路基排水设计技术
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指为了保证公路的正常运转和使用，使雨水能迅速排除，保持公路路面的干燥和平整，减少水毁对路基和路面的破坏，建立合理的排水系统，对公路进行适当的排水设计。
下面将介绍公路路基路面排水设计的相关内容。
一、排水设计的目的和原则公路路基路面排水设计的目的是保证公路的通行条件和安全，并减少水毁对公路的损害。
排水设计的原则包括合理、经济、简便、可靠、安全等。
1. 合理性：排水设计应根据道路交通量、地理环境和降雨情况等因素进行合理分析和论证，确定合适的排水系统和措施。
2. 经济性：排水设计应充分考虑工程投资和维护成本，选择合适的排水设施和材料。
3. 简便性：排水设计应尽量简化工程量，减少工程繁琐和施工难度。
4. 可靠性：排水设计应保证排水设施的可靠性，确保能够顺利排水。
5. 安全性：排水设计应保证公路路面的安全，避免因排水不畅造成的交通事故和灾害。
二、排水设计的内容和要求公路路基路面排水设计的内容主要包括轮廓线设计、纵断面设计、横断面设计和加固设计等。
1. 轮廓线设计：排水设计应根据公路的地势起伏和排水需要，确定合适的水平线和纵向坡度，使雨水能够顺利排除。
4. 加固设计：排水设计应根据公路的交通量和重载情况，确定适当的路基和路面加固措施，避免因排水不良引起的路面变形和沉陷。
1. 排水设施的布置要合理，覆盖全面，保证排水的畅通。
2. 排水设施的设计要合适，能承受预期的雨水流量和水压。
3. 排水设施的材料要具有耐久性和防腐蚀性能，保证设施的寿命。
4. 排水设施的施工要规范，确保工程质量，减少施工缺陷和故障。
5. 排水设施的维护要及时，保持设施的正常运行和清洁。
三、利用现代排水技术进行排水设计随着科技的进步和社会的发展，现代排水技术在公路路基路面排水设计中得到广泛应用。
常用的现代排水技术包括雨水花园、生态反渗透工程、雨水集中利用等。
1. 雨水花园：雨水花园是一种通过布置植物、雨水收集系统和土壤过滤层等，将雨水与植物有机结合起来，能够起到净化雨水的作用。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计摘要：公路的建设不仅方便了人们的出行，也成为城市发展的重要基础，但是在公路建设过程中还是存在一些基础性的问题需要加强重视，路基路面的排水设计就是其中一个方面。
在一些已建成的公路上经常出现因排水系统设计不完善而出现的路基浸水或边坡冲蚀问题，严重的甚至会影响道路的使用安全。
文章主要对公路排水设计中的一些基本原则和注意事项进行初步的探讨和分析，供大家在今后的公路路基路面排水设计中参考借鉴。
关键词：公路路基路面；排水设计；边沟；中分带引言公路工程目前得到快速发展，为确保公路正常运营，必须在设计阶段做好路基路面排水，采用合理可行的排水措施，保证排水效果，防止路基路面受到水的影响和破坏。
1公路路基排水设计1.1地面排水公路的路基路面一般通过边沟实现排水，通常设置梯形边沟，规格为0.6m×0.6m，其边坡按1：1控制，采用7.5号浆砌片石进行铺砌，在边沟中，纵坡通常在0.3%以上，长度不超过300m，边沟中的水必须引排至路基以外，进入周围自然水系或取土坑，但不可排入到鱼塘当中。
如果边沟和涵洞或通道有交叉现象，则需要将边沟中的水排至涵洞，也可在通道和灌溉涵等位置使边沟中的水由两侧排除，也可布置倒虹吸涵。
对于挖方地段，要布置梯形截水沟，其规格为0.4m×0.4m，同时在边坡顶部的外侧布置矩形截水沟，其规格为0.6m×0.6m，同于排除边坡表面的积水。
对于截水沟，都采用厚度为25cm的浆砌片石进行铺砌。
1.2地下排水区域地下水会带来严重危害，使路基发生坍塌与软化，对结构安全性造成严重影响，这一现象在平原区十分显著。
因此，在实际工作中，必须做好地下排水方面的设计。
1.2.1软基处理段很多公路工程都分布大面积软土层，其地下水的实际含量相对较大，为确保软土段路基保持稳定，必须做好地下水的排水。
因此，需采用以下处理措施：布置塑料排水板，设置砂垫层，采用超载预压方法等。
通过实践可知，以上措施均能排除段落内的地下水。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则是确保道路上的水能够顺利排除，防止积水和水毁路基路面的情况发生。
以下是一些常见的设计原则：
1. 道路横向坡度：路基路面应具有适当的横向坡度，使水能够自然地流向路边的排水沟或雨水收集设施。
横向坡度的选择应根据道路的设计车速、降雨量以及周围地形等因素进行合理的评估。
2. 路面纵向坡度：路面的纵向坡度应保证水能够快速排除，避免在道路上形成积水。
通常情况下，道路的纵向坡度应大于横向坡度，以确保水顺利流向便于排水的区域。
3. 排水设施：在设计路基路面时，应考虑设置适当的排水设施，如排水沟、雨水收集井、雨水花园等。
这些设施可以有效地收集和排除道路上的雨水，防止水流入路基路面造成损害。
4. 路基排水系统：路基应具备良好的排水系统，包括合理设计的排水管道和排水孔。
排水孔的位置应根据道路的纵向和横向坡度等因素进行选择，以确保水能够有效地排除。
5. 路面材料选择：在路基路面的设计中，应选择适合的材料来提供良好的排水性能。
例如，选择透水性较好的沥青混凝土或多孔性混凝
土路面材料，有助于雨水的渗透和排除。
总之，路基路面排水设计的一般原则是确保道路上的水能够顺利排除，避免水毁路基路面的发生。
通过合理选择横向和纵向坡度、设置排水设施、建立良好的排水系统以及选择合适的路面材料，可以提高道路的排水性能，提供安全畅通的交通环境。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指通过合理的设计和施工手段，使路基路面能够及时、有效地排除降水，保证道路的正常使用和交通安全。
