美国波士顿大开挖案例
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美国波士顿大开挖案例
山东建筑大学
吕学昌
工程简介
波士顿CA/T特大型城市改造工程，是美国历史上最
昂贵的高速公路改造工程，主要是将有损坏城市景观且 造成城市交通堵塞的穿过波士顿市中心的大动脉高速公 路——93号州际公路，改造到地下。作为美国历史上规 模最大、耗资最多、工期最长、难度也较大的城市交通 道路改造项目，“大挖掘”在造价与工期上都是史无前 例的。
波士顿把一条通过城市中心的旧的快速干道改造为公园
式的林荫大道，创建了一个最出名的用绿色道路取代快 速干道的案例。
波士顿中央干道/隧道工程（简称CA / T）改造工程
规划于1982年正式启动，对环境影响的评估也于1983年
展开。然而，由于资金、设计争议、公众沟通、建设模 式、规划与施工难度等众多因素，它历经周折，从1991 年才开始动工，直到2006年主体工程才算基本完成，目 前仍有收尾工程在进行中。这个旷日持久的改造工程被
1959年中央干道通车时，1.5英里（约2.4公里）长的公 路段承载流量为75,000辆/天，到1979年已升至190,000辆/ 天，每天堵车持续10小时以上，交通事故率四倍于国家公路平 均水平。 中央干道的修建，还造成数以千计的居民和企业被迫搬迁， 同时闹市区、市场和滨水区之间的历史连接也被隔断。规划专 家希望滨海区与市区重新联合起来，附近居民想要把这条挡住 阳光、投下阴影的“绿色怪物”拆除。20世纪70年代，麻省
大开挖被美国工程学界认为是前所未有的挑战
因为工程规模太大，任何公司单独承担都力所不及，所以大 挖掘的设计和施工又被分成了数十个子项目，由若干承包商承 担，但各个承包商之间有明确规定的界面。 因为旧的高架中央干道（在整个建设过程中仍在运行）装 靠在设计挖沟区的桥塔之上，工程师得先利用地下连续墙技术 制造出120英尺（37米）深的混凝土墙，来支撑中央干道。这 些混凝土墙也对工地两侧起了稳固作用，防止挖掘过程中现场 发生塌方。 施工面临的另一个挑战是，这条地下高速公路要先后遇到 7条穿过它的地铁隧道。这7条轨道每天承载4万多名通勤者和4 百多辆列车。
18世纪中叶，波士顿成为北美第一大城市。在汽车出
现以前，波士顿的交通就常常混乱堵塞。到20世纪中 期，市中心的交通拥堵更为严重，尤其是南北向的交 通路线，情况更糟。鉴于这种情况，波士顿市政工程 委员会推出高架公路计划，并于1959年在市中心和滨
水区之间架设完成了一条被漆成绿色的高架中央干道。
这条高架路像一堵巨大的墙，人为地割裂了波士顿市区，使波士顿北部地区和 风景优美的河滨区被隔离在外
扎金大桥(Leonard P. Zakim Bridge)宽度56m，是世界上最宽的 斜拉桥。这座于2003年开通的大桥 是中央干线/隧道工程的一部分，
在波士顿北部横跨查尔斯河，是这
个城市一个非常显眼的地标。
波wenku.baidu.com顿中央干道工程的启示
理工学院工程师比尔.雷诺兹（Bill Reynolds）和后来的麻省
运输部部长弗雷德.萨尔武奇（Frederick P. Salvucci）提出 将整个公路转移到地下的构想。
地上部分绿色廊道的设计分成3段，即北角、码头区和中 国城区。整个工程被分为50个独立的部分,將向下挖至85尺深 处，而最深可达120尺。其中最大的挑战是I-90和I-93的地下部 分，它位于FortPoint隧道底下，工程师在南波士顿附近的巨大 盆地上建造六个矩形隧道施工面，然后用水泥灌注进去。这部 分长度为1/10英里的隧道造价就高达15亿美元，FortPoint隧道 交叉路口是世界上造价最高的公路。
1. 规划的缺陷与短视 2. 如何认识城市的所谓“成就”？ 3. 反思我们的交通政策和价值观
来越膨胀，到2003年的花费已达146亿美元，预计整
个工程完工约220亿。 工程基本完工之后，人们花费在路上的时间降低 了62%，之前的交通堵塞现象也降低了85.6%。
波士顿的案例：Bigdig
马萨诸塞州（麻省）是英国殖民者在北美最早的殖民 地之一，波士顿作为麻省的首府已有近380年的历史。
称为“Big Dig（大开挖）”。
波士顿“Big Dig”曾被有关权威机构评为 上世纪九十年代以来至本世纪初的世界八大建筑 工程之一。其余七个工程分别是加拿大多伦多的
SkyDome体育场、中国的三峡工程、欧洲的英吉利
海峡隧道、美国的丹佛机场、马来西亚的双子星 塔、日本的明石大桥和香港国际机场。
