汽车外形和色彩发展历史
汽车外形与色彩
楔形汽车
1963年，美国司蒂倍克公司第 一次设计了楔形的阿本提汽车。 楔形汽车 是将车身整体 向前下方倾斜， 车身后部像刀 切一样平直， 有效地克服汽 车的升力问题， 使汽车能稳定 的高速行驶。
多用型厢式汽车
克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后 克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后 汽车公司道奇分部和顺风 推出了“商队” Caravan） 航海家” Voyager） 推出了“商队”（Caravan）和“航海家”（Voyager） 两种新型汽车。 两种新型汽车。
Hale Waihona Puke 线形汽车1934年，美 国的克莱斯勒公司首 先采用了流线形的车 身外形设计。1937年， 德国设计天才费尔南 德·保时捷开始设计 类似甲壳虫外形的汽 车。从20世纪30年代 流线形汽车开始普及 到40年代末的20年间， 是甲壳虫形汽车的 “黄金时代”。
上两图：早期 甲壳虫造型车。
下图：克莱斯 勒其流派小轿 车
• 绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩， 有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，
也是春天的色彩。 也是春天的色彩。绿色的金属漆也一改以前冰冷 的色调，以温暖的面貌出现， 的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个 但豪华型车如果选月绿色， 性，但豪华型车如果选月绿色，有点不伦不类的 感觉。 感觉。 • 现在的汽车颜色可谓五花八门，充分反映了汽车 颜色的变迁和当今车主日益张扬的个性。
汽车颜色与事故率
• 根据大陆汽车俱乐部 针对5158起交通事 故的统计数据，得到 各种颜色车辆事故率 排名如图所示。从左 到右事故率逐渐降低， 颜色安全性逐渐升高。 黑色事故率最高，白 色事故率最低。其他 颜色事故率由高到低 依次是：绿色、棕 ： 色、红色、蓝色和银 灰色。
汽车文化教案-汽车的造型与色彩5
当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。
多用途厢式汽车全称为Multi－Purpose Vehicle，缩写为MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车。这种车在外形上集统线型与楔形的优点于一身，在制造了引进了航空航天的先技术。从PV的前挡风玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小，非常有利于车速的提高。最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间(Space)牌汽车，
汽车的流行色彩不但会因时而异、因地而异，而且会因车而异、因人而异。同时，由于越来越多的金属和化学物质被用于汽车涂
1908年，美国福特汽车公司生产了著名的T型车。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。1915年福特汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。1937年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车，首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。
在美国，纽约市大西洋沿岸的人们喜欢淡色，而旧金山太平洋沿岸的人们喜欢鲜明色，北欧人喜观绿色；伊朗、科威特、伊拉克等国家禁点黄色喜欢绿色，认为绿色是生命之源。
美国人喜欢白色和红色；英国人重红、重紫以及与此相关的枣红色和咖啡色等；德国人重黑、重蓝；意大利人重红、重黄；日本人重白；中国人重黑、重红。改革开放后，国内汽车的色彩才开始明快起来。
汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车性能得以提高，同时，汽车外形的演变也是汽车美学的发展。
第6章汽车外形与色彩
车身造型
特点
甲壳虫形 滑背 （从箱 形车发 车身 展而来）
鱼形（从 船形车 发展而 来）
斜背 式
车身
车背是从车后轮之后开始突然倾斜，车背倾 斜程度较小
车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩 都是独立的
车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后 行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡 很长
▪
鱼形汽车
▪ 鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因 ▪ 飞机机翼的升力： ▪ 飞机机翼的断面形状其上表面隆起，下表
面平滑。这样当空气流流经机翼表面时， 上表面空气流动慢，则压力小；下表面空 气流动快，则压力大。
鱼形汽车
▪ 因此，机翼的上下表面的压力差就形成了 对机翼向上的推力，即升力。
▪ 同理，鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲 面与机翼上表面极其相似。
1901年的梅塞德斯汽车
马车形汽车
马车形汽车
▪ 1903年，美国福特A形汽车将车头部分做 成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面 部的风力。
▪ 1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。
马车形汽车
马车形汽车
▪ 1908年，福特汽车公司生产了著名的T形 车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。
甲壳虫形汽车
▪ 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车 的先锋。
▪ 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当 时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该 形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代 的开始。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
▪ 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基 础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的 商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌 流线形轿车。
汽车外形设计的发展历程
如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。
汽车的外形演变和色彩
茶色 可可色 麦芽色 原木色
8、灰色的色彩意象
大灰 老鼠灰 蓝灰 深灰
在商业设计中，灰色具有柔和，高雅的意 象，属於中间性格，男女皆能接受，所以灰色 也是永远流行的主要颜色，在许多的高科技产 品，尤其是和金属材料有关的，几乎都采用灰 色来传达高级，科技的形象，使用灰色时，大 多利用不同的层次变化组合或他配其他色彩， 才不会过於沉闷，呆板，僵硬的感觉。
