轮胎常见缺陷

轮胎安装时爆胎
处理方法：

爆胎未造成人员伤害的及纠纷，代理商经与BS技术服务课联系 确认，可酌情赔偿轮胎1条。 爆胎造成人员伤害的，代理商一定要将轮胎与轮辋保持原状， 妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BS承担，并尽快与 BSTJ技术服务课联系。
轮胎平衡性不良
主要原因：
制造原因：轮胎部件偏歪。 轮辋原因：轮辋制造不良、轮辋变形或锈蚀。 安装原因：轮胎胎圈由于种种原因不能均匀复位。 测量原因：检测时，车轮与平衡机未能同心连接。 平衡机设备精度不良。
轮胎 BALANCE 不良
鉴定及处理方法：
参照轮胎防水线，确认轮胎是否均匀复位。
确认轮胎的轻点（平衡性检测标记-黄点或黄圈）与轮辋的重点 （或气门嘴）是否相邻。
如以上两项无误，将轮胎相对轮辋旋转180°再充气检验。
如经过上述三项操作仍不能查出问题，将轮胎卸下，用手分别按住轮 胎胎肩花纹终止线的左右对称部位，沿周向转动，感觉左右强力的变
鉴别方法：
胎冠变形示意图
变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm，可判定为制作 不良。 变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹，可判定为使用不当（因胎 面基部胶被垫伤或刺伤后，钢丝带束层帘线就会裸露出来，随 着空气及水分的侵蚀钢丝就会生锈，从而造成钢丝与橡胶之间 脱离，此时就会出现胎冠变形）。
胎面及胎侧接头开裂
主要原因：
轮胎成型时胎面或胎侧搭接宽
度及方式不当。
接头部位有异物。 接头部位没有压实。
鉴别方法：
胎面接头开裂示意图
因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现 接头开裂时，开裂方向均与胎体呈一定的角度，且开裂表面光 滑（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。
轮胎安装时爆胎
主要原因：
胎侧开裂
主要原因： 胎面的停放时间短。 轮胎硫化时脱模剂涂 抹位置不当。 胎坯喷涂时过度喷涂。 轮胎材料分布不合理。 低气压碾压。
鉴别方法：
胎侧开裂示意图
从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂，且以一定的角度由 薄到厚向胎肩方向延伸，开裂表面光滑，判定为制作不良。
胎冠变形
主要原因： 胎面基部胶厚度小于标准。 充气压力过高。 轮胎胎冠刺伤。
，
轮胎仍跑偏，可进行同位置轮胎内外侧调向，如仍不能解决问 题 ，可判定为均匀性不良。 均匀性不良的轮胎一般为新品，轮胎使用一段时间后出现上述三 种
花纹沟裂
主要原因：
制造原因： 胎面基部胶厚度较薄， 硫化不良（过硫、欠硫） 胎面与冠带层粘合不良 使用不当: 路况不良、被外物刺、垫伤、修补不良、 气压、负荷等 不当。 鉴定方法：
主要原因：
在车况良好的状态下，可能与下列因素有关 动不平衡量过大 静不平衡量过大 轮胎均匀性不良 车轮与车的连接不同心 轮胎异常磨损
轮胎 均匀性不良
鉴定及处理方法： 轮胎发生上下跳动，左右摆动时，应首先确认车况，轮胎动平衡 状 况、磨损状态、车轮的连接状况，确认无误后仍有上述问题， 可 初步判定为轮胎均匀性不良。 轮胎发生跑偏时，应确认车况及车轮的连接状态，当确认无误后
化，如感觉左右对称部位强力存在较大差异时，可判定为轮胎制造不
良，依据BSTJ标准进行理赔，反之进行下一步操作。 将平衡机的连接装置松开，将车轮组合件相对平衡机旋转180°再固 定检测，查看数据，如两次检测的数据均在±5g范围之内，则设备精 度正常，反之，则为设备精度不良或连接方式不当。
轮胎 均匀性不良
轮胎常见缺陷产生 的原因及鉴定
胎侧起鼓
起鼓外观特征
a. 胎里垫裂 胎侧起鼓示意图
b.因帘线垫断 产生的凹痕
主要原因： 胎体帘布帘线疏密不均。 胎侧胶厚度薄厚不均。 胎侧接头搭接不良。 胎体受撞击、垫伤后胎体帘线产生应力松弛。 胎体受到冲击、撞击后帘线折断。
胎侧起鼓
鉴别方法： 在出现起鼓的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住胎 体左右移动，当感觉起鼓部位厚度略薄或强度稍弱时，可判定 为制作不良。 如没有明显差异，且起鼓部位外侧或内侧有撞击痕迹时(外面有 伤、胎里帘线断裂、胎里凹痕），可判定为使用不当。 起鼓部位胎圈底部帘线划伤，可判定为安装不良。
脱
主要原因：
层
（胎面，胎侧，胎圈）
成型时各部件之间没有压实。 半成品部件表面有油污或异物。 超负荷或超速度（轮胎的设计 速度）行驶。 低气压碾压。
胎侧脱层示意图
鉴别方法： 从脱层界面看表面光滑，可判定为制作不良。 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良。 从脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕开状线痕损，可判定为 使用不当。
花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制 造不良。 花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹，可判定为
胎体碾轧
主要原因： 轮胎爆破 制造不良引起的轮胎爆破；使用不 当引起的轮胎爆破. 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤. 轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊. 气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 低气压脱圈. 鉴定方法: 如想找到胎体碾轧的原因，应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去 空气压。 先确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象。 如轮胎无上述现象，确认轮辋是否变形、漏气（充气状态下水 槽检 测）。 经确认轮胎、轮辋无漏气现象，再确认气门嘴密封胶垫及气门 芯是 否存在问题. 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因
Байду номын сангаас
胎侧凹陷
主要原因：
胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷）。 气密层搭接宽度大于标准（径向凹陷）。 反包布端点折叠（周向凹陷）。 鉴别方法：
在出现径向凹陷的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住 胎体左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度稍大，且从胎里 看有明显的接头痕迹，可判定为制作不良（凹陷宽度10MM以上） 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态，可判定为制作 不良。
钢丝圈松散、胎圈口偏、胎圈弯曲。 安装操作不当：没有润滑，胎圈相 对于轮辋胎圈座歪斜，初装压力大 （一般大于40PSI）。 轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径 超标准。
鉴定方法：


爆破位置出现钢丝圈松散、胎圈 V 字型、胎口窄可判定为制造或运输 不良。 用球带尺测量，轮辋直径大于标准；轮缘曲线不合格；轮辋严重锈蚀 或变形可判定为轮辋原因造成。 经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成。