第二章 航空天气预报.
航空气象20201027
槽线天气 东海航空 DONGHAI AIRLINES
在北半球中纬度地区,槽前有辐合上升运动,盛行偏南暖 湿气流,槽后盛行干冷的西北气流,槽前阴雨天气,槽后 晴朗天气
较强的低压槽常与气旋和锋面配合,带来严重雷暴、飑线、 大风等天气。
穿越槽线常有明显的风向风速变化,常有较强的颠簸和风 切变。
21
切变线
民航地面观测定义
东海航空 DONGHAI AIRLINES
概念
• 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过 人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆 及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的 系统、连续地观察和测定的活动。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
冬季多连续性降水,雨量小,但雨区范围广,夏季 常有雷阵雨,雨区窄,雨量大。
切变线附近有明显风向风速变化,产生乱流、颠簸 和风切变。
23
锋面
东海航空 DONGHAI AIRLINES
锋的定义:冷暖气团相遇,存在一个狭窄过渡区域,此过渡区域随 高度往冷空气一侧倾斜,该狭窄过渡区域称为“锋“。
锋区的定义:两个气团之间的过渡区,等压面图上温度水平梯度大 而窄的区域,是一个等温线的密集带。锋面与空中某一平面相交的 区域 (上界和下界之间的区域)。
锋面的定义:锋的长度远大于锋的宽度 ,忽略锋的宽度 ,冷暖界 面趋于重合,此面称为“锋面”。(图2.1b)锋面的空间结构
锋线的定义:锋面与地面的交线称为"锋线"
锋面的空间结构
冷气团
暖气团
东海航空 DONGHAI AIRLINES
z
y x
锋的分类
气象学概论
东海航空 DONGHAI AIRLINES
航空气象学-航空天气报告
飞机报告的形式和内容
第二段(飞行资料) 预计到达时间 续航时间 第三段(气象资料) 气温(7) 风向风速(8) 颠簸情况(9)积冰情况(10) 补充信息(11)
2.编报方法
(1)航空器标志 用航空公司代码后跟航班号 如CCA1326 表示中国国际航空公司1326 航班
部分航空公司三字代码
航空公司名称 法国航空公司 芬兰航空公司
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZGGG 150700Z 120/25KMH VIS 1000M HVY SHRA BKN (CB)1200M OVC1800M T26DP22 QNH991 =
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZUGH 171500Z 160/10KMH VIS 800M RWY02 RVR 600M/D FG DZ BKN300M T08DP07 QNH1010 BECMG TL1600 A 火山灰 DU 浮尘 SA 扬沙 HZ 霾
PO 发展完好 的 沙卷或尘卷 SQ 飑 FC 漏斗云
(龙卷) DS 尘暴 SS 沙暴
现在天气
现在天气由简语组成,必要时加一 个合适的特征或强度或接近机场的 说明 “HVY TSRA”(强雷雨) 或“VCFG”(机场附近有雾),
强度和特点 描 述 词
降水
视程障碍
恶劣天气
FBL 小(轻)的 MI 浅的 MOD 中等的 BC 散片的 HVY 严重的 PR 部分的 VC 机场附近 DR 风吹起(低) (不含机场) BL 风吹起(高)
SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 过冷却的
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 霰
跑道视程
编报为“RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M”, 表 示 “ 跑 道 视 程 , 16号跑道的接地带600 m, 中点500 m,停止端400 m”。
浙教版初中科学第三册2-5《天气预报》PPT课件
天气预报离不开气象测量工 天气预报离不开气象测量工具 具
气象雷达 气象卫星 气象探测气球 航空气象探测 海上船舶
地面观察站
晴
>15mm
Hale Waihona Puke 大雨3、风向和风力4、最低温度和最高温度
天气图:表现不同地方气象信息的地图。 暖锋 ?
低压系统 高压系统 晴好 等压线
低压系统 阴雨 冷锋 ?
