年的辉煌,日产发动机的前世今生

天籁有什么优点？ 应该大家都心里有数，一口都能说出好几个优点，比如：安静、舒适、省油、动力强。

汽车之核心的东西应该就是发动机了，天籁能够有这些特点和技术先进的发动机密不可分，天籁的发动机可是连续年获得全球十佳发动机的称号。

但大家对发动机的前世今生知道多少？ “技术日产”一直是日产公司的品牌承诺，日产大名鼎鼎的系列发动机则是印证这个口号的最佳佐证，连续年获得沃德世界十佳发动机称号的系列也是发动机发展史上一抹传奇的色彩。

下面，我们就带大家一起来了解下日产系列发动机的前世今生。

按此在新窗口浏览图片 日产的系列发动机拥有之间的多个排量，年间共推出过款不同型号的发动机。

系列发动机的共同特点是采用型缸形式，全铝缸体的材质，顶置双凸轮轴，气门结构和顺序多点电喷系统，后期版本配备了可变进气控制系统，连续可变气门正时控制系统和可变气门升程系统。

期间还推出过采用缸内直喷技术的发动机以及一系列涡轮增压的高性能版本。

系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。

自年起，美国权威汽车杂志《》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。

系列发动机从年之间曾连续次入选。

年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：日产风度；至今日产风雅等 日产对于的研发开始于年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的发动机的
研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。

在经过了年的研发，亿日元的投入之后，在年，在日本工厂第一批发动机正式投产。

按此在新窗口浏览图片 『日产风度是首款使用发动机的车型』 这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。

在当年上市的日产（风度）上，就配备了系列的，和三种排量的发动机，次年，排量的发动机第一次荣获美国《’》“世界十佳发动机”奖项。

此后的六年时间里，也连续入选。

以现在的眼光看来，发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，个气缸使用了°型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。

使用了当时领先的顶置双凸轮轴，气门结构，缸径和冲程为和，压缩比为：，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，的最大功率为，最大扭矩。

就是以现在的主流发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。

按此在新窗口浏览图片 『性能强悍的，最大功率匹马力（）』 此后在基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的和（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的发动机的最大功率达到了惊人的，这也是当年大赛中的赛车以及后来的赛车上的御用发动机。

在年后，日产为发动机匹配了技术并推出了全新的，老版的发动机就此逐渐退出历史舞台。

年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：至今日产贵士；至今日产天籁；日产；英菲尼迪等 按此在新窗口浏览图片 在年，全新开发的发动机取代了成为日产的主力发动机虽然依然还是顶置双凸轮轴，气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为和，压缩比，与偏向高转速的相比，较为中性的缸径
和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。

的最大特点是可塑性高，适用范围广且容易改装，无论是在性能取向的亦或是偏重舒适的天籁上，你都能找到它的身影。

按此在新窗口浏览图片 『的汽缸盖』 为降低缸内摩擦阻力，日产在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。

此外，独特的自适应平衡器的使用也可以使发动机的震动减少到最低，使之拥有更出色的舒适性和平顺性。

发动机还加入了加入了可变进气控制系统和连续可变气门正时控制系统，高流量节气门，等长设计的进气歧管等技术，使得发动机拥有更高的进气效率，提高了动力性和经济性。

根据调教不同，系列在转时可以输出的最大功率，转时可以输出的最大扭矩。

按此在新窗口浏览图片 天籁是我们最常见到的使用发动机的车型 从年间，再次连续入选沃德世界十佳发动机，直到目前，依然还是系列中应用最广泛最经典的型号，静谧，平顺且动力强劲是它的最大优势，而其小排量版本和则先后装备在国产的天籁上，也是目前国内最常见到的发动机。

年至今 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：至今英菲尼迪英菲尼迪；至今英菲尼迪等 按此在新窗口浏览图片 『现款上的发动机，配备了可变气门升程系统』 随后，在年月，日产发布了专为旗下的后驱车型研发的和发动机，其中代表了“转速高）”或“（响应快）”。

缸径和行程同样为和，压缩比提升至，其有的部件与不同，重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升，其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型，目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。

以应用范围更广的发动机为例，它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。

此外，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直
，这些措施将进气阻力一举降低了％，从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面，高性能的铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了电子式直接点火系统，使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。

按此在新窗口浏览图片 『发动机随着英菲尼迪的在今年首次引入国内』 而要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。

为了提升极限转速，日产工程师对的凸轮轴销和轴承的直径都进行了加大设计，主承载构件通过梯形结构进行支撑，提高了其工作强度，活塞连杆的长度增长了毫米，从而有效的减轻了振动。

这样，的极限转速提高了达到了，最大功率也随之有显著提升，在可以达到了，最大扭矩，在同级别中鲜有对手。

按日产工程师的介绍，的这种主承载件的梯形结构完全可以承受高达马力的超大负荷，其改装潜力可见一斑。

按此在新窗口浏览图片 『可变气门升程技术的技术原理其实并不复杂，通过几个螺杆和连杆控制就能实现』 随后不久，日产又在的基础上开发了发动机，和相比，在对结构进一步优化后，极限转速延后到了，最大功率和最大扭矩叶有了小幅提升，达到了和，此外它还首次在日产发动机中应用了可变气门升程系统。

系统在原有的可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并拥有更环保的排放和更低的油耗。