飞机除冰液(乙二醇)回收再利用系统
第10讲-飞机除冰防冰系统
明德任责 致知力行
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二 飞机除冰防冰方法
2.7 地面除防冰措施
除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的 工作程序。 防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
明德任责 致知力行
“防护”
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
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二 飞机除冰防冰方法
除冰车
东航设备公司STA8200 除冰液回收车，真空辅助回收
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
7.结冰探测指示
探冰灯
明德任责 致知力行
探冰棒
探测器
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二 飞机除冰防冰方法
2.1 除防冰方式
（1）机械式除冰
利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。
（2）液体防冰
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集的水混合，使
其混合液的冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。可用作防
冰液的有乙烯乙二醇、乙二醇、异丙醇、乙醇等溶液及其混合液。
（3）电热防冰
通电产生热量。用于较小部件的防冰，风挡、探头、排水口的防冰。
（4）气热防冰
热气除防冰，用于大面积防冰，如机翼和尾翼。
乙二醇能量回收系统在空调系统中的应用
- 87 -工 业 技 术０ 引言排风系统带走的能量排出室外，既造成能源极大的浪费，又会对室外环境造成热污染。
未来，在暖通空调方面主要是实现节能系统化，寻找新的节能设计方向。
１ 乙二醇热回收系统１．１ 乙二醇能量回收系统功能如图1所示，乙二醇热回收的基本原理是以换热器和乙二醇溶液作为换热媒介，在排风侧将排风中的热量通过换热器传递给乙二醇溶液（25%浓度），提高乙二醇溶液的温度，然后通过循环泵将被加热的乙二醇溶液输送到新风侧的换热器中，提高新风温度，减少系统的负荷和整个空调系统的运行成本。
乙二醇作为载冷剂，满足载冷剂的6项基本要求。
1）在使用范围内，不凝固，不气化。
2）无毒，化学稳定性好，对金属不腐蚀。
3）比热大，输送一定能量所需流量小。
4）密度小，黏度小，可减小流动阻力，降低循环泵消耗功率。
5）导热系数大，可减少换热设备的传热面积。
6）来源充裕，价格低廉[2]。
乙二醇热回收系统中最核心的设备就是乙二醇回收泵组，泵组包括泵站管路本体及附属控制系统。
泵站管路本体包括水路管道、手动阀门、水泵、过滤器、膨胀罐等设备。
泵站控制系统由集中控制器PLC、水泵变频器、一系列水路、外部传感器和其他电动执行机构组成。
基础系列泵站自带水系统监测及能量统计系统，其他系列泵站可以选择装风系统监测、能量统计系统及VPN 远程调试监测系统等，还可以选择平台远程数据查看等功能。
泵组在控制水泵、水阀进行热量回收的功能上，可以附加各种模块，可以通过直观的数据显示有效地监测热回收系统。
可以附加的功能包括水系统回收能量检测和统计、风系统回收能量检测和统计、VPN 远程调试及检测系统、VPN 远程数据采集及分析系统等。
１．２ 水系统的监测和能量统计水系统管路上安装有水温传感器和流量传感器，水温传感器可以监测盘管进出水温度，流量计可以监测盘管进出水流量。
根据能量公式θ=cm △T ，衍生出实时回收功率P 。
