城市轨道交通运营管理第七章

（4）建议。
• 第三节
有备无患
处理重大事故有两大战场：一个是事故现场，另一个是事故现 场以外的城轨系统。 1. 察觉及第一反应 新建的城轨系统多具有灾害、设备故障检测报警功能，为运营 人员及早地察觉意外提供了有利条件。
这一阶段的核心角色是控制中心。
2. 援救及疏散 这一阶段工作的目标是尽快把受事故影响的乘客撤离现场，并
轨区作业可能会遇到的危险源主要来自于走行的列车或车辆以
及牵引供电。其他危险还包括转动中的道岔、湿滑的地面等。
1. 走行的列车或车辆的危险
2. 牵引供电的危险 3. 道岔的危险 4. 其他危险源
二、轨区作业安全管理制度
1. 轨区作业的类别
2. 轨区作业人员资格的等级管理 3. 轨区作业的防护层次 1）中央防护 2）现场防护
（二）外部的因素
（1）从公司角度 （2）从个人、家庭和社会的角度，创造合适的休息环境
五、专题：事故调查与分析
1. 为什么要进行事故调查？事故调查的目的是什么 事故调查的最终目的是亡羊补牢，避免类似事件的再度发生。 2. 对什么样的事件进行调查
这是政策性很强的问题，由公司根据上级监管机构的要求、
自身的能力（资源情况）做出明文的规定。 3. 由谁负责对事故进行调查 分为三个层次：
二、外 患
• 第二节 一、工程手段
防患于未然
防患于未然就是防止隐患对要保护的人或物造成实际的危害。
二、管理手段
1. 管理层对安全的态度 （1）身体力行、以身作则。 （2）组织制定公司的安全管理方针、政策。 （3）切实安排人力、物力使方针、政策得以落实。 （4）对落实情况进行问责、检讨，进入下一个循环。 2. 生产层对管理层安全态度的认知、认同程度 安全管理的最高境界是：安全不再是一种责任，而是一种习 惯和本能。
（1）重大的事故 （2）大事故 （3）小事故 4. 如何进行事故调查
调查取证包括人证及物证。
取证还包括事后进行的试验/测试的结果。 5. 事故分析
① 因果树（Fault Tree）模型。
② 理深模型（Reason Model）或称瑞士干酪模型（Swiss Cheese Model，SCM）。
6. 事故调查报告的编写 （1）对取证的汇总，包括对事故过程的描述。 （2）对事故发生机理的分析。 （3）对结论（事故原因）的汇总。
隐患分析
下文对隐患的分析按两种划分来展开：内与外，主动与被动。 内与外是把隐患分为内忧和外患；主动与被动是把隐患分成：活 动的，主动的（Active）——对应导火索；不活动的，被动的（ Inactive，Passive，Latent）——对应于不足、漏洞。
一、内 忧
内忧是指运营系统内部的隐患，包括如下方面： （1）设备：设备/系统硬件、系统软件。 （2）人：人的生理、人的心理。 （3）规程：城轨系统运作的规则和程序。 （4）文化：城轨公司的企业文化。
把有需要的乘客送往医院救治。
这一阶段的核心角色是在现场负责指挥协调的“事故主任”。
3. 抢修及清理 这个阶段的目标是对损坏的设备设施进行修复，该阶段的核
心角色是“事故工程师”。
4. 恢复正常运作 该阶段的核心工作是轧道和恢复正常运作，核心角色是控制 中心。
• 第四节
轨区作业安全
一、轨区作业相关安全设备
第三篇
运营管理
这一篇是面向城轨运营公司管理层的，按三大目标和三大要
素进行展开。
运营管理的三大目标是安全、服务和效益。 为了实现上述三大目标，需要下面三个基本要素的有力支持 ：运营人员、运营设备/设施以及把这二者有机结合起来的行动 计划和方式。
运营＝人＋行动计划和方式＋设备
第七章
运营安全管理
• 第一节
4. 轨区作业的管理过程
（1）计划。 （2）实施。
三、案例分析
• 第五节
轧道车
为了保证第二天载客列车的运行能正常进行，特别是保证乘客
的安全，有必要对线路的状态进行检查。最理想的做法是开行 不载客的旅客列车，这样的车可被称作轧道车。 轧道车的开行是在轨区作业结束之后，而在首班载客列车开行 之前。
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3. 安全管理的组织保证
安全问题是个大问题，所以安全问题需要“全职”、“专职 ”的“专业”人员负责。
三、安全部的工作
1. 隐患排查
2. 安全审计
3. 事故的调查处理 4. 安全形势报告及宣传 5. 组织对重大事故紧急预案的编制及相关的演练
四、专题：排班管理
（一）内在的生物钟 1. 从公司的角度 2. 从个人的角度 3. 从家庭和社会的角度