第二节进气歧管绝对压力传感器1

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四、电路
ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源
信号 搭铁
来自百度文库 五、检测
万用表检测（丰田8A-FE发动机） • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进 气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开 3.3-3.9V • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为 0Ω 。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.55.5V
七、优缺点
优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的 很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿 车，切诺基，广州本田，别克
• 案例：进气压力传感器的真空管破裂
• 车型：凯迪拉克4.1L． • 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能 也较好。 • 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=100kPa， MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa，可能 原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发 现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠 速时信号1.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 • 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信 号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是 全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。
进气压力↑→膜片变形↑→ 应变电阻↑→输出电压信号↑
正压力：绝对压力=相对压力+标准大气压 负压力：真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
三、信号特点：
随着进气歧管压力 的上升，传感器的输 出电压也越来越高。 基本上是成线形增长 的关系。 在通常情况下，传感 器输出信号电压范围 应该从怠速运转时的 大约1.25V，平稳上 升到节气门全开时的 大约5V。
HONDA轿车进气歧管压力传感器
BUICK轿车进气歧管压力传感器
SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传 感器
• 作用： 把进气歧管内节气门后方的压力变化转 化为电信号，间接反映发动机进气量， 和发动机转速信号一起送入ECU， ECU据此确定基本喷油量。 常用于D型燃油喷射系统。
• 位置： a 发动机机舱内，用真空管与进气总管 相连 b 节气门后方的进气管内 • 分类：按输出信号分 电压型：半导体压敏电阻式-普遍使用 真空膜盒式 频率型：电容式
一、半导体压敏电阻式结构MAP
结构组成：
真空室-1
硅膜片-2 （四个应变电阻） 集成电路-3
二、工作原理
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的 硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压。
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大， 其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的 应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样， 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信 号。由于输出的电信号很微弱，还需要混 合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进 气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。
搭铁 信号
电源
六、示波器检测
模拟信号：通常信号电压 在怠速时为1.25V，当节气门 全开时略低于5V，全减速时接 近OV。 有些进气歧管压力传感器设 计成相反方式，即当真空度增 高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通 常显示出许多电子杂波，在传 送到发动机ECU后，发动机 ECU中的信号处理电路会清除 杂波干扰。