新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程.doc
广珠城际电力及牵引供电专业工程总结
广珠城际轨道交通电力及牵引供电专业工程总结第一章工程概况一、工程概述广珠城际轨道交通工程起点为新广州站（不含），终点为珠海站，全线共计22站22区间，主线全长为115.625双线正线公里，其中路基部分占3.28％，高架部分占93.38％，隧道部分占3.34％。
江门支线起自主线小榄站，终止新会站，线路长度26.666km （JDK44+605.203～JDK71+204.323）。
小榄站江门方向上行疏解线YJDK44+605.203～YJDK47+700，长度3.09km。
广珠线引入新广州站范围由新广州站AT牵引变电所统筹考虑，该所在满足向新广州站及武广客专可靠供电的基础上，向广珠正线供电至顺德分区所。
全线新建4座牵引变电所、5座分区所。
电力供电子系统共计新建电力变配电所6座，电力变电所27座，以及向沿线通信、信号、站场等用电设备供电的箱式变电站17座。
广珠城际轨道交通工程电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警系统等构成。
全线电力远动系统纳入SCADA。
其中，中铁电化局集团第二工程有限公司广珠项目部负责该线工程范围：1、主、支线牵引供电工程（不含广珠存车场），包括接触网及变电专业全部工程量，变电所以GIS组合电器进线端口（为专业分界点；2、主线（不含广珠存车场）电力专业高压部分，包括从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV 电力贯通线路、站场及区间高压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、电气设备防雷接地及电力远动终端设备。
高压部分以地方变电站间隔出口端为专业分界点，低压部分分界点为变配电所低压柜出口端，箱变为低压配电箱出口端；及上述两条工程范围内的安装、调试和竣工试验、集成试验。
跨广珠西线高速公路特大桥施组
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程ZH-1标跨广珠西线高速公路特大桥施工组织设计编制：复核：审批：中铁三局广珠ZH-1标第二工程队项目经理部2006年8月6日目录1 编制依据......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
2 编制范围......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
3 工程概况及主要工程数量............................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1工程概况 .............................................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1.1 工程概述 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1.2 主要技术标准 .......................................................................................... 错误！未定义书签。
广州至珠海城际快速轨道交通的客流预测研究的开题报告
广州至珠海城际快速轨道交通的客流预测研究的开题报告一、选题背景及意义广州至珠海是珠三角地区经济发达的两个城市，也是旅游和商业交流的重要节点。
近年来，两市之间的交通运输越来越便捷，但现有的铁路和公路连接还不够方便快捷，客运量也较低。
因此，该地区需要一种新的高效、快速、安全和舒适的交通方式，以满足日益增长的客运需求。
城际快速轨道交通作为一种新兴的交通方式，具有速度快、能力大、能够提供高品质的服务等优点。
因此，该方案被广泛应用于中国大陆的城市快速交通系统中。
针对广州至珠海城际快速轨道交通系统，客流预测是非常重要的。
客流预测可以根据历史数据和网格、区域等空间分析过程，预测未来的人流量和流向，为交通规划和运营管理提供依据，从而使交通系统更加科学、高效、安全和经济。
二、研究内容本项目旨在对广州至珠海城际快速轨道交通的客流进行预测，包括以下方面的研究内容：1. 分析广州至珠海城际快速轨道交通的运营特点和客流特征。
2. 收集和整理广州至珠海城际快速轨道交通相关的历史数据，构建相应的客流预测模型。
3. 通过基于时空网格和区域的客流计算，预测广州至珠海城际快速轨道交通未来的客流量和流向。
4. 根据预测结果，提供关于站点、车辆等资源的规划、配置和优化建议。
三、研究方法本项目主要采用分析和预测结合的方法，即通过对广州至珠海城际快速轨道交通的历史数据进行分析，构建相应的客流预测模型，并通过模型预测未来的客流量和流向，从而提出相应的站点、车辆等资源规划和优化建议。