台风
锋面:冷、暖空气的交界面。
1、冷锋:(冷空气)向 暖空气一侧移动的锋。
2、暖锋:(暖空气)向 冷空气一侧移动的锋。
过境时天气 过境后天气 冷锋 大风、降水、降温 晴好、降温 暖锋 降水、升温 晴好、升温
分析当日我国的天气形势,试进行天气预报:
1017.5 1012.5 1017.5 1007.5
1、找出影响 我国的天气 系统,标出 其位置。
1007.5
1002.5
* *
台风
2、分析当日 1017.5 我国的天气 1012.5 形势。
1007.5
*
1007.5
进行天气预报:
1、读天气图,回答下列问题。 低 (1)天气系统甲是__压区。在它控制下,黑龙江 省和吉林省的大部分地区为__天气。 阴雨 晴好 (2)新疆在_气压控制下,天气特征为___。 高 (3)锋面系统乙位于我 东南沿海 国____地区,该锋 冷 面属于_锋。 (4)从天气形势分析, 天气以阴雨为特征的地 区主要分布在我国的 东北东部 东南沿海 ____,____地区。
浙教版初中科学第三册第二章
第5节 天气预报
天气预报
1、云量
总云 量
8/10 7/10到 5/10到 阴 以上 5/10 3/10 有时有小雨 天气 阴 多云 少云 降水概率75% 偏北风3-4级。 2、降水 13 ℃ -22℃ 12小时内 <5mm 5-15mm
中国民用航空气象工作规则
中国民用航空气象工作规则【法规类别】管理体制【发文字号】中华人民共和国民航局令第6号【失效依据】本篇法规已被《中国民用航空气象工作规则》(发布日期:2005年6月27日实施日期:2005年7月27日)废止【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【发布日期】1990.02.03【实施日期】1990.11.01【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空气象工作规则(民航局令第6号一九九0年二月三日)目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。
民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。
凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。
第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料,及时准确地提供飞行所需的气象情报,为保证飞行安全、正常和效率服务。
第三条民用航空气象服务工作,必须贯彻“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的方针。
在组织与实施气象服务中,应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度,做到精心组织、精心观测、精心预报。
第四条民用航空气象业务工作,接受国家气象局的行业管理,应当立足现有条件,加强业务建设。
有计划地补充、培养各类专业技术人才;加强与国内气象部门的联系,大力开展技术革新和科研活动,不断提高气象人员的技术素质;积极引进并开发应用国内外先进技术和装备,逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化;根据国际、国内飞行需要,合理设置民航各级气象台、站,全面规划,明确分工,形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。
航空天气报文详解
航空天⽓报⽂详解■备注:编近时天⽓,⽤“RE”表⽰,如“RETSRA近时天⽓则指观测前⼗分钟内存在但观测时不存在的天⽓现象。
a)观测实况报(METAR)、特殊观测(SPECI);1、例⾏观测(METAR):按固定时间间隔在指定地点观测到的⽓象实况的报告。
2、特殊观测(SPECI):指在两次例⾏天⽓报告之间,当⼀种或多种⽓象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应⽤(TAF);类型(根据预报有效时段),有两种类型: FC:航空机场9⼩时预报, 国内情报交换。
FC预报每3⼩时发布⼀次,每天发布8份,包括0312、0615,0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT:24或18⼩时的机场预报,国际情报交换。
FT预报每6⼩时发布⼀次,每天发布4份,包括0606、1212, 1818、0024。
※备注:9、24⼩时预报为国内机场使⽤,27、30⼩时预报为国外机场使⽤。
?c)航路重要⽓象(SIGMET、AIRMET)⽕⼭重要情报(SIGMET FOR VA)SIGMET:中⾼空(FL100以上);AIRMET:低空(FL100以下)。
报⽂内容解析: METAR 以及TAF■风向、风速:⽓象风以真北为基准,指风吹来的⽅向。
风速⽤“ffGkkMPS ”表⽰.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT”或“KMH ”)其中“ddd ”表⽰平均风向,“ff ”表⽰平均风速,“G ”表⽰阵风,“kk ”表⽰最⼤阵风风速。
只有当最⼤阵风风速⽐平均风速⼤5⽶/秒(或10海⾥/⼩时、20千⽶/⼩时)或以上时,才报告阵风风速。
