要舒适要操控 六款自主多连杆悬挂车型

2010年06月13日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：孙涛

[汽车之家初步海选] 相比非独立悬架，采用独立悬架的车型因为每个车轮都能独立跳动，因此在舒适性方面能够得到良好的保证，而多连杆的结构在所有悬架形式中又比较突出，它能尽可能地使每个车轮保持垂直运动，更有利于增强轮胎的抓地能力，再加上悬架结构本身的优越性，采用多连杆后悬架的车型在操控性方面也具有一定的优势。

多连杆独立悬架由于成本较高、结构复杂，往往只出现在中高端车型上，其实目前市场上采用该结构的紧凑型车也越来越多，不少自主品牌车型也应用了兼顾操控与舒适的多连杆独立悬架，那么都有哪些车型呢？

●奇瑞A3

官方指导价：7.48～10.28万

奇瑞A3是被消费者评价颇高的自主品牌车型，无论是两厢还是三厢版车型，看起来都非常和谐流畅，更为关键的，从2010款奇瑞A3开始，增加了一些小的装饰件和提供了更丰富的内饰颜色外，在ESP车身稳定系统成为了全系车型的标准配置，这在自主品牌车型中尚属首例。

奇瑞A3采用带横向稳定杆的多连杆独立悬架，整个悬架结构看起来还是比较粗壮的，但定于家用的它行驶起来却是比较安逸，这与它较长的弹簧形成不无关系，而在遇到较大坑洼是，悬挂的韧性又能最大程度地抑制车身的晃动，总的来讲，A3的悬挂表现在自主车型中令人满意。

『北京车展上奇瑞低调发布了新内饰的A3』

A3的内饰也体现出了和谐的一面，各种曲线的过渡非常自然，而且中控台还采用了软质材料覆盖，视觉和触觉效果都很不错，但做工方面还是有些缺乏精致，在闭幕不久的北京

车展上，我们还发现了全新内饰的A3，不过奇瑞表现得很低调并没有做任何宣传，更新后的内饰更加时尚，我们也期待它尽早上市。

海马3脱胎于上一代马自达323平台，自主开发的外形汲取了马自达3的诸多特点，动感流畅构成了海马3的主体设计语言，整体上扬的车身曲线也使车身更具运动气息。它的车身尺寸为4466mm*1730mm*1474mm，轴距为2607mm，为标准的紧凑型车。

海马3的多连杆独立悬架是由莲花公司调教的，主攻家用市场的它更多地向舒适性方面妥协，而且它的悬架结构看上去似乎有些薄弱，尽管如此，它在结构上还是较非独立悬架具有先天的优势。在过减速坎和颠簸路面时，悬架系统能将大部分震动都吸收掉，而且表现出了不错的韧性。

内饰的整体流线型设计较好，看上去让人觉得很舒服，不过你得接受它并不细致的做工。虽然看上去车身比较大方，但乘坐空间方面还是有些局促，而且座椅的高低调节幅度不大。相对其它品牌的自主车型，海马的售价并不算便宜，整体的售价在10.38万-11.68万，包括5款车型，全系标配了BA刹车辅助系统，其它配置方面没有什么亮点。对提高安全性能有一点点的帮助，不过总的来讲，海马的售价还是有点偏高，对于钟情马自达风格的用户或许值得考虑。

●中华骏捷

官方指导价：8.58～16.28万

骏捷是大家非常熟悉的车型了，上市几年来，在广大消费者中取得了不错的口碑，颇高的性价比和较好的操控性是骏捷赢得市场的主要原因，当然，硬朗的外形风格和与宝马有些神似的前脸也是它的卖点，2010款重新设计了后尾灯，看起来时尚了许多。

『骏捷的动力最强版本采用1.8T+6MT的组合』

尽管不是一款纯粹的运动型车，但1.8T发动机和6速手动变速箱的加入在一定程度上证明了骏捷还是有些运动特性的，骏捷的多连杆后悬挂通过副车架链接在车身上，而且前双叉臂的悬挂结构在操控稳定性上还是具有先天优势的。动力最强的1.8T+6MT车型在汽车之家的测试中，0-100Km/h的加速时间为10.4秒，没有太令人意外，而从100Km/h刹车到静止用了41.6米，表现还是不错的。

东南汽车的V3菱悦继承了三菱Lancer的优秀基因，经过自主设计而开发出来的车型，外表在原型车基础上经过全新的设计而更加精神，虽然外形设计上没有什么耀眼的亮点，但平实的风格也十分耐看。

V3菱悦采用了五连杆独立悬架，不过5根连杆的摆臂相对短小，由于定位于家用，因此它的悬架形成被计得很长，调教上自然也没有像运动方面倾向，但在舒适性上，独立悬架还是具有一定优势的。

『CVT、导航、电动天窗和无钥匙启动都具备的车型才售8.69万』

该车最大的优势在于出色的性价比，最低配车型只有5.98万，即使带有无钥匙启动、电动天窗、真皮座椅、GPS导航和DVD影音系统的最高配自动挡车型也不过8.69万，在自主品牌的同级车型中还是具有很大竞争力的。它搭载的是一款排量为1.5L的直列四缸发动机，2010款车型的最大功率调到了120马力，而且CVT自动变速箱车型只需要不到8万元就能购得。

上汽集团的荣威550是一款偏向运动的车型，这点从它的外形设计上也不难看出，它是由上汽英国的技术团队在意大利著名设计公司博通的辅助下完成开发设计的，激进的前脸造型和动感的车身将运动风格演绎地很彻底，也洋溢出荣威特有的个性风格。

荣威550应用了英国罗孚的成熟平台，它的多连杆悬架也显得很扎实，这奠定了它不错的操控基础，值得注意的是，更具运动特性的1.8T车型在悬挂调教上更为硬朗，不过即使1.8L车型，悬挂的对于路感的传递在自主品牌车型中也算优秀。虽然硬朗的底盘在操控性上有一定优势，但在实际测试中与想象中还是有一定差距的，1.8T车型的0-100Km/h的加速时间为10.5秒，不过刹车成绩稳定在42米左右，热衰减也不严重。

科技化的内饰一直是荣威品牌宣传的亮点，数字仪表也成为了荣威550最有特色的地方，它在视觉效果上的体现的确不错，很少有车型能把仪表做得如此炫酷。2705mm的轴距

对于奔腾B50的身世想必不少人都很清楚，它源自上一代马自达6车型平台，两车轴距也同为2675mm，但B50的外形和内饰经过重新设计，削减了运动气质而变得更加家用化，稳重大气的外表十分具有亲和力。

奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构，不仅拥有多连杆的后悬挂，双叉臂的前悬挂在操控性方面相比麦弗逊的结构也具有先天的优势，处于对家用车市场的妥协，但该车并非如荣威550那样偏向运动的定位，因此悬架被调教地很柔和，对路面上琐碎的震动吸收地比较彻底。