1 -

1.2编制原则.......................... -2 -

第2章工程概况 ....................... -3 -

2.1盾构机接收情况说明 ..................... -3 -

2.2盾构区间工程概况 ....................... -3 -

2.3海上世界站工程概况 .................... -3 -第3章施工准备 ....................... -4 -

3.1盾构机到达前的掘进 ..................... -4 -

3.2洞门凿除.......................... -4 -

3.3洞口密封.......................... -5 -

3.3接收基座定位 ........................ -5 -

第4章施工部署 ....................... -7 -

4.1主要机具配置 ......................... -7 -

4.2施工平面布置 ......................... -7 -

4.3施工计划.......................... -7 -

4.4材料准备.......................... -9 -

第5章盾构机接收出洞解体............... -10 -

5.1盾构主机出洞 ........................ -10 -

5.2盾构台车出洞解体 ...................... -11 -

第6章组织保证措施和安全保证措施 ............ -11 -

6.1组织保证措施 ........................ -11 -

6.2安全保证措施 ........................ -12 -

第1章编制依据及原则1.1编制依据

1.2编制原则

1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。

4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。

5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。

6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

第2章工程概况

2.1盾构机接收情况说明

根据施工总体安排，盾构机在海上世界站〜水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。

2.2海上世界站〜水湾站盾构区间工程概况

海上世界站〜水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+577./

YDK4+036.15其中左线长链13.988m,区间左线隧道长472.738m,区间右线隧道长458.75m, 区间隧道总长931.488m。

本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m左、右线线间距为13.2〜14.9m。

海上世界站〜水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19%。，最小纵坡为2.000%。，隧道

右线最大线路纵坡为7.426%。，最小纵坡为2.000 %。，竖曲线半径最大为5000m最小为3000m隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4 m〜12.76m。

本区间隧道内径为5400mm

2.3海上世界站工程概况

海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北，车站呈南北向布置，南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。

本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。

第3章施工准备

3.1盾构机到达前的掘进

1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

2、在盾构机距离端墙50米时，选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削

洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。

3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。

4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构操作手联系，及时调整掘进参数。

5、当盾构机到达加固区时，排空土仓中渣土，继续推进，边推进边排土。

6盾构机顶至连续墙后，停止推进，排空土仓内渣土，做好相应停机措施。

7、当盾构出洞前，综合考虑海上世界站底板设计标高及实测标高，需将机头压低50mm 出洞（垂直姿态-50mm，以保证盾构机头出洞后平放在基座上。

3.2洞门凿除

1、在端头加固完成后，盾构机刀盘顶至连续墙后，开始洞门破除工作。

2、洞门围护结构的型式为连续墙，凿除洞门采用人工风镐破除的方法。

3、开凿前，搭设双排脚手架，由下往上分层凿除，洞门凿除的顺序见图3-1。

4、首先破除洞门连续墙最外侧混凝土露出第一层钢筋，然后用氧焊切割掉，随后继续凿

除混凝土至迎土面钢筋，割除钢筋，清理渣土并检查确定洞门范围内钢筋割除干净。

2220- 2200

图3-1 洞门凿除的顺序