θ=cm ΔT =cρV （T 1-T 2）=cρQt （T 1-T 2） （1）式中：θ—回收能量，c—水的比热，m—水的质量，ρ—水的密度，V—水的体积，Q—水流量，t—时长秒，T1—盘管进水温度，T 2—盘管出水温度。
民航飞机在寒冷天气下的运行
描述：寒冷天气对民航运行的威胁与危害是不容忽视的。
该文就如何在寒冷天气下运行，进行了详细的分析与论述。
首先提出了机场的保障能力和法规有待完善。
然后阐述了飞机在寒冷天气下除冰，防冰的原因及原理。
最后列出了机组...摘要：寒冷天气对民航运行的威胁与危害是不容忽视的。
该文就如何在寒冷天气下运行，进行了详细的分析与论述。
首先提出了机场的保障能力和法规有待完善。
然后阐述了飞机在寒冷天气下除冰，防冰的原因及原理。
最后列出了机组在寒冷天气下运行需要注意的重要事项。
入冬以来，我国大部分地区遭遇暴雪天气，航空运输受到了严重影响。
大雪天气，滞留旅客不断增加，即便如此，民航局和各航空公司也毫不动摇地把飞行安全放在首位，因为“安全”是民航的头等大事。
那么如何有效提高全民航运行防范以及抵御冬季恶劣天气影响的能力，从而保证长期的飞行安全呢？我们首先应该清楚的认识寒冷天气对民航运输有哪些影响，才能有的放矢地防止不安全因素的发生。
1 机场的保障能力和法规有待完善1）中国民航法规对机场跑道除冰有明确要求，每次除冰之后要通过专业车辆设备测量跑道摩擦系数，然后由航空管制部门提供给飞行机组，以便机组决定什么时候可以正常起飞和降落。
通常摩擦系数0.36相当于中等刹车效应，如果在此标准之上，跑道没有污染物，航班都是可以正常起飞和降落的。
所以机场对于跑道道面的及时有效清理是我们能够正常运行的先决条件。
2）问题出现在中国民航管理局的法规没有规定对跑道联络道、快速脱离道、滑行道、停机坪等进行明确的除冰除雪和报告摩擦系数的要求，这就为航班的安全运行埋下隐患。
每年冬季运行中，都会有飞机在滑行道上打滑，短时间内方向不可控，甚至有的冲出滑行道。
轻则机组不得不关闭发动机，原地等待，需要用拖车将飞机拖到停机位，堵塞滑行道甚至快速脱离道，对整个机场的正常运行都会有严重的干扰。
重则飞机受损，造成严重的安全事故。
2 飞机的除冰，防冰2.1 航空器结冰的条件1）当外界温度在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨，无论飞机在空中或地面，这时的水汽保持在过冷状态，一旦与干冷物体接触到便会立刻结冰，尤其在空中经过长时间飞行的过冷机身更为明显。
通用飞机液体防冰系统简介
通用飞机液体防冰系统简介作者：龙涛李佳望王利霞李春麒谭弘扬来源：《科技创新导报》2022年第14期摘要：本文研究了通用飞机结冰的原因、结冰对通用飞机的影响和通用飞机使用防冰系统的现状，说明了液体防冰系统的机械系统部分、电子系统部分和整个液体防冰系统的工作运行情况，分析了液体除冰系统的生产制造、测试工艺的应用，以及维护保养、故障排出的具体操作要求，最终得出了液体防冰系统能有效防止通用飞机结冰，从而保证通用飞机飞行安全。
关键词：通用飞机防冰系统液体研究中图分类号：V233文献标识码：A文章编号：1674-098X（2022）05（b）-0038-03近年来，我国通航产业蓬勃发展，通用飞机数量大大增加。
但时至今日，因结冰现象而导致的通用飞机飞行故障和事故屡禁不止，严重影响着飞行安全。
据美国联邦航空管理局（FAA）飞行安全部的统计，1990— 2000年期间，由于结冰引起的事故多达388起。
2003—2008年之间，又有380起事故与结冰有关。
飞机结冰后，不但增加了飞机的重量，而且破坏了飞机的气动外形，因而使阻力增加，飞机操纵性、稳定性下降。
因此，研究通用飞机的防冰系统是一项刻不容缓的任务。
1 背景2020年初，一架隶属于海航宜昌航校的教练机在返航途中因结冰坠毁在湖北长阳，事故导致1名教练和2名学员在内的3人遇难。
通用飞机在结冰气象条件下飞行时，在飞机机翼前缘、发动机进气道和压气机叶片上、涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨桨叶上、驾驶舱风挡玻璃上，以及在测温、测压的各种传感仪器探头上常常会遇到结冰的现象[1]。
