第一节青岛的建设与发展变化

第一节 青岛的建设与发展变化
青岛位于山东半岛南部胶州湾东口， 原为一荒僻的渔村。 近代青岛的发展具有强烈的时代特色、 天赋的客观条件和主观认识等方面的 因素。
德国于1897年以《中德租界条约》租青岛99年。1898 年9 月, 德国殖民当局公布了第一个青岛城市规划方案, 随后搬迁了规划 范围内的原有村庄, 从零开始了大规模的筑港建城活动。 ·初期着重军事设施方面：修筑炮台、建兵营、改建防波堤、浅 桥及灯塔 ·重视港口建设：企图把青岛作为掠夺中国原料和倾销其本国商 品的口岸。
德占时期中心区方格网格局
四、居住区
• 德国占领时：德国区居住建筑集中在提督 公署以东一带，独立式花园洋房，建筑密 度低，绿化多，建筑标准高
• 日本占领时:出现大量日本式小住宅，注重 实用功能，立面平面简单
而中国住宅区多与商业与手工业作坊混杂， 居住拥挤
五、市政工程及公共设施
• 城市道路标准较高，德国区全部为高级路 面坡度在10%左右，石块铺砌。
德国 占领 青岛 港时 期图
• 1905年胶济铁路通车 及大港码头建成后， 商业贸易急剧增长， 人口迅速增长，这一 时期商业贸易占据重 要地位。
• 1914年日本占领青岛， 商品输出发展为资本 输出，工厂、银行数 量开始增长。
• 1922年北洋军阀 接受青岛，又对 青岛进行一定的 规划建设，对建 筑物的高度、面 积、建筑密度、 道路宽度与建筑 物之比均有详细 规定。
• 日本占领时期：在沧口、四方一 带建工业区，工人住宅区建设靠 近铁路的低洼地带，条件恶劣
三、道路系统
• 道路网是不规则的方格形
• 德国区干道宽20-25m，其中车行 道10-12m，道路间距80-100m
• 中国区干道宽10-12m，其中车行 道8m，间距40m左右
德国区绿化与道路 结合较好，以花坛 和灌木为主，显露 建筑，直接观海 中山路北段一带商 业设施密集 不少道路正对位于 高地上的教堂尖塔
• 环式上下水管网，德国区采用分流制，中 国区则是合流制。
• 德国区沿路设铸铁电杆，部分地下电缆。 • 绿化较多，并设有“林务署”，但大部分
绿化在德国区，中国区很少。
六、建筑风格及城市面貌
• 建筑完全按殖民者本国建设形式设计并制造 • 德国占领时以“提督公署”“德华银行”为代表，
为19世纪德国建筑形式
• 创造了阶段性的 繁荣
1935年青岛市规划图
1922-1937 北洋军阀及 国民政府统治时期建筑
中国传统建筑的复来自百度文库 西洋建筑思潮涌入
花石楼
天主教堂 山海关13号建筑
水族馆 韶关路28号建筑
1937年日本又一次占 领青岛，扩大管辖面 积达8500平方公里， 人口180万。
1945年国民党政府接 管青岛，将其变为美 国海军基地。
提督公署
日本占领时期以“日本居 留民团”“日本女子中学" 为代表建 仿德式与资本主 义“新形式”结合的建筑。
亨利王子饭店
基督教福音教堂
建筑布局上采用欧洲古典城 市手法，注意立体轮廓及对 景 青岛的建筑以黄墙红瓦为主， 绿树相映，蔚蓝的天空及海 面，极富有艺术感染力。
一、建设方针及规划意图
• 德国占领时期：以军事据点和贸易港口为 重点
青岛城市规划图（1899）
• 日本占领时期： 以经济侵略为重 点，偏重工业及 交通方面建设
二、规划分区
• 德国占领时期： • 以港口选址为首要考虑因素, 市
中心在临海的德国提督公署一带， 靠近港口； • 港口设于胶州湾，铁路线沿胶州 湾东海岸布置在港口和市区之间, 火车站则设在城市的尽端，客运 站深入市内接近中心区及海滩。 • 这种布局方式既方便港口与铁路 之间的货物转运, 又可以使铁路 沿城市边缘通过所有 市区。 • 严格分区德国区与中国区。