铁路行车规章 (3)
铁路行车室管理规章制度
铁路行车室管理规章制度第一章总则为加强铁路行车室管理，保证列车安全运行，确保乘客及货物安全和顺利运输，特制定本规章制度。
第二章职责分工1.铁路行车室主任：负责全面领导、协调铁路行车室管理工作，制定相关管理规章制度，组织实施行车室管理培训。
2.值班长：负责日常行车室管理工作，安排值班人员工作，监督行车室运行情况，及时处理突发事件。
3.行车室运行人员：负责监控和管理列车运行情况，确保列车正点发车，满足运输需求。
第三章值班制度1.行车室实行24小时值班制度，值班时间分为早班、中班和晚班，每个班次班长应按时到岗，并与接班人员完成交接工作。
2.值班长应认真履行职责，做好值班记录，及时向上级报告重要情况，并做好班组人员考勤工作。
3.每个值班班组应配备必要的人员，确保行车室运行平稳有序。
第四章安全管理1.行车室应配备完善的安全设施，包括紧急停车按钮、防火器材等，确保行车室内安全管理得到有效实施。
2.行车室人员应每天例行检查安全设施，确保设备正常使用，发现问题及时报修。
3.行车室人员应严格遵守安全操作规程，做好列车运行记录，及时处理列车故障。
第五章服务质量1.行车室人员应热情周到地为乘客提供服务，确保列车环境整洁，为乘客提供舒适的乘车环境。
2.行车室人员应耐心解答乘客疑问，协助乘客办理票务手续，维护列车秩序。
3.行车室人员应及时处理乘客投诉，认真办理客运服务质量检查，积极改善服务质量。
第六章突发事件处理1.行车室人员应做好突发事件预案，及时应对紧急情况，确保列车安全疏散。
2.行车室人员应按照规定程序处理突发事件，通知相关部门协助解决，确保乘客安全。
3.行车室人员应及时向上级报告突发事件处理情况，并做好相关记录。
第七章审核检查1.铁路行车室主任应定期对行车室管理情况进行检查核实，发现问题及时协调解决。
2.行车室应配备专职对行车室管理进行监督检查，及时发现问题并提出整改意见。
3.行车室应按照上级要求进行定期自查，确保行车室管理达到规定标准。
铁路行车规章第三章
五.行车室一切电话中断及电话无人应答 时行车办法
（一）一切电话中断时的行车
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞法行车
单线行车按书面联络法
双线行车按时间间隔法
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
1、红色许可证式样：
2、书面联络法
单线按书面联络法行车 （1）可以优先发车车站： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理 特快旅客列车的通过
信号机故障发车 由未设出站信号机的线路上发车 超长列车头部越过出站信号机发车 发车进路信号机发生故障时发车
5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机 一份，存根一份。红色许可证三份，司机、运 转车长各一份，存根一份。
2、联锁：为保证行车安全，必须使相关信号 机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该 关系就称为联锁关系（联锁）。
❖3、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。
一.区间及闭塞分区的划分
1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区
二.空间间隔法
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方 法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用 闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示)
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
铁路行车的安全管理制度
一、总则为保障铁路行车安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，结合我国铁路实际，制定本制度。
二、安全管理制度1. 人员管理（1）铁路行车人员必须具备相应的职业资格证书，持证上岗。
（2）铁路行车人员应定期接受安全教育培训，提高安全意识和业务技能。
（3）铁路行车人员应严格遵守操作规程，确保行车安全。
2. 设备管理（1）铁路行车设备应定期进行维护保养，确保设备状态良好。
（2）铁路行车设备出现故障时，应及时排除，防止事故发生。
（3）铁路行车设备更新改造，应符合国家标准和行业标准。
3. 行车组织管理（1）铁路行车组织应遵循科学合理、安全可靠的原则，确保行车顺畅。
（2）铁路行车组织应严格执行调度命令，确保行车安全。
（3）铁路行车组织应加强监控，及时发现并处理行车中的安全隐患。
4. 铁路安全保护区管理（1）禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
（2）禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
（3）在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