大蓝 天蓝 水蓝 深蓝
6、紫色的色彩意象 由于具有强烈的女性化性格，在商 业设计用色中，紫色也受到相当的限 制，除了和女性有关的商品或企业形 象之外，其他类的设计不常采用为主 色。
大紫 贵族紫 葡萄酒紫 深紫
7、褐色的色彩意象 在商业设计上，褐色通常用来表现 原始材料的质感，如麻，木材，竹片，
7、子弹头型汽车
• 但人类追求至善至美的心态是永不满 足的，当轿车的升力问题基本解决以 后，人 们又从改变轿车的基本概念上 做起了文章，于是，一种新型的轿 车——多用途 轿车（我国称 之为“子 弹头型”）问世了。在我国，人们将 其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国 外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
• 车身颜色是消费者在选购新车时， 仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 • 汽车颜色与交通安全也有相当 密切的关系。
一、汽车色彩与联想
• 1、红的色彩意象 由于红色容易引起注意，所以在各种媒 体中也被广泛的利用，除了具有较佳 的明视效果之外，更被用来传达有活 力，积极，热诚，温暖，前进等涵义 的企业形象与精神，
据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎， 其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则 是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其 次是白色和杏黄色。
奔驰G级车系历史介绍
奔驰G级车系历史介绍 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。
G级或者G-Wagen 是德文单词Gelndewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。
G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。
W460的开创（1979-1991）树立出奔驰G级的经典外形和车身结构奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场（当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话），这就是最初的W460系列车型。
最初的W46 0系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。
挂Puch标的奔驰G级W460系列由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。
同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。
当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。
W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一W460为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。
汽车的历史与发展
汽车的历史与发展蒸汽汽车的诞生1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。
这辆汽车被命名为"卡布奥雷"，车长7.32m，车高2.2m，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径1.28米，后轮直径1.50米，前进时靠前轮控制方向，每前进12~15m in需停车加热15m in，运行速度3.5~3.9km/h 。
1771年造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。
尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输(以人、畜或居纽帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭，具有划时代的意义。
•到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km 。
•1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。
•1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。
•后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。
•887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。
按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。
1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。
当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。
1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产汽车9 504辆。
手工装配单件小量生产庞哈德·莱瓦索汽车1889年生产的汽车汽车史上首次大批量生产•1896年福特试制出第一台汽车。
汽车外形颜色
• 5．汽车的流行色彩：流行、时尚。
不同的消费层次对色彩选择不同
• a.经济车型(5万元-15万元)
• 经济型轿车的市场定位为收入稳定的普通消费 者。
• 因为这个价格区间的目群体数量庞大，因此对 经济型汽车颜色的需求也相对多样化。
•
欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，开发了
多姿多彩的新车型，实现了汽车产品多样化。
• 例如：严谨规范的梅塞德斯·奔驰、宝马；轻盈典雅的雪铁龙；雍容华贵劳斯 莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫、法拉利；风靡全球的迷你车等新车型纷纷亮 相。
• (三)第三次变革
•
第三次变革是日本通过完善管理体系，形成精益的生产方式，全力发展
1.初始设计造型
• 任何新车的构思，都是建立在旧款车或者其它车 辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面 包括消费者对汽车的意见和期望。
2.制作造型构思效果图
• 汽车造型设计师对新车形状的构思反映在图画上， 具体内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光 效果等（如图4.9），作为开发人员表述造型的构 思和初步选型的参考。
• 5.汽车速度越来越快——鱼型汽车
•
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在
高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，