在公路建设中，路基路面排水设计非常重要，因为排水不畅会导致路基路面的损坏和变形，甚至引发交通事故。
公路路基路面排水设计需根据地理环境和气象条件进行合理的分析和评估。
根据当地的降水量和降水频率，确定所需排水能力，以确保排水系统能够满足道路的使用要求。
公路路基路面排水设计还需考虑路面的纵、横坡等因素，以便将降水自然地导向雨水坑、排水沟等排水设施。
在纵向排水设计中，应根据路面坡度和道路几何形状，确定合理的纵向排水坡度，使雨水能够顺利排到疏水沟或排水渠中。
在横向排水设计中，应根据路面横坡和路堤高度，设计合适的横向排水系统，将降水迅速排除。
公路路基路面排水设计还需考虑地下水位的影响。
在地下水位偏高的地区，需要采取相应的措施，如增设排水井、雨水篦子等，以避免水分对路基路面的影响。
公路路基路面排水设计时还需考虑道路使用的频率和车辆种类。
根据不同的道路类型和交通状况，设计不同的排水设施和排水能力，以满足道路使用的要求。
在高速公路上，由于车辆行驶速度较快，需设计较大的排水能力，以确保雨水能够迅速排除，避免积水对行车安全的影响。
公路路基路面排水设计还需考虑路面材料的选择和施工质量的保证。
选择合适的路面材料，如透水混凝土、透水沥青等，以增强路面的排水性能。
加强施工管理，确保施工质量和施工工艺，避免施工不规范导致的排水问题。
公路路基路面排水设计是公路建设中非常重要的一环，需要综合考虑地理环境、气象条件、纵横坡、地下水位、道路使用频率和车辆种类等因素。
只有合理设计和施工，才能保证公路的正常使用和交通安全。
路基路面排水设计
• 引言 • 路基排水设计 • 路面排水设计 • 排水设施的维护和管理 • 案例分析
目录
01
引言
目的和背景
路基路面排水设计的主要目的是将路 面上积聚的雨水、雪水等迅速排除， 防止水对路面造成损害，保证路面的 正常使用和车辆的安全行驶。
在多雨、多雪或地下水位较高的地区 ，路基路面排水设计尤为重要。
特殊地质条件下的排水设计
对于软土地区，应加强排水设计，采取如砂垫层、排水板等措施，降低地下水位， 提高土体强度。
对于山区公路，应充分考虑地形、地貌等因素，合理布置排水设施，避免山洪、泥 石流等自然灾害对路基造成损害。
对于盐渍土地区，应采取相应的排水措施，降低地下水位，避免盐渍土的侵蚀作用。
03
路面排水设计
路面表面排水设计
设计原则
路面表面排水设计应遵循迅速排 除路面积水、降低水对路面的侵 蚀和减少水对路面的破坏的原则。
横向排水设施
包括路肩排水沟、泄水口等，用于 将路面积水引至纵向排水沟渠或边 沟。
纵向排水设施
包括纵向排水沟渠、中央分隔带排 水等，用于汇集和排除路面的纵向 水流。
路面内部排水设计
01
排水设计的重要性
良好的路基路面排水设计可以延 长路面的使用寿命，减少维修费
用，提高道路的使用效益。
如果排水不畅，路面积水会导致 路面损坏、车辆打滑，甚至引发
交通事故。
路基长期浸泡在水中可能会造成 路基变形、下沉等损害，严重影
响道路的安全性和稳定性。
02
路基排水设计
Байду номын сангаас
地面排水设计
设计边沟、截水沟、 排水沟等设施，将路 面的积水引至路基外。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、设计原则与目的公路路基路面排水设计是为了使雨水迅速排除路面，减少水文冲刷对路基路面的破坏，提高路面使用寿命和安全性。
合理的排水设计可以减少路面下的地下水位和软基的液化，保证路基路面的稳定和安全运行。
排水设计应遵循以下原则：1. 保证排水系统的畅通：确保雨水能够迅速排除路面，避免积水，减少水文冲刷。
2. 综合考虑合理利用地形：充分利用地形高低起伏，合理设置排水系统，减少投资成本。
3. 考虑保护环境：避免排水系统对周围环境造成负面影响，如环境污染等。
4. 综合考虑经济性：在保证排水效果的前提下，尽量减少投资成本，提高排水系统的经济性。
二、设计要点1. 路面横坡设计路面横坡是指路面在横向上的坡度，通过合理设置路面横坡可以使路面上的雨水迅速排离路面。
根据实际情况，一般采用2%~4%的横坡设计。
路面纵坡是指路面在纵向上的坡度，根据道路的长度和高差，合理设置路面的纵坡可以保证雨水迅速排除，减少积水和水文冲刷的发生。
3. 排水沟设计排水沟是用于收集和排除路面雨水的设施，根据路面的情况和地形特点，排水沟可以分为横向排水沟和纵向排水沟。
在设计排水沟时，应考虑沟槽的宽度、深度、坡度、出口设置等因素，以保证排水沟的畅通和排水效果。
5. 排水设施设置在排水系统中，还需要设置一些排水设施，如护坡排水管、井口、溢流口等。
这些排水设施的设置需根据实际情况和设计要求进行合理设置，保证排水系统的整体畅通和排水效果。
6. 轴流式排水系统设计在某些路段，可以采用轴流式排水系统来排除路面雨水。
轴流式排水系统利用轴流原理，通过对路面进行微观波纹处理，使雨水能迅速流向路基两侧的排水沟，有效排除路面雨水。
7. 涵洞和涵洞排水设计在设计中需要考虑涵洞和涵洞排水系统。
涵洞是用于排除路面下的积水或地下水的设施，设计时需要考虑洞身和洞面的尺寸、坡度、出口设置等因素；还需要设计合理的涵洞排水系统，确保涵洞周围的排水畅通，防止积水对路基路面的影响。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基和路面排水设计是指为了保证道路的正常通行和维护道路的稳定性，采取一系列的措施来排除和导引降雨水以及路面积水，从而减少水害对公路的影响。
公路路基和路面排水设计工作是公路设计的重要组成部分，下面将详细介绍公路路基和路面排水设计的内容。