5. 行车安全检查（1）铁路行车安全检查应定期进行，确保行车安全。
（2）行车安全检查应包括设备检查、人员检查、现场检查等。
（3）行车安全检查发现安全隐患，应立即整改，确保行车安全。
6. 事故处理（1）铁路行车事故发生后，应立即启动应急预案，防止事故扩大。
（2）铁路行车事故调查处理应依法依规进行，查明事故原因，追究责任。
（3）铁路行车事故处理结果应及时公布，接受社会监督。
三、责任追究1. 铁路行车人员违反本制度规定，造成事故的，依法依规追究责任。
2. 铁路行车管理人员未履行安全管理职责，造成事故的，依法依规追究责任。
3. 铁路行车设备维护保养不到位，造成事故的，依法依规追究责任。
火车行车安全规章制度内容
火车行车安全规章制度内容第一章总则第一条为了加强对火车行车安全管理，保障乘客和运输物品的安全，提高铁路运输服务质量，制定本规章。
第二条本规章适用于全国铁路运输系统内的所有火车行车活动。
第三条火车行车安全是铁路运输系统的首要任务，各级铁路管理部门和相关单位应当高度重视，严格执行本规章，确保火车行车安全。
第二章人员管理第四条铁路运输系统内的火车驾驶员、乘务员等从业人员应经过专业培训和严格考核合格方可上岗。
第五条火车驾驶员应当具备丰富的驾驶经验和严谨的工作态度，严格遵守行车规章制度，确保列车安全行车。
第六条乘务员应当具备服务意识和应急处理能力，做好乘客服务工作，确保乘客的安全和舒适。
第七条火车行车安全管理部门应定期开展对从业人员的安全培训和考核，加强对人员素质的监督和管理。
第三章车辆管理第八条铁路运输系统内的火车车辆应定期进行安全检修和维护，确保车辆运行安全稳定。
第九条火车车辆的装载量应按照规定标准进行装载，严禁超载，确保列车运行安全。
第十条火车车辆应安装有效的安全设备，如制动装置、防撞装置等，确保列车行车安全。
第十一条火车车辆的出厂和定检应当按照国家标准进行，保证车辆性能符合安全要求。
第四章设备管理第十二条火车行车安全管理部门应对列车行车设备（如信号系统、通信系统等）进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十三条火车行车设备的安装调试应由具备相应资质的单位进行，确保设备有效运行。
第十四条火车行车信号系统应与铁路管理设施相配套，确保列车行车安全。
第五章行车态势管理第十五条火车行车安全管理部门应定期开展行车态势分析，及时发现并解决行车过程中可能出现的安全隐患。
第十六条火车行车过程中，对重要线路、特殊区段等应加强行车管控，确保列车的安全行车。
第十七条对于天气恶劣、设备故障等不利因素，应及时调整行车计划，确保列车安全运行。
第六章突发事件应急处理第十八条火车行车安全管理部门应建立健全突发事件应急处理预案，明确应急处理流程和责任分工。
铁路行车规章项目三
禁止编入列车的机车车辆
1
1．插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 车辆。 2．曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特 别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏， 未经检查确认可以运行的车辆。 3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。
禁止编入列车的机车车辆
1
4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无 跨装特殊装置的车辆。 5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。 6. 未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的 （有特殊规定者除外）车辆。 7．由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未 停止的车辆。 8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道 车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员 检查确认的。 9.缺少车门的（检查回送车除外）车辆。 10. 超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的 回送客车除外）禁止编入旅客列车。
易燃货物系指遇明火或受高温容易
引起燃烧和造成火灾的货物。易燃普 通货物品名见下表。
易燃普通货物品名表
顺号
l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
品名
危险货物品名表规定之外的籽棉，棉花（皮棉），木棉，黄棉花，废棉，飞花， 破籽花 危险货物品名表规定之外的各种麻类和麻屑 麻袋（包括废、破麻袋），各种破布，碎布，线屑，乱线，化学纤维 牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，芦苇，荻苇，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀 黍秸，豆秸，秫秸，麦秸，蒲叶，烟秸，甘 蔗渣，蒲棒，蒲棒绒，芒杆，亚麻草，烤烟叶，晒烟叶，棕叶以及其他草秸类 葵扇（芭蕉扇），蒲扇，草扇，棕扇，草帽辫，草席，草帘，草包，草袋，蒲 包，草绳，芦席，芦苇帘子，笤帚以及其他芦苇、草秸的制品 于树皮，干树枝，干树条，树枝（经脱叶加工），带叶的竹枝，薪柴（劈柴除 外），松明子，腐朽木材（喷涂化学防腐剂的除外） 刨花，木屑，锯末 纸屑，废纸，纸浆，柏油纸，油毡纸 炭黑，煤粉 粮谷壳，花生壳，笋壳 羊毛，驼毛，马毛，羽毛，猪鬃以及其他禽兽毛绒 麻黄、甘草