人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即
成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
• 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角 度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，
7.子弹头形汽车
当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又从改变 轿车使用的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。
描写汽车的变化和颜色的作文
描写汽车的变化和颜色的作文朋友！你知道吗？汽车这玩意儿，从诞生到现在，那变化可真是像孙悟空
的七十二变一样，让人眼花缭乱！
以前的汽车，长得那叫一个“憨厚老实”。
方方正正的车身，就像个大盒
子在路上跑。
颜色呢，也没啥花样，不是黑就是白，偶尔来个灰，简直单调得
让人打哈欠。
可现在呢？汽车的模样变得那叫一个“花枝招展”！线条流畅得像风的轨迹，有的车头犀利，有的车尾俏皮。
车身的形状也是五花八门，有小巧玲珑的，有高大威猛的，还有时尚动感的。
再说颜色，那更是五彩缤纷！红色像燃烧的火焰，热情奔放；蓝色像深邃
的海洋，神秘迷人；绿色像生机勃勃的森林，清新自然；金色像耀眼的阳光，
奢华大气。
甚至还有那种会变色的汽车，一会儿是炫酷的紫色，一会儿又变成
温柔的粉色，简直就是汽车界的“变色龙”！
而且啊，现在的汽车颜色还能根据你的心情和喜好来定制。
你要是今天心
情超好，想要一辆彩虹色的汽车，没问题！明天心情有点忧郁，想来个深沉的
黑色，也能满足你。
汽车的变化和颜色，真的是越来越让人惊喜，越来越让人觉得生活充满了
色彩和乐趣。
说不定未来的汽车还能像变形金刚一样变形，颜色能跟着天气和
环境自动变化呢！让我们一起期待吧！。
汽车美学
美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是 第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽 车尺寸大﹑线条硬朗﹑富于装饰、创新意识强、善于运用 流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种 造型风格大体经历福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍 汽车时期。从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽 车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头 也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了 一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车， 但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能 成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。
5、鱼型汽车
三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶 梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车 的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成 为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼 的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。
6、楔型汽车
汽车在高速行驶时会产生升力，汽车升力的产生，减小了前 后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车 行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮 的附着力。楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像 刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用 的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～ 20％。1963年，司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克• 阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路 不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿 车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖 锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用， 它与克莱斯勒· 气流牌轿车的命运一样。
谢谢聆听！！
汽车色彩
汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经 过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户 评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试 验、色彩最终确定等一系列程序。在国外， 很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金 量。每年不同的汽车公司都推出不同的色 彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的 喜好，而是有他们各自的色彩方案。
课件4-汽车的外形和色彩
汽车的色彩
(２)认可. 这一组的色彩灵感来自真正的黄金、金属紫铜和青铜以及土褐 色 (３)新鲜. “新鲜”的主题.这是一个蓝色与绿色结合的色系. 蓝色灵活且变幻莫测.可以亮也可以暗.偏红或偏绿.适用于不同风格 ２. ７. ３ 色彩 Ａｐｐ 定制 ＭＩＮＩ 高级定制(图 ４￣１０)、奔驰 Ｓｍａｒｔ、甲壳虫手册等 Ａ ｐｐ 应用程序.除了可以了解最全的车型信息、准确详实的配置参数.可 自选车型进行对比以及掌握销售信息外.关键是可以ＤＩＹ.即可以随意挑 选加装组件、玩转各式轮毂以及试穿各种外装与内饰.同样可以定制自己 喜爱的色彩和搭配.达到个性化定制
汽车的外形
所谓流线型.是指空气流过不产生旋涡的理想形状.流线型应用的最高境界 是飞机的机翼.但是作为汽车.绝对的流线型是不能实现的. 目前.汽车的外 形均是流线型的变化型. 早期汽车外形如图 ４￣１ 所示.
汽车的外形
１. １ 马车形汽车 １８８５ 年.德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出 １. １ｋＷ(１. ５ 马力)和 ６２５Ｗ(０. ８５马力)单缸汽油发动机并成功地试制出第一 台汽车.但当时的汽车车身基本还是沿用马车形.如图 ４￣２ 所示.