研究方法包括：1. 历史数据分析：对广州至珠海城际快速轨道交通的历史数据进行统计和分析，形成客流数据集，包括站点、时间、车辆等信息。
2. 建立客流预测模型：利用历史数据和空间分析技术，建立广州至珠海城际快速轨道交通的客流预测模型，包括因素选择、预测方法和算法选择等。
3. 客流预测和分析：根据以上模型预测未来的客流量和流向，并分析其变化趋势，提出相应的资源规划和优化建议。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程随着中国经济发展和城市化进程的加速，城际交通的发展也变得越来越重要。
作为全球第二大经济体，中国一直在致力于建设高效、便捷的城际交通网络，以加速城市间的联系和交流。
在这个背景下，“新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程”这个项目的建设，对于广东和珠海等地的居民以及整个珠江三角洲地区的经济发展都具有重要意义。
据了解，这项工程的总投资近400亿元，工程全长约116公里，预计运行速度将达到每小时350公里。
这条城际铁路将从广州出发，经过中山、江门等多个城市，最终抵达珠海。
整个工程由广东省和珠海市合作完成，是中国目前铁路建设规模最大的城际铁路之一。
该铁路的建设将带来多重好处。
首先，它将缩短广州和珠海之间的距离，便于居民和旅客前往不同城市。
其次，该交通工程将刺激当地经济发展。
珠江三角洲地区的经济总量已经超过很多国家和地区，为提高地区经济发展水平，优化城市间的联系和物流，建设城际交通网络是必不可少的一步。
该项目建设后，将大大提高广东省西部和珠海市的通行效率，促进区域经济的同步发展。
另外，该工程的建设还将切实改善周边居民的出行条件。
据了解，广东省和珠海市所涉及的地区已是人口密集度最高的城市之一，城市交通也面临着巨大的挑战。
新建的广珠城际铁路能够提供一种新的、更便捷的出行方式，将为当地人民的生活带来实质性的改善。
当然，铁路建设并非易事。
该工程的建设涉及的区域众多，需要经历规划、设计、建设等多个阶段。
在这个过程中，需要各相关部门积极协作，科学理性规划，解决工程建设中遇到的难题。
虽然建设过程可能会遇到一些阻力和困难，但只要相关省市政府、社会力量和施工团队持续发挥各自的优势，用心建设，最终一定会取得良好的成果。
可以预见，新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程的建设，将会对珠江三角洲地区的发展和居民的生活产生深刻的影响。
它不仅是珠江三角洲地区铁路建设的重要里程碑，还将为中国的城际交通建设发展提供宝贵的经验。
轨道交通简支梁设计分析
轨道交通简支梁设计分析1引言新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程桥梁占全线95%以上,本线具有以下特点:(1)多种交路主要开行站站停车,兼顾广州以远路网车及广州至珠海直达车。
(2)多种运行速度本线速度目标值为200km、h,主要考虑直达车,而站站停车的最高运营速度为140km、h,珠海金唐车站后线路设计速度实际已降至80km、h,成为完全的城市轨道交通。
(3)设置站点多且分布密集线路正线全长143、70Km,21个车站,最大站间距12Km,最小站间距3Km。
(4)列车追踪间隔短,按2min设计。
(5)运营车辆采用动力分散式车组。
因此,广珠城际快速轨道交通工程综合了单式城际铁路与复式城际铁路特点,具有城市内轻轨、城市间快速交通、客运专线路网的特点,又与城市内轻轨、客运专线、一般铁路有区别,目前尚属新型的交通形式。
图1和图2为广珠城际简支梁效果图。
2关于活载图式标准本线运营车辆采用动力分散式动车组,六辆编组,车辆活载图式如图3。
根据广珠城际特点,经过研究确定广珠城际快速轨道交通工程桥梁采用UIC荷载图式值乘以系数作为广珠快速城际轨道桥梁设计荷载图式标准如图4示。
经研究,跨度小于10m梁或进行局部构件检算时,计算效应0。
6UIC比实际车辆运营活载小,特别对临时施工设备用的铺轨机、架桥机荷载作用时,0。
6UIC并不能完全包络,因此根据“荷载图式”另考虑验算车辆荷载轴重情况,采用四轴轴重为19。
5t如图5所示荷载图式作为广珠城际验算活载图式,同时也作为小跨度桥涵结构的补充。
经过计算表明:(1)换算均布静活载效应广珠城际活载图式作用下简支梁跨中弯矩为广珠城际实际运营车辆荷载作用下跨中弯矩2倍左右,支点反力为广珠城际实际运营车辆荷载作用下1、5倍左右。
(2)换算均布动活载效应①广珠运营车辆荷载与广珠城际活载图式活载效应比较,换算均布动活载效应的平均值跨中弯矩为0。
6UIC的52、42%,支点反力为0。
广珠线中山站钢箱梁制作安装方案研究
３ ． ４定 位 焊 和 焊 接 工 艺
图１ 临 时墩 的具 体 结构