铁路行车安全规章
第九章铁路行车安全规章制度一、安全就是生命线▲根据公司工作性质的需要，这里选择了铁路系统“行车安全规章制度、铁路行车事故和人身伤亡事故教训”等有关资料供大家学习和参考。
希望通过学习和了解铁路行车安全知识，牢固树立“安全第一”的思想、增强安全意识，确保行车设备和人身安全。
▲正确理解安全和效益的关系。
安全是第一位的，没有安全就没有效益。
安全靠我们每一个员工认真负责的工作态度来保证。
因为某个人的不负责任，某个人的玩忽职守，因为某个环节管理不到位出了行车或人身事故，不仅造成经济损失，也会造成不良的社会影响。
对一个企业、一个公司来讲，安全就是生存、发展的生命线。
二、电务工作安全规章制度1、“三、三安全制”▲“三不动”●未登记联系好不动；●对设备的性能、状态不清楚不动；●正在使用中的设备不动。
▲“三不离”●工作完了，不彻底试验好不离；●影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；●发现设备有异状时，未查清原因不离。
▲“三预想”●工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；●工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；●工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备2、“七严禁”（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）严禁封连各种信号设备电气接点；（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、职工人身安全防护措施（1）接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。
（2）按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品，工具及测试设备。
运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。
铁路行车规章
半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
发车时行车凭证：
a、出站信号机显示的进行信号
b、司机调度命令.
(3)发车进路信号机故障时的行车办法，由铁 路局规定.
四.电话闭塞
（一）使用电话闭塞法行车的情况 总的原则：故障或无法用闭塞设备监
控！
1、基本闭塞设备发生故障〈包括自动闭塞 区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光 熄灭〉时
路票、绿色许可证、红色许可证的区别：
1、基本闭塞停用-----------使用电话闭塞 行车------路票。
2、许可证分红色和绿色两种。
3、红色许可证是在一切电话不通的时候用。 双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联 络法行车。
4、绿色许可证只在自动闭塞的特殊情况下使 用：
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯 光。
——前方闭塞分区有车占用
——前方一个闭塞分区空闲
——前方两个闭塞分区空闲
列车运行控制的规章制度
列车运行控制的规章制度一、总则为了规范列车的运行控制，确保列车运行的安全、高效，保障旅客和机车人员的安全，特制定本规章制度。
二、列车运行的基本要求1.1 严格按照列车时刻表进行运行，不得擅自增减车次、改变时刻。
1.2 严格遵守列车运行的信号规定，确保信号正常、准确。
1.3 严格遵守列车的速度限制，根据线路、区段特点确定安全的运行速度。
1.4 保持列车的整洁、卫生，确保旅客的乘车环境。
三、列车人员的职责2.1 机车乘务员应具备相应的技术水平和职业素养，严格按照规章制度履行职责。
2.2 机车乘务员应认真检查列车的机件和设备，确保列车运行的正常。
2.3 乘务员应严格按照列车安全生产规章制度操作列车，如发现问题及时上报。
2.4 乘务员应对列车的站台、通道等部位进行巡视，确保旅客的安全。
2.5 客运员应热情周到地服务旅客，遇到问题及时解决。
四、列车运行的安全措施3.1 确保列车的制动系统和转向系统正常运行。
3.2 保证列车的速度在安全范围内运行，不得超速或怠速。
3.3 严格遵守信号规定，确保列车的行车安全。
3.4 保证列车的防火设备和应急设备齐全有效。
3.5 定期对列车进行维护保养，确保列车的运行状态良好。
五、列车运行的应急处置4.1 在列车运行中如遇到突发事件，乘务员应按照规章制度快速应对。
4.2 在列车发生故障时，应及时采取措施维修，确保列车正常运行。
4.3 在列车发生意外时，应及时通知相关部门和旅客，组织撤离和救援工作。
4.4 在列车运行中如发现危险品或可疑物品，应采取措施保护列车和旅客安全。
