道路长期使用性能研究.doc
南方多雨地区公路路基长期服役性能保障技术研究及应用
《南方多雨地区公路路基长期服役性能保障技术研究及应用》2017年度湖南省科技进步奖项目公示材料一、项目名称：南方多雨地区公路路基长期服役性能保障技术研究及应用二、项目简介在交通运输部、湖南省科技厅、湖南省交通运输厅等科技项目的资助下，以南方多雨地区公路路基为依托，通过试验研究、理论分析、数值模拟、工程实践等手段，对交通荷载与湿度作用下路基长期服役性能进行了深入研究，形成了路基刚度匹配设计方法，提出了保障路基长期服役性能的成套工程处治技术：（1）建立了交通荷载与湿度综合作用下路基填料性能指标参数及量化模型。
利用系统的动三轴试验构建了更适应于重载交通荷载的填料动态回弹模量和累积塑性应变预估模型，首次提出采用“湿化率”作为路基水稳定性评价指标，建立了依据物性参数的水稳定性能预测模型，完善了路基填料湿度循环试验方法，并获取了动态回弹模量干湿循环折减系数。
该部分成果为交通荷载与湿度的综合作用研究提供了必要、可靠的路基填料本构模型，为路基长期服役性能保障技术奠定了理论和试验基础。
（2）形成了基于轮-路系统耦合和路基路面协调变形的路基刚度匹配设计方法。
推导了动态回弹模量预估模型在复杂空间应力状态下的精确一致切线刚度矩阵，构建了考虑动态回弹模量和轮-路系统耦合的路基路面动力学分析方法，开发了交互式、参数化的建模分析软件，获取了动力作用下路基路面破坏规律，形成了路基路面长期服役性能演变评价方法，研发了模型试验系统用于验证该方法的可靠性；创建了以地下水位、路基填筑高度为核心的路基当量回弹模量的预估方程，并从路基路面协调变形角度出发首次提出了路基刚度匹配系数的合理控制范围。
该部分成果为路基路面一体化计算分析提供了全新的视角和途径，既实现了路基设计方法的改进，又便于将新设计方法与实际工程填料控制技术紧密衔接起来，对潮湿多雨地区路基设计具有重要的现实意义。
（3）提出了保障南方多雨地区路基长期服役性能的成套工程处治技术。
针对重载交通荷载特征以及南方潮湿多雨环境，建立了以实现刚度匹配为目标的路基填料控制技术，结合PFC颗粒流分析和现场混合水平正交试验优化了路基填筑施工工艺，形成了基于连续压实控制技术的路基压实质量评估方法及补强技术，发展并完善了以毛细透排水管排水方式为代表的的路基湿度控制技术。
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析杨益东【摘要】This paper analyzes the existing problems in evaluation methods for usability of old pavements, and probes into the evaluation method system applicable to maintenance of our national expressways and usability of ole pavements in reconstruction and extension projects, including evaluation contents, evaluation methods and technical indices.The paper points out effective utilization of historical data shall be strengthened,single evaluation indices of main type diseases shall be increased,and pavement performance shall be evaluated in order in accordance with macro,intermediate and micro levels.%对目前我国旧路面使用性能评价方法存在的问题进行分析,探讨适合于我国高速公路养护及改扩建工程的旧路面使用性能评价方法体系,其包括评价内容、评价方法及技术指标,指出应加强历史资料的有效利用,增加主要类型病害的单项评价指标,并按照宏观、中观和微观3个层面依次对路面性能进行评价.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】道路工程;旧路改扩建;路面使用性能;评价方法;技术指标【作者】杨益东【作者单位】中铁十一局集团第五工程有限公司,重庆 400037【正文语种】中文【中图分类】U416.2国内高速公路路面评价模型主要采用养护工程路况评价模型。
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。
其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。
本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。
本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。
在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。
随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。
通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。
本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。
本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。
二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。
为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。
这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。
结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。