静风⽤“00000”表⽰,其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定⽤“VRB ”表⽰,是指在观测时距内。
风向变化> 180° ,平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ,风向变化> 180° ,也应确定风向,只有实在⽆法确定风向时,才视为风向不定。
21 缩写明语形式的航空天气预报解析
电码说明
6. 能见度:用“ VIS ”跟带单位的数值表
示。如VIS 5000。 7.天气现象:与TAF报相同, “NSW ”无重要天气 8.云:云高用数值给出;天空不明时其垂 直能见度用“VER”开头。 9.预报的气温和出现时间: “TM02/08Z ”
电码说明
10.积冰情况 积冰强度的表示:
VIS 6000M •BKN600M BECMG 06/08•SCT CB 450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 8000M •MOD•TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M =
距后一地点240km
在北纬23.21 在东经147.25
电码说明
9.能见度 用“VIS”后跟“M”或“KM”。
10.天气现象
简语 TS TRS LSQ HAIL MTW SAND DUST FZR
天 气
雷 暴
热带 பைடு நூலகம்旋
强飑线
冰 雹
大面积 大面积 明显的 沙 暴 尘 暴 地形波
冻 雨
电码说明
电码说明
第二段 17.高空急流的描述 “UPPER JET: 43N120E 42N130E 42N140E 65KT”
电码说明
第三段 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变 “UPPER WIND: FL250 MAX80 250 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM”
“FBL ICE” 轻度积冰 “MOD ICE” 中度积冰 “SEV ICE” 严重积冰 “MOD ICE INC FL60 TO FL80”
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_天空状况
TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -RA BKN033= 编报格式: TAF报中云的编报格式和第二章METER描述的格式一样。
云量:前3位表示预计的云量,用下列缩写表示: SKC —碧空—— 小于1/8量; FEW——少云—— 1/8至2/8量; SCT——疏云—— 3/8至4/8量; BKN——多云—— 5/8至7/8量; OVC——阴天—— 8/8量; 云底:后3位表示云底高度,以30米(100英尺)为单位。
06常用航空气象图表填图格式航站预报航路预报重要天气预告图等压面预报图高空风温图
3.预报举例
天津机场 预报有效时间:08:00-14:00
360°2m/s 1km 10
h
≡
4 Sc 900
7 Ac 3000
3km
=
12
h
180° 5m/s 6km
=
表格形式的航站预报
• 航站预报又称为机场预报,它能简要说明
机场在特定时期预期的天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、天气现 象和云,以及在此期间预期这些要素的一 个或几个的重要变化。
表格式航站天气预报说明
• 表中给出了MOMBASA • NAIROBI、KHARTOUM、CAIRO 和 ROME
几个机场在一定时间内的天气类型和时间、 地面平均风、能见度、重要天气、云和一些 必要的补充说明。
发布台 机场标高上空的高度
气象台
日期
时间
(世界时)
机场名称
有效时 期
天气变化 类型和时间
高层重要天气预报图举例高层重要天气预报图举例四等压面预报图等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向风速和气温的预报其有效时段为24小时在等压面预报图上等高线或气流线用黑细实线表示风向风速或等风速线用矢杆和矢羽表示等温线用黑色虚线表示等压面预报图在等压面预报图上等高线或气流线用黑细实线表示风向风速或等风速线用矢杆和矢羽表示等温线用黑色虚线表示200hpa等压面预报图五空中风和温度预报图空中风和温度预报提供的是选定的网格点上不同高度的风向风速及温度这些预报在作飞行计划时十分重要
1.低层(FL100以下) 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
(1)重要天气 (2)重要天气系统 (3)与重要天气相伴的云 (4)低于5000米的地面能见度 (5)气压中心及其预期的移动方向和速度 (6)FL100以下的0℃等温层的高度 (7)海平面温度和海面状况 (8)有关当地火山喷发及火山灰云的情报
航空气象:缩写明语形式的气象资料
❖BKN 900M TEMPO(气象要素短时波动) 08/12 170/25KMH
❖多云云高900米 ,08时到12时风向170风速 25KMH
❖MAX40 VIS 1000M MOD TSRA ❖ 最大阵风40KMH能见度1000米中度雷暴 ❖SCT CB300m BKN1200m ❖ 3-4个积雨云云高300米,多云云高1200米 ❖T26/11Z MOD TURB ❖在11时温度26度 有中度颠簸
