深圳前海填海区软基处理方法比选

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深圳湾填海区方案.doc

深圳湾填海区方案1深圳湾填海区软基处理工程深圳湾填海区软基处理工程(ⅡⅡ期期)第第5合同段施工组织设计合同段施工组织设计一、一、概况概况(一一)编制依据编制依据1.《深圳湾填海区软基处理工程(Ⅱ期)施工图设计》(与第5合同段有关的图纸)及其设计变更(补充)通知单，铁道部科学研究院深圳研究设计院，1998年5月、4月；2.《深圳湾填海区软基处理(Ⅱ期)工程项目施工招标文件》及其补充通知，深圳市土地投资开发中心，4月18日；3.由建设单位组织及自行对工地现场考察所了解的情况；4.有关施工技术规范、规程。

(二二)工程概况工程概况深圳湾填海区位于华侨城三大景区以南，滨海大道以北，总用地面积228.5公顷。

其中净用地面积195.4公顷，道路用地面积93.1公顷，共分12个街坊。

区内道路包括区间干道和街坊道路，区间主干道路幅宽度为30～60m，道路总长度为13km。

Ⅰ期工程(Ⅰ～Ⅳ、Ⅺ街坊及会议展览中心六块场区和区内主干道)已经完成。

本次实施范围为Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ街坊六块场区的软基处理。

本合同段工程范围：Ⅸ场区，位于白石洲路南，区间路北四号路与五号路之间。

四周道路红线内推8m为本标段的工程范围。

面积95093.2m2。

主要工作内容为Ⅸ场区的软基处理及场区底基层填筑和预压堆载。

具体包括土工布和砂垫层的铺设、排水盲沟和集水井的制作安装、塑料排水板的施工及场区底基层填筑、堆载预压、集水井的抽水等工作。

主要工程项目和工程数量如表1所示。

2主要工程项目和工程数量主要工程项目和工程数量表1序号工程项目单位数量备注1场地清理项12铺设土工布m295093.半(至少一年)以上，并具有耐酸碱抗腐蚀性。

排水板的性能应不低于表3的要求。

塑料排水板质量标准塑料排水板质量标准表3打入深度L(m)项目10155月24日，竣工日期3月24日，共计日历天305天(节假日、雨天等均包括在内)。

(四)工程地质情况据钻探揭露，本场区表层均匀分布着5～7m 厚的淤泥，其下分布有粘土、含砾粘土、粉质粘土、砾砂、残积砾质粘土等，地质条件较复杂。

前海湾填海区域地铁施工技术总结

前海湾填海区域地铁施工技术总结摘要：本文结合深圳地铁1号线续建工程土建5标段在深圳前海湾填海区域施工过程中遇到的诸多问题及处理措施浅谈下在未经软基处理且仍在填海施工过程下的海积软土地层地铁修建技术。

1.工程概况1.1工程概况：深圳地铁1号线续建工程土建5标段位于深圳市南山区南头前海湾畔，主要包括前海站、鲤鱼门站、前海站～鲤鱼门站区间、前海湾站～新安路站区间、出入段线的土建工程。

鲤鱼门站全长215.7m；前海湾站全长237m；前鲤盾构区间右线长701.852m、左线长723.674m；前新区间右线长度为970.655m、左线长度为959.458m，其中包括240m长北明挖段，390m南明挖段，339.9m长盾构隧道；前新区间左入段线长度为1646.838m，前新区间右入段线长度为1799.699m，其中包括盾构区间出左入段线长约534m，右出入段线长约532m，出入段线并行段明挖段861.935m。

1.2地质情况：前海湾位于深圳市南山次中心前海片区，前海片区是以填海区为主的7.5平方公里的新兴区域，现正进行施工的填海区，周围空旷，无建筑物、管线、道路等。

该区域位于海积平原，上覆第四系填土、海积淤泥，海冲积粘性土、砂层、残积层，下伏风化花岗岩岩体。

素填土、杂填土、残积土及全、强风化岩土质不均，呈坚硬～流塑状态，有球状风化残留体存在，容易引起不均匀沉陷，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。

场地普遍分布有较厚的（2～13m）海积的淤泥，具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动，导致基坑侧壁围护结构的失稳和位移。

场地普遍存在海冲积的饱和砂层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌、基底涌水等现象，前海湾车站范围内的砂层局部为地震液化土。

饱和状态下花岗岩残积土、全风化岩土质不均，属较不稳定土体，受施工扰动，强度骤降，渗透性增大，围护桩施工易发生桩底涌泥、涌砂等危害，也极易造成基坑侧壁失稳，基坑底板隆起变形，翻浆冒泥，涌水等危害。