1.1 引起通用飞机结冰的原因通用飞机一般在10km以下高度飞行，当在负温云层中飞行时，可能在飞机表面发生结冰的现象，即通用飞机在大气中飞行，只要同时遇到水分和负温两个条件，就会结冰[2]。
根据结冰时的具体情况，通用飞机结冰方式主要有3种：第一，大气中的过冷水滴撞击通用飞机表面并在其上冻结;第二，大气中的气态水（即水蒸气）不经过液态相而直接冻结在通用飞机上;第三，通用飞机在热带地区飞行时，如果遇到冰晶云（由冰晶体组成的云），冰晶体会沉积到通用飞机表面上而引起结冰[3]1.2 结冰对通用飞机飞行的影响机翼和尾翼结冰，会引起翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小，飞机操纵性和稳定性恶化。
飞机的防冰系统与除冰解析
1概述1.1飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”，“干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴•即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时.因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时•空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰. 只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。
航空飞行器的结冰与防冰分析
0 前言 了解结冰对飞行的危害、预测结冰的特性和发展防除冰 方法， 对于保证飞行安全极为重要。因此， 有关部门需要针对 不同情况下，不同航空飞行器存在的结冰现象进行详细的分 析， 并采取有效的防治措施来保障飞行器运行的安全性， 从而 保证飞行器能够达到航空运行的目的。故此，本文对航空飞 行器的结冰与防冰分析具有一定的研究价值和意义。 1 研究背景 过去 20 多年，多起空难被发现与粒径超过 1000 微米的 过冷大水滴结冰有关。水一般在零摄氏度结冰，但过冷水可 以在零摄氏度以下还保持液态，也可能随环境变化而瞬间结 冰。出于对过冷大水滴的担忧， 美国联邦航空局 2014 年出台 规定，要求航空飞行器的防冰和除冰设计考虑相关因素。但 对于过冷大水滴的实际结冰机理，人们的认识仍是空白。上 海交通大学航空航天学院副院长刘洪教授在新一期美国《流 体物理学》 杂志上报告说， 中国研究人员用了近 10 年时间设 计能够在地面模拟航空飞行器结冰环境的风洞装置，以及能 够精确控制水滴粒径的发生器， 对介于 0 至 1500 微米之间的 过冷水滴的结冰过程进行了系统研究，最终量化出了过冷因 素和粒径因素影响结冰速率的物理规律。刘洪告诉新华社记 者： “航空飞行器结冰的速率因为粒径和过冷因素会差别上百 倍， 这是以前没有认识到的现象和规律， 能够帮助解释失事航 空飞行器遭遇的极快速结冰问题。 ” 他指出， 这项研究有助提 升航空飞行器的设计安全性。目前，他们建立的有关过冷结 冰模型、 冲击传热水滴模型已应用在国产客机 ARJ21 和 C919 的相关设计上。 “航空飞行器结冰的真实环境非常复杂， ”刘 洪说， “接下来将针对飞行的实际环境， 不断修正这些理论。 这 是一个非常庞大与复杂的工作，最终目标是为人类飞行安全 做出实质性贡献。 ” 2 结冰的气象条件 航空飞行器飞到一定高度， 周围空气湿度足够大， 温度足 够低， 机体表面就可能结冰。从物态变化的角度来讲， 结冰实 际上是一种水汽或者液态水遇冷而转变为固态的物理现象。 飞行中， 结冰主要是由大气中水汽直接在机体表面凝华而成。 过冷水滴指的是一种高空云层中普遍存在的不稳定的，稍受 震动便立即冻结成冰的微小水滴，这种水滴分布于许多云团 中。 