六、列车运行的监督5.1 对列车的运行情况应进行定期检查和监督，确保列车的运行符合规章制度。
5.2 对违反列车运行规定的情况，应及时进行处罚和纠正。
5.3 对列车的安全生产状况应进行定期评估和总结，发现问题及时解决。
七、列车运行的培训和教育6.1 对列车乘务员和机车人员进行相关技术和安全知识的培训。
6.2 定期组织列车人员进行模拟演练和实操训练，提高应对突发事件的能力。
铁路行车规章第三章
3.变更方法 按列车运行实际情况及时调整。 4.注意事项
(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成 组列车，接入该出发列车邻近线路。
自动站间闭塞的运用：
列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于 自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已
三.半自动闭塞
人工办理-------出站信号机的开放 自动办理-------列车出站信号灯自动变红 因此，称为-----半自动闭塞
图 半自动闭塞示意图
车除外)； 2. 开往区间岔线的列车； 3. 须由区间内返回的列车； 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列
车； 5. 列车无线调度电话故障的列车。
（二）单线区间车站电话呼唤5min无人应 答时的行车办法
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度 电话或其他电话5分钟无人应答时，应由列 车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包 括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度 命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区 间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命 令进入区间。
3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其 使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码 等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。
3、电话记录号码 （1）承认闭塞。 （2）列车到达，补机返回。 （3）取消闭塞。 （4）单线或双线反方向越出站界调车。 4、电话闭塞的办理程序 5、行车日志
发车进路准备妥当
填发路票
❖禁止开启路票箱取出路票预先填写。 ❖以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
1、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记 录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方 可送交司机。
列车运行控制规章制度
列车运行控制规章制度第一章总则第一条为了保证列车的安全、准点、顺畅运行，维护铁路运输秩序，保障旅客和货物的安全运输，制定本规章。
第二条本规章适用于铁路局所有列车的运行控制。
铁路局应当通过安全教育、技术培训等方式，确保所有从事列车运行控制的人员能够熟练掌握本规章的内容，做到严格遵守。
第三条列车运行控制规章制度应当与国家有关法律法规、行业标准相一致，确保合理、科学、安全。
第二章列车运行组织第四条列车运行应当按照车站、车辆调度指挥、安全保护、通信、信号系统等相关规定进行组织。
第五条列车运行的调度工作应当精准、周密、高效，确保列车按照规定的线路、时刻运行，准时到达目的地。
第六条列车运行的组织管理应当充分考虑各种因素，包括天气、交通情况、旅客需求等，灵活调整运行计划，以确保列车的安全运行。
第三章列车运行安全第七条列车运行应当严格遥控信号机、道口信号灯、道岔等设备的使用，确保列车行驶过程中的安全。
第八条列车运行过程中，若出现设备故障、车辆故障、道路塌陷等突发情况，应当立即通知车站和相关部门，及时进行处置，确保列车安全。
第九条列车运行过程中发生违章行为，应当严格按照相关规定进行处理，确保列车运行的正常秩序。
第四章列车运行准点第十条列车运行应当严格按照列车时刻表规定的时刻出发、到达。
第十一条列车运行中出现晚点情况，应当根据具体情况及时通知相关单位，协调解决，尽快恢复准点运行。
第十二条列车运行准点情况应当每日进行统计分析，及时发现问题，采取措施加以改进。
第五章列车运行管理第十三条列车运行管理应当建立健全的机制，明确各责任部门的职责，加强协调合作，推动列车运行的顺利进行。
第十四条列车运行管理应当加强与相关部门的沟通协调，及时处理运行中出现的问题，确保列车运行的安全、准点。
第十五条列车运行管理应当注重运行质量，提高服务水平，保证旅客和货物的正常运输。
第六章列车运行监督第十六条列车运行监督应当加强对各级运输部门和工作人员的监督检查，确保他们遵守相关规章制度，保证列车运行的安全、顺畅。
《铁路行车规章》(答案)
⑤路用列车