超高填爆破排淤法处理水下软基筑堤

ｑ＝Ｑ／ｌ。ｍ
ｍ
（）４
形成比较完整的抛填体。然后再循环爆破、抛石排淤过程，逐渐形成达到持力层的完整抛石体，达到置换淤泥的目的。
＝＋一ｌ等 Ⅱ
＝
（）５）Ｊ
２工程概况及地质水文情况
２．工程概况１深圳市前海填海区海堤填筑及软基处理工程位于深圳市南
・
７・０
第３８卷第６期２０１２年２月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＲＣＸＩＨ￣ＥＴＣＵＲＥ
Ｖ０．８Ｎｏ．１３６Ｆｂ．２２ｅ０１
文章编号：０９６２（０２）６０７－２１０ — ８５２１０ —０００
其中，。ｑ为单药包药量，ｇｍ为一次布药孔数；药包问ｋ；ｏ为
距，。Ｉｎ
３布药线平面位置应满足要求。ａ布药线宜平行于抛石前）．
位２ｍ。ｂ药包在淤泥面以下的埋人深度，．山区前海湾，海堤长１６沿前海湾呈扇形布局。海堤采用抛缘，于前缘外１ｍ一３ｍ，０应按表１取值。ｃ药包布置示意图如图１．所示。石超高填爆破排淤施工技术，过爆填形成的堤头断面为壶形，通堤头顶宽２顶高１两侧坡度１１２，部凸出部分的最０ｍ，０ｍ，：．５腰大宽度约５落底宽度约３堤身填石７０ｍ，５ｍ，９万ｉ，ｎ爆破排淤淤
积淤泥所需的药量，ｇｍ。在充分考虑预挖基槽、ｋ／自重及动载排
（如防波堤、护岸等水工建筑物）与城市建（筑物或居民区的距构）离也越来越近，受爆炸震动效应影响的问题也越来越突出，受影响的有关单位和居民的投诉也愈来愈多，这在一定程度上影响和

深圳前海填海区地铁保护区软基处理与深基坑工程问题

垫层并设双层土工格栅。
土工格栅
褥垫层
砂石桩
搅拌桩
5）、不同工法之间的过渡带
为避免强夯区或砂石桩与搅拌桩复合地基处理区域的过渡带，避免出现差异沉降问题，可采用管桩复合地基的过渡处理方法，该法成功解决了已填土层中石块等对其他工法的影响和有效控制差异沉降等难题，对淤泥
区和填土区地基均适用。
管桩过渡段
沉降（mm）
(+290) (+275) (+260) (+245) (+230) (+215) (+200) (+185) (+170) (+155) (+140) (+125) (+110) (+095) (+080) (+065) (+050) (+035) D1-1 D2-1 D3-1 D4-1 D5-1 D6-1 D7-1 D8-1 D9-1 D10-1 D11-1 D12-1 D13-1 D14-1 D15-1 D16-1 D17-1 D18-1 0.4 3.2 4.8 5.1 5.1 5.1 5.8 5.3 0.5 3.2 4.4 3.5 2.6 2.5 2.6 2.2 0.6 3.4 4.2 4.5 3.9 3.8 4.0 3.7 0.9 3.7 4.6 5.2 4.7 4.8 5.2 5.2 0.7 3.3 4.2 4.5 3.6 3.3 3.3 2.9 -0.6 0.3 0.4 -0.6 -4.3 -7.7 -1.1 -0.9 -1.2 -2.7 -7.4 -1.5 -1.8 -2.4 -4.2 -9.5 -2.6 -4.4 -5.2 -7.2 -2.1 -4.1 -5.4 -6.8 -2.6 -5.0 -6.4 -8.1 -1.8 -3.0 -4.3 -5.4 -9.4 -1.6 -2.7 -4.6 -6.0 -10.7 -1.1 -1.7 -3.5 -4.9 -9.4 -0.6 -0.7 -2.2 -3.4 -7.4 0.1 0.5 -0.4 -1.0 -4.1 -7.2 0.5 1.4 0.9 1.0 -0.8 -2.8 -6.5 -8.5 1.0 2.1 2.5 3.1 2.8 2.2 0.5 -0.5

