六六高速公路收费站天棚设计施工难点

2017年第10期(总第烈4期）

黑龙江交通科技

HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI

N o. 10,2017

(Sum No.284)

六六高速公路收费站天棚设计施工难点

李天竟

(贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳550004)

摘要:针对六六高速公路收费站天棚设计施工难点进行分析,结合工程实际，阐述了原材料准备，结合这些内容总结了天棚 设计施工难点，其内容有:高速公路收费天棚建筑特点和设计原则、结构设计、收费天棚高度和宽度、电气设计等。希望通过 这些内容的分析，能够为高速公路天棚设计工作提供一定帮助。

关键词:高速公路;收费站;天棚设计

中图分类号:U415. 1文献标识码：C文章编号：1008 -3383(2017)10 -0202 -02

1工程概况

六六高速是贵州省六盘水至镇宁高速公路六 盘水至六枝段，是杭瑞高速公路和沪昆高速公路的 联络线，全长60.709 k m。全线采用双向四车道高 速公路，设计速度80 km/h，路基宽度24.5 m，实行 全封闭、全立交、全部控制出入制式。六六高速是 六枝特区的第2条国家级高速公路，于2014年底交 工验收，顺接即将完成的六枝至镇宁高速公路。沿 线设双水、滥坝、陡箐、新场南、岩脚、六枝西六个收 费站。

2六六高速公路收费站天棚设计施工难点

2.1 高速公路收费天棚建筑特点和设计原则

高速公路收费天棚主要功能是为工作人员遮 风挡雨，防止收费人员日晒风吹，确保工作人员和 相应设备的正常工作。收费天棚体通行高度通常 是5.5〜6m之间，而收费天棚的进深大约为16〜18 m之间，收费天棚的宽度和车道数量之间存在着 紧密联系，车道宽度一般在6.3 m，其中涵盖收费岛 的宽度，其内侧车道的宽度为5.4 m，其中同样包含 收费岛的宽度。对收费天棚进行设计，本着简洁大 方的原则，并为以后的修改维修工作提供方便，不 应该过度追求奇特造型。表1为4 ~6车道收费站 用地和建筑面积指标。

表1 4 ~6车道收费站用地和建筑面积指标收费站类型用地面积/h m2建筑面积/m2

主线收费站0.87-1.001500-1700

匝道收费站0.33-0.47800-1000

注:表中提到的用地面积和建筑面积指标:主线站按照1条车道计算，匝道按照6条车道计算，收费车道每次增减一条收费车道，其中的用地面积就相应增减0.0417~ 0.0467,其中建筑面积指标相应增减10 m22.2结构设计

设计的结构形式为刚结构，综合成本较低，清 洁环保，施工快捷，安全性能好，抗震和防暴风雨特 性强。按重要性分类，本工程安全等级为二级;本 工程主体结构设计使用年限为50年;本工程建筑 抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度，设计 基本地震加速度为0.0g，场地类别为n类。所属 地震分组为第二组;设计荷载标准值:屋面恒荷载 (不含框架自重）：1.0 k N/m2;楼梯及过道恒荷载 (花纹钢板，不含结构自重）：0.5 k N/m2;屋面活荷 载:0.5 k N/m2;楼梯及过道活荷载:2.5 k N/m2;楼 面施工荷载:1.0 k N/m2;基本风压:3.5 k N/m2;基 本雪压：.0 k N/m2;，地面粗糙度为B类。

2.3收费天棚高度和宽度

进行收费天棚建设过程中，需要同时考虑功能 和建筑两方面要求，要想做到两者相互统一，需要 考虑多种因素。众所周知，太阳绝大多数时间都照 射着大地，但均是斜照的，结合收费站土建工程的 实际情况，对收费天棚宽度和高度进行设计。

2.4 电气设计

照明总配电箱安装于收费亭，电源由站区变电 所埋地引来。入户处做重复接地；在电源进户处 P E线作重复接地并设总等电位箱，电源的P E线、建筑物的钢结构及各种金属管道均应与总等电位 箱相连，总接地干线与接地体相连。从配电箱A L1 后，N线和P E线严格分设;采用块板式灯具，功率: 65 W。光源为高效节能荧光灯，每套灯具应有短路 保护。灯具在顶棚悬挂式安装，车道两端灯具安装 高度应与车道中间灯具一致。灯具配电线路穿管，分别在收费岛地下、结构柱内、天棚顶板内敷设。由收费亭至各信号灯、雾灯、监控摄象机、电动拦杆 做预留管。

收稿日期：017 -04 -09

作者简介:李天竟（167 -)男，贵州仁怀人，高级工程师，研究方向:高速公路施工技术管理。•202 •

第10期李天竟:六六高速公路收费站天棚设计施工难点总第284期

本工程利用结构柱基础做接地极并增设二组 人工接地极。工作接地、保护接地、防雷接地共用 接地极，接地电阻小于1接地线埋深1.0m以下。屋面采用$10镀锌圆钢敷设接闪带并与屋面 所有金属构件可靠焊接联通。利用结构柱内主钢 筋，上下焊接联通作为避雷引下线与接地极可靠连 接。天棚接地系统与监控楼接地系统采用-40X4 镀锌扁钢连成一体。收费大棚灯具导线穿钢管埋 地、沿柱及楼板内敷设。