它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。
常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。
弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。
路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。
平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。
常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料作为一种新型的沥青混合料，其具有优异的抗疲劳性能、抗车辙性能等，广泛应用于实际道路建设中。
因此，对Superpave沥青混合料的疲劳性能进行深入研究，对于提高道路工程的质量和延长其使用寿命具有重要意义。
本文将研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，并探索分数阶灰色预测模型在道路工程中的应用。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究Superpave沥青混合料的疲劳性能主要受到材料性质、环境条件以及交通荷载等因素的影响。
通过对Superpave沥青混合料进行重复加载试验，可以模拟其在真实交通环境下的疲劳过程。
试验结果表明，Superpave沥青混合料具有较好的抗疲劳性能，能够承受较大的交通荷载而不会出现明显的疲劳破坏。
为了更深入地研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，本文还采用了有限元分析方法。
通过建立道路结构的有限元模型，可以模拟不同交通荷载下的道路响应，从而分析Superpave沥青混合料的疲劳性能。
分析结果表明，Superpave沥青混合料在承受交通荷载时，具有良好的应力分散能力和抗裂性能，能够有效延长道路的使用寿命。
三、分数阶灰色预测模型在道路工程中的应用分数阶灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的预测方法，可以用于预测道路工程的未来发展趋势。
该模型能够充分考虑系统的非线性、不确定性和灰色性等特点，提高了预测的准确性和可靠性。
在道路工程中，分数阶灰色预测模型可以用于预测道路的交通流量、路面损坏情况等，为道路工程的规划和设计提供重要的参考依据。
针对Superpave沥青混合料的疲劳性能，我们可以采用分数阶灰色预测模型进行预测分析。
通过对历史数据的收集和分析，建立分数阶灰色预测模型，可以预测Superpave沥青混合料在未来使用过程中的疲劳性能变化情况。
改性沥青路面材料的性能与使用研究
改性沥青路面材料的性能与使用研究摘要：改性沥青路面材料是一种常用的路面材料，它在提高路面性能和延长路面使用寿命方面具有重要作用。
本研究旨在探讨改性沥青路面材料的性能、影响因素以及在实际应用中的使用情况。
通过实验室测试和实际案例研究，我们发现改性沥青路面材料可以显著提高路面的抗剪强度、抗龟裂性能和耐久性，从而有效减少路面病害的发生。
然而，改性沥青路面材料的使用还面临着一些挑战，例如耐久性难以评估、成本较高等。
因此，在今后的研究中，需要进一步探索改性沥青路面材料的性能与使用问题，并采取相应的解决措施。
1. 引言改性沥青路面材料是指通过在沥青中添加改性剂，以提高路面的抗剪强度、抗龟裂性能和耐久性的一种路面材料。
随着交通运输的发展和车辆数量的增加，对路面性能要求越来越高。
因此，改性沥青路面材料的研究与应用具有重要的意义。
2. 改性沥青路面材料的性能改性沥青路面材料的主要性能包括抗剪强度、抗龟裂性能和耐久性等方面。
实验室测试结果表明，改性沥青路面材料相比传统沥青路面材料，具有更高的抗剪强度和更好的抗龟裂性能。
此外，改性沥青路面材料还能够提高路面的耐久性，减少路面病害的发生。
3. 影响改性沥青路面材料性能的因素改性沥青路面材料的性能受到多个因素的影响，包括改性剂类型和含量、沥青粘度、混合料配合比、施工工艺等。
其中，改性剂类型和含量是影响性能最重要的因素之一。
不同的改性剂具有不同的性能改善效果，因此在选择改性剂时需要根据实际情况进行合理选择和设计。
4. 改性沥青路面材料的应用案例研究通过实际的应用案例研究，我们发现改性沥青路面材料在路面修复和新建工程中具有较好的效果。
在一次路面修复工程中，将改性沥青路面材料用于裂缝填充，结果显示填充的裂缝能够有效地抵抗剪切和拉伸，减少了路面水平和垂直位移，提高了路面的使用寿命。
另外，在一座新建路面的施工中，使用改性沥青路面材料代替传统沥青路面材料，结果显示新建路面的抗剪强度和抗龟裂性能得到了明显提高。
道路结构长期性能监测评价方法及系统与流程
道路结构长期性能监测评价方法及系统与流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素
浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素摘要：沥青路面的状况复杂多变，多种因素影响着它的使用性能和寿命，本文主要从交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素和路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素两方面进行了分析。
关键词：沥青路面使用性能寿命影响因素引言影响沥青路面使用性能及寿命的因素很多，这些因素的差异性和不稳定性是的沥青路面状况的变化复杂多样、千差万别。
从定性上分析，影响沥青路面使用性能的因素有交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素；路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素。
1外部影响因素1.1行车荷载行车荷载是影响路面使用性能及寿命的外在决定因素。
