汽车安全气囊ppt课件
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《气囊漏气试验》课件
气囊漏气试验的步骤
准备工作
准备气囊
设定试验参数
确保气囊处于完好状态，没有破损或 漏气现象。
根据气囊规格和试验要求，设定试验 压力、充气时间、泄气时间等参数。
准备工具
准备充气泵、压力表、计时器等必要 的试验工具。
开始试验
充气
使用充气泵将气囊充满 气体至设定压力。
保持压力
在设定的充气时间内保 持气囊内的压力稳定。
案例二：某型号安全帽的气囊漏气检测
总结词：安全帽气囊漏气检测的意义 总结词：检测方法与流程 总结词：案例分析
详细描述：安全帽是保护工人头部安全的必备装备，而 安全帽的气囊设计则能够在冲击时提供额外的保护。因 此，对安全帽的气囊进行漏气检测至关重要。
详细描述：针对安全帽气囊的漏气检测，通常采用压力 测试和气体流量检测等方法。在检测过程中，需要确保 安全帽的佩戴正确，并严格按照规定的流程进行操作。
工作原理
气囊在充气后膨胀，形成封闭的 空间，用于保护乘员或物品。当 气囊受到压力时，它会膨胀并保 持压力，以提供持续的保护。
漏气检测原理
漏气检测方法
漏气检测通常采用压力检测法，通过 测量气囊内的压力变化来判断是否存 在漏气现象。
漏气判断标准
根据气囊的工作原理和用途，可以设 定相应的漏气判断标准，如压力下降 速率、压力值范围等。
《气囊漏气试验》 PPT课件
contents
目录
• 气囊漏气试验简介 • 气囊漏气试验的原理 • 气囊漏气试验的步骤 • 气囊漏气试验的注意事气囊漏气试验简介
气囊漏气试验的定义
气囊漏气试验是一种检测气囊 是否正常工作的试验方法。
它通过向气囊充气，观察气囊 是否能够保持气压并维持一定 时间。
准备工作
准备气囊
设定试验参数
确保气囊处于完好状态，没有破损或 漏气现象。
根据气囊规格和试验要求，设定试验 压力、充气时间、泄气时间等参数。
准备工具
准备充气泵、压力表、计时器等必要 的试验工具。
开始试验
充气
使用充气泵将气囊充满 气体至设定压力。
保持压力
在设定的充气时间内保 持气囊内的压力稳定。
案例二：某型号安全帽的气囊漏气检测
总结词：安全帽气囊漏气检测的意义 总结词：检测方法与流程 总结词：案例分析
详细描述：安全帽是保护工人头部安全的必备装备，而 安全帽的气囊设计则能够在冲击时提供额外的保护。因 此，对安全帽的气囊进行漏气检测至关重要。
详细描述：针对安全帽气囊的漏气检测，通常采用压力 测试和气体流量检测等方法。在检测过程中，需要确保 安全帽的佩戴正确，并严格按照规定的流程进行操作。
工作原理
气囊在充气后膨胀，形成封闭的 空间，用于保护乘员或物品。当 气囊受到压力时，它会膨胀并保 持压力，以提供持续的保护。
漏气检测原理
漏气检测方法
漏气检测通常采用压力检测法，通过 测量气囊内的压力变化来判断是否存 在漏气现象。
漏气判断标准
根据气囊的工作原理和用途，可以设 定相应的漏气判断标准，如压力下降 速率、压力值范围等。
《气囊漏气试验》 PPT课件
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目录
• 气囊漏气试验简介 • 气囊漏气试验的原理 • 气囊漏气试验的步骤 • 气囊漏气试验的注意事气囊漏气试验简介
气囊漏气试验的定义
气囊漏气试验是一种检测气囊 是否正常工作的试验方法。
它通过向气囊充气，观察气囊 是否能够保持气压并维持一定 时间。
第四章 安全气囊(SRS)
点火器引线5：
（二）气体发生器（充气器）
壳
体：冷压成一体，内装充气剂、滤网和点火器 上盖1：制有若干个充气孔2 下盖3：制有安装孔4 充气剂4：叠氮化钠NaN3固体药片 无色六方形晶体，约300℃时分解。 金属滤网2：过滤渣粒 点 火 器5：电雷管
充气机和空气囊 驾驶员侧（双级）
（三）点火器
药 筒2： 电 热 丝4： Pb(N3)2） 电 极10：
五、线束连接器及保险机构
防止气囊误爆机构－－2、5、8 电路连接诊断机构 －－1、3、7、9 连接器双重锁定机构－－5、8 端子双重锁定机构－－－1～9 螺旋线束
（一）防止气囊误爆机构－短路片
功用：连接器拔开时，将点火器一侧插头或 插座的两个引线端子短接。 正常连接时，绝缘壳体将短路片向上顶起 （图a），电热丝电路正常连接。 连接器脱开时，短路片将点火器一侧插座 （或插头）的引线端子短接，电热丝与短 路片构成回路（图b）。
• 3、按总体结构分：可分为机械式和电子控 制式安全气囊
4、按照保护对象分
六、安全气囊SRS的组成
图14－2 SRS零部件安装位置
组成：安全气囊系统主要由碰撞传感器，安全 气囊系统控制组件，指示灯和气袋组成。
图11-2
安全气囊系统的组成
汽车安全性能测试
第二节 安全气囊系统工作原理
一、安全气囊控制原理 二、安全气囊动作过程 三、安全气囊有效范围
安全气囊对乘员的保护作用
• 四、安全气囊的作用：安全气囊是当车辆 发生碰撞事故时保护乘员的安全带辅助装 置。
五、安全气囊的分类
1、 按碰撞类型分 可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面 碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安 全气囊系统。
• 2、 按照安全气囊安装数目分 可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多 气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个 安全气囊)两种。
（二）气体发生器（充气器）
壳