某工程沿海滩涂区的地基处理方法比选

ｃｌｎｅｓｎｂｅｍｅｈｄｉｅｙｉｐｒａｔｔｈｃｎｍｉｄｖｌｐｎ．ａｄｒａｏａｌｔｏｓｖｒａｍｏｔｎＯｔｅｅｏｏｃｅｅｏｍｅｔ
Ｋｅｒｓｎｅｔａｏｅｓｆｏｎａｉｎｔｅｔｅｔｓｈｍｅｃｍｐｒｓｎｙｗｏｄ：ｉｔｒｉｌｎ；ｏｔｆｕｄｔｒａｍｎ；ｃｅｏａｉｏｄｚｏ
不同，水固结法又分为插板排水真空预压等方法。排
用地，中车库内设置整体道床，工后沉降要求高，其对车库外
的轨道采用碎石道床。场地现状为由塘埂分隔的鱼塘及河涌组成，塘塘底标高００左右，深１５左右，涌内有航鱼．ｍ水．ｍ河
地层内摩擦天然含重力密艇缩模量承载力特渗透系土层名称角（９ｃ度ｙ天然孔０１征值０２数ｋ编号（ ℃）（Ｎｒ￣比ｋ／ｎ）隙（Ｐ）Ｍａ “Ｐ）（ａ（ｄｍ）
，
插板排水堆载预压是工程上广泛应用、之有效的大面行积软基处理方法之一。堆载一般采用土、石等散体材料，堆载时间１Ｏ８５～１０天左右，在缺少土石资源的情况下也有堆水预压的方法。根据本工程实际，应考虑堆载土石方预压。该法
［关键词］滩涂
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｃｏｓａｉｔｒｉａｏｅｉｉｈｏｎｅｏｒｅ，ｐｒｉｕａｌｎｃａｔｌｓｕｒｓａｄｍｕｄｉａｌｔ．Ｗｉｈｃｎｍｉａｔ！ｎｅｔｌｎｒｃｆｌｄｒｓｕｃｓａｔｌｒｙｉｏｓａｔａｉｎｄｙｔｄｌａｓｄｚｓａｃｅｅｆｔｔｅｅｏｏｃｈｄｖｌｐｅｔｈｏｕａｉｎｇｏｈａｄｔｅｕｂｎｃｎｔｕｔｏｒｇｅｓｎ，ｔｃｕｉｇｏｈｏｓａｔｒｉａｏｅｗｉｈｅｏｏ — ｅｅｏｍｎ，ｔｅｐｐｌｔｏｒｗｔｎｈｒａｏｓｒｃｉｎｐｏｒｓｉｇｈｓｎｆｔｅｃａｔｌｎｅｔｄｌｎｔｃｎｍｉｉｚ

地基处理素混凝土桩质量控制

素混凝土桩复合地基质量控制措施素混凝土桩复合地基是近年才出现的一种地基处理方法，它采用沉管桩机成孔，灌注混凝土成桩，在桩顶辅设一定厚度的砂石垫层，桩与桩间土之间形成复合地基，共同承担上部荷载。

这类复合地基属刚性复合地基，适于加固处理多种类型的不良地基。

下面结合工程实践，来探讨素混凝土桩复合地基质量控制具体措施。

一、工程概况在建的前海填海区临海大道东段及1、2号排洪箱涵工程，地处深圳市前海填海区，拟建场地现状为物流公司堆场,场地表层为人工堆积层。

该层系新近堆积而成,为前期填海抛石挤淤处理所作。

本工程2号箱涵软基处理选用素混凝土桩方案。

素混凝土桩以第三层中砂作为持力层，桩入土深度设计要求16m，空桩3m，实桩13m，共布桩2982根，桩径400mm,布桩间距1.0m*1.0m.,桩身混凝土强度等级C20，采取振动沉管施工工法。

地质状况：自上而下一为人工堆积层，主要由块石组成；二为第四系全新统海相沉积层的淤泥层；三为第四系全新统河流相冲洪积层的粉质粘土和中粗砂；四为第四系残积层的砂质粘性土；5为燕山期细粒黑云母花岗岩。

二、试桩在正式施工前，选取两根桩进行试桩施工，以复核地质资料以及设备、工艺是否适宜，核定选用的技术参数。

从两桩试桩的沉管情况看，土层的沉管进程顺利，在穿越淤泥层后，沉管缓慢，电流值发生突变，最大值超过160A，驻振5分钟后，确定无法继续下沉时停止沉管。

经现场量测，两根试桩桩底黄海高程分别为-9m、-10m，而设计桩底标高为-15m，均无法达到设计要求。

经更换高量级振锤后继续试桩，振锤激振力达到130KN，穿透淤泥层后电流突变值大于160A，但振管仍无法下沉，最后判定已进入持力层，同意收锤。

经对试桩进行开挖检测及进行单桩荷载板试验，结果满足设计要求。

三、施工准备工作1、根据现场试桩情况选定施工机械及配套设备；2、制订材料供应计划，标明所用材料规格、技术要求和数量；3、按施工平面图放好桩位；4、确定施打顺序；5、复核测量基线、水准点及桩位、轴线定位点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响；6、沉管机沉管表面应有明显的进尺标记，以确定沉管深度及桩长。