在行车荷载的重复作用下，路面的总体结构性能降低。
尤其是近年来重载、超载车辆的增多，对路面结构造成较大的破坏，再加上行车动荷载的附加作用，使得路面出现过早破坏。
通过对沥青路面工程的调查、试验和分析可知，当其他条件相同时，交通轴载越大，沥青路面使用性能衰减越快，交通轴载越小，则衰减越慢。
因此，研究行车荷载对沥青路面使用性能的定量影响，不仅可以了解不同荷载等级对沥青路面使用性能的影响程度，还可以根据已知的交通荷载（等效单轴轴载）及按照对沥青路面使用性能的要求控制路面结构设计[1]。
1.2环境因素环境因素主要指温度和降雨（湿度），由于各地温度、降雨量等气候因素的差异，相应的路面使用性能的衰变规律也不尽相同。
通常，环境因素的作用途径有：①直接影响沥青路面材料的性能；②通过叠加在荷载上，间接影响沥青路面材料的性能。
因此，与行车荷载相比，环境对沥青路面使用性能的影响更为间接、隐蔽，变异性大，且往往与荷载的作用交织在一起，故定量地分离出环境因素的影响相当困难。
对于相同的沥青路面结构和交通量，不同地区的沥青路面使用性能受环境因素的影响也是相当大的。
1.3施工和养护水平国内外研究表明：沥青路面的使用性能与施工水平密切相关，尤其在路面使用初期。
然而，施工水平所涉及到的各种因素复杂，难以定量化；道路的养护水平对路面的使用性能也有影响。
沥青路面使用性能评价方法研究的开题报告
沥青路面使用性能评价方法研究的开题报告一、选题背景及意义随着现代交通工具的普及和道路建设的发展，沥青路面已经成为目前城市交通建设的主要路面类型之一。
沥青路面具备良好的防水、抗滑、抗磨损和降噪等优点，同时还能延长路面的使用寿命。
因此，对沥青路面的使用性能评价方法进行研究，对于提高路面质量，保障交通运输的安全和便利，具有重要意义。
二、研究内容及目标本文旨在研究沥青路面使用性能评价方法。
具体内容包括：分析沥青路面的类型和结构；建立沥青路面使用性能评价指标体系；设计沥青路面使用性能评价实验方案，并对实验结果进行分析和总结；最终实现对沥青路面使用性能的评价、预测和优化。
三、研究方法及计划本文主要采用实验研究和理论分析相结合的方法，通过对不同类型和结构的沥青路面进行材料特性测试、性能测试和耐久性测试，建立沥青路面使用性能评价指标体系，并通过实验数据分析和理论模型建立沥青路面使用性能预测模型。
计划时间节点如下：第一年：1.调查研究沥青路面类型和结构，了解沥青路面设计及施工规范。
2.建立沥青路面使用性能评价指标体系，探讨不同指标对沥青路面使用性能的影响。
第二年：1.设计沥青路面使用性能评价实验方案，进行实验测试。
2.对实验结果进行分析和总结，发现问题并提出改进方案。
第三年：1.根据实验数据和理论分析，建立沥青路面使用性能预测模型。
2.对模型进行验证和评估，探讨优化方案，提高沥青路面的使用性能。
四、预期成果及意义通过本文的研究，预期达到以下成果：1.建立沥青路面使用性能评价指标体系。
2.设计沥青路面使用性能评价实验方案，获得实验结果并进行数据分析和总结。
3.根据实验数据和理论分析，建立沥青路面使用性能预测模型，提高路面维护难度，防止路面损坏。
4.对沥青路面使用性能进行评价、预测和优化，在路面建设和维护领域具有重要的应用价值和社会意义。
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告一、选题背景高等级公路的路面使用性能一直是公路工程中的热门话题，其使用性能的好坏直接关系到公路的安全性、舒适性和服务寿命等问题。
而沥青路面作为公路工程建设中常用的路面材料，其使用性能评价对于提高公路的质量和安全有着重要的意义。
目前国内对于高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究还比较有限，尤其是在不同地域、不同环境、不同交通量等多变因素下的使用性能评价方面还需要更加深入的探究。
二、研究目的本文旨在探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，尤其是在多变因素下的使用性能评价方法。
具体目的如下：1. 总结高等级公路沥青路面使用性能评价的相关研究成果，了解目前的研究现状和存在的问题。
2. 分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素以及多变因素对路面使用性能的影响。
3. 探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，包括实验室试验和现场测试两种方法。
4. 提出针对多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术，以完善和推进现有的研究成果。
三、研究内容本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 高等级公路沥青路面性能评价研究现状分析：综述高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究现状，分析存在的问题，为后续研究打下良好的基础。
2. 高等级公路沥青路面使用性能评价影响因素分析：分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素，包括沥青混合料属性、路面结构设计、气候环境、交通量等因素，并详细探究多变因素条件下的路面使用性能评价。
3. 高等级公路沥青路面使用性能评价方法和技术探究：综述和比较高等级公路沥青路面使用性能评价的实验室试验和现场测试两种方法，分析各自的优缺点，并根据研究内容的需要，提出符合多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术。
四、研究意义通过本文的研究，可以完善高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，对于提高公路质量、延长使用寿命，保障行车安全和提高交通效率具有重要的意义。
城市道路基层材料性能与选用研究
城市道路基层材料性能与选用研究摘要：本文对城市道路基层材料的性能与选用进行了研究，首先概述了城市道路基层的定义及功能，介绍了常见的基层材料类型和性能指标。