汽车的色彩
汽车的色彩
２. ６ 汽车颜色的应用 轿车大多数是单色的.但级别不同.其色彩应有差别. 高级轿车应该采用较 稳重的色彩(明度较低).例如黑色、深蓝色、深灰色.中级及小排量轿车则 可采用较活泼的浅色(明度较高).如淡蓝、淡绿、淡黄、灰白色等. 深色的 车身光学效果特别明显.如果车身表面不顺光.则会损害其完美的外形.浅 色的车身却可以缓和高光点的对比.而且太阳不会把车身晒得过热. 提倡 统一并不意味着千篇一律的单调.而是赞成适度的对比，例如在浅色车身 上采用面积较小的饱和色彩会产生活跃的效果.在深色车身上采用镀金或 镀铬的装饰件往往会有华美的感觉。
世界汽车发展史
内燃机的诞生
• 1712年：英国铁匠托马斯．纽科门设计出一种叫“矿工 之友”的设备，靠机械动力抽取地下水。
• 1757年：英国木匠出身的技工詹姆斯．瓦特改进了蒸汽 抽水机，并用它来带动机器。
• 内燃机是19世纪60年代发明的，经历了煤气机、汽油机 以及柴油机三个发展阶段。1860年法国人勒努瓦(Lenoir) 研制成功了煤气机，出现了世界上第一台实用的内燃机， 1876年德国人奥托(Otto)按等容四行程循环的原理制成第 一台四冲程煤气机，1883年德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和奔驰研制成功汽油机，1893年德国人笛塞尔 (Rudolf Diesel)发明了压燃式内燃机的工作原理，1898 年笛塞尔研制出以煤油为燃料的压燃式内燃机。内燃机诞 生到现在，经历了100多年的发展，近年又有了重大的技 术进步。
➢最高车速：法国的杰那茨驾驶的电动车创 造了时速105km/h的最高车速
内燃机汽车登上历史舞台的必然
• 蒸汽汽车的缺点： ➢给水繁琐 ➢启动时间太长：起动一次21个步骤、45min ➢安全性差 ➢公害明显 • 电动汽车的缺点： ➢行驶里程太短：80km/次 ➢蓄电池体积和质量太大故车内空间太小 ➢蓄电池成本太高
驱动的四轮汽车
汽车技术的发展和完善
• 20世纪初的车辆： ➢蒸汽汽车：销量最大、总体性能稳定 ➢电动汽车：电池驱动、有线电车 有轨电车1882年首先出现在德国 1923年，英国造出了第一辆无轨电车 ➢内燃机汽车：逐渐完善 1901年，迈巴赫发明了蜂窝状的冷却水箱 1917年，凯迪拉克公司研制了电起动器 1929年，凯迪拉克公司研制了同步器
汽车发展史小结
• 1886年，卡尔.本茨的汽车申请专利 • 1889年，法国人标致发明变速器和差速器 • 1892年，美国人杜里埃发明化油器 • 1894年，米其林发明可拆卸式充气轮胎 • 1902年，盘式制动器专利被英国人获得、鼓式制
任务汽车外形及色彩的演变
道奇卡拉万子弹头型多用途轿车
造型元素的审美
汽车形态不仅体现出汽车的功能、用途，还体 现出汽车的个性、时代特征、神态和品牌。
汽车形态与发动机技术及布置方式、汽车整体 布置方式、内部构造、车身材料与工艺、空气动力 学和人机工程学等有着密切关系，外形受到它们的 影响与限制。同时外部形态还受到地域文化、品牌 文化、时代审美、其他艺术形式和设计师个人的影 响。
三、 酷似“甲壳虫”的车
20世纪20年代，随着汽车速度日益提高和汽车空气 动力学发展的需求，方箱式汽车逐渐被淘汰。1934年美国 克莱斯勒 汽车公司推出著名的“气流型”轿车。该车发 动机罩前部圆滑倾斜，前后翼板与车身紧贴，前大灯、备 胎等隐入车身内，前挡风玻璃分成向侧面倾斜的左右两块， 这种圆滑的造型形式称为流线型，影响至今。
任务汽车外形及 色彩的演变
汽车外形的演变
影响汽车外形的因素
影响汽车外形有三个基本要素，即机械工程 学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变 就是三者协调发展的结果。
一、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能，必须安装发 动机、变速器、车轮、制动器、散热器等 装置，而且要考虑把这些装置安装在车体 的哪个部位才能使汽车更好地行驶。
在汽车造型中，仿生设计自觉不自觉的被设计 师所运用，有些是神态仿生，有些是形态仿生，也 有些神形兼备。有的有鹿的矫健、有的如熊猫的憨 态、有的似雁的轻盈、有的如虎豹的威猛等等，这 些源于动物的设计灵感给人以启迪和无限的遐想。
在汽车造型中，仿生设计自觉不自觉的被设计师所运 用，有些是神态仿生，有些是形态仿生，也有些神形兼备。 有的有鹿的矫健、有的如熊猫的憨态、有的似雁的轻盈、 有的如虎豹的威猛等等，这些源于动物的设计灵感给人以 启迪和无限的遐想。
世界汽车的诞生及发展历程
总的来说，汽车的发展经历了蒸汽汽车的诞生、内 燃机汽车、汽车量产化、汽车产品多样化和汽车产品低 价格时期以及向发展中国家转移几个熟于美国 ➢ 兴旺于欧洲 ➢ 挑战于日本
一、蒸汽汽车的诞生
蒸汽机的发明
蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会 的发展，并为汽轮机和内燃机的发 展奠定了基础。
▪ 车长7.32米，车高2.2米，前轮直径1.28米，后轮直 径1.5米，牵引能力4～5吨，连续行走时间12～15分 钟，时速3.5～3.9公里每小时。
➢ 1886年1月29日， 卡尔·本茨为他的 第一辆汽车申请了 专利。
➢ 人们讲这一天作为 世界上第一辆车的 诞生日。
▪ 在“闪耀 银星-梅赛 德斯-奔驰古典汽车 巡回展览”上，这辆 极富传奇色彩的世界 第一辆汽车首次在中 国亮相。
