从天气影响航班正常统计分析看航空气象预报的现状和努力方向

从天气影响航班正常统计分析看航空气象预报的

现状和努力方向

文/ 黄仪方贺艳李积富（西南空管川航运控中心）

航空气象保障的经济、社会效益十分显著。提供及时、准确的高空风、温等气象信息，可在航空公司制定科学经济的飞行计划、选择合理的航线、节约飞行时间、准确预计飞行时间、提高飞机正点率、合理安排载货量和载油量等方面提高效益。提供9小时、12小时、几天的天气预报，根据可能出现的大范围浓雾、降雨、降雪等气象因素提前合理安排航班，可减少因大批航班被取消而造成的混乱，减少大量人、财、物的耗费。

随着科学技术的进步，飞机的性能和智能化程度都有了明显的提高，飞机机械事故大幅度减少，由天气原因造成的事故比例相对增加。据统计：四分之一的航空事故与天气有关。从效益角度看，天气原因造成的不正常航班量在所有不正常航班量总量中居第3位。[1]我们知道返航或备降一架次，直接经济损失将以万元为单位计算，间接损失无数。

根据民航全球权威机构对过去十年中已查明原因的飞行事故的分析，由于天气原因引发的飞行事故比例为10%。蓝新国认为，了解气象要素不仅利于安全的保证，也有利于成本控制和效益提高。他说：“对气象工作的研究、掌握客观规律同时运用规律为安全生产服务，是一项十分重要的工作。”[2]

中国是世界上受气象灾害最严重的国家之一，二十世纪后半叶以来，全球变暖，极端天气气候事件增加，……。资料表明，气象灾害对我国造成的直接经济损失已占GDP的3%--6%。针对极端天气气候事件和气候变化，……，迫切需要做好天气预报、气候预测。[4]

航空气象预报对航班保障的理想状况：

航空气象部门向公司提供及时、准确的高空风、温等气象信息。如果气象信息能够精准到某地的某时刻天气的详细演变，像日历一样在较长时间段内预先提供给航空公司，则航空公司据此制定科学经济的飞行计划、选择合理的航线、节约飞行时间、准确预计飞行时间、提高飞机正点率、合理安排载货量和载油量方面来提高效益。[4]就能把坏天气对航班的影响降为零。

航空气象预报对航班保障的现实状况：

现实是依目前的气象科学技术水平，远不能完成上述任务。近年来，虽然中期天气数值预报可用时效不断延伸，定时、定点、定量的精细天气预报能力有了较大提高[4]，但与用户日益增长的需求仍不相适应。中国气象局在“加快气象事业的发展”的决定中明确：‘十一、五’我国短期预报要做到从现在的一、两天的概率预报发展到能做一周逐日详细预报。

在我们短期预报（24--72小时内）水平都还不太完善的阶段，航空气象预报对航班保障的难度依然很大。依据现有的数值预报产品、短中长期天气预报方法、卫星云图、遥测遥感资料、雷达资料和地面常规观测资料等，我们能够在航班准备的最后阶段测知该航段天气演

变的基本趋势，但还需投入人力在航班运行阶段密切监视天气的具体演变情况，用以确保航班运行安全正常。

公司2005年度统计分析：

从2004年下半年起，我们开始运用各机场多年气候统计资料（10至30年）做航班计划编排的依据。用中期（3至15天）天气趋势预报指导临近航班调整，用短期（1天）天气预报指导当日监控航班。收到了预期的效果。但从2005年的统计数据看：

