2020年汽车电子技术复习题

2020（本）汽车电子技术复习

（卷面90分，平时10分）

一、填空题（40分）

1、汽车电源系统一般由发电机和蓄电池组成，其中蓄电池为辅助电源，在现代电控汽车运行时，一般不允许脱离蓄电池运行。（4）

2、汽车电控系统一般可简化为传感器、控制器和执行器三大组成部分。传感器主要负责采集汽车运行工况；控制器则接收来自传感器的信息，处理后发出相应的控制指令给执行器；汽车上常用的执行器是直流电机和电磁线圈。（8）

3、汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据空气流量计或进气管压力传感器和发动机转速传感器信号确定空气流量，再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。（4）

4、常见的转速传感器主要有电磁式、霍尔式、光电式几种。（3）

5、汽油发动机电喷系统按进气量的检测方式可分为直接和间接两种式，目前可用于直接测量进气量的空气流量传感器有：叶片式（已淘汰）、卡门涡旋式、热线式、热膜式四种，其中热线式和热膜式传感器属于质量流量型；（6）

6、目前最常见的间接式的电喷系统，一般是根据进气管压力和发动机转速推算出吸入的空气量，这种方式因受进气管内压力波动的影响，测量精度不高，但进气阻力小，充气效率高。（3）

7、无分电器的电控点火系统可分为二极管分配式和点火线圈分配式两种。（2）

8、计算机电控点火主要控制内容有：闭合角控制、恒流控制、点火提前角控制、爆震控制。（4）

9、发动机怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，其功能是自动维持发动机转速稳定。执行机构有两种：节气门直动式和旁通空气式。（5）

10、为提高发动机的排放性能，一般采用空燃比反馈、废气再循环控制、二次空气喷射和活性碳罐蒸发污染控制技术。（4）

11、柴油机电控喷射系统可分为位置控制和时间控制两大类，第三代柴油共轨系统属于时间控制类，与前两代电控系统相比，最大优点是能根据发动机工况调节油轨压力，使其不受发动机的转速和负荷的影响。（6）

12、ABS中文名：制动动防抱死系统，其目的是控制车轮滑移率在10~20% 范围内，使汽车获得较大的地面附着力，缩短制动距离，并保持制动过程中的方向稳定性。（4）

13、驱动防滑系统通常采用的控制方式有三种：调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮和锁止差速器。（3）

14 、电控悬架通常可分为主动悬架和半主动悬架两大类，主动悬架可以根据道路条件和行驶速度，适时调节汽车悬架的弹簧的刚度、减振器的阻尼系数和车身高度，半主动悬架则只能调节减振器的阻尼系数。主动悬架根据动力源不同可分为油气悬架和空气悬架。（8）15、电子巡航控制系统根据汽车行驶阻力变化，自动调节发动机转速和自动变速箱档位，以适应，保持车速恒定。（4）

16、电控动力转向系统能根据车速与行驶条件的变化对转向助力大小进行控制，保证汽车原地和低速时轻便性和高速时的安全性；理想的助力转向系统应在停车状态时提供足够的助力，使原地转向容易，当随车速提高助力逐渐减小，直至为0。（3）

17、车辆的横向稳定性控制（ESP）虽然形式多，无外乎三种控制控制方式：降低发动机输出扭矩、干预驱动力分配、干预制动力分配。系统根据转向盘角度、加速踏板位置和制动系统油压来判断驾驶员的行车意图；根据汽车横摆角速度、侧向加速度判断汽车真实行驶状况，通过调节发动机转矩、控制左右车轮制动力差形成横摆力矩和汽车总制动力，操纵汽车行驶接近驾驶员的行车意图。（12）

18、汽车装有安全气囊的目的：是在一次碰撞后，迅速在乘员与结构间形成气垫，通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，减轻二次碰撞的伤害。主要由气囊、气体发生器、碰撞传感器和

ECU 组成，其关键技术是准确判断碰撞强度和及时可靠点火。（6）

二判断题（10分）

（×）1、在发动机起动时，由于转速波动大，不论是L型还是D型喷油系统，都是根据水温采用固定喷油脉宽控制。

（×）2、为了提高发动机排放性能，任何时刻都根据氧传感器反馈信号进行空燃比闭环控制。

（√）3、发动机在稳定工况时采用同步喷射，变工况时为提高其动态性能采用异步喷射。

（√）4、喷油器的按驱动方式可分为电压驱动和电流驱动两种，电流驱动仅适用于低阻型喷油器。（√）5、电喷汽油机供油系统中使用压力调节器的唯一目的是保证喷油器喷油压差保持一定。

（×）6、L型电喷系统的基本喷油脉宽根据进气管压力和发动机转速间接地确定空气流量。

（√）7、发动机采用空燃比反馈控制的目的是为了提高排放性能

（×）8、发动机爆燃控制是闭环控制，点火提前角是开环控制。

（×）9．汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器，总是和氧传感器同时使用的。

（√）10．怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。

（×）11．活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。

（×）13．EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。

（√）14．液压变矩器的单向自由轮可以起到增扭和防止反冲的作用。

（√）15．主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼力等。

（×）16．二次空气喷射系统的工作时，通过空气泵向进气管喷射空气，提高充气效率。

（×）17．二氧化锆氧传感器输出特性在过量空气系数A=14.7附近有突变。

（×）18．ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。

三、问答题（50分）

1、ECVT、ABS、EPS的工作原理和控制过程；简述热线式工作原理和控制过程

答：（1）ECVT工作原理：

在无级变速器中，主动传动轮组和从动传动轮组都由可动盘和固定

盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可

动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V形金属

传动带啮合。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要，通过控制

系统调节主动轮、从动轮液压缸压力来实现的。即主动轮和从动轮的

带轮工作半径，是依靠液压缸工作来改变的。

发动机输出轴输出的动力首先传递到主动轮，然后通过V形传动带

传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作

时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥

面与V形传动带啮合的工作半径。传动带装在工作半径可变的带轮

上，进而改变传动速比，从而实现了无级变速。

控制过程：以发动机输入转速为反馈信号，以节气门开度等作为控制输入信