浅谈船舶制冷装置的管理

浅谈船舶制冷装置的管理
摘要：船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行,固然有其设备方面的原因,但主要还是取决于日常管理、维护保养及排除故障的能力。

本文针对船舶制冷装置的管理日常管理要点及常见故障及原因分析确保高船舶制冷装置安全运行，提高船舶制冷装置的使用寿命。

关键词：管理要点故障原因
Abstract: Ship cooling device for safe and reliable, economic operation, although there are reasons for the equipment, but mainly depends on the daily management, maintenance and troubleshooting. Aiming at the key management daily management of ship cooling device and common breakdown and reason analysis to ensure the safety of high refrigeration device of ship operation, improve the service life of marine refrigerating device.
Keywords: management; failure; reason;
前言
船舶制冷装置包括伙食冰机制冷装置和空调制冷装置,其能否安全、可靠、有效的运行，对于全体船员的日常生活及伙食保障至关重要。

制冷装置的性能取决于设备的设计、制造和安装，而其运行状态是否良好、可靠，主要取决于轮机人员的日常管理能力，即维护保养及故障维修的能力。

本文主要根据工作中的实际管理实践，并结合相关理论，浅谈某轮R22伙食冰机制冷装置的日常管理、故障分析及排除方法。

1日常运行管理要点
冰机制冷系统的主要组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、风机以及高低压保护继电器、温度控制器等电气设备。

日常运行中主要是对以上设备的维护保养及调整，使得整个制冷系统处于良好的运行状态。

1.1该制冷装置的压缩机为国产半封闭式制冷压缩机，采用活塞式双缸直立形结构，电机封入机体内与曲轴箱连成整体，采用吸入蒸汽冷却，自带PTC温度保护器，可防止故障而引起的电机烧毁故障。

压缩机的日常维护保养包括：
（1）起动前检查滑油，曲轴箱油质要清洁，油位在液位镜中位刻度上下，不能过低，也不能过多，以免吸入系统，影响制冷效果；排出截止阀及管路各相应阀门需打开。

（2）起动压缩机，检查压缩机运行是否正常，有无异响，而后稍微打开吸
气阀，待压缩机正常工作后，再全开吸入阀，并检查压缩机的吸气、排气压力是否在正常范围内。

压缩机正常工作时，有吸排气阀清晰的起落声，其它部件不应有敲击声。

（3）压缩机长期停用及检修时，应将制冷剂回收至贮液器内。

方法是压缩机运转时，关闭贮液器出口阀，让压缩机继续运转，直至吸入压力接近为0MPa 时，停压缩机，关闭压缩机吸、排气阀及管路相关阀门。

1.2根据实际情况定期或不定期更换干燥剂。

干燥剂使用一段时间后，会失去吸潮干燥作用，还会发生分解现象产生粉末，造成系统堵塞。

更换干燥剂前先将旁通阀打开，让制冷剂不通过干燥器，然后关闭干燥器前后阀门，拆出干燥器更换干燥剂。

装复后需检测接口是否泄漏，并及时排出空气。

1.3根据航行海域水质等实际情况，定期不定期清洗疏通冷凝器海水端的管子，以保持良好的冷却效果。

1.4系统检修或发生泄漏时，系统中都会混入不凝性气体，此时要及时排出，以保证系统的良好制冷效果，延长压缩机寿命。

方法之一：关闭储液器出液阀，将制冷剂回收至储液器，停止压缩机，保持冷却水流通，待冷凝器内制冷剂温度降低后，稍微打开冷凝器放气阀或压缩机排出多用通道，反复开关几次，直至放出气体有凉的感觉为止。

1.5为了保持系统良好的制冷效果及经济、可靠运行，运行中我们还要调整膨胀阀开度、定时除霜时间及间隔等。

（1）热力膨胀阀处于较佳工作状态时，阀体及阀后管路均结霜或结露均匀，压缩机吸口管结露或薄霜。

膨胀阀一般情况下都不需进行调整，只有在新装或检修、更换后才需调整。

热力膨胀阀调整通常需要较长时间，需耐心，不能操之过急。

调整时，每次阀杆调整半圈，调整后需等待整个系统在新的状态下稳定运行之后，观察运行状态再进行下次调整，直至达到较佳的工作状态。

（2）定期检查冷库中蒸发盘管的结霜情况，盘管出现较厚的结霜或结冰时，将影响换热效果，造成制冷效果下降，并使制冷剂过热度太低，严重时造成压缩机“液击”，造成压缩机损坏。