体：冷压成一体，内装充气剂、滤网和点火器 上盖1：制有若干个充气孔2 下盖3：制有安装孔4 充气剂4：叠氮化钠NaN3固体药片 无色六方形晶体，约300℃时分解。 金属滤网2：过滤渣粒 点 火 器5：电雷管
充气机和空气囊 驾驶员侧（双级）
（三）点火器
药 筒2： 电 热 丝4： Pb(N3)2） 电 极10：
五、线束连接器及保险机构
防止气囊误爆机构－－2、5、8 电路连接诊断机构 －－1、3、7、9 连接器双重锁定机构－－5、8 端子双重锁定机构－－－1～9 螺旋线束
（一）防止气囊误爆机构－短路片
功用：连接器拔开时，将点火器一侧插头或 插座的两个引线端子短接。 正常连接时，绝缘壳体将短路片向上顶起 （图a），电热丝电路正常连接。 连接器脱开时，短路片将点火器一侧插座 （或插头）的引线端子短接，电热丝与短 路片构成回路（图b）。
• 3、按总体结构分：可分为机械式和电子控 制式安全气囊
4、按照保护对象分
六、安全气囊SRS的组成
图14－2 SRS零部件安装位置
组成：安全气囊系统主要由碰撞传感器，安全 气囊系统控制组件，指示灯和气袋组成。
图11-2
安全气囊系统的组成
汽车安全性能测试
第二节 安全气囊系统工作原理
一、安全气囊控制原理 二、安全气囊动作过程 三、安全气囊有效范围
安全气囊对乘员的保护作用
• 四、安全气囊的作用：安全气囊是当车辆 发生碰撞事故时保护乘员的安全带辅助装 置。
五、安全气囊的分类
1、 按碰撞类型分 可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面 碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安 全气囊系统。
• 2、 按照安全气囊安装数目分 可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多 气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个 安全气囊)两种。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
1） 防气囊误爆机构
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
安全气囊PPT课件
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰最新撞课件传感器与非碰撞传感16
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序， 能够确定气囊是否需要膨开。
若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路， 如机电式保险传感器同时也闭合，则引发器接 通，气囊膨开。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有 侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能 使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤 害。
8.1.5 安全气囊系统的有效范围
汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下 都能起作用。
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方30°角(如图8.3所示)范围内发生碰撞且其纵 向减速度达到某一值(通最新课常件 称为减速度阈值) 10
图8.2(b)所示，40ms后，气囊已完全充胀， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并 被拉长，部分冲击能量已被吸收
图8.2(c)所示，80最m新课s件后，驾驶员的头及身8
体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在 一定压力下匀速逸出。
图8.2(d)所示，110ms后，驾驶员向后移动 回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方 恢复清晰视野。
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽最车新课突件然减速的信号，并将信号输入 6 SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序， 能够确定气囊是否需要膨开。
若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路， 如机电式保险传感器同时也闭合，则引发器接 通，气囊膨开。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有 侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能 使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤 害。
8.1.5 安全气囊系统的有效范围
汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下 都能起作用。
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方30°角(如图8.3所示)范围内发生碰撞且其纵 向减速度达到某一值(通最新课常件 称为减速度阈值) 10
图8.2(b)所示，40ms后，气囊已完全充胀， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并 被拉长，部分冲击能量已被吸收