2.5钢筋焊接技术

对六六高速公路收费站雨棚进行装饰施工过 程中，对焊接技术提出了较高要求，钢筋闪光对焊 接的焊工一定要具备相应资格证书，焊接人员要充 分了解料单以及接头的位置，针对焊机和相应配套 装置、冷却水、压缩空气等，一定要符合相关规定。如果电源电压下降幅度在5%以上，或者小于8%时，不能对其进行焊接。为了预防火灾或者触电事 故发生，需要在施工现场设置齐备的安全防护设施。其中钢筋闪光对于焊接而言，存在三种方式，第一种是连续闪光焊、第二种是预热闪光焊。一般 而言，预热闪光焊是比较常见的。批量生产过程中，一定要对材料进行严格检测，明确去最佳调伸 长度和烧化流量等。以之前的焊接参数为依据，接 上三个拉力以及三个冷弯，并且将其送去检验。再 议焊接参数为依据进行批量生产。

3结束语

高速公路收费天棚设计，要确保其科学合理，从而在一定程度上缓解交通拥挤。在设计阶段，结 合收费天棚主体结构，同时以主线和互通立交匝道 为依据，对设计方案进行科学优化。对高速公路收 费天棚进行设计和施工，要本着“以人为本”的原 则，科学选择施工材料，确保施工材料符合施工需 求。严格焊接质量，为高速公路收费站天棚质量提 供一定保障。

参考文献：

[1]卢俊强.解析绿色建筑理念下的高速公路服务区建

筑设计[J].科技传播,2014，（3):46 - 47.

[]李旻泽.基于环境心理学的高速公路服务区建筑设 计策略研究[J].建筑知识,2016, (1):19,99.

[]杨荣荣.高速公路服务区建筑设计研究[].山西建 筑，2016,(30) ：8-39.

(上接第201页）

部门的意义何在？特别是从我国目前发展的情况 上来看，我国对煤炭资源的需求越来越大，这就要 求铁路运输部门要加强对煤炭企业的服务，这样才 能满足四面八方对煤炭的需求，铁路运输部门和煤 炭企业本来就不应该是对立的，所以铁路运输部门 不能再抱着传统的思想观念不放，市场经济在发生 变化，所以铁路运输部门也要跟随市场经济的变 化，为煤炭企业经营提供优质的服务。只有当煤炭 企业发展的越来越好的时候，铁路运输部门才真正 的发挥了运输能力的作用。

3根据市场经济发展需求，建立与其相符合的煤 炭铁路运输管理体制

(1)首先，铁路运输部门需要对内部管理机构 职能进行调整，同时要在调整的基础上不断的加以 完善，不管是在责任上，亦或者是权利还有利益的 分配上，都要切实的建立起这三者相统一的管理体 系;其次，在进行铁路运输部门管理界限划分的时 候，一定要非常明确，这样可以最大程度上避免因 为运输利益划分不均匀的问题再一次的出现。同时对传统的运输组织方式进行改变，这样可以非常 有效的避免一些不必要的环节，在进行煤炭企业货 流时，像运输车为主的局面要尤其注意对这方面情 况的改善，这样就可以减少铁路运输能力不平衡，充分的发挥铁路运输的主体作用 。

(2)在铁路运输价格这方面，国家要对其实行 严格的把控，国家有关部门要适时的观察市场变化 的情况，以便对铁路运输价格做出调整。对煤炭企 业要承担坏账风险的这种现象也要进行禁止，并且 和煤炭企业之间建立起预防监控体系，这样能够非 常有效的避免铁路运输企业随意收费的现象。

4结束语

时代发展和社会进步的同时，我国的铁路运输 行业也得到了非常快的发展。我国煤炭运输中。铁路的运输占到总量的70%以上，其为我国经济的 发展做出了非常重要的贡献。但是我国的运输化 还是依然需要不断扩大运输能力的一个起步阶段，铁路货运的需求将不断的增长。所以铁路运输部 门应该把自身的优势充分的发挥出来，并且围绕着 综合运输的方向进行协调发展，通过和其他运输方 式相配合的方式，一起拓展运输市场整体的发展空 间，建设并完善物流服务网络，进一步扩大铁路运 输。

参考文献：

[]张津铭.煤炭铁路运输存在的问题及对策研究[].

煤炭技术,2013,(12) :219 -220.

[2]李新岩.铁路煤炭运输存在的问题分析及对策探讨

[J].经营管理者,2012, (12)208.

[]魏大庆.我国煤炭铁路运输现存问题及解决对策 [].河南科技，012，（16):18.

• 203 •