采矿学-第十七章 井底车场

2 5 6 7 3 4 1
（二）折返式井底车场
特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上 折返运行。 优点： 可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程 量； 车场内交叉点及弯道少。 缺点：通过能力小（固定矿车） 分类：根据列车从一端还是两端进出车分： 梭式 尽头式
1、立井梭式车场
5 3 N1 6 1 7 2 4
u底卸式矿车运煤的井底车场多为折返式车 场， u井底车场为折返式，采区装车站车场也为 折返式 底卸式矿车使煤的运输大为简化，卸载快， 通过能力大。 3040秒/列车。 井底车场内需设辅助运输线路，以便材料车、 矸石车调运。
（二）调车方式及线路布置 调车方式及线路
L空
L重
(a )
L空
L重
(b )
1－主井；2－副井； 3－主井重车线； 4－主井空车线； 5－绕道回车线； 6－主要运输巷道
4 5 1 2
3 N
1
6
调车： u 煤列车 左 翼 N2 ， 机 车 停车反向顶煤列 车入主井重车线。 机 车 反 回 经 54 ， 牵引空列车驶向 采区。
4 5 1 2
3 N
1
N2
6
右翼N1，机车停车反向 顶煤列车入主井重车线。 机车反向经54，牵空列 车驶向采区 u 混合列车 （矸石车半列位于列车后 头）。 矸石车先顶入副井重车线， 重列车顶入主井重车线。
3、斜井折返式车场
主井采用带式输送机或箕斗提升的斜 井折返式车场
1 5 3 6 7 1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线； 5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线 2 4 5
二、底卸式矿车运煤井底车场
（一）底卸式矿车卸煤原理 1
3 7 2 i= 2 % 0 4 5
6
底卸式矿车前端铰接，只能后端 打开，进入卸载坑后，车箱翼板 沿托棍滑动，矿车后轮沿卸载坑 曲轨滑动，在水平力推动下前移。 矿车只能按某一端进车设置，要 求矿车头尾不能倒置。
三、井底车场的调车方式
1、顶推调车 2、专用调车 3、甩车调车 4、顶推拉调车
四、井底车场通过能力的计算
式中：
N 1 . 15 1 K g t 31 . 68 nG
N：井底车场通过能力，万t； n：每列车矿车个数，辆； G：每辆矿车的净载煤量，t； 1.15：运输不均衡系数； K：矸石运出量占煤产量的百分率， 一般情况下K=0.1~0.25； t：列车进入井底车场的平均间隔时间，min； 31.68：年运输工作时间，按年工作日330d、 每天16h计算，min；
副井空、重车线一般不小于1.0列车长，小型矿井副
井空、重车线有时可按0.5列车长
l 材料车线 大型矿井材料车线一般为15 20个材料车。 中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车。 （二）调车线 这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨 道线路，称为调车线路。 长度＝列车＋电机车长＋过渡道岔 （三）绕道线路 电机车通过一定的车场巷道绕行到空车线一侧，与空 车挂钩牵引出车场，这样的线路称绕道线路 。
2）斜式环行井底车场 —空重车线与主
运输巷（大巷或主石门）斜交 。
1－主井重车线；2－主井空车线； 2 3－主要运输巷道； 4－调车线； 1 5－巷道回车线
3 4 5 N
1
5
特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交， 并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车 绕道，但专开绕道线5
2
5 1
调车
3
4 5 N
1
u 煤列（空）车： 左翼：调车线停车，机车调车，顶煤列车入主井 重车线。机车反回经52，牵引空列车驶向采区。 右翼： N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 机车反向经52，牵空列车驶向采区。 u 混合列车：（矸石车位于车后头）右翼来的混 合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重 车线。
第二节 井底车场形式及选择
井底车场的类型 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车 场可分为环行式和折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、折返式
底卸式适用于：折返式
一、固定式矿车运煤时井底车场形式
（设翻车机） 环式 卧式 环行 卧式 斜式 斜井 立式 立式 立井 折返 梭式 刀式 甩车场式 返式 梭式 平车场式 尽头式
6 12
221103
189862
61484
7 8 4 9 1
图19~19
10
3
1-主井，2-副井， 3-中央煤仓， 4-中间煤仓， 5-轨道中石门， 6-西翼轨道巷，7-东翼轨道巷， 8-中区轨道， 9-中西上仓胶带机斜巷， 10-东翼上仓胶带机斜巷， 11-机车道， 12-西翼胶带斜巷，13-中区胶带机斜巷
2、下部井底车场 — 副井系统
担负辅助运输任务，但无翻车卸载硐室及线 路。 轨道大巷（副大巷）与副井提运系统相联结。 主井筒底部清理在下部车场进行。
五、井底车场形式选择
首要问题是合理选择车场形式。 1、主要影响因素： 1）井田开拓方式； 2）大巷运输方式及井型大小； 3）提升运输方式（分提分运）； 4）地面生产系统布置等因素。
（一）环行式井底车场
特点：列车在车场中环行单向运行。 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、 斜式； 按井筒形式不同分：立井和斜井环行式车场。 1.立井环行式井底车场 1）卧式环行车场—空重车线与主运输巷 （或主石门）平行 。
3
1
4
2
N
1
N
2
5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场； 5－主要运输巷道
L空
L重
(c)
L空
L重
(d )
左翼来车 右翼来车