平板车运到中山桥桥址拼装现场。（ ２ ） 制造时在制造基地按 １ ： １ 进行放样 ， 分 （ Ｉ ） 定位焊 ： １ ） 定 位 焊焊 缝 长度 为 ５ ０～ ８ ０ ａ ｒ ｍ， 间距 ４ ０ ０— ５ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 焊 脚 尺 寸 节段 制 作 。（ ３ ） 采 用 在桥 址 上搭 建 临时 墩进 行 单个 帽 梁 拼装 。拼装 临 时 墩用 ４ ｍｍ。２ ）定 位 焊 采 用手 工 焊 或 药 芯 焊 丝 Ｃ ０ ２气 体 保 护 焊 。焊 条 采 用 “ ８ ０ ０ 的钢管桩＋ ２ ￣４ ０ ａ 的分配梁” 搭建。 此外 ， 本桥具有板件厚、 箱形杆件截 为 ３～ ５ ０ １ ５ 一 Ｇ， ３ ． ２ ａｍ， ｒ 定 位焊 应距 焊缝 端部 ３ ０ ｍｍ以上 。３ ） 定 位焊 不得 存在 裂纹 、 面大 、 加劲肋多、 焊缝多、 焊 缝 质量 要 求 高 的 特点 ， 因此 工 厂 在制 造 以及 工 地 Ｅ 气孔 、 焊 瘤 等缺 陷 。定 位焊 如 出现 开裂 现象 ， 须 先查 明原因 ， 然后 用 碳弧 焊 接 时一定 要 优 化焊 接工 艺 ， 严 格 执行 经 评定 、 审 批的 焊 接标 准 及 焊接 工 艺 、 夹渣、 再 由装 配 人员 重新 装配 定位 。４ ） 定 位工 装严 禁采 用 锤击 探伤及机加工 的精度要求 ， 按相关要求做好打磨、 锤击等工艺 ， 确保质量。制 气刨 清 除原 定位 焊缝 ， 法或 疲 劳破坏 的方式拆 除 ， 须 采用 气割 。 切割 时不 得损 伤母 材 ， 要留１ ～３ ｍｍ 的 造过程 中应严格控制钢箱截面部件的变形， 有效提高工厂及工地焊接 的焊接 然后铲掉磨平。（ ２ ） 焊接 ： １ ） 焊工应根据焊缝的具体形式 以及相对应 的 疲劳强度 ， 减小焊接引起的残余应力和应力集 中。 无论在工厂还是工地， 各杆 余量 ， 中山站特大桥焊接作业指导书》 来选择焊接规范参数 。 ２ １ 多层多道焊时， 各层 件组拼前 ， 需对焊缝进行严格检查 ， 弧坑及超限的缺陷都必需修磨平整 ， 同时 《 各道 间 的熔 渣必 须彻底 清 除 干净 。３ ） 角 焊缝 的转 角处 包角 应 良好 ， 焊缝 起 落弧 防止 端 隔板 的开 裂 。 处应 回焊 １ ０ ａ ｒ ｍ以上 。４ ） ｃ ｏ ｚ气体 保护 焊在 风 速超过 ２ 米， 秒 时应 采 取 良好 的防 ３ 钢 箱梁 的 安装 风措 施 。 ５ ） 不 允许 在焊 缝 以外 的母材 上 随意 打火 引弧 。 ６ ） 施工 人 员如发 现 焊缝 出现裂 纹 ， 应及 时通 知 工艺员 ， 查 明原 因后才 能按 工艺 人 员制定 的方 案施 工 。 ３ ． １ 安 装过 程 中使 用 的主要 机 械设 备 以及 场地 布 置
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程
86.86
GC-2
第一候选人
广东南粤物流股份有限公司
230415000.00
93.86
第二候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
232837400.00
90.57
第三候选人
重庆华南物资有限公司
232152400.00
86.29
GC -3
第一候选人
重庆华南物资有限公司
253796170.00
92.71
第二候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
260529987.00
90.00
第三候选人
广东南粤物流股份有限公司
263222900.00
91.14
GC -4
第一候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
260529987.00
93.86
第二候选人
重庆华南物资有限公司
261350700.00
90.14
第三候选人
中铁二十五局集团南方实业开发有限公司
263897530.00
87.71
GC -5
第一候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
126709000.00
94.00
第二候选人
郴州市联发贸易有限公司
125290725.00
89.57
第三候选人
重庆华南物资有限公司
127344500.00
86.57
GC -6
第一候选人
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程
JW2008-0723号物资采购招标评标结果
推荐中标候选人表
包件号
排序
候选人名称
评标价（元）
履约能力评分Байду номын сангаас
桂洲水道墩柱施工方案