当飞行器在这样的云团中穿行时， 一旦机体表面低于 0℃， 过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并积聚成冰。飞行 中， 飞行器的结冰与所穿越云团的温度、 湿度、 云团状态、 降水、 时令等状况息息相关。 2014 年的亚洲航空 QZ8501 班机失联， 例如， 美国专家认 为，雷雨坏天气可能是造成航空飞行器失联的因素之一。大 气数据显示， 客机失联地点的气候极不良， 有强雷夹杂风雨的 情况， 另一名气象专家罗伊斯 （Tyler Roys） 表示， 航空飞行器 消失时， 飞行途经路线上有一连串的暴雷风雨交织。他说， 暴 雷雨天气可能发生在很高的空中， 现在看来， 也许 1.04 万米的 飞行高度都还不足以让航空飞行器躲过这样的恶劣气候条件， 而坏天气会导致航空飞行器剧烈震荡， 遇上强劲风切、 闪电等，
CAFUC7-1飞机翼面防除冰系统
安全性
CAFUC7-1系统在除冰过程中不会 对飞机结构和乘客产生负面影响， 而化学液体系统可能存在泄漏和腐 蚀风险。
维护成本
CAFUC7-1系统的结构相对简单， 维护成本较低，而机械式系统可能 因为机械部件的磨损需要定期更换。
系统优势和局限性
优势
CAFUC7-1系统采用电脉冲技术，具有快速除冰、低能耗、低维护成本等优点。同时，该系统对飞机结构和乘客 安全无影响。
系统性能评估
性能评估标准
系统的性能评估主要依据其防除冰效 果、可靠性、安全性和经济性等因素。
性能评估结论
该系统的性能表现优异，能够满足各 种飞行条件下的防除冰需求，具有较 高的实用价值。
04
与其他防除冰系统的比较
常见防除冰系统介绍
机械式防除冰系统
01
通过机械方式，如电热丝、气动活塞等，对飞机翼面进行加热
智能化和自主化是未来飞机翼面防除冰系统的重要发展方向。通过引入 传感器和智能控制技术，实现对气象条件和飞机状态的实时监测与自动 调节，进一步提高系统的自适应性和可靠性。
未来研究方向
针对不同气象条件和飞行状态下的防除冰效果进行深入研究，完善系统的适应性。
开展新型电热材料、气热材料以及高效换热结构的研究，提高系统的能效和可靠性。
控制单元
控制加热元件的工作状态，根 据温度传感器反馈的温度调节 加热元件的功率。
电源和电源管理系统
提供系统所需的电能，并管理 系统的能源消耗。
工作原理
加热元件通电后产生热量，融化 飞机翼面上的冰层。
温度传感器监测加热元件的工作 温度，如果温度过高或过低，控 制单元会调节加热元件的功率，
保持适当的温度范围。
或振动，以消除冰层。
首都机场航空器除冰工作介绍
首都机场航空器除冰工作介绍首都机场位于中国北京市，是中国的主要国际机场之一，也是亚洲最大的机场之一。
由于北京地处北方地区，冬季的天气条件一般较为寒冷，会出现降雪和冰冻的天气现象。
因此，首都机场在冬季运营中必须进行航空器除冰工作，以确保航空器的安全起飞和降落。
航空器除冰工作是一项非常重要的工作，目的是确保航空器的各个部件在起飞前都没有结冰，以免对飞行造成不利影响。
结冰可能会影响机翼、尾翼和襟翼的表面粗糙度，进而影响机翼的升力和控制力。
因此，航空器除冰工作需要在起飞前进行，以确保飞机在空中的稳定性和安全性。
首都机场的航空器除冰工作通常由专门的除冰车辆和工作人员来完成。
除冰车辆通常装备有喷射装置，可以喷洒除冰液体或除冰剂，以融化航空器表面的冰雪。
同时，除冰车辆还配备有高压水枪，以清洗除冰液体残留在航空器表面上的杂质。
航空器除冰工作通常分为两个阶段进行。
首先，工作人员会用雪刷和雪铲将航空器表面的积雪进行清理。
这个过程需要小心谨慎地进行，以避免对航空器表面造成损伤。
清理完成后，工作人员会使用除冰车辆进行喷洒除冰剂。
这些除冰剂通常是有一定浓度的乙二醇或甲醇水溶液，可以迅速融化航空器表面的冰雪。
同时，除冰剂还可以在一定时间内防止新的冰雪重新结冰。
航空器除冰工作通常需要在起飞前进行，因此时间非常紧迫。
机场通常会制定严格的除冰工作流程和时间表，以确保航空器能够按时起飞。
工作人员需要按照工作流程迅速而又仔细地进行工作，以保证除冰工作的质量和效率。
航空器除冰工作的质量对飞行的安全起着非常重要的作用。