（3）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
（4）①动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。
②动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员。
（1）车站闭塞分区
（2）复原
（3）同意闭塞
（4）接车站
（5）确认区间没有列车
（6）《行车设备检查登记簿》
（7）车站值班员
（8）20km/h（9）源自24（10）命令2
（1）ABCD（2）D（3）C（4）A
3
（1）～（5）××√√×
4
（1）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行信号。
（2） 行车凭证：绿色许可证。
发给行车凭证的依据：监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；确认道岔位置正确及进路空闲；单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。
附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
②连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
③在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
⑥单机挂车时，可不挂列尾装置。
铁路行车规章(课堂PPT)
11
7.由于装载的货物需要停止自动制动机作用 ，而未采取措施的车辆。
对于易燃易爆货物，制动时闸瓦摩擦时产生 的火星可能引燃或引爆。
8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转种设 备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认 的。
9.缺少车门的车辆。
12
第二节 货物列车中车辆的编挂
5
几个概念：
满轴列车：货物列车牵引重量允许上下波动80t计长 允许欠1.2的列车为满轴列车。
超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数 超过81t及以上连续运行距离超过机车乘务规定数区 段1/2的货物列车为超重列车。
欠重(轴)列车：列车重量按列车运行图规定数欠81t 及以上又换长欠1.3及以上连续运行距离地过机车乘 务规定区段的1/2列车为欠重(轴)列车。
20
截断塞门 安装在制 动支管上， 用以开通 或遮断制 动支管的 空气通路。
截断塞门
事故案例：湖南列车6.29相撞事故湖南郴州“6·29”
铁路交通事故原因查明.flv折角塞门被关闭未发现
（秦皇岛港区调车冲突重大事故）ຫໍສະໝຸດ 21三、关门车的编挂
1.编挂数量 主要列检所编组始发的列车中不得有因制动
故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因 装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过 列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍 五入计算）。 否则，影响制动力。
所，调度所以调度命令下达有关站段，并限速运 行。 4.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆。
10
5.平车、砂车及敞车装载货物违反装载和加 固技术条件的车辆。（超载偏载（宝成线 X87次脱轨重大事故））
6.未关闭端、侧板的平车，未关闭侧开门、 底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣的 车辆。
铁路行车规章及事故案例分析第2章
（5）不准向两端同时发车或一端发车一端向外调车。
பைடு நூலகம்
十、手推调车
（1）手推调车要取得有关人员准许方可进行。 （2）手推调车时，手闸必须良好，并由胜任人员负责制动。
（3）每批移动不准超过一辆重车或两辆空车，移动速度不得超过3 km/h，
以保证随时停车。 （4）下列情况禁止手推调车：
十一、动车组调车作业的规定 十二、线路两旁堆放货物的规定
，要严格控制速度。 （7）旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客
列车（车底）的连挂作业。
（8）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
五、禁止溜放的车辆、线路及其他限制
1. 溜放车辆的限制 2. 禁止溜放的线路
六、车辆通过驼峰的限制
1. 通过机械化驼峰的限制
2. 通过非机械化驼峰的限制
第 2章
调车工作
一、调车工作的定义及意义
1. 定 义 除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一 切有目的的移动统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线， 车辆的取送、转场、调移，以及机车的转线、出入段等。 2. 意 义 （1）调车工作是技术站的主要生产活动。 （2）调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证。 （3）调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证。 （4）提高调车效率、保证调车安全是加速机车车辆周转、挖潜提效和 降低运输成本的重要保证。