墩柱施工方案一、编制依据1、新建铁路广州至珠海城际轨道交通站前工程ZH-1标段施工总承包招标文件、设计图纸及答疑书、补遗书等；2.《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设（2005）160号)；3、我公司对当地环境及现场调查所获取的有关资料；4、我公司的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及类似施工经验；5、其它有关技术规范、规程及技术文件；二、工程概况：桂洲水道特大桥，起止里程为DK31+410.8～DK34+672.97,全长3262.08m，短链0.09m，共90孔，966根桩基（合计49186延米），92个承台，90个墩身，承台及墩身砼为58456m3，钢筋5804.7t。
其桥跨布臵为:4×32m + (32+48+32)m连续弯梁+ 9×32m + 31.28m + (40+56+40)m连续弯梁+1×24m + (85+135+85)m连续弯梁 + 54×32m + (32+48+32)m连续弯梁+6×32m。
其主桥连续梁跨越桂洲水道，两个主墩承台底面位于9m多深水中，其余各墩大多数位于水田及鱼塘内。
全桥墩柱共有9种类型，分别为H≤15m简支梁桥墩（墩厚1.8m）；15＜H≤18m简支梁桥墩(墩厚2.2m)；18＜H≤22m简支梁桥墩(墩厚2.5m)；22＜H≤25m简支梁桥墩(墩厚3.0m)；一般连续梁中墩；主桥连续梁中墩；一般连续梁边墩；主桥连续梁边墩（高低台）；门式墩。
详见下表：桂洲水道特大桥墩柱类型统计三、墩柱模型配置及总体施工工期安排全桥的控制性工序是连续梁的悬灌浇筑，因此连续梁的墩身、承台、钻孔桩都应尽早完成，以便给后续的施工节省时间，同时兼顾其他简支梁下部工程的施工，科学指导生产，合理安排工期，因此本桥的模型配臵及工期安排均以此为指导思想，详见下表：桂洲水道特大桥墩柱模型配臵及工期安排但由于墩台落地、连续梁调跨等因素影响，至今仍有部分连续梁图纸未到，因此对应的墩柱也不能确定，上表仅以原设计图纸统计并分类，图纸到位后，再将墩柱进行详细分类，以便合理安排模板加工和倒用以及工期的调整。
新建广州至珠海铁路工程复工某标段(实施)施工组织设计_secret
第一章总体施工组织布置及规划第一节编制说明一、编制依据1．新建xx至xx铁路工程复工SG-3标段部分设计图纸及业主提供指导性施工组织设计。
2．国家、铁道部及xx省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。
3．国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。
4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
5．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在新建铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。
二、编制范围本施工组织设计的编制范围为新建xx至xx铁路复工工程SG-3标段，里程范围线下DK59+400～DK88+700及DK84+500～DK187+700铺架工程，线路正线长度28.781km。
三、编制原则1．严格按照业主要求的工期、质量、安全、环保目标。
2．遵循设计图纸的原则。
针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
3．认真执行工程质量检验及验收标准。
工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。
4．遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
5．遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，减少对周边环境的影响。
6．遵循资源投入合理的原则。
投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
第二节工程概况一、项目简介xx铁路位于xx西翼，纵贯佛山、江门、xx三市。
本标段为新建xx至xx 铁路复工SG-3标段，里程范围线下DK59+400～DK88+700及DK84+500～DK187+700铺架工程，标段线下工程起点DK59+400m，自西樵镇百西村起点经古劳、龙口、桃源、与规划的广肇高速并行，终点DK88+700m，线路全长28.781km。
广珠轻轨城市站点介绍、时刻表
广珠轻轨城市站点介绍、时刻表一、广珠轻轨介绍广珠城轨，俗称广珠轻轨，是联通广州、佛山、珠海、中山和江门等珠三角地区的主轴线之一，工程全线总长143公里，其中主线广州至珠海长约17公里，支线小榄至新会长约26公里，广珠城际铁路的建成，大大缩短了至两地的时间差，广州到珠海大约40分钟。
从新会站出发，大约10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海。
二、广珠轻轨城市站点介绍广珠轻轨——广州站地铁接驳：在广州的旅客可以乘坐广州地铁二号线，在广州南站车站下来后，目前可以通过I1、I2和F出入口进出南站。
