NX70型车17型车钩钩高超限分析与调整

NX70型车 17型车钩钩高超限分析与调

整

关键词：17型车钩缓冲装置钩高超限分析调整

1、概述

NX70型共用车由北京二七车辆厂设计，载重70t，用于装运多种货物功能的

四轴平车，用于运输钢材、汽车、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备

等货物。当处于集装箱车工况时，可装运单箱总重≤35t、外形尺寸符合ISO668

规定的两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、17型车钩缓冲装置、制动装置及转K6型转向架等部分组成。

其中，17型车钩缓冲装置在车体之间主要起到联接与缓冲作用，属于车辆中

的四大主要结构之一，对铁路货车运营安全极其重要。其主要由17型车钩组成、17型车钩钩尾框、17型车钩钩尾销、17型车钩从板、MT-2型缓冲器组成，见图1。

图1：17型车钩缓冲装置三维图

2020年受铁路货车修制修程的影响，70吨级车中几乎为NX70型平车，在

NX70型车车体检修过程中，车体落成后车钩缓冲装置中心与轨道水平面的垂直高

度经过专用的钩高尺进行测量，大多数的车辆均大于（880±10）mm的标准范围，

有的甚至达到900mm的高度。钩高超限容易导致两相联钩头间产生巨大摩擦，从

而加速接触部位的磨损，将严重影响车钩的使用寿命及铁路行车安全。

2、钩高超限分析

因NX70型共用车端梁采用的是一体式的17号冲击座，钩高不能像13号冲

击座一样可通过调整钩托梁垫板、翻转钩托梁、更换钩托梁磨耗板等方法进行调整。为解决钩高超限所带来的危害，保证公司的产品质量及铁路行车安全，从现

车的17型车钩缓冲装置及其安装在NX70型车体牵引梁的组装结构进行分析：

2.1原因一：

因17型车钩缓冲装置中，钩尾框前端与车钩钩体尾端之间是用钩尾销穿起

联接的，当车钩缓冲装置安装在车体牵引梁部位时，钩尾框前端（即钩尾销上方）的上平面被牵引梁上的钩尾框压紧装置（在60吨级车中叫钩尾框挡板）压住，

由于钩尾框、钩尾销、钩体的联接部位存在间隙，这样造成整个钩尾框前端明显

下垂，同时又压迫车钩钩体尾端向下倾斜而钩头上翘。根据杠杆原理，17号冲击

座的支撑座是固定支点，最终造成车钩钩头上翘。根据实际测量，钩体尾端至支

撑座的长度及支撑座至钩头的长度约为300及520（mm）。如图2所示。

图2

2.2原因二：

支撑座与止挡铁之间经常发生动摩擦，导致车钩支撑座与止挡铁接触面发生磨耗，加上止挡铁长期受到支撑弹簧向上的压力而产生轻微弯曲变形，从而导致支撑座升高，也造成车钩钩头上翘。见图3。

图3

2 .3原因三：

转向架的自由高走上限。转K6转向架的的自由高为694，上限为10，个别转向架自由高较接近上限。经实际检测，个别车型830mm左右轮径的转向架加装了10mm厚的心盘垫板，这样在一定程度上也影响了车钩高度。

综上所述，当以上问题中的其中几项累积在一起时，就很容易造成车钩高度超限。

3、调整方法

3.1通过对钩高超限的原因分析，并结合相关的技术资料，总结出以下调整方法：

方法1

因为支撑座磨耗板厚度允许值为（4~16）mm之间，因此可更换该磨耗板厚度来调整钩高。

方法2

由于支撑座止挡铁可用的厚度为（30~36）mm，可更换不同厚度的止挡来调节钩高。

方法3

在心盘高度允许的范围内，减小心盘厚度，以得到合适的钩高值。

3.2以上3种方法因调整方式不同，其操作的难易程度也存在不同，其优缺点也不相同，见表1。

表1：各种调整方法的优缺点

因钩体尾端至支撑座的长度及支撑座至钩头的长度约为300及520，即1：

1.73的比例，即当支撑座上平面下降1mm，钩头端部就下降1.73mm。从上表可看出：

采用方法1钩头高度可调整的最大范围是（16-4）x1.73≈20（mm）；

采用方法2钩头高度可调整的最大范围是（36-30）x1.73≈10（mm）；

采用方法3钩头高度可调整的最大范围是10mm。

因此，当钩高超出标准值890mm上限10mm以下（即钩高900mm以下）时，

应尽量采用方法2；当钩高超出标准值890mm上限20mm以下（即钩高910mm以下）

时，可采用方法1；当方法1、方法2均无法单独调出标准钩高值时，可综合采用以上3种方法；尽量避免采用方法3调整，以减少不必要的工作量。

4、结论

通过以上对NX70型车钩缓冲装置车体检修过程中发现的钩高超限问题的分析，找出了钩高超限的主要问题所在，并总结出钩高调整的一套方法，望能为公司以后类似车型的钩高调整提供帮助。

参考文献

1.铁运【2012】207号《铁路货车厂修规程》

2. 作者：陈雷、张志建《70t级铁路货车及新型零部件》[M] 北京2006年4月

3. NX70图纸：ECH58-00-00-000

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