立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿
3
4 1
2
斜井折返式底卸式矿车井底车场：
2 1 3
4
1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室
三、小型矿车井底车场形式和特点：
通过能力小 富裕能力要大 不均衡性强， 特点： 出矸石多 规定：富裕能力 >30% 不设材料线 不设翻车机 罐笼提煤
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线； 4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线； 7－通过线
调车： 适用：通过能力小、用于中小型井，井筒距大巷较近
2、立井尽头式车场
5 4 6 1 3
2
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线； 4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线 调车 适用：井筒距大巷较远，用于中小型井。
二、井底车场硐室 1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、 水窝泵房。 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、清理 水仓硐室、等候室、信号室。 3、其他硐室： 调度室、医疗室、机车库及修理间、人车场、 消防材料库、爆破材料库、工具室。
1、环行式井底车场
2、小型矿车立井折返式车场
（1）单立井梭式 （2）单立井尽头式
尽头式
四、大巷用胶带运输机运煤的井底车场 （一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的 特大型矿井，一般设两套运输系统，分设于 两条大巷，称主副大巷，两巷相距20~30米。 u 主大巷 — 一侧设胶带运输机，一侧设 600轨道检修道，且轨道检修道宜布置于靠近 副大巷一侧。 采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 u 副大巷 — 设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。
2、选择合理的车场的要求原则
1）通过能力要保证矿井生产需要，并不小于 30%的富裕通过能力； 2）调车简单，管理方便; 3）操作安全 4）开拓工程量少 5）交叉点及大弯度巷道少，利于施工。 6）车场主要硐室及巷道应布置在稳定的围岩 中。
70000
13
5
2 60000
63872
11
（二）井底车场特点：
一般井底车场分上下两部分，上下部分垂距 80m。 1、上部胶带卸煤装载车场 — 主井系统Fig、 19 — 19。胶带运输机头硐室、煤仓、配煤 胶带巷、箕斗装载硐室、联络巷等。 u 胶带运输机大巷与井底车场煤仓及主井 装载系统相联结。 主井运煤采用“胶带上仓”，立井井底只掘 到井底车场水平，煤仓及装载硐室均高于车 场水平之上。
第十七章 井底车场
井底车场 —是连接井筒和主要运输大巷 的一组巷道和硐室的总称。
是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。
包括巷道、硐室和线路
第一节 井底车场概述
一、井底车场巷道 （一）储车线 储车线—容纳空重车辆的专用线路 主井空、重车线 副井空、重车线
13
19 11 7 16 N3 N2 20 N1 10 14 6 4
1ห้องสมุดไป่ตู้
8 2
12 17 N5 N6
N4
9
3 5
18 15
-重 车 运 行 方 向 ；
-空 车 运 行 向 ；
-材 料 车 运 行 方 向
l
主井空、重车线
大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。 l 副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。
特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或 石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线 及调车线。
3
1
4
调车 三角岔道入场法：
N
1
2
N2
5
u煤（空）列车： 左翼N2 ，机车停车反向顶煤列车入主井重 车线。机车反回经54，牵引空列车驶向采 区。 右翼N1，机车停车反向顶煤列车入主井重 车线。机车反向经54，牵空列车驶向采区。
3
1
4
2
N
1
N
2
5
u 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井 重车线。
优点：a.利用运输大巷作为调车线和回车线， b.工程量较小; c.调车方便，通过能力大； d.机车不过翻车机硐室，安全； 缺点：a.电机车在弯道上顶推调车安全性差; b.交叉点及弯道多，施工不便； 适用:用于主井筒距主要运输巷道很近(小于一 列车长)的条件下。
优点： a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利， 机车不过翻车机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 缺点：左翼调车不方便。 适用：井筒距大巷较近（小于一列车长）且 地面出车方向与大巷斜交时采用。
3）立式环行井底车场 —空重车线与主
运输巷（大巷或主石门）垂直。 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直， 并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕 道线5。
4 5 1 2
3 N
1
N2
6
优点： a.调车较方便，通过能力大； b.机车不过翻车机硐室。 缺点： a、 开拓工程量大； b、 交叉点及弯道多； c、 在大弯道上顶推车不够安全， 适用：当井筒距主要运输大巷较远时（大 于一列车长）采用。
2、斜井刀式环行井底车场
特点：存车线与主要运输巷垂直 ，主副井距运输 大巷较远。 调车： 适用：单水平开拓方式的矿井