一、排水原则公路排水设计的基本原则是：保证道路排水安全、快捷、经济和持久。
具体而言，公路排水设计应遵循以下原则：1.水流量原则：公路排水设计需要合理估算并处理降雨和融雪时刻的水流量，以及考虑到未来可能发生的洪水情况。
2.规整流态原则：公路道路设计需要使得水流在排水设施内保持规则流态，避免因水流剧烈变化而造成水流堆积和冲刷。
3.排水深度原则：公路排水设计需要合理确定排水设施的深度，以确保排水设施能够完全排除降雨和融雪水。
4.泄洪原则：对于经常发生洪水的地区，公路排水设计需要考虑到泄洪渠道和水沟的规划，以便排除大量的洪水水量。
5.合理投资原则：公路排水设计需要经济合理，既要满足排水要求，又要控制设计的投资成本。
公路路基排水设计是指对公路路基进行排水工程设计，以保证路基的稳定性和排水能力。
主要的设计内容包括：1.剖面设计：公路排水设计需要根据道路的地势和存在的水体情况，合理确定剖面的高程和坡度。
3.路基排水层：公路排水设计需要合理设置路基排水层，以便排除路基内部积水。
2.雨水收集设施：公路排水设计需要设置雨水收集设施，如排水沟、雨水篦子等，以便将路面上的降雨水快速导入到排水设施中。
4.雨水篦子：公路排水设计还需要设置雨水篦子，以防止杂物进入排水系统，保持排水设施的畅通。
公路路基和路面排水设计是保证公路通行和保持道路稳定的关键环节。
只有合理设计和设置排水设施，才能确保公路的正常使用和延长道路的使用寿命。
所以，在公路设计过程中，排水设计必须得到足够的重视和合理的安排。
农村公路路基排水设计与施工技术要点
农村公路路基排水设计与施工技术要点摘要：在农村公路路基施工的过程中，路基排水设计与施工是非常重要的组成部分。
路面防排水施工中包括路面黏层防水施工、路肩排水施工、路面内部结构排水设计、中央分隔带排水设计等，为解决农村公路工程建设中路基排水方面的问题，本文首先就开展公路项目路基路面合理设计的价值解析，其次探讨了农村公路路基排水设计与施工技术，以供参考。
关键词：农村公路；路基；排水设计；施工技术引言公路排水设计过程中，选用新型路面结构、加强排水措施是提高沥青路面排水能力的重要措施。
从道路设计角度分析，道路几何设计中设置道路纵坡与横坡的主要目的是提高路面的排水性能。
在思考如何提高公路的路面排水能力时，首先要从道路积水问题的成因入手，在公路的设计阶段就应思考道路几何设计对路面排水能力的影响，从而有效、全面地提高道路的排水能力。
因此探究公路几何设计与路面排水关系，通过优化公路几何设计，与道路排水设施构成一个功能完善且完整的道路排水系统，才能充分发挥高速公路便捷、舒适的优点，有效延长高速公路的运营寿命。
1开展公路项目路基路面合理设计的价值解析现阶段公路项目路基路面设计工作存在的问题，集中体现在工程方案设计不科学、设计内容与具体情况不符合等方面，因此在开展公路项目路基方案设计阶段，需要切实关注项目运作的实际情况。
同时，伴随着城市化建设的持续推进，也会在很大程度上提高民众对于基础交通设施的需求，公路项目建设也对中国基础设施建设工作有着较为积极的影响，合理化的公路项目设计规划方案可以推动区域交通运作水准的稳步提升。
与此同时，公路项目建设运作中需要征用体量较为可观的土地资源，因此需要充分考究土地优化方案对城市发展的核心价值，其是决定城市化进程发展水准的关键所在。
因此在公路项目的路基设计工作开展中，需要保证设计规划方案可以切合资源的科学化运用，要充分依据最为优化的设计方案开展建设。
并且，随着大众生活水准的提升，个人汽车的保有量也有了显著化增加，这也造成了交通压力的增加，因此这便需要进一步把控好公路项目建设品质，其中全面合理化把控好公路项目路基路面设计是较为关键的因素。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等基础设施建设中不可或缺的一部分。
在设计路基路面排水时，需要遵循一些一般的原则，以确保道路运行的安全性和可靠性。
1. 排水路线的设计：在设计路基路面排水时，需要充分考虑水流的方向和速度，选择最优的排水路线。
一般来说，排水路线应该尽量靠近路基边缘，以保证排水效果。
同时，需要考虑地形和环境等因素，选择合适的排水路线。
2. 排水系统的密度和深度：在设计路基路面排水时，需要根据道路的使用性质和排水要求等因素，选择合适的排水系统密度和深度。
一般来说，排水系统的密度和深度应该足够大，以保证水流能够被及时排出。
3. 路面结构设计：在设计路基路面排水时，需要充分考虑路面结构设计。
路面结构设计应该充分考虑水流速度和压力等因素，选择合适的路面材料和技术，以保证路面的强度和稳定性。
4. 考虑自然因素：在设计路基路面排水时，需要充分考虑自然因素，尤其是地形和环境等因素。
在设计排水系统时，需要充分考虑地形的高低和走向，以及周围环境的变化等因素，以保证排水系统的效率和稳定性。
5. 定期检查和维护：在设计路基路面排水时，需要考虑到道路的使用和维护等因素。
道路使用者需要遵守相关规定，及时清理路面障碍物，保持路面的平整和畅通。
同时，道路管理部门需要定期检查和维护排水系统，及时发现和修复问题，以保证道路的正常运行。
总结起来，路基路面排水设计需要综合考虑多个因素，包括排水路线设计、排水系统密度和深度、路面结构设计、考虑自然因素以及定期检查和维护等。
只有遵循这些一般的原则，才能设计出安全可靠的路基路面排水系统，保障道路的正常运行。
路基路面排水设计
路基路面排水设计1、排水设计原则鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。
通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。
路面排水按重现期5年，路基排水按1/15洪水频率进行设计。