深圳市前海地区某市政道路软土路基设计

０前言
深圳市前海地区某市政道路位于滨海潮问带，场地普遍分布软弱淤泥层、中粗砂（含淤泥）、淤泥质黏土等。以上地层总厚度一般为５～１２ｍ，场地属于对建筑抗震不利地段，稳定性和适宜性较差。场地范围内第四系地层自上而下依次为：（１）第四系人工填土，含素填土、填石、植物层；（２）第四系全新统海陆交互相冲击层，含淤泥、中粗砂；（３）第四系全新统冲洪积层，含黏土、中粗砂；（４）第四系上更新统冲洪积层，含淤泥质黏土、黏土、中粗砂；（５）第四系中更新统残积层，含砂质黏性土、粉质
关键词：插板排水堆载预压法；水泥搅拌桩；ｃＦＧ桩；联合处理；；软土路基
中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ｂ文章编号：１００９ — ７７１６（２０１３）０８ — ０２１４－０２
收稿日期：２０１３ — ０３ — ２９作者简介：沙亮（１９８３一），男，江苏启东人，工程师，从事路桥设
计工作。
月，沉降速率小于５ｍｍ／月。１＿３施工监测与第三方监测施工监测是保证围堰施工安全、场地填筑过程中边界稳定的重要措施。现场监测的数据也将作为工后沉降的推算、处理效果的评价、工程量核实等的重要依据。为了保证工程的安全，项目业主委托了独立的第三方监测单位对排水固结堆载预

深圳填海区软基处理施工中主要质量问题与对策

深圳填海区软基处理施工中主要质量问题与对策
王晓刚
【期刊名称】《四川建筑科学研究》
【年(卷),期】2005(031)002
【摘要】通过填海区软基处理工程的实例,分析了塑料板排水堆载预压固结法处理淤泥软基在施工中粗砂垫层、插塑料排水板和填土等过程中容易出现的质量问题和有效对策.
【总页数】3页(P91-92,97)
【作者】王晓刚
【作者单位】中国华西企业有限公司,广东,深圳,518040
【正文语种】中文
【中图分类】TU471.8
【相关文献】
1.深圳湾填海区软基处理系统简析 [J], 杨少红;黄汉盛
2.深圳湾填海区软基处理效果分析 [J], 杨岸英;孙伯永;刘庆华
3.深圳前海填海区软基处理方法比选 [J], 王传智
4.填海区软基处理施工中易出现的问题与对策 [J], 刘宏杰
5.深圳市后海湾填海区北区软基处理工程施工方案简介 [J], 吕元林
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深圳前湾吹填淤泥软基处理工程实例

深圳前湾吹填淤泥软基处理工程实例通过对试验区吹填淤泥在凉晒、插板、真空预压期间各阶段含水量的变化监测，来指导工程施工，为大面积的施工积累工程经验并及时发现问题。

标签：落淤、松方系数、固结、真空预压1.工程概况在港口建设中，一方面是须填海造陆，一方面又面临必须对航道进行疏浚，因此利用航道疏浚的淤泥进行填海造陆就成为一举两得的事情。

航道疏浚的淤泥一般采用吹填方式进入后方填海造陆区域，但是由于吹填破坏了淤泥的原有结构，且含水量很高，导致吹填淤泥固结性能差，而针对吹填淤泥的软基处理就显得尤为突出。

招商局前湾填海项目位于珠江口的东岸，南头半岛西侧，该项目要填海造地形成200多万平米的陸域，场地原始地貌为滨海滩涂，场地原有淤泥厚度6.00～8.00m，后利用航道疏浚的淤泥在塘中吹填了厚4～6m的淤泥。

因吹填淤泥软基处理失效情况在珠三角有出现过，因此选取试验区对于吹填淤泥的真空预压处理就显的尤为重要。

为此选取A塘先期进行软基处理，为后续工程积累经验。

2.吹填阶段的松方系数在吹填过程中，为解决工程疏浚方与吹填方的土方平衡问题，则须了解该区域的淤泥的松方系数，松方系数ks表示被吹填土在疏浚前后体积的变化程度，淤泥的松方系数取得有两种方法，一、根据完工后开挖区和吹填区的测量计算。

用ks=vs/vw表示，vw为疏浚土体积；vs为体积为vw的疏浚土在没有任何损失的情况下吹填到吹填区后留存下来的体积；二、根据停吹时吹填淤泥的孔隙比来计算。

ks=（1+es）/（1+ew），其中ew和es分别表示疏浚土在天然状态下和刚刚完成吹填停吹的那一刻的孔隙比，天然淤泥的孔隙比为2.254，吹填淤泥的孔隙比为3.923，采用方法一、方法二计算出疏浚区淤泥的松方系数分别为1.44、1.51。

总体上和估算的松方系数为1.50左右是合理的。

3.吹填淤泥在凉晒过程中的监测吹填淤泥凉晒过程的监测当时主要是为了解决工程实际问题，通过监测0.0～2.00m吹填淤泥在晾晒和自重固结情况下的物理力学性质的变化，来预测吹填淤泥的硬壳层的形成时间，为后期工作垫层施工做准备。