❖电码说明 ❖(4)有效时间 1603/12 表示16日3时到12时 ❖ (5)风向风速250/25KT,阵风用MAX后
跟风速如MAX40阵风40KT ❖ (6)VIS能见度后跟数值如VIS400M表示
能见度400米 ❖(8)云 高不用乘30,若天空不明时其垂直能见
度用VER开头后跟能见度,如: VER90M意为垂直能见度90米
❖第八组 云 ❖ 云量用四个简语描述, ❖ FEW(少云,1—2个八分量) ❖SCT (疏云,3—4个八分量) ❖ BKN (多云,5---7个八分量) ❖ OVC (阴天,满天云) ❖ 1、SKC表示碧空 ❖ 2、天空不明时报告垂直能见度,如 VER VIS300 表示垂直能见度300米
第九组 气温和露点 T表示气温,DP表示露点,数值前附加MS表示0度
以下温度,如:T2DPMS3表示气温+2度,露点温度为 -3度。
第十组 气压 QNH表示修正海压,QFE表示场面气压
举例:
MET REPORT(报告) ZGGG 150700Z 120/25KMH 日常航空天气报告广州观测时间15日7时整 风向120 风速25km/h VIS 1000M HVY SHRA BKN(CB) 1200m 能见度1000m大阵雨 5—7个积雨云 云底高1200m
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT 2 1/2SM BR BKN033 = 特殊情况: 美国一些国家预报的主导能见度用法定英里(SM)(SM:Statue Mile)为单位。当预报的主导能见度用法定英里(SM)为单位时, 主导能见度用整数或分数值表示,后面紧跟测量单位SM。 例如:3SM(1法定英里=1609.3米) 如果预报的主导能见度含整数和分数值,那么在能见度的整数和 分数之间有空格。 例如:1 1/2SM。 当预报的能见度大于6法定英里时,编报为P6SM。 例如:TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030=
FT:24或18小时的机场预报,国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212, 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素: 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
例如: TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -TSRA SCT033CB BKN033 BECMG 0708 30004MPS NSW=
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机场天气预报(TAF)_天气现象
06常用航空气象图表填图格式航站预报航路预报重要天气预告图等压面预报图高空风温图
3.场面气压:
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高:
• 云量用8分制, • 云状用填图符号
或简写符号;
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
(二)日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• (一)航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • (二)航路天气预报 • Route Weather Forecast • (三)重要天气预报 • Significant Weather Forecast
3.预报举例
天津机场 预报有效时间:08:00-14:00
360°2m/s 1km 10
h
≡
4 Sc 900
7 Ac 3000
3km
=
12
h
180° 5m/s 6km
=
表格形式的航站预报
• 航站预报又称为机场预报,它能简要说明
机场在特定时期预期的天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、天气现 象和云,以及在此期间预期这些要素的一 个或几个的重要变化。
线)用黑细实线表示,风向风速(或 等风速线)用矢杆和矢羽表示,等温 线用黑色虚线表示
200hPa等压面预报图
(五)空中风和温度预报图
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度,这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示,一条
表格 式的 空中 风和 温度 预报 图
地面风平均 方向 (真度) 平均风速 最大风速
21 缩写明语形式的航空天气预报
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报 Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报,适用于在4h之内的短距
电码说明
第四段
19.补充信息
编报方法见表13-6。
