第二节进气歧管绝对压力传感器1
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七、优缺点
优点:体积小,精度高,响应性好,成本低。 缺点:急加速是响应慢。 注意:安装在压力波动小的部位。 应用:广泛,丰田、通用、克莱斯勒公司生产的 很多款汽车,国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿 车,切诺基,广州本田,别克
• 案例:进气压力传感器的真空管破裂
• 车型:凯迪拉克4.1L. • 故障:油耗大但不冒黑烟,怠速稳定,动力性和加速性能 也较好。 • 检查:用诊断仪读取发动机数据,其中MAP=100kPa, MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa,可能 原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发 现接在进气压力传感器上的真空管破裂,更换真空管后怠 速时信号1.5v,踩下加速踏板时信号电压上升,故障排除。 • 分析:真空管破裂,造成真空度为零,压力最大,所以信 号电压一直是5V,发动机控制单元根据信号认为一直是 全负荷工况,所以不断增加喷油量,造成油耗大。
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四、电路
ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压,传感器信 号经端子PIM输送 给ECU,E2为搭铁 端子。
电源
信号 搭铁
五、检测
万用表检测(丰田8A-FE发动机) • 信号线:接脚PIM与E2间的动态信号电压,随进 气压力增大而增大,怠速1.5V左右,节气门全开 3.3-3.9V • 搭铁线:插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻,应为 0Ω 。 • 电源线:插头VCC与搭铁间的供电电压,应为4.55.5V
搭铁 信号
电源
六、示波器检测
模拟信号:通常信号电压 在怠速时为1.25V,当节气门 全开时略低于5V,全减速时接 近OV。 有些进气歧管压力传感器设 计成相反方式,即当真空度增 高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通 常显示出许多电子杂波,在传 送到发动机ECU后,发动机 ECU中的信号处理电路会清除 杂波干扰。
一、半导体压敏电阻式结构MAP
结构组成:
真空室-1
硅膜片-2 (四个
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的 硅膜片,一侧是真空室,另一侧是进气管负压。
进气歧管内的压力越高,硅膜片的变形越大, 其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的 应变电阻的阻值与压力成正比变化,这样, 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信 号。由于输出的电信号很微弱,还需要混 合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进 气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。
HONDA轿车进气歧管压力传感器
BUICK轿车进气歧管压力传感器
SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传 感器
• 作用: 把进气歧管内节气门后方的压力变化转 化为电信号,间接反映发动机进气量, 和发动机转速信号一起送入ECU, ECU据此确定基本喷油量。 常用于D型燃油喷射系统。
• 位置: a 发动机机舱内,用真空管与进气总管 相连 b 节气门后方的进气管内 • 分类:按输出信号分 电压型:半导体压敏电阻式-普遍使用 真空膜盒式 频率型:电容式
进气压力↑→膜片变形↑→ 应变电阻↑→输出电压信号↑
正压力:绝对压力=相对压力+标准大气压 负压力:真空度=标准大气压-绝对压力 怠速: 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷:节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
三、信号特点:
随着进气歧管压力 的上升,传感器的输 出电压也越来越高。 基本上是成线形增长 的关系。 在通常情况下,传感 器输出信号电压范围 应该从怠速运转时的 大约1.25V,平稳上 升到节气门全开时的 大约5V。