因此，除冰工作人员需要接受系统的培训和考核，熟悉除冰剂的使用方法和操作流程。
同时，他们还需要定期参加培训和考试，以掌握最新的除冰技术和工艺。
航空器除冰工作的质量和效率，直接关系到航空器的飞行安全和运行效率。
总之，航空器除冰工作是保证航空器在冬季正常运行的重要环节。
首都机场在冬季天气条件下，积极采取各种措施，保障航空器除冰工作质量，以确保航空器的安全起飞和降落。
机场跑道除冰的方法
机场跑道除冰的方法概述跑道除冰是确保机场飞机起降安全的重要措施。
本文将详细探讨机场跑道除冰的方法，包括常用的除冰剂、除冰设备以及除冰过程中的注意事项等。
除冰剂的选择为确保跑道除冰效果，必须选择适合的除冰剂。
以下是几种常用的除冰剂：1. 机械除冰剂•一种常见的机械除冰剂是钢刷，用于去除冰层或雪层。
机械除冰剂适用于轻度结冰情况，并能快速清除冰雪。
2. 化学除冰剂•密度较小的液体化学除冰剂，例如乙二醇，在喷洒后迅速融化冰雪，可有效降低跑道滑行阻力。
•粉状化学除冰剂可通过提供吸附过冷水分子的表面，减少液态冰雪的形成和结冰速度。
这种除冰剂适用于较重的冰雪情况。
除冰设备除冰设备在机场跑道除冰过程中起着重要作用。
以下是常用的除冰设备：1. 除冰车辆•除冰车辆通常配备了除冰剂的喷洒系统和机械除冰装置。
除冰车辆可实现机械除冰和化学除冰两种方式。
2. 除冰喷洒系统•除冰喷洒系统通常安装在跑道两侧，喷洒除冰剂以降低跑道上冰雪的结冰速度和提供额外的摩擦力。
除冰过程机场跑道的除冰过程需要严格遵守特定的操作程序和注意事项。
以下是除冰过程的几个关键步骤：1. 前期准备•在除冰操作之前，必须检查除冰设备的工作状态并确保其正常运作。
同时，需要检查除冰剂的储存量及质量。
•进行除冰操作前，必须确保跑道上的雪层较薄，以免除冰剂和机械除冰设备过度使用。
2. 除冰剂喷洒•根据天气和冰雪情况，合理选择除冰剂的喷洒量和类型。
需要注意的是，除冰剂的喷洒方式和速度需要均匀稳定，以确保跑道表面获得均匀的覆盖。
3. 机械除冰•对于较严重的冰雪覆盖，机械除冰是必需的。
通过使用钢刷等机械除冰设备，能够快速去除冰雪，恢复跑道的可用性。
4. 检查与观察•完成除冰操作后，需要检查除冰效果并进行观察。
如果发现跑道上仍有结冰现象，应及时重新进行除冰操作。
注意事项在机场跑道除冰过程中，需要特别注意以下事项：1. 除冰剂对环境的影响•除冰剂的使用可能对环境造成影响，例如对水质和植被的影响。
乙二醇循环系统说明书
乙二醇循环系统说明书
乙二醇循环系统是一种用于工业过程中的热能回收系统，主要通过回收和再利用废热来提高能源利用效率。
系统组成：
1. 乙二醇：作为工作流体，具有良好的传热特性和化学稳定性。
2. 热源：包括燃料燃烧、工业过程中的废热等，该热源可以向乙二醇循环系统中传热。
3. 热能交换器：用于传递热量的设备，包括换热器、冷凝器等，通过这些设备可以实现热能的回收。
工作原理：
1. 热源传热：热源释放的热量通过换热器传递给乙二醇，使其升温。
2. 乙二醇蒸发：经过换热器后，乙二醇变为蒸汽，同时带走热量。
3. 蒸汽冷凝：蒸汽在冷凝器中冷却，释放热量，并转化为液体乙二醇。
4. 液体乙二醇回收：冷凝后的液体乙二醇再次通过换热器与热源接触，实现热能回收循环。
优势：
1. 提高能源利用效率：通过回收废热并利用乙二醇循环系统，可以将废热转化为可再利用的能源，从而提高能源利用效率。
2. 降低环境影响：乙二醇循环系统减少了废热的释放，降低了环境污染的风险。
3. 节约成本：利用乙二醇循环系统回收废热可以减少能源的消
耗，从而节约成本。
应用领域：
乙二醇循环系统广泛应用于各种工业领域，如化工、石油化工、发电等，以提高能源利用效率和降低环境影响。
飞机除冰液行业报告
飞机除冰液行业报告飞机除冰液是一种用于除去飞机表面结冰的化学溶液，它在航空业中起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展，飞机除冰液行业也在不断壮大，本报告将对飞机除冰液行业的发展现状、市场需求、技术创新以及未来趋势进行深入分析。