(三)航路天气预报举例 ROUTE FCST 220800 2208/14 KMH ZBAA 35N110E ZGGG TL35N •IS 3000M•MTW OVC 1000M TOPS V FL200 0 DEG FL150 TL ZGGG VIS 6000M TS BKN 2000M TOPS FL200 0 DEG FL150 MOD ICE INC FL100 TO FL200 FL200 230/45 TROPOPAUSE:FL300 MS45 UPPER JET:43N120E 42N130E 42N140E 65 UPPER WIND:FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
FCST ZGGG 160530Z 06/24 320/20KMH VIS 5KM OVC 200M BECOM 06/08 BKN CB 400M BKN 600M TEMPO 08/12 180/25KMH MAX50 VIS 800M MOD TSRA BKN CB 200M FM1230 150/20KMH 10KM BKN 3000M
11.云量和云高
与FCST报中相应项相同, 12.云顶和0℃高度 如:“TOPS FL100”、
“0
DEG
FL200”
13ch12.2 航空天气预报-缩写明语解析
内容说明
(3)梗概 SYNOPSIS
热带气旋、锋面系统和辐合带的地 面位置,它们的预报位置、运动速 度和方向,强度变化 如: SYNOPSIS.WARM FRONT 42N84W 43N79W 39N62W MOV NE 10KT INTSF
(4)重要天气现象和与之结合的云
──积雨云云量的说明如下: ISOL EMBD CB 个别的隐嵌的积雨云; ISOL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的个别的积雨云; OCNL EMBD CB 完全分离的隐嵌的积雨云; OCNL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的分离的积雨云; FRQ CB 很少分离或不分离的积雨云。 ──若预报没有重要天气加术语“SIGWX NIL”。
四、航行通告上的气象情报
为飞行中的机组提供
重要气象情报往往采 用航行通告的方式
航行通告上的气象情报分类
(一)重要气象情报(SIGMET) (二)低空区域预报(GAMET) (三)低空重要气象情报(AIRMET)
(一)重要气象情报 (SIGMET)
1.重要气象情报的内容
2.重要气象情报电报格式
及说明 3.重要气象情报举例
(6)积冰 ICE 如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
(7)火山喷发 如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200 AREA FCST FL100 TO FL250 VALID 110000 FOR AREA 37N135E 48N108W 28N130W 28N158E 37N135E SYNOPSIS:COLD FRONT 45N179W 33N179W MOV E 20KT COLD FRONT 43N152W 44N140W 35N131W 29N134W MOV NE 15KT INTSF SIGWX NIL ICE:MOD ICE INC FL100 TO FL180 42N140W 46N145W 47N138W 42N140W =
航空气象学 12.1第十二章缩写明语形式的气象资料
航站天气预报 [每六小时发布一次,并能提前一 小时获得,每一份新的航站预报发布之后,前面 相同类型和有效期的航站预报自动失效.]
电码格式[与TAF相同;表示方法更为简便]
举例:FCST ZBAA 160400Z 1606/15
130/18KMH·VIS·9KM·BKN600M·BECMG·0 6/08 SCT CB450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 10000M MOD TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M=
SIGWX AND ASSOCIATED CLD .ISOL EMBD CB 44N20E 55N30E 46N34E 44N24E 44N20E
TURB: MOD CAT BASE FL240 47N41W 53N40W 56N28W 50N32W 47N41W MOD CAT BASE FL250 62N30W 67N13W 63N08W 61N20W 62N30W
如 SYNOPSIS .WARM FRONT
42N84W 43N79W 39N62W
MOV NE 10KT INTSF
4;重要天气现象和与之结合的云 SIGWX AND ASSOCIATED CLD. [除积雨如下;ISOL EMBD CB 个别的 隐嵌的积雨云. ISOL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的 个别积雨云
举例2:FANT14 KWBC 101200
AREA FCST FL100 TO FL250 VALID 110000 FOR AREA 55N88W 50N42E 33N13E 27N59W 55N88W
第二章航空天气预报.
第二章航空天气预报.第二章航空天气预报由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制,以及某些要素定义的局限性,预报中任何要素的具体数值应理解为该预报时段该预报时段内该要素最可能的值。