设计的总体原则为：⑴公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。
⑵全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。
⑶路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。
⑷为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。
2、路基排水设计路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟及急流槽、天然河沟等组成。
填挖交界处由急流槽引导边沟水流进入排水沟。
排水沟的水一般情况下排入涵洞、废弃渠及河道内。
路堤边沟：路堤坡脚护坡道外设置100×100cm，两侧坡比为1：1的M7.5浆砌片石倒梯形排水沟。
路堑边沟：路堑路段在土路肩外缘设置100×100cm，内侧坡比为1：1.5，外侧坡比为1：1的M7.5浆砌片石倒梯形边沟，其沟底纵坡随路线纵坡。
3、路面排水设计⑴路面内部排水：新建路基采用在基层顶面铺设热喷改性沥青封层，并在土路肩上设置宽75cm，厚18cm的无砂砼（透水）排水体，顶面采用2cm水泥砂浆抹面，以排除面层渗水。
在原路基的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施；若发现原路基内部填料较湿并且有积水情况，应在相应位置设置纵横向碎石排水盲沟，纵向沿原路基贯通，横向每7米设一道横向排水盲沟并与纵向盲沟连通，出口采用镀锌铁丝绑扎。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中的重要环节，其主要目的是确保公路路面的排水能力，避免路面积水引发安全事故和道路损坏。
本文将对公路路基路面排水设计的相关内容进行介绍。
一、排水设计原则1、优先采取自然排水在公路路基路面排水设计中，应该首先优先考虑自然排水，即利用周围自然环境的地形、植被、地质条件、气候条件等，合理地分配排水面积，引导降雨水通过自然坡度、降水、过水口等方式自然排放，尽可能地减少对环境的破坏。
2、合理安排排水系统在公路路基路面排水设计中，应该根据路段设计标准和地质条件等因素合理安排排水系统，包括排水沟、排水管道、雨水口、沉砂池等，确保排水系统的畅通和稳定性。
3、考虑防洪水位在公路路基路面排水设计中，应该考虑到河流、水库、湖泊等水体的水位变化，尤其是在流域内有涝情况时，必须考虑防洪水位，对排水系统进行增强，确保排水通畅。
4、考虑环保因素在公路路基路面排水设计中，应该考虑到环保因素，尽可能地减少对环境的影响，避免废水、电子渣、化学物质等对环境的污染，保护生态环境，确保公路建设的可持续发展。
1、选择合理的排水方式2、控制排水沟深度和坡度在公路路基路面排水设计中，排水沟深度和坡度的设计非常关键，必须根据路段地形、降雨量等因素进行合理的控制。
排水沟深度一般应该在0.5~1米之间，坡度应该在1:1~1:3之间，以保证排水顺畅。
3、保证排水管道通畅在公路路基路面排水设计中，排水管道的设置也是非常关键的一步，必须保证排水管道的直径、倾斜度等符合规范，避免管道内堵塞，影响排水效果。
4、设置合理的雨水口雨水口是公路路基路面排水设计中必不可少的部分，其主要作用是收集和排放雨水。
在设计中要根据雨水量和路面排水面积合理设置雨水口的数量和位置，以充分发挥雨水口的排水作用。
下面以某公路工程为例，介绍公路路基路面排水设计的实际操作。
1、调查勘测。
首先要对公路路段进行勘测，包括路段长度、宽度、坡度、地质条件等。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、概述公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一项设计内容，它直接关系到路面的安全和稳定性，同时也关系到公路工程的投资效益和使用寿命。
路基路面排水设计的主要任务是预防降雨水、地下水和路面积雪积水对路基路面造成的损害。
合理、科学的设计排水系统对于保障公路工程的安全和使用寿命至关重要。
二、设计原则1. 安全性原则：排水设计应考虑最大雨量和可能发生的暴雨等极端降雨条件，确保排水系统能够有效排除大量的雨水，防止路面积水对行车安全造成影响。
2. 稳定性原则：排水设计应考虑路基、路面的稳定性，有效排水不仅能够减小水的渗透，减少基床土体的饱和度，同时也可以减小路基土体的软化和沉降。
3. 经济性原则：排水设计应符合经济合理原则，既要保证排水系统的功能和效果，又要尽可能减少工程造价和投资成本。
三、设计内容1. 排水系统的构成排水系统主要由排水设施、排水材料和排水工程三部分组成。
排水设施包括排水管道、雨水篦子、检查井、溢流井等；排水材料则包括砾石、砂石等。
排水工程包括路基、路面、路基土体排水层等。
2. 排水设计标准排水设计需要参照相关的国家标准和规范进行设计，包括《公路工程排水设计规范》（JTJ 025-87）、《公路工程分类排水设计规范》（JTGE 31-2003）等。
3. 设计参数排水系统设计参数主要包括设计雨量、设计频率、设计流量和排水能力等。
需要根据所在地区的降雨情况和地质条件来确定相应的设计参数。
4. 排水类型排水类型包括路面排水、路基排水和路肩排水。
不同部位的排水类型有不同的设计要求和方法，需要根据实际情况进行合理设计。
5. 排水斜率排水斜率是排水设计中非常重要的参数，它关系到排水系统的排水效果。
一般来讲，排水斜率越大，排水效果越好，但也会增加工程造价。
需要结合实际情况进行合理的斜率设计。
6. 排水设施排水设施是排水系统中的重要组成部分，包括排水管道、雨水篦子、排水井等。