一、发展现状。
飞机除冰液行业是航空业中不可或缺的一部分。
随着航空业的快速发展，飞机除冰液的市场需求也在不断增加。
目前，全球范围内飞机除冰液的市场规模已经达到数十亿美元，而且还在不断增长。
除冰液的主要使用对象是航空公司和机场，它们需要大量的除冰液来确保飞机在冬季恶劣天气下的安全起降。
二、市场需求。
飞机除冰液的市场需求主要受季节性影响，冬季是需求高峰期。
北半球地区的冬季气候条件对飞机运行造成了很大的影响，结冰是最大的安全隐患之一。
因此，航空公司和机场在冬季需要大量的除冰液来确保飞机的安全运行。
此外，随着航空业的快速发展，飞机除冰液的市场需求也在不断增加。
三、技术创新。
随着科技的不断进步，飞机除冰液的技术也在不断创新。
传统的飞机除冰液主要是由乙二醇和水混合而成，虽然具有良好的除冰效果，但也存在着对环境的污染和腐蚀飞机表面的缺点。
因此，科研人员正在不断寻找更加环保和高效的飞机除冰液。
目前，一些新型的除冰液已经问世，它们采用了生物降解材料，不仅具有良好的除冰效果，而且对环境和飞机表面都没有任何损害。
四、未来趋势。
随着全球气候变暖和航空业的快速发展，飞机除冰液行业的未来趋势将会更加乐观。
一方面，气候变暖导致冰雪天气的频率和强度都在减小，这会减少飞机除冰液的需求；另一方面，航空业的快速发展将带动飞机除冰液市场的增长。
同时，科技创新也将会为飞机除冰液行业带来更多的机遇和挑战，新型的除冰液将会逐渐取代传统的除冰液，成为市场的主流产品。
总结。
飞机除冰液行业是航空业中不可或缺的一部分，它的发展与航空业的发展密切相关。
随着航空业的快速发展和科技的不断进步，飞机除冰液行业将会迎来更多的机遇和挑战。
机场场道除冰液标准
机场场道除冰液标准机场场道除冰液标准机场场道除冰是航空运输中必不可少的环节，它保障了飞机的安全起降。
而除冰液是机场场道除冰的关键物资，准确的选择和使用除冰液对于保证除冰效果和避免对环境造成影响至关重要。
机场场道除冰液标准主要包括四个方面：被除冰面、温度、除冰液种类和喷洒方法。
1. 被除冰面机场场道除冰包括起降道、延伸道和停机坪地面，不同被除冰面的除冰液种类和使用方法也有所不同。
起降道需要使用具有较高融雪速度的除冰液，而停机坪地面则可以选择具有较长保温时间的除冰液。
此外，被除冰面的材质也会影响除冰效果和使用方法，例如，混凝土地面可以利用除冰液反应产生热量加速融雪，而沥青地面则需选择不含腐蚀性成分的除冰液。
2. 温度机场场道除冰的效果与温度密切相关，根据气象预报的气温和降雪强度选择合适的除冰液非常重要。
常用的场道除冰液有三种类型：Type I液体、Type II液体和Type IV固体。
Type I适用于0℃到-10℃之间的低温降雪天气，Type II适用于-10℃以上的弱降雪天气，Type IV适用于-10℃到-25℃的低温干雪天气。
3. 除冰液种类除冰液的种类包括乙二醇（EG）、丙二醇（PG）和乙二酸（EA）。
EG具有较长的保温时间和较高的融雪速度，可在-40℃以下的极低温环境中使用；PG除冰液具有低毒、低燃毒等优点，在环保和使用安全方面具有优势；EA适用于低温干雪天气和对环境影响较小的场合。
4. 喷洒方法除冰液的喷洒方法主要包括喷洒、滚道和平台刷洗等多种方式，不同方式的选择取决于场道类型和除冰液的种类。
在低温天气下，喷洒方式可能会出现结冰的情况，因此对于需要喷洒的场道，可以增加刷洗等方法提高除冰效果。
总的来说，机场场道除冰液标准是保证航空安全顺利进行的关键，正确选择除冰液种类和使用方法有助于提高效果，减少对环境的影响。
机场相关部门应根据气象条件和场地需求综合选择合适的除冰液和使用方法，切实保证飞机起降和旅客出行的安全。
大型飞机短舱进气道防冰系统概述
大型飞机短舱进气道防冰系统概述范绍强摘要：飞机结冰是飞行安全的重大隐患。
本文在介绍目前的防/除冰现状分析的基础上，分析了典型飞机的短舱进气道防除冰系统架构，可作大型飞机短舱进气道防除冰系统设计时参考。