同样,预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。
预报精度和准确性应尽可能满足航务上的需要。
航空预报的准确性取决于现有观测的准确性、观测位置和次数,并与预报的时段、天气分析和预报技术等多种因素有关。
气象台发布一个新的预报,应来理解为自动取消以前所发吧的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。
2.1 机场预报2.1.1 基本内容机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明,并在特定的时间发布。
机场预报应按照规定的格式和顺序编报。
内容如下:——预报类型标志;——地名代码;——预报的发布日期和时间;——预报缺报标志(适用时);——预报的有效日期和时段;——预报取消报标志(适用时);——地面风;——能见度;——天气现象;——云;——气温(需要时);——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
——机场预报报文的长度和预期中说明变化的次数应保持在最低限度。
2.1.2有限时段和发布间隔机场预报的有效时段应不小于9h,不大于24h。
有限时段小于12h的机场预报应每3h发布一次;有效时段为12h 至24h的机场的预报应每6h发布一次。
2.1.3 风的预报2.1.3.1在预报地面风时,应报出预期盛行的风行。
由于预期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时,例如在微风(2m/s以下)或雷暴的情况下,风向应作为变量用“VRB”来表示。
2.1.3.2当预报风速小于1m/s时,预报的地面风应以“00000MPS”(静风)表示;当预报风速大雨等于50m/s时,预报的风速应表示为“P49MPS”(超过49m/s)。
2.1.4能见度的预报应预报主导能见度,按下列增量等级编报:——800m以下,以50m为一个增量等级编报;——800m至5000m,以100m为一个增量等级编报;——50000m至9999m,以1000m为一个增量等级编报;——大于等于10km时,都应当做10Km(预报CA VOK的情况除外)。
06常用航空气象图表填图格式、航站预报、航路预报、重要天气预告图、等压面预报图、高空风温图2
填图说明
• 左边四项与地面天气图完全相同
1.总云量:
• 8分制云量,天空不明填“×”。
2.风向为米/秒
3.场面气压:
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高:
• 云量用8分制, • 云状用填图符号
或简写符号;
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
(二)日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• (一)航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • (二)航路天气预报 • Route Weather Forecast • (三)重要天气预报 • Significant Weather Forecast
200hPa等压面预报图
(五)空中风和温度预报图
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度,这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示,一条
短线为10海里/小时,一面三角旗是50海里•/ 小时,而温度除前面标有“+”号外,均为负 ℃值。
标准等压面上的风和温度
表格式的空中风和温度预报图
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层(以千英尺为单位)上的风向、风 速(单位为真度和海里/小时)及温度 (摄氏度)。
• 如“05 090 15 -03”表示的是:在5000英
尺高度,风是从90度的方位吹来,风速 15海里/小时,温度是-3℃。
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第二章航空天气预报由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制,以及某些要素定义的局限性,预报中任何要素的具体数值应理解为该预报时段该预报时段内该要素最可能的值。
同样,预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。
预报精度和准确性应尽可能满足航务上的需要。
航空预报的准确性取决于现有观测的准确性、观测位置和次数,并与预报的时段、天气分析和预报技术等多种因素有关。
气象台发布一个新的预报,应来理解为自动取消以前所发吧的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。
2.1 机场预报2.1.1 基本内容机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明,并在特定的时间发布。
机场预报应按照规定的格式和顺序编报。