填海造地工程软粘土区域地基处理措施分析

填海造地工程软粘土区域地基处理措施分析摘要：随着我国社会的不断发展，城镇化水平不断提高，填海造地工程成为东部沿海城市的城镇化建设解决土地资源短缺问题的重要途径。

本文以实际工程为例，对填海造地工程软土区域的地质情况进行分析，然后结合区域的具体情况设计采用真空预压的施工方法对疏浚吹填软粘土区域的地基进行处理，并对真空预压技术处理的关键施工工序进行了分析，取得了良好的处理效果，值得类似工程借鉴和参考。

关键词：疏浚吹填；软粘土区域；地基处理；措施分析引言本工程为一期后续项目，共实施260.58万m2的填海造地，分为3#吹填区和4#吹填区2块独立区域。

3#吹填区造陆面积为190.31万m2，对应的护岸2519.196m，围埝1596.700m，临时防波堤417.589m；4#吹填区造陆面积为70.94万m2，对应的围埝4347.611m。

3#吹填区和4#吹填区吹填方量分别为1695.365万m3和626.391万m3，总吹填方量2321.76万m3。

吹填设计标高+5.5m。

文章重点对疏浚吹填软粘土区域地基的处理措施进行分析和探讨。

1对施工的方案进行对比在施工的过程中有着很厚的软土层，并且还要处理很大的软基面积，在施工的时候可以采取排水预压法的方式来处理，既能适应施工的特点，而且不会产生很大的费用。

在使用排水固结法进行施工的时候按照预加应力的不同基本可以分成：真空预压-联合堆载法、真空预压法、堆载预压法。

（1）堆载预压法就是在施工的过程中需要设置排水通道，随后再进行加载操作，在土层里面会出现相应的水压力，将土层之中的水通过排水通道排出，能够很好地提升土体的效应力，然后会逐渐的压缩变形，避免在施工的时候出现严重的沉降问题，通过这种方式，能够对软基土性起到很好的改善效果。

（2）真空排水预压法就是在施工的过程中利用薄膜对砂垫层进行有效的覆盖，然后再通过埋在土层之中的真空管道，利用抽真空设备把膜下土体中的水分以及空气抽取干净，保证土体的硬度。

填海工程建筑地基处理方法

填海工程建筑地基处理方法摘要：本文结合实际工程案例，分析填海造陆工程不同建筑的地基处理方式的选择及其他常用的地基处理方式。

关键词：填海造陆；强夯法；碎石桩；钻孔灌注桩；CFG桩1、引言由于社会经济的发展，土地资源的紧缺，尤其是一些沿海城市因为受到建设用地保有量有限和发展经济等因素的压力，而需向海岸边开辟新土地。

填海造陆区域作为建筑物的地基，需要通过有效的地基处理措施，来保证满足地基承载力及沉降的要求。

本文结合实际工程案例，探讨几种常见的地基处理方式。

2、工程概况某沿海城市填海区域面积42000m2，区域规划建筑物有7层住宅（多层）3栋，11层住宅（小高层）3栋，17层住宅（高层）3栋。

区域地质由上至下为回填开山混合料、砂层，局部区域有淤泥质土。

3、地基处理方式的比选依据地基处理方式的选择需要依据建筑物的设计地基承载力、区域填土的类型和基础底层的软土的分布情况等。

根据本工程各建筑物荷载的不同，将填海造陆区域分成3个区，每个区分别经过比选，选择确定经济、有效的地基处理方式。

4、多层建筑区域地基处理方式该区域要求地基承载力不小于220kpa，查看地勘报告，该区域回填材料为开山混合料及砂砾层（含淤泥20%）。

根据以上基础资料及建筑市场调查资料，经过技术、经济比选后，选择确定采用强夯法进行地基处理。

强夯法是为提高地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法，也称动力固结法。

利用起吊设备,将10～25吨的重锤提升至10～25米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。

强夯法施工前需根据工程需要通过现场试验以确定夯实遍数和有效夯实深度。

该区域采用强夯法处理，实现松软土层人工固结，施工效率较高，施工成本较低。

为保证强夯效果，施工中严格控制夯击遍数、夯击深度、夯沉量等。

夯击的遍数由地基土的性质决定，本工程采取先夯2～3遍，最后再以低能量夯击一遍；夯击加固的深度依据土层实际厚度和湿陷等级来确定，单位夯击量应综合考虑地基的土壤属性、结构类型载荷大小和打算夯击的深度等。