图8.2(c)所示，80最m新课s件后，驾驶员的头及身8
体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在 一定压力下匀速逸出。
图8.2(d)所示，110ms后，驾驶员向后移动 回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方 恢复清晰视野。
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽最车新课突件然减速的信号，并将信号输入 6 SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
汽车安全气囊(中职)
组成：主要由传感器、气囊组件、气体发生器和电 控装置（ECU）等组成。
安全气囊组件的组成：如图11-1所示。
图11-1
安全气囊组成图
传感器
碰撞传感器：检测汽车碰撞强度的信号，并将信号输
叫前 碰撞传感器；安装于安全气囊ECU内部的碰撞传感器叫 中央传感器。
助手席安全气囊总成
侧面安全气囊总成
三、汽车对安全气囊的要求
• 可靠性高
安全气囊的使用年限为7-15年
• 安全可靠
能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别
• 灵敏度高
当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开
• 有防误爆功能
减速度过过低，轻微碰撞不能引爆
• 有自动诊断功能
电控安全气囊要有备用电源
四 安全气囊系统的组成及工作原理
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用
当汽车遭受冲撞而急剧减速时，安全气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖 部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度，是一种被 动安全装置，具有不受约束、使用方便和美观等优点。
4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
安全气囊
盐亭职业技术学校
胥平
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状
中国每年因交通事故死亡的人数约为10万人，其中
大部分是碰撞造成的。
2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防队在救火或 防止有人跳楼时所作的。 但在汽车上不能放置已充好气的气垫。
一、安全气囊系统概况
• 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍
物之间的碰撞成为一次碰撞。一次碰撞后，汽
车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯
汽车底盘电控系统检修项目八 汽车安全气囊(SRS)
图 8-13 安全带组成
1．卷收器
卷收器内部的卷轴与安全带一端相 连，并且依靠其内部的弹簧为卷轴提供 自主旋转的扭矩。 此时螺旋弹簧会带动卷轴旋转，收 起松弛的安全带，这样安全带就能够适 应各种体形的乘员。
锁定机构在卷收器内部设有一个类似钟 摆的原件，当车辆突然减速时，惯性会使钟 摆元件向前摆动，带动与其连接的棘爪与卷 收器卷轴的棘轮紧密咬合，从而达到限位作 用，如图 8-14 所示。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时， SRS ECU 发出控制指令将气囊组件中的点火 器（电雷管）电路接通，电雷管引爆使点火剂 （引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸 药）。
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充 气剂（叠氮：钠固体药片）受热分解并释放出 大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的 装饰盖鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员面 部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与 车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内件 之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊排气节流 来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人 体的目的，如图 8-11所示。
图 8-5 电子碰撞传感器
（2）电子安全传感器装在中央控制器内， 用来感知高速碰撞的信息，并将信息送到 CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。
2．气囊组件
气囊组件由 SRS 气囊、点火器和气体 发生器及饰盖等组成。 驾驶席气囊组件安装在方向盘的中央 （见图 8-6），前排乘员席气囊组件安装在 副驾驶员座椅下前方的仪表台下。
二、安全气囊的分类
1．按数量分类
按数量分为单气囊系统、双气囊系 统、多气囊系统，如图 8-2 所示。
图 8-2 安全气囊
2．按保护对象分类
按保护对象分为主驾驶安全气囊、 副驾驶安全气囊、后排乘员安全气囊、 侧面防撞安全气囊。