五、调车工作的领导与指挥
1. 统一领导 2. 单一指挥
六、对调车作业人员的要求
1. 调车作业人员的职责 2. 调车长的职责 （1）组织调车人员正确、及时地完成调车任务。 （2）正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动。 （3）负责调车人员的人身安全和行车安全。
《铁路行车规章》期末考试试卷及参考答案（闭卷）
《铁路行车规章》期末考试试卷及参考答案（闭卷）《铁路行车规章》期末考试试卷及参考答案(闭卷)(注意事项:时间90分钟,请将答案填写在答题卷中。
)一、填空题(每空1分,共25分)1、铁路行车规章是铁路运输企业安全、、优质、完成运输生产任务,组织生产活动,约束经营行为的规范和准则。
2、超过坡度的线路上禁止溜放调车作业。
3、采用计算机发布调度命令时,必须严格遵守一拟、、三下达、四签收的发布程序4、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界米。
5、行车工作必须坚持安全生产、、统一指挥、的原则。
6、车辆连挂,车钩中心水平线的高度差不得超过毫米。
7、列车退行速度不得超过 km/h。
8、调度日(班)计划包括货运工作计划、和机车工作计划,三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
9、鸣示听觉信号时,应按音节长短及间隔的规定标准进行:长声为秒,短声为1秒,音响间隔为秒,重复鸣示时,须间隔5秒以上。
10、调车工作按设备分为牵出线调车、调车。
11、客车倾斜超过 mm,货车倾斜超过 mm的车辆禁止编入列车。
12、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分特别重大事故、、大事故故、险性事故、五个等级。
13、线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧不得少于 mm,距站台边缘不得少于 mm。
14、调车速度在空线上牵引运行时不得超过km/h;推进运行时不得超过______km/h。
15、是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
16、调度指挥原则是的原则、按图行车的原则、单一指挥的原则、_ 的原则、按等级调整列车运行原则。
二、名词解释(每题5分,共30分)1、列车2、作业标准3、调车4、行车中断5、工作机车6、行车日三、判断题(每题1.5分,共计15分)1、严格按照列车运行图规定的时刻,安全正点,不间断地接发列车,是车站行车工作的主要任务。
()2、变更货物列车重量属于无调中转列车作业。
()3、引向安全线、避难线的道岔的定位,为安全线、避难线开通的位置。
《铁路行车规章》课程标准
《铁路行车规章》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《铁路线路与站场管理》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握铁路技术设备、行车组织和信号显示知识，使学生初步具备行车作业、运输生产组织的技能，为后续《接发列车与调车作业》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72课时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合铁路行车所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出铁路行车技术和行车组织工作能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标和铁路现场工作的岗位需求，围绕普速铁路及高速铁路行车组织及技术关键能力，反映铁路行车工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“接发列车、铁路调车、列车调度指挥、铁路行车安全管理”为主线，设置模块和教学单元，将铁路行车规章基础知识、基本技能和职业素养有机融入，根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握铁路行车技术设备应用及行车组织方法，并能在行车工作中正确运用有关规章，提高铁路行车指挥能力，养成铁路安全意识、大局意识，树立良好的职业道德和职业情感。
1.了解铁路行车安全设备及铁路信号设备的功能、特点和使用方法，能正确运用铁路行车设备及判别铁路信号显示。
2.掌握铁路行车组织基本要求，以及编组列车、调车工作、列车运行的技术规定，能运用规章正确指导列车安全运行。
3.掌握行车闭塞、列车在车站、区间运行的组织方法，合理组织指挥铁路安全生产。
门头沟铁路规章制度
门头沟铁路规章制度第一章总则第一条为了规范门头沟铁路的运营管理，保障列车行车安全和乘客乘降安全，特制定本规章制度。
第二条门头沟铁路规章制度适用于门头沟铁路的全体职工和乘客，要求全体职工和乘客严格遵守执行。