其次，分析了基层材料性能评价方法，包括物理性能测试、化学稳定性分析和环境与持续性评估。
随后，比较了国内外标准，探讨了基层材料选用时的适用性与经济性，并重点讨论了环保要求与可持续性指标对选用的影响。
最后，得出结论指出，在城市道路基层材料的选用过程中，应综合考虑国内外标准的比较、材料的适用性与经济性分析以及环保要求与可持续性指标，推动城市道路建设朝着更加高效、环保和可持续的方向发展。
关键词：城市道路；基层材料；性能评价引言在现代城市道路建设中，基层材料的选择和性能评价对道路的安全、稳定和可持续性发展至关重要。
随着城市化进程的加速和交通负荷的增加，对道路基层材料提出了更高的要求。
因此，深入研究城市道路基层材料的性能与选用，不仅是提高道路质量和使用寿命的必然要求，也是促进城市交通发展和改善居民生活质量的关键举措。
本文旨在系统探讨城市道路基层材料的性能评价方法、选用标准以及相关影响因素，以期为城市道路建设提供科学、可行的技术支持和决策依据。
首先，引言部分将介绍研究的背景与意义，概述城市道路基层材料在道路结构中的重要性及其所承担的功能，引出本文的研究目的与内容安排。
一、城市道路基层材料概述（一）城市道路基层的定义与功能城市道路基层是道路结构中位于面层和底基之间的一个或多个层次，主要功能是分配由交通荷载引起的应力，减少面层的变形和破损，从而提高道路的整体性能和使用寿命。
基层通常由材料的厚度、密实度和稳定性来确保其能有效地承担上述功能。
此外，基层材料还需具备良好的排水性能，避免水分在道路结构内部积聚，导致材料强度下降和寿命缩短。
（二）常见的基层材料类型城市道路基层常用的材料类型主要包括碎石、粒化材料、稳定土、沥青混合料和混凝土等。
碎石由于其良好的承载能力和排水性能，常用于承受较重交通负荷的道路。
沥青路面微表处养护措施长期路用性能研究
沥青路面微表处养护措施长期路用性能研究张会珍;马炳享;骆亚军【摘要】通过对广东省七条高速公路近年来微表处实施路段各路用性能指标( PCI,RQI,RDI,SRI)的对比分析,研究各路段微表处措施实施后的长期路用性能,并对其三种常见的病害类型：纵向裂缝、横向裂缝和坑槽的累计增长趋势进行统计分析,结果表明实施微表后的各路段具有良好的抗滑性能和封水性能,可以有效的恢复和改善路面的坑槽、裂缝等各种病害。
%Through the comparison and analysis of pavement performance indicators( PCI, RQI, RDI, SRI) of seven highway which had imple-mented micro-surfacing treatment in Guangdong Province, Researching on long-term pavement performance of each section, and statistical analy-sis of three common types ofdiseases:longitudinal cracks, horizontal cracks and pit slots of the cumulative growth trend. The results showed that each section has the very good anti-sliding and sealing performance, what’ s more, can effectively restore and improve pits, cracks, and other dis-eases of the road.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(000)034【总页数】3页(P144-145,146)【关键词】微表处;沥青路面;预防性养护;长期路用性能;研究【作者】张会珍;马炳享;骆亚军【作者单位】华南理工大学土木与交通学院，广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院，广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U418.6国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的定义为：微表处(Micro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌合并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。
公路桥梁安全性和耐久性设计研究
公路桥梁安全性和耐久性设计研究确保桥梁工程质量和安全性的关键方面，本文对公路桥梁的安全性和耐久性设计进行了研究。
介绍了公路桥梁设计中安全性和耐久性的重要性和目标，然后分析了影响公路桥梁安全性和耐久性的主要因素，包括设计荷载、结构材料、结构形式等。
接着提出了公路桥梁安全性和耐久性设计的主要内容和方法，包括强度设计、疲劳分析、防护措施等。
同时，还讨论了新材料和新技术在公路桥梁设计中的应用，以提高桥梁的安全性和耐久性。
最后，强调了加强桥梁施工过程监管、定期检测和维修的重要性。
关键词：公路桥梁；安全性；耐久性引言公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性和耐久性直接关系到道路交通的安全与畅通。
然而，由于设计、施工和管理等方面存在的问题，公路桥梁在使用过程中经常出现安全性和耐久性问题，给交通安全带来潜在威胁。
因此，对公路桥梁安全性和耐久性设计进行深入研究，对于提高公路桥梁的使用性能和保障交通安全具有重要意义。
一、公路桥梁安全性设计（一）结构安全性设计合理选择结构类型和跨度是公路桥梁结构设计的重要环节，结构类型和跨度不仅影响到桥梁的建设成本和工期，更直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
因此，设计者需要根据实际需求和地质条件进行结构设计。