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
大众车安全气囊系统 PPT
更换步骤
1）确保点火开关断开。断开蓄电池的负极线并等待2分钟。 2）移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧螺母。 3）从转向盘处抬起充气组件，断开充气组件导线接口。 4）拿取新的充气组件，将盘式连接器电子接口连接到该充气组件上。 5）将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的下面。 6）车内不留人，连接上蓄电池负极线，检查安全气囊警示灯工作是
标识。 8）展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待，按一般的方式处理。
碰撞后更换元件
• 任何情况必须更换： – 驾驶员组件（气囊模块总成） – 乘员组件（如果有） – 带支架的控制单元 – 带滑环的盘式连接器。 – 安全带必须更换
• 目测检查必须更换： – 方向盘 – 转向柱开关 – 安全气囊全部线束 – 故障警报灯 – 仪表板
Heater
J388/389
安全气囊
安全系统的部件位置
安全气囊（副司机）
PODS 副司机座椅 占用识别系 统
头部气帘（右）
侧气囊（右）
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器 （气压式）
快速反应式
安全气囊
SB
前撞传感器
控制器
SB
司机安全气囊 安全带开关
侧气囊（左）
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器（后） 头部气帘（左）
其他 侧安全气囊： 头部气帘：
两级起爆安全气囊
碰撞强度低
碰撞强度高
气
囊
充
气
水
平
二
级
一
展
级
开
展
开 时间间
隔
碰碰 撞撞 强强 度度 低高
气
囊
充 气 水 平
二 级 展 开
一 级 展 开
时间间隔
鲁科版新教材高中化学必修第二册：第2章微项目 研究车用燃料及安全气囊 课件
(2)某同学根据所查阅的资料，绘制了三种可燃物在空气中发生 燃烧反应的能量变化示意图。根据示意图，你认为更适合用作 车用燃料的物质是 ___可__燃__物__A_____，请说明你选择的理由： _达__到__燃__点__所__需__的__能__量__最__少__，__燃__烧__过__程__释__放__的___能__量__最__多______。
6．(2019·郑州高一期末)经过多方努力，某市的空气质量有明显 改善。造成雾霾的重要原因之一是汽车尾气的排放，汽车加装 尾气处理装置可以减少有害尾气的排放。在汽车尾气净化装置 里，气体在催化剂表面吸附与解吸作用的过程如下图所示。下 列说法错误的是( )
A．NO2 是该过程的中间产物 B．汽车尾气的主要污染成分为 CO 和 NO C．NO 和 O2 必须在催化剂表面才能反应
4．(2019·晋江季延中学高一期中)给汽车安装尾气净化装置，汽 车尾气通过净化装置(内有钯等过渡金属元素做催化剂)后，其 中的有害气体 CO、NO 转化为无害气体 N2、CO2，则下列说法 正确的是( ) A．NO 为还原剂 B．CO 为还原剂 C．N2 为还原剂 D．CO2 为氧化剂
催化剂 解析：选 B。反应的化学方程式为 2CO＋2NO ===== N2＋2CO2， NO 中 N 元素的化合价降低，被还原，NO 为氧化剂，N2 为还 原产物，CO 中 C 元素的化合价升高，被氧化，CO 为还原剂， CO2 为氧化产物。
8．(2019·广东高一期中)下表为某汽车在不同速率时所产生的空
气污染物质量：(按汽车平均行驶 1 公里计算)
污染物/
速率/(km·h－1)
(g·km－1)
50
80
120
一氧化碳
8.7
5.4
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• 驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火 器组成
1.SRS气囊
SRS气囊是用聚酰胺织物制成，内层涂有聚氯丁 二烯，用以密闭气体。气囊在静止时，象降落伞 一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊饰 盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上， 先用金属垫圈与气囊支架的座圈夹紧，然后用铆 钉铆接。此外，固定气体发生器的专用螺栓也穿 过金属垫圈和支架座圈将气体发生器固定在一起，
源以确保作动安全 是指汽车防止发生事故的能力；被动安全是指在万一
发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。 安全气囊属于被动安全。
在判定施放安全气囊正确后，控制回路便会将电流 送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推
进剂点燃。
同时点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体， 随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲 功能。并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞的实现。
• 安装位置：
–方向盘上或仪表盘上（保护驾驶员和前排 乘客）
–前排座椅的背后（保护后排乘客）
安全气囊的发展
• 1953年美国人约翰赫特里克发明世界上首套SRS气囊系统