第三条门头沟铁路规章制度包括列车运行管理、车站和站车制度、安全生产管理等内容。
第二章列车运行管理第四条列车运行的安全是门头沟铁路的首要任务，列车运行必须按照车站发令作出，严格执行列车运行计划。
第五条列车运行过程中，列车长负责列车的安全运行，严格遵守列车运行规章制度，保证列车行车安全。
第六条列车运行中涉及到交替接车、进路对调等情况，必须通过车站发令核实确认，确保安全运行。
第七条列车运行过程中如遇突发情况，列车长应立即报告车站负责人，并按照紧急处理流程进行处置。
第八条列车运行中须遵守股道信号，车站派出所的指挥和调度，听从列车长指挥，确保安全运行。
第三章车站和站车制度第九条车站是门头沟铁路的重要组成部分，车站工作人员必须严格履行职责，保障列车运行安全。
第十条车站负责车站各岗位人员的安排和监督工作，确保车站生产运营秩序良好。
第十一条车站工作人员必须按照规定的工作流程进行作业，保证列车的安全和运行畅通。
第十二条车站安检工作必须认真细致，严格按照安检手续进行安全检查，确保列车安全。
第十三条车站候车室要维持良好的卫生环境，定期清洁和消毒，为乘客提供舒适的候车环境。
第四章安全生产管理第十四条安全生产是门头沟铁路的生命线，各部门必须充分重视安全生产工作。
第十五条生产工作中，实行班组长负责，工人配合的管理模式，确保生产工作的正常进行。
第十六条危险品的运输必须遵循相关安全规定，严格按照操作流程进行操作，确保运输安全。
第十七条各部门必须加强对人员的安全教育培训，提高员工的安全生产意识和危机处理能力。
第十八条铁路设备的维护保养必须按照维修保养规定进行，定期检查设备状态，确保设备运行正常。
第五章处罚和奖励第十九条对违反门头沟铁路规章制度的行为，根据具体情况进行相应处罚，严重者予以解聘处理。
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二、传统调度集中与新一代调度中对比
1.传统调度集中问题
（1）智能化程度不高； （2）交放权频度过多；
（3）车号技术存在一定问题；
（4）可靠水平低； （5）无线通信手段不能满足要求。
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二、传统调度集中与新一代调度中对比
2.新一代分散自律集中
（1）新一代自律集中是智能化的； （2）分散自律系统；
4.工作站
工作站由铁路总公司调度人员、各级管理人员及维护人员使 用。调度人员使用工作站进行日常调度工作，各级管理人员使
用工作站行使审批和监督检查的管理职能，维护人员使用工作
站实施系统维护。
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三、铁路总公司调度中心TDCS构成
5.大屏幕投影系统
大屏幕投影系统能集多种信息于一体，提供高清晰度、大 画面的宏观显示。大屏幕不仅能宏观地显示调度工作站的显示
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四、铁路局调度中心TDCS构成
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五、TDCS功能
1.铁路总公司TDCS
具有实时调度监督显示，列车跟踪显示，调度监
督信息历史回放，列车计划及实绩运行图自动绘制，
铁路局分界口、主要干线、枢纽运输状况的实时信息 宏观显示，各种技术资料的检索、显示、打印，以及 显示铁路沿线天气情况等功能。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
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CTC系统
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一、定义 CTC是英文Centralized Traffic Control的缩写，中文 为“调度集中系统”或“调度集中”。CTC本质特点是：调度 员对调度区段内的信号设备集中控制，直接指挥列车运行。 分散自律调度集中系统是由传统类型发展而成的新一代 调度集中系统。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
具有列车运行及信号设备状态信息的自动采集与 传输，无线车次自动校核，相邻车站信号设备运用状
态及列车运行信息显示，行车日志自动生成，调度日
班计划、列车运行调整计划、调度命令自动接收等功 能。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
“分散”是相对于传统的调度集中而言。传统集中，调
度中心调度员对所管辖区段的车站信号联锁设备直接操纵， 形成调度中心集中控制所有车站的列车作业模式。新一代的
CTC将模式改为：将列车运行调整计划下传到车站的自律机中
自主执行，独立控制各自的列车和调车作业。
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一、定义
“自律”是指：系统根据《技规》、《行规》、《站细》 等规定，结合本站设备和作业特点，按照列车优于调车原则， 自动协调列车作业与调车作业的矛盾，控制列车进路和调车 进路。
内容，而且能将活动图像通过网络接口的方式以大画面显示出
来，为调度人员及有关领导提供图形、图像、文字等多种方式 的信息。