例如，对于河流较宽、水流湍急的地区,需要选择跨度较大的桥梁结构,以保证桥面宽度和桥梁的稳定性;而对于地势起伏较大、地质条件复杂的地区，则需要选择较为坚固的桥梁结构类型，以应对可能出现的自然灾害和车辆载荷。
加强结构分析和计算是确保公路桥梁结构设计满足各种荷载组合和极限状态的要求的重要手段。
荷载组合和极限状态是衡量桥梁结构安全性的重要指标，包括车辆载荷、风载荷、地震载荷等自然因素和人为因素。
设计者需要根据不同的荷载组合和极限状态，通过精确的计算和分析，确定桥梁的结构设计和材料选择。
例如，对于可能遭受地震的地区,设计者需要充分考虑地震载荷的影响，采取相应的抗震措施,以确保桥梁在地震发生时能够保持稳定。
基于加速加载试验的路面长期使用性能研究
纵观世界 范围 内道路工程 技术的发展趋 势 ， 结合 我国 当前情 况可以判定 ， 在我国高 等级公 路建 设方 兴未艾 的今 天 ， 开展关 于
第３ ４卷 第 ３ ５期
２００８年 １２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＩ
Ｖ０． ４ Ｎｏ ３ １３ ． ５
Ｄ ｃ ２０ ｅ． ０８
・３ ３ ・ ０
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ８ ３ —３ ３０ １ ０ —８ ５ ２ ０ ）５０ ０ —２
验， 就显得十分迫切。
２ 路 面加 速加 载研 究 的主 要设 备 系统类 型
１按照 可移 动特性分类 。按照可移 动特性 ， 以分 为 固定式 ） 可
从长远观点来 看 ， 面长期性能研究 也蕴 含着巨大 的经 济效 ２ １ 加速加 载设备 分 类 路 ． 益 和社会效益 ， 过指 导设计 、 通 施工 、 养护 、 维修 ， 改善道 路结构 性 能和使用性能 ， 不仅 可 以节约 大量 的维修 和重建 费用 ， 免资 金 和可移动式 ， 避 固定式设 备 只能进行 室 内足 尺试验 ， 由于室 内成 型 浪 费， 轻财 政负 担 ， 减 还可 以提高行 车的舒适性 、 经济性 、 畅通性。 较大尺寸 的模型 较为 困难 ， 材料 特性 、 施工 工 艺和试 验时 的力 学 路面长期 使 用 性 能 的研 究 在 国外 很 受 重 视 。例 如 英 国 自 边界条件可 能与实际有差别 ， 但其优 点是可 以灵活控制试 验时 的 １４ ９ ９年以后进 行了 ６次大规模 的路 面结 构性 能与设计 方法 的试 环境参数 。可移 动式设备 可以同时实 现室 内和 现场 的加 速加载 ， 验验证 工作 ， １８ 其 ９７年制定 的路面设计方法 ， 就是建立在对 ４ ０多 在现场进行 试验符合实 际情 况 ， 对水 、 交通 管制等配套设施 ０ 但 电、 个试验路段 长期 观测 的路用性能数据基础上 。 要求较高 。 在路面长期性能研 究方 面最 为系 统 的应 属美 国。为提 高本 ［ ］ Ｊ ４ —０ ２ 公路水泥 混凝 土路 面设 计规 范［ ］ ３ ＴＧ１ ０２ ０ ， ９ ｓ． ２ 按照加载段几何特性 分类。按照加载段几何特性 ， ） 可以分
道路长期使用性能研究
第一章前言1.1研究的目的和意义：1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。
沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。
山西省“十一五”高速公路网规划：预计到“十一五”末，山西省高速公路将达4051公里，其中通车里程将超过3000公里，形成“人”字骨架、九横九环的公路格局。
公路网建成后将覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。
其中连接了预计到2020年、所有城镇人口在15万以上的市县区，连通了山西省周边19个大中城市。
该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。
另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市19个大中城市的22个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局。
国道主干线作为公路网中的大动脉，所承担的交通运输任务远远超过它们在公路网中所占的比重，因此其工程结构必须具备良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。
对于高等级公路，客观上要求做到在设计使用年限内不需进行中断交通的大修，同时少进行影响交通运输的局部修补和中修。
但从我省目前己通车运营的高等级公路来看，情况并非如此。
许多公路的路面出现了不同程度的早期损坏，如沥青路面的开裂、沉陷、车辙、抗滑能力不足，些路段的问题甚至相当严重，极大地影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输综合效益的发挥。
多孔排水沥青路面长期性能衰变规律研究
多孔排水沥青路面长期性能衰变规律研究作者：谢华杰廖梓材来源：《西部交通科技》2023年第11期摘要：多孔排水沥青路面的长期性能是指导路面施工和预防性养护的关键要素。
文章对OGFC-13和PAC-13两种排水沥青混合料的初始性能和长期性能进行研究，并与普通SMA-13沥青混合料性能进行对比，重点考察了沥青路面的摆值、构造深度、渗水系数、动稳定度等指标，得到了相关指标随路面服役年限的变化趋势。
结果表明，PAC-13排水沥青路面的抗滑性能和高温抗车辙性能优于OGFC-13沥青路面，而在渗水性能方面，OGFC-13沥青路面更具优势。
关键词：排水路面；沥青混合料；抗滑性；渗水性能0引言排水沥青路面是一种空隙率在20%左右的骨架-空隙开级配沥青混合料路面结构，常用于对路面排水特性有特定要求的路段，如隧道洞口、过水路段等。
现有的排水沥青混合料主要有OGFC、PAC等，使用程度较广。
排水沥青路面在长期的服役过程中，受路面重车荷载、沥青混合料老化等因素影响，会堵塞混合料空隙，导致排水性能和抗滑性能降低［1-3］。
因此，在研究排水沥青混合料性能的同时除了考量混合料初始的路用性能、渗水性能外，还要对其长期性能衰变规律进行探究［4-5］。