内容如下:——预报类型标志;——地名代码;——预报的发布日期和时间;——预报缺报标志(适用时);——预报的有效日期和时段;——预报取消报标志(适用时);——地面风;——能见度;——天气现象;——云;——气温(需要时);——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
——机场预报报文的长度和预期中说明变化的次数应保持在最低限度。
2.1.2有限时段和发布间隔机场预报的有效时段应不小于9h,不大于24h。
有限时段小于12h的机场预报应每3h发布一次;有效时段为12h至24h的机场的预报应每6h发布一次。
2.1.3 风的预报2.1.3.1在预报地面风时,应报出预期盛行的风行。
由于预期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时,例如在微风(2m/s以下)或雷暴的情况下,风向应作为变量用“VRB”来表示。
2.1.3.2当预报风速小于1m/s时,预报的地面风应以“00000MPS”(静风)表示;当预报风速大雨等于50m/s时,预报的风速应表示为“P49MPS”(超过49m/s)。
2.1.4能见度的预报应预报主导能见度,按下列增量等级编报:——800m以下,以50m为一个增量等级编报;——800m至5000m,以100m为一个增量等级编报;——50000m至9999m,以1000m为一个增量等级编报;——大于等于10km时,都应当做10Km(预报CA VOK的情况除外)。
注:当预期同事满足下列条件时,应用CA VOK代替能见度、天气现象和云组a)能见度大于或等于10,000mb)1,500m或者最高的扇区高度(两者取大)一下无云,而且天空没有积雨云;c)无“4678电码表”中所列的重要天气现象。
2.1.5天气现象的预报如果预期下列天气现象中的一种或者几种在机场出现,则应预报它们的特征和强度:——冻降水;——冻雾——中或大的降水(包括阵性降水);——低吹尘、低吹沙或低吹雪;——高吹尘、高吹沙或高吹雪;——尘暴;——沙暴;——雷暴(伴有或不伴有降水);——飑;——漏斗云(陆龙卷或水龙卷);——列于MH/ 4016.1-2007中的8.4.4中的其他几种天气现象(当预期引起能见度的重大变化时)。
当预报上述一种或几种天气现象全部结束时,应使用“NSW”表示。
2.1.6云的预报云的预报应包括云量、云底高度(一下简称云高)和云状。
2.1.6.1 云量预报应使用FEW(少云)、SCT(疏运)、BKN(多云)或OVC(阴天)表示。
如果预报无云,且不适用“CA VOK”,应使用“SKC”表示。
简语FEW、STC、BKN和OVC分别表示少云(1个~2个八分量)、疏云(3个~4个八分量)、多云(5个~7个八分量)和阴天(8个八分量)。
当预期天空状况不明或变为不明,无法预报云,而机场有有效的垂直能见度的情报时,应预报垂直能见度,用“VV”紧接垂直能见度的预报数值。
2.1.6.2云高和垂直能见度应按下列增量等级预报:当云高≤3000m时,以30m为等级预报;但云高>3000m时,以300m为等级预报;当垂直能见度≤600m时,以30m为等级预报。
2.1.6.3 云状应仅预报积雨云,用CB表示。
只应预报对飞行有重要影响的云。
当预报没有对飞行幼重要影响的云,也不适用“CA VOK”或“SKC”时,应用“NSC”表示。
2.1.6.4当预报几层云或云块,应按下列顺序报出云量和云高:a)最低的云层或云块,不论其量多少,预报FEW、STC、BKN或OVC;b)第二层云层或云块,其量应大于2/8,预报SCT、BKN或OVC;c)更高一层的云层或云块,其量应大于4/8,预报BKN或OVC;d)任何时候都要预报a)、b)、c)向尚未包括的积雨云。
2.1.7指示码2.1.7.1变化组指示码“BECMG”与“TEMPO”对 2.1.3-2.1.6中所列的任何气象要素的变化进行指示,应使用指示码“BECMG”与“TEMPO”,紧接预期发生变化的时段,并用世界协调时(UTC)小时整数表明时段的起始和终止时间。
“BECMG”描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化“BECMG”描述的变化时段应不超过2h。
“TEMPO”描述气象情况达到或经过特定值得预期短暂波动,每次波动持续时间不超过1h,并且波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半。
对于预报有效时间少于12h的预报,“TEMPO”描述的变化时段应不超过4h;对于预报有效时段为12h~24h的预报,“TEMPO”描述的变化时段应不超过6h。
只有预期由重大变化的气象要素才列在变化指示码之后。
但是,当云有重大变化时,应表明所有的云组,包括预期没有变化的云层或云块。
2.1.7.2变化组指示码“FM”当预期盛行天气情况将有重大变化,几乎变成完全不同的情况时,有效时段宜细分成几个独立部分,用“FM”及其后紧跟的预期变化发生的时间组来表示,时间组是世界协调时(UTC)小时和分钟的4为数字。
“FM”后面的细分时段应是独立的,所有在“FM”前面的预报情况应被“FM”后面的情况所替代。
2.1.7.3概率组指示码“PROB”可使用“PROB”指明一个或几个预报要素有30%或40%出现另一种情况的概率。
应以“PROB 30”或“PROB 40”紧接预期出现变化值的时段和变化值表示这种概率,并放在一个或几个要素预报之后。
气象情况短时波动的概率,放在“TEMPO”和与之结合的实践组之前。
