铁路线路标志

在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的 进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本 轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设 置移动停车信号。

双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区 间方面，在站界标相对线路中心，设置移动停车信号， 如图所示。

在站内道岔上施工，一端距离施工地段50m，另一端 两条线路距离施工地地段不小于50m，分别在线路中 心，设置移动停车信号，如图；如一端距离外方道岔 少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置， 并加锁或钉固。

道口标志 设在道口两侧公路旁。


防洪重点地段标 标志牌正面白底黑字，标注“防洪重点地段”，背面 白底黑竖杠，正面、背面均具有反光效果。标志牌长 1.0米，宽0.24米，下端距地面1.1米，立柱埋深不小于 1m
设置位置：（1）标志牌内侧至线路中心 的距离，不得小于2.9米。（2）当线路 为单线时，起点标志牌设在线路左侧， 正面朝向来车方向。终点标志牌设在线 路右侧，背面朝向来车方向；当线路为 双线或多线时，应分别按线别设置，起 点和终点标志牌均设在列车运行方向的 左侧。起点标志牌正面朝向来车方向， 终点标志牌背面朝向来车方向。（3）标 志牌至防洪重点地段两端距离，列车时 速120公里及以下区段，不小于800米； 列车时速120公里以上至160公里及以下 区段，不小于1400米；列车时速160公 里以上区段，不小于2000米。

移动信号显示方式如下： 1. 停车信号 昼间、夜间均为表面有反光材料的红色方 牌。


减速信号 （1）昼间、夜间均为表面有反光材料的 黄底黑字圆牌，在圆牌上标明列车限制速度。

（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列 车（最高运行速度大于120 km/h的旅客列车、 行邮列车及最高运行速度为120 km/h的货物列 车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信 号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均 为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌。
信号标志

警冲标：设在两会合线路线间距离为4 m的中间。 线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间 距的起点处。 在线路曲线部分 所设道岔附近的 警冲标与线路中 心线间的距离， 应按限界的加宽 增加

站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外 方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小 于50 m处，或邻线进站信号机相对处

移动减速信号防护 单线区间施工

双线区间在一条线路上施工时

双线区间两条线路同时施工时

施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于 800m时

1）当站内正线警冲标距离施工点小于800m时，按800m设置移 动减速信号； 2）当站内正线警冲标距离施工点大于或等于A时，不设置带T字 的特殊移动减速信号。

A型

B型
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与 线路另一侧标桩相错埋设

在铁路桥梁、隧道的两端，设严禁通过标

在铁路信号、通信光（电）缆埋设、铺设地点， 设电缆标

在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点，设严 禁采砂标

在铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动 车通过的人行过道应设置人行过道路障桩

预告标：设在进站信号机外方900 m、1 000 m 及1 100 m处，但在设有预告信号机及自动 闭塞的区段，均不设预告标

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不 良地点的前方500 m～1 000 m处。司机见此 标志，须长声鸣笛

呼唤标：看守点呼叫标是司机与看守人员进行车机联控的标志。 设置在距看守点：列车时速120公里及以下区段，不小于1200米； 列车时速120公里以上至160公里及以下区段，不小于2000米； 列车时速160公里以上区段，不小于3000米。若是加巡点，则 “看守”变为“加巡”。不纳入车机联控的看守、加巡点不使用 该呼叫牌，使用“防洪重点地段”牌。
手

信
号


列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显 示。 1. 停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯 光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急 剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下 急剧摇动

减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄 色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压 数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光 下压数次



安全保护标志 铁路线路安全保护区的范围按《铁路运输安全 保护条例》的规定执行。线路安全保护区标桩 分为A型、B型两种。 A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护 区边界每200 m左右设置一个，特殊地段可增 加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。 B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁 地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目 地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的 铁路线路安全保护区边界设置。车位置标

在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地 点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于 50m处线路中心，设置移动停车信号。在菱形中 轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点 50m线路中心，分别设置移动停车信号牌防护， 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并 加锁或钉固。
不超过钢轨顶面 的标志，可设在 距钢轨头部外侧 不少1.2m处。
公里标、半公里标、百米标：设在一条线路自起 点计算每一整公里、半公里、百米处

曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、 半径大小、曲线和缓和曲线长度

圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直缓、缓圆、 圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆 曲线或缓和曲线

在站内正线线路上施工时

注：当站内信号机距离施工点大于或等于A时，不设置 带T字的特殊移动减速信号。

在站内正线道岔上施工

注：当进站信号机距离施工点大于或等于A时，不设置 带T字的特殊移动减速信号。

在站线线路上施工

在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄 色的移动减速信号。

线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）的移动减 速信号

在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路 上作业，应在施工地点两端500~1000m处列车运行方 向的左侧（双线在线路的外侧）的路肩上设置作业标， 如图。列车在接近该 标时，司机须长声鸣笛，注意了 望。

线路发生故障时的防护办法
1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点 设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间， 还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地 点。 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列 车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使 列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气 或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车 辆通往该故障地点，同时按上述规定设置停车信号防护。

双线区间一条线路上施工时，移动停车信号防护办法图

双线区间两条线路同时施工时，移动停车信号防护办法图

施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60 m时，如车站 方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。
现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条 件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口 、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工 ，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头 一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时， 应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作 业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度 通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

减速防护地段终端信号 昼间、夜间均为表面有反光材料的绿色圆 牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号 牌背面的绿色圆牌。

在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在 列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱 轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前 后两端的防护距离均应不小于20 m（如第122 图）；不足20 m时，应将道岔锁闭在不能通往 该线的位置。

在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号 机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心， 设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时， 在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护， 将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或 钉固。

在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处于 线路中心，设置移动停车信号。

说明： 目前响墩、火距有了新一代产品，为磁铁式， 轻巧方便。 设置方法：响墩设置方法不变，置于轨顶面上， 靠磁性稳固。火炬与原来对比有所改变，原产 品置于道心，而新一代产品置于轨顶面，靠磁 性稳固，设置距离按原标准设置。
移动停车信号防护办法

单线区间施工时，移动停车信号防护办法图
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离， υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行 的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A 不得小于1 400 m(以下同)。