填海区道路软土地基处理方案

填海区道路软土地基处理方案董华智; 卢平伟【期刊名称】《《中国高新技术企业》》【年(卷),期】2011(000)019【总页数】3页(P55-57)【关键词】填海区; 道路软土地基; 地基处理方案【作者】董华智; 卢平伟【作者单位】东莞市虎门镇重点工程建设办公室广东东莞523902【正文语种】中文【中图分类】TU753随着城市化进程步伐的不断加快，对土地资源的需求日益迫切，在沿海及江湖地区将疏浚出来的淤泥和泥砂用来造地，已成为沿海城市缓解土地资源紧张的有效途径。

在填海地区修建道路时普遍存在的不均匀沉降等问题。

为了满足道路工后沉降要求，我们必须从工程的实际特性出发，选择和制定合理的软土地基处理方案，并对软土地基的处理过程进行有效的质量控制和管理，消除安全隐患、减少经济损失，保证高质量的工程项目成果。

文中，笔者结合实际的工程经验，对填海区道路软土地基的方案的选择进行了说明，经过比选，对某填海区道路软土地基使用目前比较成熟的软土地基方案中的深层搅拌法对地基处理设计。

一、工程概述（一）工程概况拟建工程是一个大型市政道路工程，为政府投资项目。

其建设标准为城市一级主干道，总长5.0Km，道路红线宽60米，双向6车道。

（二）工程地质地层特性对填海区道路软土地基所涉及范围进行钻探，钻探结果显示，其地层主要有人工填土层、第四系海陆交互相沉积层及残积层，以及基层的花岗岩层。

其地质剖面图1所示：图1 地质剖面图图1中，场地内发育的地层按自上而下的顺序依次描述如下：第一层：①人工填土层，其主要成分是石英质砂混贝壳碎屑以及场地东、西、北侧的大量的抛填块石，该层具有一下密实程度不均匀的特点，主要表现为上部紧密，下部松散的状态。

下一层是第四系海陆交互相沉积层，这一层主要包括七个亚层，即②淤泥层、③粗砂层、④粘土层、⑤淤泥质粘土层、⑥粗砂层、⑦粘土层及⑧砾砂层，其中除呈层状分布的淤泥层外其余六亚层都是呈交叉互层状或透镜体状分布。

[广东]填海地区地基处理CFG桩施工方案

CFG桩复合地基施工方案一编制依据1、《深圳市后海湾填海区C标段市政工程中心公园路南段(Ⅲ标段）施工图路基处理工程》；2、《深圳市后海湾填海区市政工程中心路初步设计阶段工程地质勘察报告》（深圳市工勘岩土工程有限公司，2008。

08）；3、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004）4、《地基处理手册》（第二版）5、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04—96）6、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2002）7、业主要求及施工现场实际情况。

二、工程概况1、工程概况中心路—后海河（南段)项目工程第3标段与招商路相交,起点里程SW1+200(SE1+190)位于招商路北侧,终点里程SW1+755（SE1+730）位于招商路南侧，施工场地内交通便利.本工程位于西南部台地及冲洪积平原地带地貌区，原地貌为深圳湾后海浅海区，海床横坡平缓,现经填海工程改造已填为陆地,填土整平后,地势大体平整，地表高程3.5～12m。

根据地质勘察资料显示，工程场地范围内主要分布有填筑土层、全新统海相沉积层、上更新统河流相冲洪积层、海陆交互相沉积层、上更新统河流相冲洪积层、第四系残积层.2、主要工程数量项目名称子项单位数量备注路基处理工程数量表中数量为估算量，实际数量以图纸计算为准。

CFG 桩复合地基总桩长 m 121100 碎石垫层 m3 14196 打桩清土量m3 15210。

2 钢筋笼总长 m 25100 挖方量 m3 74813 填方量m3 74813 箱涵基础处理 CFG 桩复合地基总桩长m 1125 碎石垫层m31653、工程特点本工程为应急工程，总工期为7个月，工期紧、任务重。

三、施工进度计划为保证施工进度，根据每台桩机每天施工CFG 桩500m ，我单位计划随着工作面的展开陆续进场6台CFG 桩机进行作业.开工日期计划为2009年10月5日,完工日期为2009年12月5日.四、施工总体部署1、人员安排及组织项目部管理人员及技术人员均已基本到位，桩基施工队作业人员将在开工前陆续进场，具体人员安排如下表：表1 投入分项工程现场管理及技术人员一览表序号职务人数主要职责1 现场负责人： 1 组织管理现场施工。