“PROB”不能与“FM”一起使用。
2.1.8检查、修订和取消编制机场预报的气象台应不断检查已发布的TAF报,达到修订条件,应发布修订预报。
当不能持续检查仪发布的TAF报时,应发布取消报。
2.1.9变化组的使用和预报修订条件应根据下列条件使用变化组和修订机场预报:a)当预报平均地面风向的变化≥60°,且平均风速在变化前和(或)变化后≥5m/s时;b)但预报平均地面风速的变化≥5m/s时;c)当预报平均地面风风速变差(阵风)增加≥5m/s,且平均风速在变化前和(或)变化后≥8m/s时;d)当预报地面风的变化将经过对飞行有重要影响的下列数值(这些数值应由气象部门与相应的空中交通服务部门和有关航空营运人协定)时,风的变化应考虑:1)要求使用跑到的变化;2)跑到顺风和侧风分量变化将经过代表在该机场运行的典型航空器的主要飞行极限的数值;e)当预报主导能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值,或下降并经过下列一个或多个数值时;f)当预报下列一种或几种天气预报现象开始、终止或强度变化时;冻降水;中或大的降水(包括阵性降水);尘暴;沙暴;g)当预报下列一种或几种天气现象开始、终止时;冻雾;低吹尘、低吹沙或低吹雪;高吹尘、高吹沙或高吹雪;飑;漏斗云(陆龙卷或水龙卷);h)当预报下列BKN或OVC云量的最低云层的云高抬升并达到或经过下列一个或多个数值,或降低并经过下列一个或多个数值时:1)30m 、60m 、150m或300m:2)450m(在有大量的按目视飞行规则的飞行时);i)当预报低于450m的云层或云块的量的变化满足下列条件之一时;1)从SCT或更少到BKN、OVC;2)从BKN、OVC到SCT或更少;j)当预报积雨云将发展或消失时;k)当垂直能见度上升并达到或经过下列以或多个数值。
或下降并经过下列一个或多个数值时:30m 、60m 、150m 或300m;l)根据本场的最低运行标准,由气象部门和航空营运人协定的其他条件。
2.1.10TAF预报模板要素名称详细内容模板举例报告种类的标志(M)预报种类TAF TAF;TAF AMD(修订版)TAF AMDTAF COR(更正报)TAF COR地名代码(M)ICAO地名代码nnnn ZBAA发布预报的日期和时间(M)发布预报的日期和时间(世界协调时(M))nnnnnnZ 160000Z缺报的标识(C)缺报标识符(C)NIL NIL如果缺报,TAF报结束预报的日期和有效时段(M)预报的日期和有效时段(M)nnnnnn 160024;080918取消预报的标识取消预报标识符(C)CNL CNL如果预报被取消,TAF报结束地面风(M)风向(M) Nnn或VRB 24004MPS;VROB01MPS;180P49MPS;00000MPS;24008G14MPS风速(M) [P]nn重大的风速变化(C)G[P]nn测量单位(M)MPS表(续)要素名称详细内容模板举例能见度(M)主导能见度(M)NnnnCAVOK0350;CAVOK;7000;9999天气(C)天气现象的强度(C)弱(-)或强(+)——TS;+DZ;MIFG;BLSA;+TSRASN;-SN-SNRA;FG;+SHSN BLSN;FZRA; -FZDZ PRFG 毛毛雨(DZ)冰晶(IC)雨(PA)雾(FG)雪(SN)轻雾(BR)米雪(SG)沙(SA)冰丸(PL)尘(DU)尘暴(DS)霾(HZ)沙暴(SS)烟(FU)雷雨(STRA)火山灰(VA)雷伴雪(TSSN)飑(SQ)雷伴冰丸(TSPL)尘卷风(PO)雷伴雹(TSGR)漏斗云(FC)雷伴小雹和或/雪丸(TSGS)雷暴(TS)阵雨(SHRA)冻雾(FZFG)阵雪(SHSN)高吹雪(BLSN)阵性雹(SHGR)高吹沙(BLSA)阵性小雹和或/雪丸(SHGS)高吹尘(BLDU)冻雨(FZRA)低吹雪(DRSN)冻毛毛雨(FZDZ)低吹沙(DRSA)低吹尘(DRDU)浅雾(MIFG)碎片雾(BCFG )部分雾(PRFG )云(M )云量和云底高度或垂直高度(M )少云(FEWnnn ) 疏云(SCTnnn ) 多云(BKNnnn ) 阴天(OVCnnn ) VVnnn或 VV///SKC 或 NSC云状(C )积雨云(CB ) ——TX25/13Z TN09/05Z; TX05/12Z TNM02/03Z气温(°) 要素名称(M ) TX最高温度(M)[M]nn/最高温度的出现时间(M) NnZ要素名称(M )TN最低温度(M) [M]nn/最低温度的出现时间(M)NnZ2.1.11机场预报的电话码格式和编报规则2.1.11机场预报(TAF)电话码格式如下:TAF CCC YYGGggZ Y 1Y 1G 1G 1G 2G 2 dddffGf m f m MPS⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧CAVOKPROB NSC SKC VV NSW w w'VVV C C h h h h h h N N N 22s s s s s s s s s 或或 )(或 Z /T N Z T X T T GGgg T T T T T GG C C T T G /G T T G G F F F F F F ee F F ⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧ 2.11.2编报规则 a )TAF 组机场预报的修订和取消报用报头TAF AMD 代替TAF ;机场预报的更正报用报头TAF COR 代替TAF 。