出现此现象时需先确定风机无故障，然后再相应调整除霜时间和除霜间隔。

1.6压缩机吸、排气压力。

制冷系统所配备压力表通常可以读出有几组参数，最外两圈黑色刻度为压力值，单位分别为MPa和psi（1MPa=145psi），内三圈红色刻度为制冷剂温度值，单位℃，从内到外分别为R22、R12、R502（不同型号压力表的压力单位及制冷剂种类可能略有不同，此处仅是例举）。

其意义在于，可以读取制冷剂压力值与该压力下相对应的冷凝温度，例如使用R22作为制冷剂时，当压力为0.4MPa时，其对应的冷凝温度为1℃。

依此，我们通过压力表可以判断出系统工作状态是否良好。

压缩机正常运行时，高、低压压力需保持在正常范围内，而且制冷效果良好。

1.7定期检查试验高、低压保护继电器是否有效，以防损坏压缩机。

2常见故障及原因
制冷装置具备很强的系统性，某一环节出现故障，则会导致整个系统无法正常工作，而且同一故障现象，可能由不同的原因引起，需逐一检查，综合判断。

常见故障及原因如下：
2.1压缩机起停频繁
(1) 设定温度差太小。

该压缩机的起动、停机是由国产Na827型电子温度控制器来控制，该控制器具有以下功能：温度显示、温度控制、智能化霜控制、手动化霜、压缩机开机延时保护。

当设定温度差太小时，压缩机则会起停比较频繁，此时可将温差值设定较大数值即可；而当温度控制器本身故障导致起停频繁时，则需更换新控制器，并重新设定相关参数。

(2)系统中含水份造成冰塞，或者脏堵。

冰机起动后很快吸空低压端冷剂，致使吸气压力低，低压保护继电器动作而停机；由于库温未达到设定值，电磁阀未关闭，高压端液态冷剂继续通过膨胀阀进入蒸发器，吸气压力上升之后，低压保护继电器复位，压缩机再次起动，如此反复，造成压缩机起停频繁。

发生冰塞时应更换干燥剂，清除系统中的水分；而脏堵时，则根据异常结霜部位判断出脏堵部位，再对脏堵部位进行清洗。

2.2压缩机运转时间过长或无法停机
（1）温度控制器故障造成无法停机，需更换新控制器；此外继电器卡在接通位置也会出现压缩机无法停机的现象。

（2）温度传感器短路，电阻值减小，温度控制器测得相应库温较高，一直使压缩机运转，库内实际库温（通过库内温度表读出）比温度控制器显示温度低很多。

（3）制冷剂不足，导致制冷能力不足，压缩机运行时间过长。

此时高、低压力都会偏低，管路中液镜可观察到冷剂起泡，应先对系统进行查漏，确定无泄漏或消除泄漏后再给加注适量制冷剂。

（4）制冷剂中含有不凝性气体，导致制冷能力下降。

（5）更换不合适的膨胀阀，制冷剂流量过小，导致制冷能力达不到原设计要求，无法达到设定库温。

（6）库内物品过多或隔热保温较差，使得库内热负荷较大，库温下降较慢。

（7）压缩机压缩不良，吸排气阀损坏泄漏，此时低压明显偏高，高压明显偏低，应更换吸排气阀。

2.3高压保护继电器动作而停机
（1）冷凝器海水端脏堵或冷却水量不足，导致制冷剂的冷却不足，造成制冷剂压力较高。

（2）制冷剂过多，此时吸入压力也相应较高，应放出适量制冷剂。

（3）系统脏堵，此时低压则会相应较低。

2.4压缩机吸入液体
压缩机吸入液体，即发生“液击”，会使压缩机缸内压力上升，严重时会致使吸排气阀片应力过大，造成破损；此外还会造成轴承过载损坏。

吸入液体的原因有：
（1）蒸发器结霜，换热效果差，致使制冷剂过热度小。

（2）长期停机后起动时吸入阀打开太大，而吸入液体冷剂。

（3）除霜结束后开机时吸入液体。

（4）冷却水温度过低，制冷剂过冷度过大，此种情况一般只在寒冷冬天发生，只需适当调小冷却水量即可。

3结语
船舶制冷装置的日常定期维护保养和及时、正确的调整及检查，对于发挥装置的性能，保持良好运行状态至关重要，并能大大的减少或避免发生故障，减少维修次数，提高装置的使用寿命。