排水设施的种类、规格、数量和布设等需要根据实际情况进行设计。
路基路面排水设计(ppt)
特殊地质条件下的排水设计
软土地区排水设计
在软土地区，由于土的透水性差，地下水含量高，排水设计尤为重要。在设计中应考虑适当提高路基填土高度、设置 砂垫层、使用排水板等措施，以降低地下水位，提高路基稳定性。
黄土地区排水设计
黄土地区由于具有强烈的湿陷性和渗透性，排水设计尤为重要。在设计中应考虑设置截水沟、排水沟等措施，以拦截 和排除流向路基的水，同时应做好防冲刷和防渗漏措施。
定期清理排水设施， 保持其畅通无阻，防 止淤积和堵塞。
紧急情况的应对措施
01
制定应急预案，对突发的暴雨、洪水等自然灾害进行及时应对。
02
配备专业的应急抢险队伍和设备，确保在紧急情况下能够迅速
响应并采取有效措施。
加强与气象、水利等相关部门的沟通与协作，及时获取预警信
03
息并采取应对措施。
提高排水设施的使用寿命
科学合理地设计排水设施，确 保其结构合理、功能完善，提 高其使用寿命。
在施工过程中，严格控制施工 质量，确保排水设施的完好性 和稳定性。
在使用过程中，加强排水设施 的监测和维护，及时发现并处 理问题，延长其使用寿命。
05
案例分析
成功案例介绍
某高速公路路基路面排水设计
该设计采用了完善的排水系统，包括边沟、排水沟、渗沟等 ，有效地排除了路面的积水，减少了水对路面的损害，保证 了道路的正常使用。
路基路面排水设计
• 引言 • 路基排水设计 • 路面排水设计 • 排水设施的维护和管理 • 案例分析
目录
01
引言
目的和背景
01
路基路面排水设计的主要目的是 防止水对路面的侵害，保持路面 的良好使用状态，提高路面的使 用寿命，确保行车安全。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计是指对公路路基、路面进行排水工程设计的过程。
路基路面排水设计的目的是确保道路在降雨等恶劣天气条件下能够有效排水，减少水毁风险，保障道路的安全畅通。
公路路基路面排水设计需要对降雨情况进行分析。
根据项目所在地的降雨数据，确定设计洪水标准，根据不同水文条件和设计要求进行洪水频率分析，确定不同重现期的设计洪水量。
根据洪水量，计算设计点的径流量。
确定设计点所在区域的面积及地势条件，计算出径流面积，然后根据流域的土地利用状况、土壤类型等参数，采用适当的方法计算出设计点的径流量。
然后，进行排水系统的设计。
根据降雨和径流量，确定排水系统的设计流量。
根据道路纵、横断面和地形条件，确定排水系统的布置方案。
考虑到排水的稳定性和经济性，确定排水设施的类型，包括沟渠、明渠、管道等。
接下来，进行路面排水的设计。
根据设计流量和路面横断面，确定路面排水设施的断面尺寸和坡度。
根据排水管道的径流特性，计算出排水管道的尺寸和坡度。
根据路基的坡度，确定排水沟的尺寸和坡度。
根据设计要求，确定沟渠的纵、横断面形状。
进行排水系统的综合设计和优化。
根据各个部分的设计，对排水系统进行综合设计和优化。
确保排水系统的稳定性、经济性和可行性。
在公路路基路面排水设计的过程中，还需要考虑到一些其他因素。
如排水设施的维护和管理，排水设施的环保性能，以及与周围环境的协调性等。
路基路面工程第七章 路基路面排水设计
7.5 路基路面综合排水系统设计
进行路基路面综合排水设计的主要原则如下： ➢ 流向路基的地面水和地下水，需设置截水沟、排水沟或渗沟； ➢ 路基范围内的水源，采用边沟、渗沟渗井及排水沟予以排除。 ➢ 水流落差较大时，应设置跌水或急流槽。 ➢ 对于明显的天然沟槽，依沟设涵，不必勉强改沟与合并。 ➢ 为提高截流效果，地面沟渠宜大体沿等高线布置，短水流通
并在冻融期间降低承载能力。 ➢ 水使冻胀土产生不均匀冻胀。 ➢ 与水经常接触将使沥青混合料松散剥落，影响沥青混凝土耐
久性。
路面结构表面渗水渗入路面结构的水量，按路面类型分别由下 列公式计算： • 水泥混凝土路面：
Qi =Ic
n
z
+n
h
B L
• 沥青路面：
Qi =Ia B
式中Qi——纵向每延米路面结构表面水的渗入量，m3/(d·m)； Ic——每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入率，m3/(d·m)， 可按0.36 m3/(d·m)取用； Ia——每平方米沥青路面的表面水设计渗入率，m3/(d·m2)，可按0.15 m3/(d·m2)取用； B——单向坡度路面的宽度，m；
挖方路段截水沟示意图
挖方路段弃土堆与截水沟关系图
填方路段上的截水沟示意图 截水沟的横断面图例
➢ 排水沟 排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引 至桥涵或路基范围以外的指定地点。
排水沟与水道衔接示意图 1—排水沟；2—其他渠道；3—路基中心线；4—桥涵
路基排水沟渠：
沟渠加固断面图
• 式中v——水流的断面流速，m/s； • Q——通过一定断面的流量，m3/s； • ω——水流断面的面积，m2；
流速系数又称径流系数，主要是取决于水流条件:
路基排水设计技术
项目五路基排水设计技术本项目学习目标最终目标：能完成1公里山区二级公路路基排水工程技术应用。
促成目标：1. 知道山区公路常见排水工程构造物的类型及作用；2. 能按工程类比法应用排水工程技术。
任务一路基排水的意义和原则一、路基排水的意义公路的最大病因之一是水害，例如，水分的积聚使得沥青与集料之间的粘接力下降，造成路面基层承载能力下降，降低了路面材料的强度；受土质、气温的影响又容易引起土质松软、边坡坍塌、基身沉陷或产生滑动，既而导致道路的冻胀与翻浆的产生。