6.其他设备
网络安全设备、打印机和绘图仪、数字化仪和图像扫描仪等。
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四、铁路局调度中心TDCS构成
铁路局调度指挥中心TDCS（简称“铁路局TDCS”）由中心机
房设备、调度所设备和远程工作站设备三大部分组成。铁路局 TDCS通过主、备路由器，经主、备2M通道与所管辖的车站基层 网、相邻局TDCS以及铁路总公司中心TDCS连接，互相交换信息。 铁路局TDCS各功能台通过交换机与路由器相连，构成主、备星
一个为调度指挥服务的局域网。
2.广域网
铁路总公司调度指挥中心使用路由器，通过2M专线通道方 式与18个铁路局调度指挥中心进行信息交换，遵照专用通信协 议进行信息共享和通信。
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三、铁路总公司调度中心TDCS构成
3.服务器
服务器是局域网中的重要设备，系统设置2台数据库服务器、 2台应用服务器、8台通信服务器和2台信息接口服务器。
行车调度指挥
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TDCS系统
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一、定义
铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简TDCS）原名为铁路运输调 度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，简称DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车 运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。 TDCS由铁路总公司、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组 成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。
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五、TDCS功能
2.铁路局TDCS
具有调度命令及日班计划自动下达，列车运行及 车站技术作业实时监控，列车车次自动跟踪和无线车
次自动校核，列车运行自动采点及自动生成实绩运行
图，列车运行计划实时调整并通过网络自动下达，分 界口透明显示和统计分析，列车早晚点自动计算与部 分运输指标自动统计，重点列车跟踪，向铁路总公司 和相邻铁路局提供行车信息等功能。
形连接局域网，实现信息交换与共享。
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四、铁路局调度中心TDCS构成
中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、通信服务 器、网络交换机、网络管理工作站、系统维护工作站、电源屏 设备、防雷设备和远程通信设备。
调度所设备包括行车调度台工作站、基本图维护工作站、
调度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室 工作站，以及机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。 远程工作站设备包括机务段（折返段）、车务段调度命令 工作站和电务段调度工作站。
（3）不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题；
（4）不仅适应有人站，也适应无人站； （5）充分体现TDCS平台的基础。
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三、设备组成 调度集中由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与 车站及车站之间的网络子系统组成。
1.调度中心子系统
由调度中心机房设备和各调度台应用终端组成。 调度中心机房设备主要由数据库服务器、网络设备、电 源设备等组成； 调度台终端由行调工作站、计划员工作站、助理调度员 工作站、综合维修工作站、值班主任工作站组成，也可根据
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二、TDCS整体网络结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段
为基础，实行铁路总公司和铁路局两级调度指挥管理的体制 。
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二、TDCS整体网络结构
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三、铁路总公司调度中心TDCS构成
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三、铁路总公司调度中心TDCS构成
1.局域网
铁路总公司调度中心局域网主要由数据库服务器、工作站、 显示系统及各种报表输出系统通过高速以太网联在一起．构成