• 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统
• 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器，为采用汽 车安全气囊铺平了道路
据计算，正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后0.01 秒内处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒 内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒 内气囊完全胀大，之后，驾驶者才会撞上气囊。通过一
定的程序可以将故障码从PCM中读出。
安全气囊的种类
依据
按总体 结构
种
类
机械式气囊
电子式气囊
安全气囊的含义
• 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。 为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性 力所造成的对驾驶员和乘员的伤害。
• 压缩空气装在圆柱形压力容器中，系统采用弹 簧装置感应车的减速情况。当汽车减速度达到 一定值时，通过弹簧移动将阀门打开，气体便 从压力容器充入几个气囊中使其膨胀。
• SRS（Supplemental Restraint System ） ——辅助防护系统或辅助束缚系统。
• SRS气囊发明人：美国机械工程师约翰.赫特里 克。
• SRS灵感： 1944年，鱼雷中释放的压缩空气将覆 盖在其上的帆布袋使其膨起。
• 一次车祸——发明SRS的动力。 • 1953年获得专利。
汽车电子技术课程展示
汽车安全气囊系统
汽车安全气囊
• 随着科技的发展，汽车的行驶速度越来越高，乘 车人员的安全也越来越受到威协。因此，促进了 汽车上的被动安全装置的发展 。
• 1953年，美国人赫特里克提出了“安全气囊”的 设计，并申请了专利。汽车碰撞达到一定的加速 度时，使其开关打开，压缩空气迅速充满气囊， 在驾驶员前方形成一只缓冲垫，从而保护乘车人 员的安全。
特
点
无电源、电路、配线
用传感器检测信号，ECU处理后控制气囊 充气
按 单气囊 数 量 双气囊
多气囊
只装备有驾驶员席气囊 装备驾驶员席气囊及前排乘员席 装备3个或3个以上的气系统囊
按功用 正面气囊 侧面气囊
为正面碰撞设计 为侧面碰撞设计
双气囊
双气囊
电子式安全气囊的组成
主要由四部分组成： （1）碰撞传感器（碰撞传感器和防护传感器） （2）指示灯(SRS指示灯) （3）电控单元(SRS电脑) （4）气囊组件
二、指示灯
三、电控单元
四、气囊组件
• 气囊组件由SRS气囊、点火器和气体发生器组成。 • 驾驶员席气囊组件安装在方向盘的中央，前排乘
员席气囊组件安装在正前方的仪表台上。
• 正面SRS气囊组件的功用是保护驾驶员与乘员的 面部和胸部，防止方向盘、挡风玻璃、仪表台和 前排座椅伤害人体；侧面SRS气囊组件的功用是 保护驾驶员与乘员头部和腰部，防止车门或车身 伤害人体。
• 动画
滚球式碰撞传感器
滚轴式碰撞传感器
碰撞传感器的作用
• 检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信 号传输到SRS电脑。
• 碰撞烈度传感器用于检测汽车遭受碰撞的激烈程 度。
• 防护碰撞传感器与碰撞烈度传感器串联，用于防 止SRS气囊产生误爆现象。
• 在SRS气囊系统中，一般设有3-4只碰撞传感器， 分别安装在车身前部和中部。如车身两侧的前翼 子板内侧、两侧前照灯支架下面、发动机散热器
• 气囊一般在汽车遭受碰撞后10ms内开始充气， 从开始充气到完全膨胀开的整个时间约为30ms。 它沿转向柱偏挡风玻璃方向膨开，防止驾驶员面 部与挡风玻璃、胸部与方向盘发生碰撞。气囊背 面或顶部有2-4个排气孔，当驾驶员在惯性力的 作用下，压到气囊上时，气囊便从排气孔排气， 持续时间不到1s，从而吸收驾驶员与气囊碰撞的 动能，使人体不受伤害。近来研制出一种新的可 呼吸气囊，它并没有排气孔。有的气囊内设拉绳， 用以控制其胀开的形状。
– SRS气囊 – 气体发生器 – 点火器
一、碰撞传感器
碰撞传感器分类
依据 功用
分类 碰撞烈度传感器
前碰撞传感 左前碰撞传感器
器
右前碰撞传感器
中央碰撞传感器
中心碰撞传感器
防护碰撞传感器
总体结 构
机电结合式碰撞传感 滚球式碰撞传感器
器
滚轴式碰撞传感器
偏心球式碰撞传感器
电子式碰撞传感器
水银开关式碰撞传感器
• 1984年美国联邦政府将汽车被动安全装置纳入法规，要求从1987 年开始到1994年使轿车装配气囊率逐步达到100%
• 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的新车必须装备 驾驶座SRS气囊系统和自动安全带
• 1993年在美国政府的提议下，通过了目前世界上最严格的汽车安 全法规FMVSS-208，随后，欧洲也通过了ECE R94法规，只有安装 汽车安全气囊系统，才能满足上述法规要求
• 1994年欧美各大汽车公司将汽车安全气囊系统做为标准装备，安 装在轿车和轻卡上
• 1998年日本丰田公司首次提出智能型安全气囊系统概念
• 1999年美国福特公司研制成功世界首套智能型安全气囊系统
安全气囊的工作原理
气体发生器的气囊（或称气囊）。当传感器开关启动后， 控制线路即处于开始工作状态，并借着侦测回路来判断是否 真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话，才会 是安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处 于车头易损部位，因此，安全气囊控制系统都具有自备的电