▪ 福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还 首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人 为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
▪ 从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最 多的一种车型。
▪ 1952年的福特汽车 ▪ 1952年的别克汽车
▪ 1953年的凯迪拉克汽车
▪ 1956年的雪佛兰汽车
▪ 1951年Le Sabre敞篷车：造型设计灵感来自当时的 喷气战斗机。使用双燃料（汽油和酒精），装有湿气 传感器，下雨时能自动将车顶篷关闭上。
▪ 1954年火鸟Ⅰ型：仍是受到喷气战斗机外观的影响， 车身采用玻璃纤维制成。尖鼻子后面、驾驶者前面放 置的不是发动机，而是 35 加仑的玻璃纤维制成的汽 油箱。
汽车外形的发展
▪ 自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求 的理想造型。
▪ 汽车外形的确定取决于三个方面的要求：机械工程 学、人机工程学和空气动力学。
汽车造型设计演变
汽车造型设计演变一、前言汽车自从19世纪末期诞生以来，无疑是近代最伟大的发明之一，发动机与四个轮子载起了奔跑的全世界。
从德国的卡尔·本茨先生制造出世界上第一辆汽车到现在的一百多年间，汽车极大地丰富了人们的生活，也改变了社会结构、生产和生活方式。
汽车造型设计风格是汽车外观精神载体和审美表征，汽车造型设计是最关系一个车型成败的工作，是汽车开发前期最重要的工作。
福特、奔驰、大众、宝马等世界知名品牌汽车的造型设计都具有鲜明的设计风格和技术特征，而在这一切又蕴含着丰富的品牌文化、时代特征、生活习惯等多方面信息。
汽车造型设计主要受到技术与审美两方面的影响。
科学技术的创新一步步的改变着汽车的结构，人们的审美与时尚也不断地影响着汽车的造型设计风格。
汽车造型设计通常包括三方面的内容：外形设计、内室设计和色彩设计。
本文主要从外形设计入手，分析在技术与审美的影响下，汽车外形设计的进化史。
二、车身设计的七个演变阶段汽车造型设计不仅仅是简单的美化装饰，而是科学技术和艺术技巧高度融合的结晶。
汽车造型包含结构、性能、工艺等科学技术因素，而且还需综合考虑艺术因素和社会因素的影响。
总之，汽车造型应是实用性，科学性，艺术性相结合的产物。
汽车车身外观设计主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船形汽车、鱼形汽车、楔形汽车、子弹头型汽车等七个阶段。
马车型汽车发动机发明以前，人们主要使用马车进行运输、载客等活动。
蒸汽机的发明拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
然而由于蒸汽汽车车身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，使人们不断的进行新的尝试，发展新的技术。
内燃机因其体积小、重量轻、效率高等优点很快代替了蒸汽机，为汽车提供动力。
1885年德国工程师卡尔·本茨（Kart Benz）制作的三轮汽车与1886年戴姆勒（Daimler）制作的四轮汽车，开启了汽车元年。
由于工程师的精力主要集中在新的动力系统、传动系统以及机械操控方面，当时的汽车几乎没有车身，基本沿用马车车身结构。
《车外形设计》课件
04
车外形设计与品牌形象
品牌形象的定义与特点
品牌形象的定义
品牌形象是指消费者对某一品牌的总 体印象和感知，它反映了品牌在消费 者心中的独特地位和特征。
品牌形象的特点
品牌形象具有独特性、稳定性、可识 别性等特点，它能够使品牌在竞争激 烈的市场中脱颖而出，赢得消费者的 信任和忠诚。
车外形设计与品牌形象的关联
随着电动汽车和智能驾驶技术的普及，车辆的外形设 计将更加注重空气动力学性能和传感器集成。同时，
充电设施的布局也将影响车辆的外形设计。
输入 个性标化题与定
制化
随着消费者对个性化需求的增加，车辆外形设计将更 加注重定制化服务，满足不同消费者的个性化需求。
电动化与智 能化
可持续发展
未来的车辆外形设计将更加注重跨界融合和创新，借 鉴其他领域的优秀设计理念和技术，创造出更加新颖
线条是构成车外形的基本元素，通过线 条的运用可以展现出车辆的风格和特点 。
VS
详细描述
线条的运用在车外形设计中至关重要，不 同的线条可以带来不同的视觉效果。例如 ，流线型的线条可以营造出动感和速度感 ，而直线型的线条则给人一种稳重和硬朗 的感觉。设计师需要根据车型的特点和定 位，选择合适的线条进行设计。
不同品牌的车外形设计特点
01
豪华品牌的车外形设计
豪华品牌的车外形设计通常强调大气、稳重和奢华感，如劳斯莱斯、奔
驰等品牌的车型往往采用经典的设计元素，展现出尊贵和高贵的品质。
02 03
运动品牌的车外形设计
运动品牌的车外形设计则强调动感、力量和速度感，如法拉利、兰博基 尼等品牌的车型常常运用流线型的设计，展现出卓越的性能和激进的风 格。
实验性质
汽车发展阶段
汽车发展阶段1.汽车的产生卡尔·奔驰[Karl·Benz]（1884—1929）——现代汽车工业先驱之一，人称“汽车之父”。
1885年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车；1886年1月26日,他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年，从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。