此外，旅客可直接搭乘(或换乘)地铁三号线到汉溪站，然后再换乘汉溪地铁站至广州南站的公交车到达广州南站。
公交接驳：在市中心城区有301A、302A、303A、309A、288A等5条公交线路至广州南站；此外，广州交通部门规划了12条公交线路接驳南站，班线运行时间为每日早上6时至晚上11时。
番禺区有7条公交线路，分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城广工、汉溪地铁站至广州南站。
长途客车接驳：在市中心城区有301A、302A、303A、309A、288A等5条公交线路至广州南站；此外，广州交通部门规划了12条公交线路接驳南站，班线运行时间为每日早上6时至晚上11时。
番禺区有7条公交线路，分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城广工、汉溪地铁站至广州南站。
南站快线接驳： 4条南站快线分别从环市路市汽车站、创展中心、天河东圃客运站、越秀江湾大酒店等市中心区主要商贸中心开往广州南站。
各线路每天从6时30分至21时每隔20至30分钟发出一班。
-------------------------------------------------------------------------------- 广珠轻轨——珠海北站公交接驳：有三路公交与珠海北站接驳。
具体是新开的3A线到珠海市区，由珠海北站到九洲港；新开一条珠海北站至北师大珠海分校的临时专线；另外，原有的65路至金鼎市场的公交线延伸到珠海北站。
广珠城际等跨连续梁施工方案
中铁八局集团昆明铁路建设有限公司广珠城际工程项目经理部广州至珠海城际轨道交通工程ZH-3标（珠海段）5×32m及相似类型连续梁施工方案编制：复核：审核：审批：2007年8月10日第一部分编制说明一、编制依据1、铁道部第四勘测设计院设计之新建铁路广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程施工图，DK108+392.47明珠站特大桥,第一册第一分册．图号：广珠城际施图（桥）-41-1；2、铁道部第四勘测设计院设计之新建铁路广州至珠海广含中山至江门中城际快速轨道交通工程施工图，DK108+392.47明珠站特大桥,第二册．图号：广珠城际施图（桥）-41-2；3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；7、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）；8、《预应力混凝土结构施工》（第二版中国铁道出版社）；9、《桥梁施工工程师手册》（第二版人民交通出版社）；10、《结构设计原理》（中国铁道出版社）；二、编制范围该方案为该方案为5³32m及相似类型连续梁的主要施工组织、技术实施、人员组织、场地布置、机械调配、质量安全保证措施及与此相关的道路通行方案等内容。
三、编制原则1、实事求是,经济合理，在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案比选，根据最优方案进行设计。
2、全面规划，突出重点，对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工序的同时，也要安排好一般工序衔接的施工，做到工序合理，井井有条。
3、因地制宜，就地取材，既要改革施工工艺，又要与设计和监理密切配合，积极而慎重地采取新技术、新工艺、新材料、新设备。
4、努力提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保优质高速完成工程内容。
珠三角城际轨道交通线设计概况课件
新广州
6 对/高峰小时 71.4km
6+6 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线）
主要工程与投资预估算
全线桥梁一览表
特大桥 大桥
中桥
主线 6-89796 3-780
1-90
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
珠三角城际轨道交通线设计概况
五、线网规划
分步实施建议
2019年： 建成广州至佛山普速城际线33.7km、 广州至深圳城际线131.2km、 广州至珠海115.3km、 小榄至江门27.6km， 开工建设中山至虎门快速城际线 70.4km，期末通车里程307.8km；
出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的 高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。
出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而 城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。