尘福涛等［6］对“老、中、新”3种不同服役时长的排水路面进行调研，对其排水功能、路面平滑度、降噪系数等指标进行跟踪观测，但未对排水沥青路面的路用性能指标进行评估；赵付安等［7］通过对OGFC-13和SMA-13两种不同路面结构的长期性能进行研究，并重点探究了抗滑性能和感温性能；汪继平等［8］对某排水沥青路面的长期性能进行研究，并提出了增强排水沥青路面性能的建议措施。
然而，相关研究还存在对不同类型排水沥青路面长期性能对比研究不充分，长期性能跟踪考量不全面的情况［9-10］。
本文对OGFC、PAC、SMA三[JP4]种沥青路面结构的长期性能进行试验研究，为排水路面长期性能衰变规律研究提供数据支撑，为排水路面实际工程提供参考案例。
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。
单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。
一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。
因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。
鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。
1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。
表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。
2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。
所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。
路面性能评价指标的研究
路面性能评价指标的研究何恒【摘要】系统的介绍了影响路面性能的4个指标--路面破损情况、行驶质量、强度及抗滑性能的测试方法及评价方法,为路面的综合评价奠定了坚实的基础,以促进运用数学方法进行道路性能评价的应用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)002【总页数】2页(P303-304)【关键词】路面;评价;测试;标准;性能【作者】何恒【作者单位】中铁十五局集团有限公司,河南洛阳471000【正文语种】中文【中图分类】U416.2路面使用性能的预测历来是交通管理部门十分重视的问题。
路面在使用过程中,由于不断承受行车荷载和各种因素的作用,以及路面材料的老化,致使路面产生各种各样的破损,使用性能也随时间逐渐降低。
当路面的使用性能降低到某一标准时,就必须采取相应的养护和改建措施以恢复和提高其使用性能。
路面性能的评价必然涉及众多的评价指标,如何筛选其中关键的指标对评价的准确程度至关重要,从而对决策的正确与否起到关键作用。
本人在经过多条高速公路沥青混凝土路面的修建及维护过程中对其质量的评价控制的几个指标——路面破损情况、行驶质量、强度及抗滑性能有较为详细的研究。
1 路面破损情况路面结构的破损状况反映了路面结构保持完整或完好的程度,要想完整的评价路面的破损需从三方面进行描述:1)损坏类型;2)损坏的严重程度;3)出现损坏的范围和密度,综合以上三方面才能对路面结构破损做出全面的评价[1]。
1.1 调查测试的方法目前路面破坏调查时广泛采用的是人工目测法,进行路面破损状况调查时,沥青混凝土路面破损类型及其严重程度可以参照JTJ 073.2-2001公路沥青路面养护技术规范中定义的破损路面分类分级。
该规范定义了公路中常见的路面损坏类型,并规定了每种类型的具体量测和计量办法(除纵向、横向裂缝量测其长度外,其余损坏类型均量测其外接矩形的面积)。
1.2 评价指标及标准1)评价指标。
每个路段的路面可能出现不同类型、不同严重程度和范围的损坏。
道路结构的疲劳性能评估与实践案例分析
道路结构的疲劳性能评估与实践案例分析引言：道路是连接城市的动脉，其结构安全与性能可靠性直接关系到人们的出行安全和交通效能。
而道路结构的疲劳性能评估是保证道路使用寿命的重要环节之一。
本文将通过对疲劳性能的评估指标、评估方法以及实践案例的分析，探讨如何全面评估道路结构的疲劳性能，以此为建筑工程从业者提供指导和经验。
一、疲劳性能评估的指标介绍1.1 动态荷载引起的疲劳裂缝道路承受车辆荷载的作用下，长期受力会导致裂缝产生，特别是交通量较大的主干道路。
动态荷载引起的疲劳裂缝是道路结构疲劳性能评估的主要指标之一。
1.2 材料特性的影响因素材料的选择与设计也是影响道路结构疲劳性能的重要因素之一。
材料的硬度、弹性模量以及抗裂性能等对道路的耐久性有直接影响。
因此，评估道路结构疲劳性能时需要考虑材料特性对疲劳性能的影响。
1.3 设计参数的影响因素道路结构的设计参数，如层厚度、层间粘结性、强度等也会对其疲劳性能产生重要影响。
合理的设计参数可以提高道路结构的疲劳抗裂性能，延长其使用寿命。
二、评估方法的选择与应用2.1 力学模型方法力学模型方法是目前常用的一种评估道路结构疲劳性能的方法。
通过建立道路结构的力学模型，模拟车辆在道路上的运行过程，计算出结构的应力和变形等参数，从而评估其疲劳性能。
2.2 数值模拟方法数值模拟方法是在计算机辅助设计软件的支持下，将道路结构的形状和材料特性输入到计算模型中，通过仿真计算和分析，得出道路结构在不同荷载下的应力和变形情况，从而评估其疲劳性能。
2.3 寿命设计法寿命设计法是基于道路结构在实际使用过程中的经验设计和大量试验数据的积累，通过概率论和统计学方法将疲劳寿命和可靠性量化，为道路结构的设计和施工提供指导和决策。
三、实践案例分析基于以上的评估指标和评估方法，以下是两个实践案例的分析：3.1 某城市主干道路疲劳性能评估通过力学模型方法，建立道路结构的力学模型，采集道路上车辆行驶的实际荷载数据，在计算机软件中进行仿真计算，得出了道路结构在长期荷载作用下的应力和变形情况。
道路使用功能评价与管理
路面使用功能评价与管理一、研究的目的与意义路面使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐变坏。