例：2005年8月份天气影响航班运行情况统计

日期航班号航线计划时间延误时间延误天气原因

1 8775 南宁-成都11:35 备降南宁雷雨

备降桂林-成都桂林1436起飞

8603 成都-九寨06:50 0146 九寨大雾低能见度

2 8836 西安-九寨12:00 备降九寨顺风，低云

备降成都-九寨成都1414起飞

8605 成都-九寨13:20 返航九寨低能见度，顺风超标

返航成都1444起飞

8607 成都-九寨13:55 取消九寨低能见度，顺风超标

8603 成都-九寨06:50 0020 九寨低云

8613 成都-九寨11:55 0230 九寨低能见度，顺风

3 8603 成都-九寨06:50 取消九寨低云

8938 济南-重庆18:00 0047 济南雷雨

8622 重庆-成都09:10 0046 重庆大雨低能见度

8635 九寨-重庆08:25 0220 九寨低能见度

8694 丽江-成都23:35 0102 丽江中雨，顺风超标

4 8693 成都-丽江21:5

5 取消丽江雷雨

以下略

直接

原因顺延返航备降取消图1：2005年.8月份天气影响航班运行情况

8月实际飞行班次4895班，天气影响232班,不正常率为4.7%。直接因天气原因影响79班；天气顺延影响航班153班；返航备降23班；因天气取消22班。

8月返航备降共23班，其中成都雷雨备降5班；北京雷雨影响4班；九寨低能见度顺风雷雨返航备降3班；万州雷雨返航影响1班；南宁雷雨备降1班，贵阳雷雨备降1班；攀枝花低云低能见度返航3班；温州大雨备降1班；丽江大雨返航1班；铜仁大雨返航1班；三亚低云备降2班。

月报显示航空公司生产成本因返航、备降而被抬高。上述23班中，有13班因局地突发性雷雨影响，航空气象还无法在2-3小时前精确测知其生、消全过程，其对机场影响的强度、范围、具体时刻等等，主要依靠测雨雷达监控，依靠不稳定能量探测资料和预报员的经验。临场决定返航、备降虽然保证了安全，但经济损失大。

8月份因雷雨天气影响航班35班：成都雷雨影响12班，其中备降5班；重庆雷雨影响2班；丽江影响3班；万州影响2班，其中返航1班；昆明影响2班；北京影响5班，其中备降4班；南宁影响3班，其中备降1班；济南影响1班…等。此月因雷雨天气返航

备降13班。

月报显示雷雨导致的不正常航班中，除返航备降的13班外，延误的22班也带来一定的经济损失。

8月台风影响1次，共取消11个航班，分别为5日上海1班；6日上海5班，南京1班，杭州2班，宁波1班；8日大连1班。

从上述分析可以看出，我们对台风影响的监控很有成效，基本上都能提前决定取消，得益于气象界对台风监控的技术进步，但我们在对雷阵雨的精确预报方面还进步缓慢，特别是对生、消发展很快的热雷暴，由于探测手段的限制，还停留在临场应对处置阶段，导致返航、备降、延误等待、绕飞等被动处置手段，虽然保障了航班安全，但正点率受影响较大。

例：2005年八月份高原特殊机场天气影响航班正常率统计

机场航班

号

航线计时实飞不正

常数

不正常原因

攀枝花8653 双流-攀枝

花

14：30 30 6 攀枝花低云延误3班（延误时间01：

00，01：32，02：10）返航3班(延

误03： 1班返航后取消次日0800

补又因低云取消，另1班取消次日

0720补因为低云取消，

九寨8603 成都-九寨06：50 14 3 九寨低云低能见度延误2班（00：

20，01：46），取消一班

8635 重庆-九寨08：25 31 3 九寨低云低能见度（02:20,00:26，

00:26）

8605 成都-九寨1125 29 1 九寨低能见度，顺风超标返航1班

（03：19，）

8613 成都-九寨11：55 31 1 九寨顺风超标，延误02：30

8836 西安-九寨12：00 31 1 九寨顺风备降1班

8607 成都-九寨13：55 31 1 九寨顺风超标取消1班

8609 成都-九寨16：35 31 1 九寨顺风超标取消1班

8611 成都-九寨19：15 24 1 九寨顺风超标取消1班

丽江8691 成都-丽江07：55 29 1 丽江雷雨延误43分钟8693 成都-丽江19：50 31 1 丽江大雨返航后取消1班