谈前海海堤施工中的爆破挤淤及超高堆填工法

门
４采用石材进行泥、的置换，成的稳定性良好的堆石体）石形
５．０
补抛断面线
既是堤身材料也提供了施工工作面，可节省铺设施工辅道或采用
其他施工机械或施工措施的费用。
５由于没有现成的规范可循，以在施工过程的工艺、）所质量
爆器、电雷管、起炮线、主导爆索、支导爆索和药包组成。单个药６几点体会包内不放置电雷管，导爆索起爆药包靠起爆头激发能量。起爆电１采取堤头超高堆填措施，）提高了堤头石材的势能，在进一雷管的集中穴应朝向导爆索传爆方向，导爆索端部伸出电雷管的步发挥石材自重的同时配合爆破挤淤，大大提高了爆破定向滑移
・
９・４
第３卷第２８６期２０１２年９月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０．１３８Ｎｏ．２６Ｓｐ．２２ｅ０１
文章编号：０９６２２１）６０９ — ３１０ — ８５（０２２ —０４０
新的发展，过采用堤头清淤与超高堆填，高了爆破挤淤施工进行堤头清淤给予排除；通提同时采取堤头超高堆填，提高堤头石材技术对复杂地质条件的适用性，进一步加强了海堤整体推进及落的势能，在进一步发挥石材自重的同时配合爆破挤淤，大提高大底的效果，满足高标准海堤建设的质量要求。该工法技术新颖先了爆破定向滑移的效果，确保了海堤的整体推进和充分落底，满

探讨有关填海(填塘)软基区变电站场地沉降的解决方案

2）场地回填后立即建设变电站，场地地基没有经历较长的时间进行固结，变电站投运后，场地沉降会陆续产生，直到固结完成，持续时间较长。
3）道路、电缆沟等基础，采用了水泥搅拌桩处理，沉降量较未处理的场地要小。
4）110kVGIS、220kVGIS户外设备采用整体砼大板基础，并采用砼管桩，设备支墩落在砼板上，当基础稳定时，设备则不会受到影响。支墩四周回填土厚度1.25m（位于砼板顶），沉降量较小，不会影响设备。
4、方案比较
以上罗列了各方案的优缺点，实际工程可根据实际情况选择。
方案一、三需采取的措施
对于方案二，强夯施工受场地周边环境限制，实施难度较大，实际工程选择可能性较小，由于强夯置换改变了淤泥层土壤性质，可较好解决地面沉降问题，桩基施工按照常规做法实施就可以。对于方案一、三，由于淤泥层土壤性质未改变，尚需采取以下措施：
用该方案处理后，主要建构筑物需采用冲孔（或旋挖）灌注桩，较预应力管桩投资增大。该方案可参考110kV大铲湾变电站，场地由大铲湾码头建设方采用强夯置换处理，有效控制了地面沉降。
3、方案三：地基处理采用目前较常用的方案，即：对于主要建构筑物，特别是设备基础，应保证运行安全，采用桩基，如预应力管桩、灌注桩等；对于道路、检修地坪等次要构筑物采用复合地基，如深层水泥搅拌桩；对空置场地可按以下原则选择方案：○1若投资允许，所有空置场地全部采用复合地基，如水泥搅拌桩；○2若投资受限，在不影响运行安全的前提下，可不采取特殊地基处理，待沉降稳定后根据实际情况清理场地、补土、重新绿化或做硬化地坪。
1）建筑物、构支架、电缆沟、水池、油池、化粪池、围墙等采用;
3）对于沉降量较大的绿化场地、砖铺地面，采用补土回填，恢复到设计场地标高，然后再恢复绿化、砖铺地面。对于损坏的散水拆除、补土回填、重建。

深圳前海填海区地铁保护区软基处理与深基坑工程问题

北侧基坑监测情况
1、基坑水位监测情况
基坑水位监测情况
基坑北侧6区水位监测点（SW4、SW5），于4月20日开始监测。
45
水位（m）
0 2 4 6 -8 -6 -2
-4
-10
4/20 4/24 4/28 5/2
5/6
5/10 5/14 5/18 5/22 5/26 5/30 6/3 6/7
北
路
抛石强夯区域桩帽
A区 B区
φ300@2000 预应力管桩
搅拌桩区域
环
管桩
5、道路软基处理方案
十二号路
（3）道路方案设计
十一号路
砂石桩复合地基
5、道路软基处理方案
（3）道路方案设计
砂石桩复合地基典型断面图开挖路床施工砂石桩碎石垫层
分层碾压填土
5、道路软基处理方案
（3）道路方案设计
-11.1 -12.8
-12.7 -17.1 -26.5 -26.3 -28.6 -21.4 -20.2 -16.0 -12.3
-12.4 -19.6 -25.9 -40.8 41 -42.0 -44.8 -34.6 -33.1 -26.2 -20.4 -13.4 -14.4 -22.3 -29.2 -45.6 -47.2 -50.2 -39.1 -37.7 -30.3 -23.8 -16.0
3.1 地铁保护范围软基处理（淤泥区盾构区间）
碾压回填土
碎石垫层搅拌桩
搅拌桩复合地基
3.2 地铁保护范围软基处理（填土区盾构区间）
碾压回填土
碎石垫层
砂石桩
砂石桩复合地基
3.3 地铁保护范围软基处理（填土区明挖段）