路面使用性能的恶化，将增加车辆的运营费用，包括燃油、轮胎和保修材料的消耗以及行程时间等费用。
同时由于路面平整度、抗滑等使用功能的下降，也给行车带来极大隐患。
因此，进行跟踪检测收集数据，通过科学地分析计算给出准确的使用功能评价及使用前景预估，并提出合理地维修（包括养护和改建）方案及最佳的养护时间，以期达到最佳的效果，使路面保持合理的服务水平这就需要我们选择快速、准确的检测手段，建立科学的管理系统，对所监测道路做出及时、有效的评价。
路面管理系统是结合地质、水文、气候、工程及交通状况等多方面的综合性分析、管理系统，它能够对道路的使用功能做出预警，能够对维修提供最经济、准确的指导。
我省曾经对其做过相应的研究，但是因为检测手段等诸多因素的影响未能形成科学地管理体系。
近年来，随着公路事业突飞猛进的发展，公路的维修、养护也成为今后公路建设者所面临的主要工作。
尽快建立符合我省地理、水文、交通特征的路面管理系统已经是势在必行的。
我们将就我省几条具有典型地理特征的高等级公路，通过几年的观测研究建立符合我省实际情况的项目级路面管理系统，为我们全省网级管理系统的建立提供数据支持及成型的数学分析模型。
二、国内外的研究发展趋势路面破损的定义与分类有助于路面检测人员精确测量路面损坏类型及程度，便于对破损路面有效地进行养护处治。
但这种过细的分类又显得零乱，难于做出总体评价。
为此，国内外公路研究人员借用专家评分技术，利用专家评分这一尺度建立了路面状况与专家评分之间的联系，从而实现了间接的路面使用性能评价。
这种概念简单、直观明了的方法主要用于路面管理系统网级系统。
美国AASH（基于近10年的实验观测结果于60年代中期提出世界上第一个路面使用性能评价模型PSI（Present Serviceability Index ），它对70 年代的公路养护管理技术，特别是路面管理系统的发展有着深刻的影响。
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第一章前言1.1研究的目的和意义：1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。
沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。
山西省“十一五”高速公路网规划：预计到“十一五”末，山西省高速公路将达4051公里，其中通车里程将超过3000公里，形成“人”字骨架、九横九环的公路格局。
公路网建成后将覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。
其中连接了预计到2020年、所有城镇人口在15万以上的市县区，连通了山西省周边19个大中城市。
该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。
另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市19个大中城市的22个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局。
国道主干线作为公路网中的大动脉，所承担的交通运输任务远远超过它们在公路网中所占的比重，因此其工程结构必须具备良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。
对于高等级公路，客观上要求做到在设计使用年限内不需进行中断交通的大修，同时少进行影响交通运输的局部修补和中修。
但从我省目前己通车运营的高等级公路来看，情况并非如此。
许多公路的路面出现了不同程度的早期损坏，如沥青路面的开裂、沉陷、车辙、抗滑能力不足，些路段的问题甚至相当严重，极大地影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输综合效益的发挥。
这些问题的一再出现，原因是多方面的，但总体上反映出道路修筑实践仍缺乏系统的理论支持，对路面基本工作原理，特别是在长期的交通荷载和环境等因素综合作用下路面性能变化规律缺乏足够深刻的认识。
许多发达国家早于我国提出了提高路面性能，维持路网服务水平的要求。
在过去的五十年里，这些国家的干线公路网均己建成，如美国国土面积与我国接近，至20世纪80年代末已建成8.5万公里的州际干线高速公路网(1999年底高速公路里程为8.86万公里)，公路总里程达到625.8万公里(1999年底为630.8万公里)。
然而在使用过程中发现不少路面尚未达到设计使用年限即出现了结构性破坏或服务水平严重不足的现象，必须进行改造或重建。
在这些国家，每年为维护和改造现有公路网需要投入大量的资金。
道路界人士开始认识到，进行路面的设计、施工、养护、维修等工作，应该充分考虑路面的长期性能才是有效而经济的。
自80年代末开始由美国发起，许多国家逐渐开始全面系统地总结道路修筑和使用经验，开展关于路面长期性能的研究。
目前这一领域的研究已成为国际道路界普遍关注的内容之一。
纵观世界范围内道路工程技术的发展趋势，结合我国当前情况可以判定，在我国高等级公路建设方兴未艾的今天，开展关于路面长期性能的研究，避免重复发达国家在公路网建设中出现的问题，为我国今后的路面设计、施工、养护、维修、营运等各方面提供全方位的技术支持，是道路工作者必然的选择。
而明确路面长期性能研究的意义，结合国情，制订我省乃至全国沥青路面长期性能研究的计划和策略，进而全面推进关于路面长期性能的研究工作，显得尤为迫切和必要。
为了了解现有的路面状况，以决定哪些路段的路面需要采取处治措施以及采取什么样的处治措施，就需要对路面使用性能进行合理、科学的评价。
这种评价必须紧密结合实际路况和日后的养护计划，以便管理部门根据统一标准制定具体的处治措施，采取合理的维护方案，分配养护资金，并最大限度地利用已有的道路资源。
目前，随着旧路改造和加铺项目的日益增多，对路面性能进行综合评价已经成为国际公路界广泛关注的课题之一。
路面结构检测与评价是制订道路养护和改建计划的依据，利用它可以正确判别路面状况是否适应目前的交通状况和使用要求，研讨和寻求路面破坏的机理与原因，确定路面需采取养护和改建的措施，并进行中长期管理的规划设计。