2.汽车的发展阶段划分根据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格，可将汽车的发展大致划分为七个时期：(1)汽车产生阶段（1885—1900）；(2)汽车发展阶段（1901—1915）；(3)汽车制造日趋成熟阶段（1916—1929）；(4)汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）；(5)喷气式时代（1952—1964）；(6)汽车式样的个性化时期（1965—1979）；(7)汽车式样的多样化时期（1980—）。
2.1汽车产生阶段的设计美学风格（1885—1900）在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能技术设计的“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒形式的设计。
尽管如此，汽车作为一件伟大工业产品的诞生，其本身就符合一种理性的、严谨的美学风格——机械美学风格。
1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的三轮马车。
奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美学风格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。
一眼看去，该车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械美学风格。
1894年的Benz Velo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子板，但在形式风格上却没有任何改变。
这时的汽车只是一个粗糙的工业产品，还没有关于美学风格的设计理念。
这时的发明家（也是设计师）认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格依然处于垄断地位。
《汽车文化课件完整》课件
电动车通常具有较长的续航里程 和较快的充电速度，以满足城市
和长途行驶的需求。
电动车市场上的主流品牌包括特 斯拉、比亚迪、蔚来等。
03
汽车设计与美学
汽车外观设计
流线型设计
流线型设计能够降低风阻，提高 车辆行驶稳定性，同时也给人以
美的享受。
细节处理
汽车外观的细节处理，如车灯、格 栅、腰线等，都体现了设计师的匠 心独运，为车辆增添了个性与魅力 。
比例与平衡
汽车外观的比例与平衡十分重要， 能够营造出协调、优雅的整体视觉 效果。
汽车内饰设计
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人机交互设计
内饰设计应注重人机交互 ，方便驾驶员操作，同时 提供舒适的驾乘环境。
材质与工艺
高品质的内饰材质和精湛 的工艺能够提升车内质感 ，提供豪华、舒适的驾乘 体验。
内饰色彩搭配
合理的内饰色彩搭配能够 营造出温馨、和谐的氛围 ，满足不同消费者的审美 需求。
车身结构与材料
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总结词
车身结构和材料的选择对汽车 的耐用性、安全性和成本都有
重要影响。
钢制车身
是最常见的车身材料，具有较 高的强度和耐久性。
铝制车身
质量较轻，有利于提高燃油经 济性，但成本较高。
碳纤维车身
强度高且质量轻，但制造成本 非常高。
自动驾驶技术
总结词
自动驾驶技术是未来汽车发展 的重要方向，它能够提高驾驶
智能网联汽车的发展趋势
自动驾驶技术
随着传感器、算法和数据处理技术的进步，自动驾驶汽车将逐渐 实现商业化应用，提高道路安全和交通效率。
V2X通信技术
车辆与基础设施、行人和其他车辆之间的通信将通过V2X技术实 现，提高道路交通的协同性和安全性。
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这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意
义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。
以下内容由车网
搜集整理。
一、汽车外形
行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三
个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。
机械工程学要
求动力性好，操纵稳定性好等;人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好;空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。
所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的
最高境界是飞机的机翼。
目前汽车的外形均是流线形的变化形。
从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。
1.马车形车身
1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车，但
当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b,c)
当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨
挡光。
这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极
