柴油机台架试验

机械、电气设备及自动化试验CCS Confidential Rev.5.6 1105

2.4可调距螺旋桨换向操纵试验，在主机额定转速下，从正(负)全负荷螺距角的1／3至负(或正)全

负荷螺距角的1／3所需时间不大于15秒。

3航行试验后拆检项目：

3.1在试验结束后，应在规定的时间内打开曲轴箱门，检验主轴承和曲柄销轴承温度，测量热态曲柄

臂距差，确认符合说明书或认可标准的要求。

3.2在试验结束后，应在冷态下检验主机贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况。对主机、减速箱及轴系轴

承的所有地脚螺栓按计算力矩重新紧固，止推楔块重新敲紧并点焊固定。

3.3主机一般应拆检一组缸，检查各运动部件的情况：

3.3.1检查气缸套磨损情况，对B&W柴油机，缸套上的网格应清晰可见；

3.3.2检查十字头轴承、连杆轴承和主轴承，不应有过度磨损和划痕，并且磨合产生的痕迹应对称；

3.3.3活塞检查，头部没有异常状况，积碳正常，活塞环没有卡死的情况；

3.3.4用反光镜进行气阀阀口及阀座检查，应光亮平滑；

3.3.5油底壳内不应有合金粉末、焊渣等；

3.3.6重新装复后，应在系泊状态下进行半小时运行试验，检验装复状态。

3.4 辅机可根据实际情况确定是否拆检，一般拆检一组缸。

4自动化的航行试验

4.1机舱自动化船舶航行试验

4.1.1主推进装置程序控制，遥控及自动化船舶或机舱无人值班的船舶，应在驾驶台（若设有时，包括

集控室）对主机进行所有运转工况范围的各种控制试验。对于柴油机推进装置按图1所示程序进行，对于柴油机动力可调桨推进装置按图2所示程序进行。

图1 主柴油机控制系统试验程序

告序号

1 主柴油机（下列部件应打开检查）

1.1 气缸盖及其阀件 气缸盖，要求除去结碳和清洗冷却通道在水侧的沉积物，

清洗后检查所有可能有裂纹的表面，对有怀疑区域进行

着色检查，有裂纹的缸盖可以进行修理，但其修理工艺

应取得验船师的同意，修理后或必要时，应对冷却空间

进行0.7MPa的水压试验；

进排气阀，应检查进排气阀的装配垫表面和阀座，应特

别注意阀座有无严重的腐蚀、刻痕、损伤，对于阀杆有

怀疑时应进行探伤。阀和阀座可接受焊接修理，但其焊

接工艺必须取得验船师同意。

缸盖安全阀，应拆下检查，并在车间进行调定。其调定

压力，一般为1.4倍的最大爆发压力。

上述修理工艺，应符合制造厂对产品修理、产品性能的

要求，一般情况下可参照我国的CB标准。常用的CB修

理标准有：

CB/T 3498-93 船用柴油机修理后试验技术要求

CB/T 3499-93 船用柴油机机座修理技术要求

CB/T 3500-93 船舶柴油机机架修理技术要求

CB/T 3501-93 船舶柴油机气缸体修理技术要求

CB/T 3502-92 船用柴油机气缸套修理技术要求

CB/T 3503-93 船用柴油机气阀装置修理技术要求

CB/T 3504-93 船用柴油机螺旋弹簧修理技术要求

CB/T 3505-92 船舶柴油机喷油设备精密偶件修理技术

要求

CB/T 3506-92 船用柴油机液压式调速器修理技术要求

CB/T 3507-92 船用柴油机机械式调速器修理技术要求

CB/T 3508-93 船用柴油机导板修理技术要求

CB/T 3509-93 船用柴油机凸轮修理技术要求

CB/T 3510-93 船用柴油机凸轮轴修理技术要求

CB/T 3533-94 船用柴油机修理安装技术要求

CB/T 3534-94 船用柴油机紧固螺栓及螺母修理技术要

求

CB/T 3535-94 船用柴油机主轴瓦、连接轴瓦修理技术要

求

告序号

CB/T 3536-94 船用柴油机连杆修理技术要求

CB/T 3537-94 船用柴油机滑块修理技术要求

CB/T 3538-94 船用柴油机十字头修理技术要求

CB/T 3539-94 船用柴油机连杆衬套及活塞销孔衬套修

理技术要求

CB/T 3540-94 船用柴油机活塞环修理技术要求

CB/T 3541-94 船用柴油机活塞杆修理技术要求

CB/T 3542-94 船用柴油机活塞销修理技术要求

CB/T 3543-94 船用柴油机活塞修理技术要求

CB/T 3544-94 船用柴油机曲轴修理技术要求

CB/T 3563-93 船用柴油机涡轮增压器修理技术要求 1.2 气缸套 检查其工作表面的磨损，通过几个不同的水平位置测量

内径(前后和左右方向 )已求得最大椭圆度、直径最大增

量、与活塞的最大间隙等值，主要检查进排气口处的直

径和裂纹， 如果其磨损超过极限值(由制造者提供)应换

新缸套，亦可在其工作表面重新镀铬，但其修理工艺必

须经发动机制造厂认可。

注：如果发动机制造者未提供磨损极限，气缸套最

大可接受磨损(对直径而言)应是：

对十字头式发动机:0.00850D

对筒状活塞式发动机:0.00750D

D是缸套直径(内径)

当然除了过度磨损外，出现如下情况亦须换新缸套。

—缸套上部变形。

—缸套工作表面严重拉伤，有沟槽或裂纹。

—冷却水套漏水。

—严重的腐蚀/穴蚀。

注：缸套的椭圆度应遵从发动机制造厂能接受的极

限，一般可接受的椭圆度最大极限0.0015D。

如果对缸套的外部状态(冷却水侧)有疑问， 则应

拔出缸套检查密封联接处或座处，检查有无裂纹、

腐蚀或穴蚀。

当缸套被换新产生了特殊问题时，缸套应拔出，仔细检

查缸套的所有支承面有无腐蚀或缸盖的不正确把紧的印