深圳市前海车辆段填海工程围堰填筑方法比选

深圳市前海车辆段填海工程围堰填筑方法比选邓建义【摘要】结合工程实例,探讨填海工程中作为临时围堰的类型选择.分别论述爆破挤淤填石围堰、抛石强务围堰、抛石挤淤围堰及大砂袋围堰在填海工程中,在场地要求及地质务件下,根据经济、技术及施工效率等比较其优缺点.根据深圳市前海车辆段的工程实践,大砂袋围堰在要求不高的临时围堰中更具有有优势.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】3页(P15-16,34)【关键词】填海工程;围堰;爆破;强夯;大砂袋【作者】邓建义【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】TV551.3前海车辆段位于深圳市南山区前海片区，西侧临海，占地约46 hm2。

场地现状大部为鱼塘及河道，水深1～2 m，表层淤泥厚8～11 m，淤泥呈流塑状。

西侧需设围堰1.3 km，场区内采用吹填海砂填筑，场区进行软基处理后高程为5.0 m，围堰外侧为规划市政道路。

围海造地工程中淤泥等软弱层一般较厚，围堰填筑比较困难，传统围堰采用抛填块石进行填筑，其稳定性好，工程风险小，但造价高。

本工程中的围堰为临时围堰，围堰范围为建筑用地，抛填块石势必对后期工程带来很大干扰，故本工程经过多种围堰填筑类型比选，最终采用大砂袋围堰，在满足围堰稳定功能、工期要求的前提下，解决了对基底处理及后期建筑桩基施工的干扰，且大幅降低造价。

目前大砂袋围堰在填海工程中应用较少，本工程实例可为今后围堰设计提供参考。

1 本工程围堰的功能及特点1.1 围闭场地，作为填海造地的边界该场地用地的西部和南部为鱼塘及河道，需要设置围堰，将场地和鱼塘水域分隔开来后，才具备填海造地的条件。

鱼塘内的水深1.5 m左右，河道处略深。

1.2 防止潮水侵袭虽然距目前的海岸线约1.5 km，但场地通过既有河道和外海连通，涨潮、落潮对场地有一定的影响，拟建围堰要有一定的防潮功能。

1.3 拟建围堰属于临时工程前海片区的开发已启动，拟建围堰位置不是最终海岸线，规划的岸线在围堰以西1 500 m以外。

浅谈填海区软土深基坑“坑中坑”支护施工——以深圳前海某项目为例

浅谈填海区软土深基坑“坑中坑”支护施工——以深圳前海某项目为例彭杰【期刊名称】《《四川建材》》【年(卷),期】2019(045)008【总页数】3页(P58-59,66)【关键词】填海区; 软土深基坑; 坑中坑; 土方开挖【作者】彭杰【作者单位】长江大学城市建设学院湖北荆州434002【正文语种】中文【中图分类】TU7531 工程概况该项目为某商务中心二期工程，包含银行、办公楼各1栋(自编号T7、T8)，基础施工阶段2栋楼共坑,位于广东省深圳市南山区前海深港合作区，拟建地下室4层(包含1层夹层)，基坑开挖深度约21.6 m，其中T7基坑周长约275 m，基坑开挖面积约4 765 m2，T8基坑周长约366 m，基坑开挖面积约7 866 m2，采用咬合桩及混凝土内支撑的结构形式进行支护，目前土方已挖至设计坑底标高，后续需施做核心筒坑中坑支护。

其中T7坑中坑8-8剖面开挖深度为3.25～4.35 m，9-9剖面开挖深度2.15 m；T8坑中坑8-8剖面开挖深度3.25～4.35 m，9-9剖面开挖深度3 m，10-10剖面开挖深度2.1～4.35 m。

待建场地位于珠江口东岸的滨海平原上，西临珠江口。

珠江口地形东高西低，属海湾地貌，场地地貌单元属珠江口海漫滩堆积区，海相沉积的淤泥层厚度大。

后经大面积填海造陆，原始地貌已改变，基坑所属地层差，水量丰富，施工难度大。

2 工程难点由于该工程桩基础工程及主体结构与基坑支护分别委托两家设计院进行设计，设计中存在部分变更未及时衔接处理，在施工过程中发现，部分坑中坑工程桩桩顶标高面低于坑中坑底设计标高，进而导致坑中坑旋喷桩支护施工嵌固深度不足，对坑中坑边坡稳定影响很大，后经设计变更(加深旋喷桩施工深度，保证桩体嵌固深度，同时对工程桩标高变动部位采用局部放坡开挖)予以解决。

3 坑中坑支护结构形式以T8坑中坑8-8剖面为例：1)坑中坑采用旋喷桩+微型桩支护，Φ300@500微型桩内插20#B工字钢，长9 m，钢管支撑平面布置参见坑中坑平面图。