因此为保证路基的强度与稳定性，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面的排水工程。
二、路基排水设计的一般原则路基排水设计的原则有以下几点：⑴路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相协调，形成完善的排水系统。
⑵路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统相协调。
⑶路基排水排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。
⑷施工场地的临时排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。
各类排水设施设计要满足功能要求，安全可靠，并便于施工、检查和养护维修。
任务二常用路基排水设施的构造与布置一、地面排水设备路基地表排水设施设计中，对于降雨重现期规定是：高速公路、一级公路应采用15年，其他等级公路应采用10年。
各类地表排水设施的断面尺寸应满足设计排水流量的要求，沟顶应高出沟内设计水面0.2m以上。
（一）边沟1.边沟的设置与作用边沟一般在路堑、矮路堤、零添零挖路基及陡坡路堤边缘外侧或坡脚外侧以及路基边缘高度小于边沟深度的均应设置。
其作用主要用来汇集和排除流向路基范围内的少量地表水。
边沟流量不大，一般不需要进行水力水文计算，可直接套用标准横断面形式，当流量较大时，断面则应根据水力计算确定。
2.边沟的横断面形式⑴原地面为土质时，可采用梯形断面。
⑵原地面为石质时，可采用矩形断面。
公路路基排水设计
公路路基排水设计公路路基是公路工程中最基础的部分，其质量和稳定性直接关系着道路的安全和使用寿命。
而路基排水设计则是公路工程中不可忽视的重要环节，它能够有效地保证路基的排水效果，防止水分对路基的侵蚀和损害。
本文将就公路路基排水设计的原理和方法进行探讨，旨在为读者提供参考和指导。
1. 排水设计的背景与意义公路路基的排水问题一直是公路工程中的热点和难点问题。
公路路基处于室外，经常遭受雨水、地下水的侵蚀，如果不能及时排除堆积的水分，会导致路基变软、沉陷、结冰等一系列问题。
因此，合理的排水设计能够有效地提高公路路基的稳定性和使用寿命，降低维护成本，保障道路的安全性。
2. 排水设计的原理与方法2.1 路面与路基结构设计排水设计的第一步是对路面和路基结构进行合理设计。
合适的路面材料以及正确的压实方法能够减少路面渗水的可能性，从而减轻路基的排水压力。
此外，采用分层填方和合理的路基坡度也能有效地提高路基的排水性能。
2.2 路基纵横断面设计在公路设计中，合理的纵横断面设计能够增加路基的排水坡度，是排除积水的有效手段。
在设计过程中应根据地形、降雨量等因素合理确定路基的横向和纵向坡度，以提高排水效果。
2.3 系统排水设计系统排水设计是公路路基排水设计的重要一环。
通过设置雨水口、沟渠等排水设施，将积水快速引导至河流或其他排水渠道，以保证路基及时排水。
在设计过程中，还需对排水设施进行合理布置，考虑到交通、环境等因素，以兼顾排水效果和工程安全。
3. 排水设计的考虑因素在进行公路路基排水设计时，需综合考虑多个因素，以获得最佳的设计效果。
3.1 降雨量和频率设计者应具备一定的气候知识，合理确定设计降雨量和频率，以确保排水系统的正常运作和路基的稳定。
3.2 基土类型和特性不同的基土类型具有不同的排水性能，设计者需要了解各种基土类型的水分渗透特性，以选择合适的排水方案。
3.3 地下水位地下水位直接关系到路基的排水难度，合理掌握地下水位的变化规律，有助于确定排水系统的设计参数。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计摘要：公路路基路面的强度和稳定性与水的关系十分密切，地下水以及地表水的长期侵蚀会使路基出现坍塌、沉陷，路面龟裂、松散、翻浆等方面的问题，从而加剧了路基路面在结构上的破坏，缩短了公路的使用寿命。
对于路基排水的处理，需结合路堤高度的设计，特殊路基处理、当地的原有水系、地形地貌等，综合考虑；对于路面排水的处理，则需结合地形、当地的自然气候、路基边坡防护等，统筹设计。
现就各种水排除的处理措施作详细比较，选取最适合本路的排水方式。
关键词：公路；路基路面；排水设计引言随着我国社会经济的不断提升，使得我国在公路建设中的能力也得到了提升，公路道路建设对我国的社会发展有着重要的作用，公路交通是我国的道路行驶中最为便利的一种方式，使得人们对于公路的修建质量要求越来越高。
而公路道路的稳定性高的原因主要来自于路基的稳定性高，因此路基的质量对整个道路的质量都有着严重的影响，在道路的使用中，通常路基造成损坏的原因是来自于雨水的侵蚀，所以在道路路基路面中排水系统的修建是必不可少的。
一旦路基路面的排水系统设计不合理，就不能有效的对路面存积的雨水进行排除，公路道路的路基在长期受到雨水侵蚀时，公路的质量和使用寿命都会受到影响，还会给人们的出现造成极大的安全隐患，所以，必须加强对公路路基路面的排水设计，这样才能使得排水能够有效的发挥作用。
1.公路路基路面排水设计原则公路路基路面排水设计的标准及目标：公路路基路面排水设计的标准应同周围环境以及公路的重要性相适应；公路路基路面排水设计的目标主要为提供合理的造价、便于维修以及功能完善的方案。
功能性迅速将公路路基上的地表水排除为公路路基排水设计的重要目的，即有效的、快速的将公路路基上的地下水以及地表水合理的排除到公路路基的范围以外，避免地下水及地表水对公路路基带来较为严重的冲刷及浸泡等方面的破坏。
基于公路路基排水设计的功能性，在有效的运行时，不应出现阻水或者是壅水现象，更不应出现冲刷现象，这样可以较好的保障在公路上运行车辆的安全[1]。