关键词：大型飞机;发动机短舱;防冰系统飞机积冰是飞机在积冰气象条件下飞行时，大气中的液态水在部件表面冻结并积聚成冰的物理过程。
结冰不仅增加飞机重量，而且破坏了飞机的气动外形;发动机进气系统结冰会使发动机引气不足，造成发动机功率降低，引致发动机喘振甚至熄火，同时脱落的积冰可能会流入发动机内部，损坏发动机造成事故。
研究发动机短舱进气道防除冰系统设计，具有重要意义。
1防除冰技术现状根据结冰防护所采用能量方式的不同，当前流行的飞机防除冰技术主要包含液体防除冰技术、机械防除冰技术和热防除冰技术。
1.1液体防除冰技术向防冰表面喷洒防冰液，防冰液与飞机部件所收集的水混合后其冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。
可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
防冰液的分配方法主要有通过微孔金属板、采用雾化喷嘴和利用离心力（主要针对直升机旋翼及螺旋桨）三种。
液体防除冰技术的优点是消耗功率小，缺点是防冰液装载量有限，防冰时间受影响，装载太多防冰液影响飞机的有效载重等。
1.2机械防除冰技术1.2.1气动套除冰技术利用粘贴在飞机表面的气动套的膨胀管交替充气和放气，使得气动套交替的膨胀与收缩，将附着在气动套外表面的冰破碎成小块且破坏了冰与气动套表面的附着力，然后被气流吹去。
除冰后，膨胀管收缩，以保持一定的气动外形。
气动除冰系统的特点是消耗的空气流量小，对低速飞机上实用性较好。
缺点是除冰时，膨胀管会凸出蒙皮表面，破坏飞机原有的气动外形，所以在现代高速飞机上应用较少。
1.2.2电脉冲除冰技术在金属蒙皮下方安装脉冲线圈，利用瞬间放电技术在金属蒙皮上形成电磁涡流场，从而使蒙皮产生作用时间极短的脉冲电磁力，使蒙皮快速鼓动，从而破除蒙皮表面上的冰层。
乙二醇热回收机组原理
乙二醇热回收机组原理乙二醇热回收机组是一种常见的工业装置，用于回收乙二醇废热以提高能源利用效率。
其原理是利用乙二醇在不同温度下的蒸汽压差来实现能量转换和热回收。
乙二醇是一种重要的有机化工原料，广泛应用于合成树脂、溶剂和润滑剂等领域。
在生产过程中，乙二醇会产生大量的废热。
如果这些废热没有得到有效回收利用，将会造成能源的浪费和环境的污染。
因此，乙二醇热回收机组应运而生。
乙二醇热回收机组主要由换热器、蒸发器、冷凝器和泵等组成。
具体工作原理如下：1. 换热器：乙二醇废热首先通过换热器进行热交换。
换热器中有两个热交换介质，分别是乙二醇废热和清洁的冷却水。
废热流体在换热器中与冷却水进行热交换，使废热流体的温度降低，而冷却水的温度升高。
2. 蒸发器：经过换热器的乙二醇废热进一步进入蒸发器。
蒸发器内部设有一系列蒸发管，乙二醇废热在蒸发管内部形成蒸汽。
同时，蒸发器中通过加热介质（如热水或蒸汽）提供热量，使乙二醇废热蒸发。
3. 冷凝器：蒸发器中产生的乙二醇蒸汽进一步进入冷凝器。
冷凝器内部有一系列冷凝管，通过与冷却介质（如冷水）进行热交换，使乙二醇蒸汽冷凝成液体。
冷凝过程释放出的热量可用于供热或发电。
4. 泵：冷凝后的乙二醇液体通过泵送回生产过程中使用，实现热能的循环回收利用。
乙二醇热回收机组的原理是利用乙二醇在不同温度下的蒸汽压差来实现能量转换和热回收。
乙二醇废热在蒸发器中通过加热介质的加热作用，使其蒸发成蒸汽。
然后，蒸汽在冷凝器中通过与冷却介质的热交换，冷凝成液体。
在这个过程中，乙二醇废热的能量被转化为蒸汽的能量，再通过冷凝过程释放出来。
这样，乙二醇废热的热能得到回收利用，提高了能源的利用效率。
乙二醇热回收机组具有高效节能、环保等优点。
通过回收利用乙二醇废热，不仅可以降低能源消耗和生产成本，还可以减少废热排放，达到节能减排的目的。
同时，热回收机组还可以提高工业生产的能源利用率，对于可持续发展具有重要意义。
乙二醇热回收机组利用乙二醇在不同温度下的蒸汽压差，通过换热、蒸发和冷凝等过程，将乙二醇废热转化为可利用的能量，实现能源的回收利用。
乙二醇再生装置工艺流程
乙二醇再生装置工艺流程
内容:
乙二醇再生装置的主要工艺流程包括:
1. 原料储存与预处理:将含水乙二醇原料储存于储罐,经过滤除杂质后送入蒸馏塔。
2. 蒸馏分离:利用蒸馏塔原理,依据乙二醇与水的不同沸点进行分离。
塔顶得到的低沸组分为水,塔底得到的高沸组分为乙二醇。
3. 精馏:将塔底产品送入精馏塔继续进行精馏,以提高乙二醇的纯度。
精馏塔顶得到水,塔底得到纯度高的乙二醇产品。
4. 产品收集:将精馏塔底的乙二醇产品冷凝收集于储罐,经检测后即得再生乙二醇成品。
5. 尾气处理:蒸馏塔顶的水及精馏塔顶的水蒸气,经冷凝后回收利用。
尾气经处理达标后排放。
6. 能量回收利用:对过程中的热量进行利用,以提高能效,降低成本。
以上是乙二醇再生装置的主要工艺流程。
通过蒸馏分离技术,可以有效地从废弃的含水乙二醇中回收纯净的乙二醇产品。
关于乙二醇再生及回收系统(MRU)的几点思考
闪蒸罐
2004年的专利技术 分离液相中的溶解固体
1988年的技术 循环泵从罐底
部取液
来料和循环“母液”切向进入闪 蒸罐，负压下汽化。
闪蒸罐底部存在液相分层，循环 泵从上层取液（质量分数达95%以 上的MEG）。
闪蒸罐底部的盐液通过泵抽走或 者进入与之连接的罐，该罐可以在 线或离线处理脱出的固体（通过两 个罐交替使用）。
4、脱盐流程应用实例（CAMERON）
PY34-1项目采用的MEG再生及脱盐流程
来自氮气系统
来自凝析 油分离器
加热器
富MEG闪蒸罐 温度：60℃ 富MEG闪蒸罐 压力：3.5barG
氮
气
缓
三级分离器
冲 温度：68℃ 罐 压力：130 kPaG
去MEG再生系统
去不合格 MEG储罐
SW
FC 加热器
氮气罐
3、脱盐
脱盐脱除的是什么？
水/MEG溶液中溶解的钙、镁、钠、氯等离子
为什么脱除上述离子？
部分离子会生成沉淀，例如Ca(MEG)4Cl2 随着再生过程中水的蒸发，一价离子在液相中不断富集，会析出晶体 这些沉淀/结晶物统称为“盐”
盐的危害
使MEG溶液密度、粘度增大，影响输送 固体颗粒造成设备的冲蚀 影响加、换热设备的效果 腐蚀设备
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3、脱盐
脱盐的方法
膜分离法、离子交换法、电解析法、闪蒸汽化
闪蒸汽化
源自1988年出现的一项技术
汽化的MEG-水
含盐的MEG富液
闪蒸罐
真空泵
贫MEG
盐沉降罐
回流泵
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3、脱盐
在这种流程中，再生后的浓度可以更高，甚至可以达到95wt%，因为进入精 馏柱的全部是蒸汽，此时，精馏柱底部不需要再沸器。
常压蒸馏浓缩回用飞机除冰液小型试验
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关 链 词 ： 常压 蒸 馏 ； 除 冰 液 ； 气 相 色谱 ； 质 谱 联 用 中 图 分 类 号 Ｘ５ 文 献标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： ０ ４ ８４ （０ ８ Ｏ — ０ ４ ０ １０ — ６ ２ ２０ ）１ ０ ５ — ３
Ｓ ａ ｌ ｓ ａ ｅ Ｔｅ ｔｏ ｎ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｒｅ ｓ ｆＡｉ ｃ ａ ｔ ｉｉ ｇ Ｆ ｕ ｄ ｂ ｍ ｏ ｐ ｅ ｉ ｓ ｌ ｔ ｎ ｍ ｌ ｃ ｌ ｓ ｎ ＣＯ ｃ ｎ ｒ ｔＯ ｎ ｕ ｅ ｏ ｒ ｒ ｆ ｃｎ ｌ ｉ ｙ Ａｔ ｓ ｈ ｒｃ Ｄｉｔ ｌ ｉ — Ｄｅ ｉ ａ ｏ Ｌ Ｊｎ， ＹＵ Ｄｅ ｓ ｕ ｎ ， Ｌ Ｊｅ Ｉ ｉ —ｈａ ｇ Ｕ ｉ
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废 飞机 除 冰 液 的 回收 再 利 用 ， 过 气相 色谱 一 谱 联 用技 术 对馏 分进 行 分 析 ， 知 除冰 液 中 的有 效成 分 ２ 辛 酮 、一 通 质 得 一 ２ 辛