因此，对现有路面的使用性能进行客观、准确的评价是养护管理中的一项必不可少的基本工作，也是道路经济分析和路面管理系统的重要组成部分，对于分析路面病害的成因，改进工程项目建设质量有着重要的指导意义。
1.2国内外研究现状路面长期使用性能的研究在国外很受重视。
例如英国自1949年以后进行了6次大规模的路面结构性能与设计方法的试验验证工作，其1987年制定的路面设计方法，就是建立在对400多个试验路段长期观测的路用性能数据基础上。
美国各州公路工作者协会(AASHTO)在1956-1960年间进行了著名的AASHTO试验路，研究了真实荷载作用下对路面使用性能的影响，并根据试验结果提出了AASHTO路面设计指南。
西德对170个路段进行18年长期跟踪观测后，得出了半刚性路面与柔性路面使用性能比较的结论，并在第18届世界道路会议上作了介绍。
在路面长期性能研究方面最为系统的应属美国。
美国每年大约投资30亿美元用于公路路面的新建、养护和维修，路面长期使用性能研究计划和北美大多数的公路研究计划都在研究怎样合理的使用这一投资。
路面长期性能(Long Term Pavement Performance 简称LTPP)是SHRP的四个研究领域之一。
作为一项持续20年的公路研究项目，LTPP在SHRP工作结束后由FHWA负责继续进行，研究覆盖整个北美地区。
该计划的内容可以概括为：对采用不同设计方案和不同材料、处于不同环境条件和路基状况下，经历不同荷载和养护维修措施的路面结构进行广泛深入的调查研究，解答荷载、气候、材料变异性、施工操作、养护维修实践等长期影响路面性能的基本问题，为增加路面使用寿命提供技术支持。
LTPP的目的就是从大范围的环境和使用寿命方面为路面性能建立一个数据库。
它的使命是通过进行以下活动来增加路面寿命：1.在一个相当长的时间里收集和储存美国和加拿大正在服务中的公路的路面性能数据来支持数据分析和成果的形成；2.分析数据来描述路面使用时的性能是怎样的，并解释路面为什么会呈现此种性能；3.将这些研究成果用于路面的设计、维修、养护和管理。
LTPP计划涉及的方面主要分为数据收集、数据分析、研究成果三个部分。
1）数据收集LTPP共监测沥青、普通水泥混凝土路面试验段2400多个，这些试验段均位于美国和加拿大。
LTPP包括两大套试验：一般路面研究（GPS）和特殊路面研究（SPS）。
GPS有792个试验路段，均为普通类型的路面，按不同的结构分为8种类型，SPS有1250个试验路段，均为考虑特定的工程因素而修建的，按具体特定的研究内容分9种类型。
每个路段都要收集损坏状况、平整度、结构承载力、交通辆增长率和其它变量的数据。
LTPP试验段数据的收集计划要能完全描述路面的性能和其它一些相关情况，如：路面结构、材料、气候、交通量等。
数据收集包括：基本结构数据、试验数据、养护和重建数据、交通量数据、弯沉和破坏数据、摩擦系数数据、气候数据、荷载数据。
除一般路面研究（GPS）和特殊路面研究（SPS）外，LTPP研究中还包括季节监测计划（SMP）和动力荷载响应研究。
SMP研究的目的是为了了解每日的和每年温度及湿度变化对路面结构的影响。
动力荷载响应研究选用北卡罗莱娜的SPS-2的各种水泥混凝土路面试验段来进行测量。
在控制荷载的条件下记录混凝土板指定位置的挠度和变形，研究路面的响应。
2）数据分析LTPP的数据分析计划就是将从2400多个试验段中获得的原始数据转换成可利用的资料。
计划中包含一系列的研究项目：从路面程序的验证到研究交通量数据和材料数据的变化性以及研究路面不平整度的发展等等。
SHRP的目的就是指导数据分析工作，形成一系列的知识、体系、关系、试验性的性能模型来促进路面性能的改善和提供可靠的性能预测。
为了达到这个目的，SHRP提出了七个战略性目的，包括改善对交通量的特性描述和预测；改善对材料的特性描述；更完善的考虑环境对路面设计和性能的影响；改善路面管理中路面状况数据的评价和使用；发展适用于路面设计和性能预测的路面响应和性能模型；提供养护和修复计划的选择和性能预测的向导；量化具体的设计特点对性能的影响。
每个目标对达到最终的目的都非常重要。
3）LTPP研究成果从LTPP最初的构想开始，LTPP的研究者及管理者就期望它不仅仅是对数据的收集，而且要形成供国家运输部门和其它运输机构使用的成果。
这些成果可以是指南、实用软件、设备等等。
其主要成果有：建立了一个能够提供大量LTPP数据的软件包Datapave；可以根据具体的地点选择最适合的并且最有成本效益的Superpave沥青结合料的路用性能等级（PG）LTPPBind软件；刚性路面设计软件；路基回弹模量标准试验方法的开发；落锤式弯沉仪（FWD）的标定；开发了一套路面养护和修复信息手册；开发了沥青混凝土路面温度预测模型和结果调整程序以及路面纵断面浏览和分析程序。
LTPP研究计划预计将持续至2008年左右，目前计划已得到了广泛国际参与，有20多个国家正式加入了LTPP的国际协作，还有许多国家准备参加或开展类似的研究工作。
LTPP的研究成果现在已经得到初步应用，在AASHTO正在制定的200X版设计指南中，提出了以下几个损坏类型标准：永久变形、疲劳开裂、温度开裂、平整度IRI指数。
其损坏模型参考了有关科研项目的成果，即完全参照其它模型或借鉴其它模型并进行修正，然后利用LTPP的大量数据进行验证。
另一方面，为验证SHRP的研究成果，美国联邦公路局(FHWA)于1995年开展了西部环道试验，在1995年10月在内华达州建成试验环道，于1996年3月开始进行加速荷载破坏试验，目的是通过评价材料和施工参数差值对路面性能影响，来开发与性能相关的沥青路面设计规范，提供SUPERPAVE沥青混合料设计方法的早期工程实践的检验。
试验环道共包括26个试验段，3Km长。
此外，其他一些研究机构也应用有关试验手段，如澳大利亚的加速加载设备(ALF)、室外(内)环（直）道等，研究路面使用性能的变化情况。
除了以试验和观测为主的路面长期使用性能的研究以外，一些国家还开展了关于路面长期性能的理论分析工作。
其中较有影响的有英国Nottingham大学和Cambridge大学的路面性能综合模拟模型、加拿大Waterloo大学的OPAC模型等。