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项目五路基排水设计技术本项目学习目标最终目标：能完成1公里山区二级公路路基排水工程技术应用。
促成目标：1. 知道山区公路常见排水工程构造物的类型及作用；2. 能按工程类比法应用排水工程技术。
任务一路基排水的意义和原则一、路基排水的意义公路的最大病因之一是水害，例如，水分的积聚使得沥青与集料之间的粘接力下降，造成路面基层承载能力下降，降低了路面材料的强度；受土质、气温的影响又容易引起土质松软、边坡坍塌、基身沉陷或产生滑动，既而导致道路的冻胀与翻浆的产生。
因此为保证路基的强度与稳定性，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面的排水工程。
二、路基排水设计的一般原则路基排水设计的原则有以下几点：⑴路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相协调，形成完善的排水系统。
⑵路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统相协调。
⑶路基排水排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。
⑷施工场地的临时排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。
各类排水设施设计要满足功能要求，安全可靠，并便于施工、检查和养护维修。
任务二常用路基排水设施的构造与布置一、地面排水设备路基地表排水设施设计中，对于降雨重现期规定是：高速公路、一级公路应采用15年，其他等级公路应采用10年。
各类地表排水设施的断面尺寸应满足设计排水流量的要求，沟顶应高出沟内设计水面0.2m以上。
（一）边沟1.边沟的设置与作用边沟一般在路堑、矮路堤、零添零挖路基及陡坡路堤边缘外侧或坡脚外侧以及路基边缘高度小于边沟深度的均应设置。
其作用主要用来汇集和排除流向路基范围内的少量地表水。
边沟流量不大，一般不需要进行水力水文计算，可直接套用标准横断面形式，当流量较大时，断面则应根据水力计算确定。
2.边沟的横断面形式⑴原地面为土质时，可采用梯形断面。
⑵原地面为石质时，可采用矩形断面。
⑶在矮路堤施工或采用机械化施工时，可采用三角形断面。
⑷防积砂和积雪路段，可采用流线型边沟，并可改善道路的景致、美观、舒顺。
3.边沟的断面尺寸高速公路、一级公路边沟的底宽、深度不应小于0.6m，其他等级公路不应小于0.4m。
当流量较大时，可根据水流量的大小加大边沟断面尺寸。
边沟内侧坡度见图5-1所示。
图5-1 边沟的横断面形式示意图（单位：m）a）、b）梯形； c）、d）流线型；e）三角形；f）矩形梯形边沟的内侧边坡一般为1：1~1：1.5;岩石边坡一般为1：0~1：0.5；浆砌边沟内侧边坡可直立；三角形边沟内侧边沟一般为1：2~1：3。
各种沟渠外侧边坡与挖方边坡一致。
4.边沟的纵坡与长度边沟的纵坡应与路线的纵坡相一致，并不宜小于0.3%以防淤积，在特殊情况下容许减至0.1%。
路线纵断面设计时，为兼顾边沟的设置，在横向排水不畅路段及各级公路的长路堑路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。
路堑边沟的水流，不应流经隧道排出。
边沟的水应顺势排至低洼地段或天然河流，受地形的限制为防止水流漫溢或冲刷，边沟的单向排水长度一般不宜超过300~500m 。
若超过此值，则添设排水沟和涵洞，将水引出路基范围以外。
5.边沟出水口处理为防止冲刷，目前常采用排水沟、跌水或急流槽将边沟所汇集的水引至低洼地、天然河流处。
在回头曲线处，应顺着原来边沟方向沿山坡开挖排水沟，将水引出路基范围以外。
在由路堑过渡到路堤，边沟沟底到填土坡脚高差过大处，山坡路基在大坡下的回头曲线处，边沟水引向桥涵进口处等，水流的冲刷过渡，或使桥涵进口淤塞，或冲毁构造物的危险，必须采取加固措施予以解决。
（二）截水沟（又叫天沟）1.截水沟的设置和作用挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m 以外，并宜结合地形进行布设，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离应不小于2m 。
在多雨地区，视实际情况可设一道或多道截水沟。
其作用是拦截路基上方流向路基的地面水流，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。
2.截水沟的构造和布置如图5-2所示：路堑段挖方边坡上方设置的截水沟，图中距离d ≥5.0m ，土质不良地段可取10.0m 或更大。
截水沟下方一侧，可堆置挖沟的土方，要求做成顶部向沟倾斜2％的土台。
路堑上方设置弃土堆时，截水沟的位置及断面尺寸，如图5-3所示。
山坡填方路段可能遭到上方水流的破坏作用，此时必须设截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。
如图5-4所示，截水沟应与坡脚之间距离不小图5-2 挖方路段截水沟示意图 图5-3 挖方路段弃土堆与截水沟关系图 1-截水沟；2-弃土堆；3-边沟 1-截水沟；2-土台；3-边沟于 2.0m ，并做成2％向沟倾斜横坡，确保路堤不受水害。
截水沟的横断面形式，一般为梯形，其边坡坡度，因岩土条件而定。
沟底纵坡不应小于0.3%，如图5-5所示。
沟底宽度b 不小于0.5m ，沟深h 按设计流量而定，亦不应小于0.5m 。
为尽快截住上方的水流，截水沟的布置应尽可能与水流的方向垂直。
截水沟的出水口，可用排水沟或跌水、急流槽相连接，将水引至山坡一侧的自然沟中或桥涵进水口处。
