连续梁首件监理总结

张呼铁路客运专线ZHJL-6标段

连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑

首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2015年6月

目录

一、工程概况 (2)

二、监理工作得依据 (2)

三、采用得标准、规范 (3)

四、工程中质量监控情况 (4)

(一)事前控制 (4)

(二)施工过程中控制 (5)

（三）工程资料得控制 (9)

（四）关键工序、部位验收情况 (9)

五、就是否发生质量事故或质量问题、处理结果 (9)

六、预验收提出得整改问题得销项情况 (9)

七、工程质量、安全、环境及使用功能得评价 (10)

八、工程施工质量评估意见 (10)

一、工程概况

京藏高速与线位相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。连续梁全长为177、5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6、604m，跨中9m及边跨13、25m直线段截面最低点梁高3、804m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0、75m，边支座横桥向中心距5、10m，中支座横桥向中心距4、30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。桥面总宽度12、5m，其中挡砟墙净宽9、0m。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。

全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2、7m，3、1m与3、5m，合龙段长2、0m，边跨直线段长7、75m，最大悬臂浇注块重量为142、34t。

卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。

二、监理工作得依据

1、《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）；

2、《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理得意见》（工管技[2011]107号）

3、《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)；

4、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。

5、本工程所有相关设计文件；

6、本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则；

7、工程施工图纸、技术说明书及施工投标书；

8、建设单位与施工单位签订得施工承包合同；

9、经监理审核与业主认可得施工单位编制得施工组织设计及施工方案。

三、采用得标准、规范

1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；

2、《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》；

3、《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸；

4、《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267A-Ⅷ；

5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301－2009）；

6、《铁路桥涵施工安全技术规程》TB10303-2009；

7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010；

8、《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ 322-2010；

9、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

10、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；

11、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；

12、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

13、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。

四、工程中质量监控情况

(一)事前控制

1、审批施工组织设计、施工方案

施工组织设计与施工方案就是施工方按照有关规定与要求，优质、高效得完成施工任务得依据，就是工程建设得重要组成部分。监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计与施工进度计划得可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致得审查，对施工过程中可能出现得影响工程建设得各种问题进行了深入得分析与研究，提出了瞧法与修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审与内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。

2、参与设计交底、编制监理规划、监理细则，进行监理交底

工程开工前，监理单位、施工方、设计单位相关人员参加了业主组织召开得设计交底与图纸会审会议，明确了设计意图。监理部在充分理解设计意图与工程施工要求后，根据工程施工监理委托合同得约定及有关规定、标准得要求，结合本工程得实际情况，组织编写了监理规划与监理实施细则。开工前，监理部根据合同文件、监理规划、监理细则以及相关规范、条文等，编制了监理交底文件，组织施工方项目部全体施工人员召开监理交底会，明确了监理程序、工作制度，检查验收方法与要求、报验程序等内容，为监理工作得后续工作顺利

开展与双方得配合打下了良好基础。

3、原材料、半成品、构配件得质量检查与控制

本工程主要得原材料、半成品、构件，包括钢绞线、波纹管、预应力锚具、钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等。所有进场材料经过现场监理检查，并按见证取样规定取样复试，复试合格后连同出厂合格证、质保单、备案证明文件、复试报告等资料，报监理工程师审核签证后方可使用，未经复试合格或未经签证得原材料一律清退出场，禁止使用。

(二)施工过程中控制

在施工过程中，监理工程师主要通过巡视、工序检查验收、旁站监理、实测实量、取样检验试验等方法对施工过程与工程实体质量进行严格控制，加强预控，发现问题及时向承包商提出，并督促整改到位。

1、墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。消除支架变形对现浇梁段质量得影响，在底板立模前应根据梁体混凝土重量对支架进行设计计算与加载预压，应经过预压，预压重为箱梁自重得120％～130％，实测支架得沉降及变形以便提前采取预设拱度，并待支架得非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土得浇灌，确保梁底高程符合设计要求。

（1）模板施工选择及要求

模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝土构件尺寸准确、浇筑成型得表面光滑、拆装容易、施工操作方