出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数 较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城 市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程 度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客 运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客 运铁路。可以从以下两个方面分析:
广珠城际铁路
主线
2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目[3]。2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日，该集团正式注册成立。
支线
另外，根据该份预可行报告，广珠城际轨道也规划在延长线上的横琴岛下湾站再增加一条连接到澳门路氹的支线，预计将来可以与澳门的城市轨道交通连接，并将澳门纳入珠三角城际轨道交通网路。
调试
2010年9月20日，负责施工的中铁三局线桥公司已经完成了主线广州南站——珠海金鼎段的铺轨工程；而支线小榄至新会段的铺轨工程于10月3日零时之前也全部完成。
简介
广珠城际轨道交通全线约177.3公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里。全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200km/h
广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别[2]，其中直达列车将会使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当。预计新广州至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为76分钟；珠海至珠海机场则为25分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。该线在广州南站与武广客运专线连接，预计开通后近期每日开行5对跨线城际列车。
延长线
至2008年3月25日，珠海站至珠海机场站的延伸段通过预可行报告。该延长线从原有路线的终点珠海站出发向西延长，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道，以位于三灶的珠海机场为终点，总长35.3公里，沿途设有珠海站、湾仔、下湾、莲花、横琴、三灶和珠海机场7个车站，在横琴预留与澳门轻轨接驳条件，远期预留鹤州南站。其中横琴站至三灶站两站之间相隔15.7公里，经过6.97公里的金海大桥，是目前相隔最远的两站，延长线预计今年内动工，2011年建成。
浅谈软弱深基坑钢板桩的应用
图 １ 承 台 钢 板 桩 施 工 结构 图
５ 结构 验算
土： 容重 １ ０ ／ ３摩擦角 ２ 。 ５ ０Ｎ ｍ ； ０ ０； 粘结力 １ ０ ／ ２ ０００Ｎ ｍ 。淤泥质
容重 １ ０ ｍ３摩擦角 １ 。粘结力 １ ０ ｍ 。硬 塑 ４０ ０Ｎ／ ； ４； ００ ０Ｎ／ ２ 以７ ３号作为计算依据 ， 原地 面高 出承 台顶 ０ ５ｍ， ． 同时 由于 黏土 ： 状淤泥 ： 容重 １ ０ ／ ； ５００Ｎ ｍ３摩擦角 １。粘结力 １ ０ Ｈ 。考虑 ６； ２００Ｎ／ 施工桩基作平台 ， 回填 高度 ０ ５ｍ， ． 封底混 凝土厚 度为 ０ ５ｍ， ． 所 均布荷 载为 ３ ０ ｍ。 ００ ０Ｎ／ 以开挖深度为 ７ ５１， ． Ｉ钢板桩露 出地 面 ０ １ｍ， 据地质柱 状图结 施工 时机 械挖土 ， Ｔ ． 根
石岐河特大桥属于广珠城际轨道交通工程 Ｚ － 段重点项 Ｈ ３标
拟定 方案如下 ： 目工程 之一 ， 中心 里程 为 Ｄ ６＋０ ６ ５ ， 讫 里 程 为 ＤＫ ３＋ Ｋ６ ３ ．２ 起 ６ 次浇筑的要求 ， 承台采用 １ ８ｍ长 的拉 森 Ｖ形钢 板桩 作为承 台施 工围堰 ， 并 ６ ４５ ～ Ｉ＜８ ０ ．１ ５ ．９ ９ ６ ＋４０ ６ 。全 桥 总 长 ４７８２ 共 有 墩 台 １５个 。 Ｉ ２ ．１ｍ， ３ 分三层围囹 ， 开挖采用长臂挖 掘机开挖 ， 并将基坑分块进行 开挖 ， 其中６ ９号 ，２号 ，３号 墩 为 石 岐 河 特 大 桥 （０＋４×１０＋６ ）ｎ ７ ７ ６ １ ０ Ｉ 基坑底 清底采用人工 配合 机械进 行。钢板 桩每 边 比设 计承 台宽 连续梁中墩 ， 台底标高 一３ ６ 承 台顶标高 ＋２ ３ 承 台为 承 ．５ｍ， ．５ｍ， ． 保证施工宽度 ， 图 １ 见 。 １ ． Ｉ ０ ４ｍ（ ９ １Ｉ ×１ ． ４ｍ＋２ｍ加 台） Ｔ 结构 ， 承台顶面尺寸为 ８ ５ｍＸ ． １２ｍ，