截水沟在转弯处应以曲线相连，使水流畅通。
为防止水流的冲刷和渗漏，应对截水沟进行防渗加固，必要时设跌水或急流槽。
（三）排水沟1.排水沟的作用其作用是将边沟、截水沟、取土坑所汇集的水流或路基附近的积水，引致桥涵或路基范围以外的天然河流、低洼地。
2.排水沟的横断面形式其断面一般采用梯形，尺寸大小应通过水利计算选定，底宽、沟深均不宜小于0.5m ，边坡坡度一般定为1：1~1：1.5。
3.排水沟的布置排水沟的布置可根据需要并结合当地地形条件而定，距路基尽可能远一点，一般距路基坡脚不宜小于3~4m 。
沟底纵坡应不小于0.3%，以1%~3%为宜，纵坡大于3%时沟渠应加固，大于7%时则必须修跌水或急流槽。
其连续长度一般不宜超过图5-4 填方路段上的截水沟示意图 1-土台 2-截水沟图5-5 截水沟的横断面图例 a ）土沟； b ）石沟图5-6 沟渠底宽的渐宽值500m，线形要求平顺、直捷，需要转弯时可作成弧形，其半径尽量采用较大值，应不宜小于10~20m。
当排水沟与其它水道连接，除顺畅外，要求连接处至构造物的距离应不小于2倍的河床宽度。
一般情况下，排水沟底是等宽的，沟底宽度不同时，要求徐缓相接，沟底渐宽值的长度如图5-6所示：渐宽值L按下式计算：（b2-b1）/L=1/5~1/10。
排水沟与其它沟渠相接时，力求水流舒顺。
4.沟渠加固沟渠加固类型与沟底纵坡有关，表5-1、5-2所列可供设计时参照使用，沟渠加固断面图如图5-7所示。
沟渠加固类型表5-1型式名称铺砌厚度（cm）简易式平铺草皮竖铺草皮水泥砂浆抹平层石灰三合土抹平层粘土碎（砾）石加固层石灰三合土碎（砾）石加固层单层迭铺2~33~510~1510~15干砌式干砌片石干砌片石砂浆勾缝干砌片石砂浆抹平15~2515~2520~25浆砌式浆砌片石混凝土预制块砖砌水槽20~256~10加固类型与沟底纵坡关系表5-2纵坡（%）<1 1~3 3~5 5~7 >7加固类型不加固1.土质好，不加固2.土质不好，简易加固简易加固或干砌式加固干砌式或浆砌式加固浆砌式加固或改用跌水（四）跌水与急流槽1.概念图5-7 沟渠加固断面图a）石灰三合土抹平层 b）干砌片石（碎石垫平）c）平铺草皮d）浆砌片石（碎石垫平）e）竖铺草皮，砌石底 f）砖砌水槽在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯，水流呈瀑布式跌落的沟槽称为跌水。
在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽称为急流槽。
水流通过坡度大于10%、水头高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段时，宜设置跌水或急流槽，并对其采取加固措施。
2.作用跌水的作用是在较短距离内降低水流流速，消减水流能量。
急流槽的作用是将上下游水位差较大的水流引致桥涵进口或路基下方。
3.布置和运用跌水、急流槽的形式、断面尺寸和位置的确定应结合当地土质、地形及水流量的大小，必须保证能够宣泄全部的水流，适时予以加固并在适当地点与桥涵进口连结。
跌水、急流槽的纵坡大、水流冲刷较为严重，二者一般均须用浆砌片石或水泥混凝土砌筑，且基础应埋设牢固。
因此，二者均为人工排水沟渠的特殊形式，即可单独使用，也可与其他排水构造物联合使用，形成完整的排水系统。
4.跌水的一般构造与布置跌水分两种，即单级跌水和多级跌水。
单级跌水适用于连接沟渠的水位落差较大，需要消能或改善水流方向，如：边沟水进入涵洞前所设置的单级跌水—窖井，如图5-8所示。
当陡坡较长时。
为减缓水流速度，并予以消能，可采用多级跌水，如图5-9所示。
其构造分为进水口、消力池和出水口三部分，如图5-10所示。
各个组成部分的尺寸，由水图5-8 边沟与涵洞单级跌水连接图图5-9 多级跌水纵剖面图（单位：m）1-边沟； 2-路基；3-跌水井；4-涵洞 1-沟顶线；2-沟底线；力计算而定。
一般情况下，如果地质条件良好，地下水位较低，设计流量小于1.0~2.0m3/s,跌水台阶（护墙）高度P，最大不超过2.0m。
常用简易多级跌水，P值约为0.3~0.6m，每阶高度与长度之比一般应大致等于地面坡度。
护墙要求石砌或混凝土浇注。
墙基埋置深度约为水深a的1.0~1.2倍，并不图5-10 跌水构造示意图1-护墙； 2-消力槛得小于1.0m,且埋人冰冻线以下；石砌墙厚不小于0.4m ，混凝土为0.25m~0.30m 。
消力池起消能作用，要求坚固耐用，槽底且有2%~3%的纵坡，底厚0.2~0.4m ，槽底高出计算水深的以上0.2m ，壁厚与护墙相类似；消力池末端设消力槛，其高度C 依计算而定，比池内水深低点，约为0.2~0.3P ，一般取0.15~0.20m ；槛顶厚度约为0.3~0.4m ，底部预留5~10cm 孔径的泄水口，间距1~2m ，以便断流时池内不致积水。
跌水两端的土质沟渠，宜适当加固，保留水流畅通，不致使跌水产生淤塞或冲刷。
5.急流槽的一般布置和构造为在较短距离达到降速、消能的作用，且其纵坡比跌水的平均纵坡更陡，因此要求急流槽的结构宜坚固、稳定、耐用。
一般要求用石砌或混凝土修筑，也可在岩石坡面上开槽。
临急使用时，可用竹木结构做成竹(木)槽。
急流槽的结构分为进口、槽身和出水口三部分组成，如图5-11所示。
急流槽的主要尺寸，由水力计算而定。
若设计流量小于及槽底纵坡1：1~1：1.5，也可参照经验使用。
急流槽的纵坡，一般不宜超过1：2；槽壁厚度：浆砌块石为0.3~0.4m ；混凝土为0.2~0.3m 。
槽底厚度为0.2~0.4m ，水槽壁应高出计算水位至少0.2m ，每隔2.5~5.0m 设0.3~0.5m 深的耳墙（凸榫）嵌入基底，以防止滑动。