它从一开始就是一个富有争议的工程。其实它 1982年的工程预算仅为28亿美元（相当于2006年的60 亿美元），预计十年之内完工。但后来，实际花费越
山东建筑大学
吕学昌
工程简介
波士顿CA/T特大型城市改造工程，是美国历史上最
昂贵的高速公路改造工程，主要是将有损坏城市景观且 造成城市交通堵塞的穿过波士顿市中心的大动脉高速公 路——93号州际公路，改造到地下。作为美国历史上规 模最大、耗资最多、工期最长、难度也较大的城市交通 道路改造项目，“大挖掘”在造价与工期上都是史无前 例的。
波士顿把一条通过城市中心的旧的快速干道改造为公园
式的林荫大道，创建了一个最出名的用绿色道路取代快 速干道的案例。
波士顿中央干道/隧道工程（简称CA / T）改造工程
规划于1982年正式启动，对环境影响的评估也于1983年
展开。然而，由于资金、设计争议、公众沟通、建设模 式、规划与施工难度等众多因素，它历经周折，从1991 年才开始动工，直到2006年主体工程才算基本完成，目 前仍有收尾工程在进行中。这个旷日持久的改造工程被
1959年中央干道通车时，1.5英里（约2.4公里）长的公 路段承载流量为75,000辆/天，到1979年已升至190,000辆/ 天，每天堵车持续10小时以上，交通事故率四倍于国家公路平 均水平。 中央干道的修建，还造成数以千计的居民和企业被迫搬迁， 同时闹市区、市场和滨水区之间的历史连接也被隔断。规划专 家希望滨海区与市区重新联合起来，附近居民想要把这条挡住 阳光、投下阴影的“绿色怪物”拆除。20世纪70年代，麻省
大开挖被美国工程学界认为是前所未有的挑战
因为工程规模太大，任何公司单独承担都力所不及，所以大 挖掘的设计和施工又被分成了数十个子项目，由若干承包商承 担，但各个承包商之间有明确规定的界面。 因为旧的高架中央干道（在整个建设过程中仍在运行）装 靠在设计挖沟区的桥塔之上，工程师得先利用地下连续墙技术 制造出120英尺（37米）深的混凝土墙，来支撑中央干道。这 些混凝土墙也对工地两侧起了稳固作用，防止挖掘过程中现场 发生塌方。 施工面临的另一个挑战是，这条地下高速公路要先后遇到 7条穿过它的地铁隧道。这7条轨道每天承载4万多名通勤者和4 百多辆列车。
18世纪中叶，波士顿成为北美第一大城市。在汽车出
现以前，波士顿的交通就常常混乱堵塞。到20世纪中 期，市中心的交通拥堵更为严重，尤其是南北向的交 通路线，情况更糟。鉴于这种情况，波士顿市政工程 委员会推出高架公路计划，并于1959年在市中心和滨
水区之间架设完成了一条被漆成绿色的高架中央干道。
这条高架路像一堵巨大的墙，人为地割裂了波士顿市区，使波士顿北部地区和 风景优美的河滨区被隔离在外
扎金大桥(Leonard P. Zakim Bridge)宽度56m，是世界上最宽的 斜拉桥。这座于2003年开通的大桥 是中央干线/隧道工程的一部分，
在波士顿北部横跨查尔斯河，是这
个城市一个非常显眼的地标。
波wenku.baidu.com顿中央干道工程的启示
理工学院工程师比尔.雷诺兹（Bill Reynolds）和后来的麻省
运输部部长弗雷德.萨尔武奇（Frederick P. Salvucci）提出 将整个公路转移到地下的构想。
地上部分绿色廊道的设计分成3段，即北角、码头区和中 国城区。整个工程被分为50个独立的部分,將向下挖至85尺深 处，而最深可达120尺。其中最大的挑战是I-90和I-93的地下部 分，它位于FortPoint隧道底下，工程师在南波士顿附近的巨大 盆地上建造六个矩形隧道施工面，然后用水泥灌注进去。这部 分长度为1/10英里的隧道造价就高达15亿美元，FortPoint隧道 交叉路口是世界上造价最高的公路。
1. 规划的缺陷与短视 2. 如何认识城市的所谓“成就”？ 3. 反思我们的交通政策和价值观
来越膨胀，到2003年的花费已达146亿美元，预计整
个工程完工约220亿。 工程基本完工之后，人们花费在路上的时间降低 了62%，之前的交通堵塞现象也降低了85.6%。
波士顿的案例：Bigdig
马萨诸塞州（麻省）是英国殖民者在北美最早的殖民 地之一，波士顿作为麻省的首府已有近380年的历史。
称为“Big Dig（大开挖）”。
波士顿“Big Dig”曾被有关权威机构评为 上世纪九十年代以来至本世纪初的世界八大建筑 工程之一。其余七个工程分别是加拿大多伦多的
SkyDome体育场、中国的三峡工程、欧洲的英吉利
海峡隧道、美国的丹佛机场、马来西亚的双子星 塔、日本的明石大桥和香港国际机场。
它从一开始就是一个富有争议的工程。其实它 1982年的工程预算仅为28亿美元（相当于2006年的60 亿美元），预计十年之内完工。但后来，实际花费越