投标阶段用PROJECT编制施工总进度计划的探讨
在投标阶段 ， 制 其
文件所确定的施工范 围 、 工程数 量 、 总体要 求及 各关键 工程
的工期要求。 目的是在充分结合 本单位 的施工 经验 、 施工能 力和施工设备配备等情 况下对 全标段 的施 工总进 度进行 综
合平衡和协调 ， 终确 定关键 线路 。因此 ， 编制 前要做 好 最 在
整描述 了本标段各项施 工工 序 间的逻辑 关系 和相互 制约关
垂ｆ７ ｝Ｉ＃ 分 ｌ５ｆ段 垂＃ 施 －ｆＩ工 ¨Ｉ ６ 轨 －＃ 道 蓁 板 预 制 Ｉ
石 歧 站 特 大 桥 、石 歧河特大桥 、中山 站特大桥、五星特 大桥 、宫花特大桥 、 神涌特大桥 、中山 站折返线下 、上行 线大桥、上行线 大桥 、 工业 园大桥 、
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投 标 阶段 用 Ｐ Ｊ Ｃ ＲＯ Ｅ Ｔ编 制 施 工 总进 度计 划 的探 讨
马 春 芝
（ 中铁八局集团有限公司， 四川成都 ６０ ８ ） １０ １
【 摘 要 】 结合广珠城 际轨道 交通 工程 Ｚ ３标段 的 实例 ， 讨如何在 投标阶段 用 Ｐ ｊ ｔ Ｈ－ 探 ｒｅ 编制施 工总 ｏｃ
２ ２２ 定义搭接关系 ．．
［ 收稿 日期］０ ７— ８— ７ ２０ ０ ２ ［ 作者简介 ］ 马春芝， 工程 师， 长期从事经营投标 工作 。
２１ ８
四川建 筑
第２ ７卷 ５期
２０ ．０ ０ ７ １
维普资讯
搭接关系 ， 是指一个工序 的开始 或结束依赖 于另一工序 的开始或完成时间 。在确定 了施工工艺 流程和施工顺 序后 ， 通过搭接关 系来表示 工序 间的逻辑关 系 ， Ｐ ｊ 中， 提 在 ｍ ￣ｔ 共 供 了 ４种搭接关系（ 图 ２所示 ） 如 。
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JW2008-0723号物资采购招标评标结果
推荐中标候选人表
包件号
排序
候选人名称
评标价（元）
履约能力评分
GC-1
第一候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
230272400.00
93.00
第二候选人
广东南粤物流股份有限公司
232815000.00
90.43
第三候选人
重庆华南物资有限公司
广东南粤物流股份有限公司
132695000.00
94.43
第二候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
133774500.00
90.57
第三候选人
郴州市联发贸易有限公司
131523300.00
89.00
GC -7
第一候选人
郴州市联发贸易有限公司
143287300.00
93.86
第二候选人
广东南粤物流股份有限公司
中铁二十五局集团南方实业开发有限公司
263897530.00
87.71
GC -5
第一候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
126709000.00
94.00
第二候选人
郴州市联发贸易有限公司
125290725.00
89.57Байду номын сангаас
第三候选人
重庆华南物资有限公司
127344500.00
86.57
GC -6
第一候选人
92.71
第二候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
260529987.00
90.00
第三候选人
广东南粤物流股份有限公司
263222900.00
91.14
GC -4
第一候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
260529987.00
93.86
第二候选人
重庆华南物资有限公司
261350700.00
90.14
第三候选人
232252400.00
86.86
GC-2
第一候选人
广东南粤物流股份有限公司
230415000.00
93.86
第二候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
232837400.00
90.57
第三候选人
重庆华南物资有限公司
232152400.00
86.29
GC -3
第一候选人
重庆华南物资有限公司
253796170.00
145355000.00
90.29
第三候选人
广东地方铁路物资有限责任公司
145778500.00
89.57
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程
JW2008-0723号物资采购招标评标委员会
二00八年八月十九日
评委会主任：
评委：
招标人：
广东珠三角城际轨道交通有限公司：
广铁招标办：
广铁监察处：