大的不便。
2.箱形车身
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子
上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进，
人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图1-44 a、b)。
说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在
的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何
变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。
箱形汽车的行驶阻
力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。
3.流线形车身
1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线形的车身外形。
1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线形汽车。
此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色(图1-45a,b,c,d)。
1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。
甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开了先河。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
4.船形车身
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种车形改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，整个车身造型犹如一艘船形，所以人们把这类车称为船形汽车(图1-46)
福特V8型汽车还把人体工程学应用在汽车设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。
由于船形车身使发动
机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。
5.鱼形车身
由于船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
这类车被称为鱼形汽车。
与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。
另外，鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车厢宽大，视野开阔，舒适性好，并增大了行李舱的容积(图1-47 a,b)
最初的鱼形汽车是1952年美国通用公司生产的别克牌小汽车。
1964年美国克莱斯勒公司顺风牌也采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。
针对鱼形汽车后窗玻璃倾斜太甚和横风的不稳定性，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型(图1-48)
6.楔形车身
1963年，美国司蒂倍克公司第一次设计出了楔形的阿本提汽车(图1-49 a,b),就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服汽车的升力问题，使汽车高速行驶的稳定性有了显著的提高，当之无愧成为目前最为理想的车身造型。
楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的时代气息。
7.多用途厢式汽车
楔形汽车造型基本上圆满地解决了汽车的升力问题。
但人们追求完美的心态是永不满足的，制造商们又从改变汽车的基本概念上做起了文章。
进入20世纪80年代以后，法国雷诺汽车公司和克莱斯勒汽车公司先后推出了多用途汽车。
克莱斯勒道奇分部和顺风分部推出了“商队”(Caravan)和“航海者”(Voyager)两种新型多用途汽车(MI'V)，其车身造型一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念，在小型客车(面包车)车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客车的多乘客和大空间的优点(图1-50 a,b)
综观汽车造型设计的发展，可以看出它一直在围绕着“高速、安全、舒适”这一主题进行发展。
随着时代的发展，人们对汽车车身的审美意识也提到一个很高的层次。
未来汽车造型的美学和空气动力学的完美结合将衍生出一个多姿多彩的汽车艺术世界。
二、汽车色彩
在汽车外观、性能、配置日趋同质化的今天，很多消费者将车体颜色作为购车的重要因素来考虑，汽车色彩已成为区别汽车造型重要的外部特征之一。
同样品牌型号的汽车可能会因车身颜色不同而有不同价格。
色彩已经成为汽车品牌的符号特征。
色彩是人们视觉的反映，既然是人体器官的反映，就会有一种群体心理趋向性，也就是人们常说的“流行色”。
汽车流行色与“流行色”一样，具有时间性、区域性和层次性。
同时，汽车流行色还具有鲜明的种类性。
1.汽车流行色的时间性
世界上凡是可以流行的东西都有时间性的共性。
但是，汽车流行色的变化是缓慢的，它在一段时期内只是呈现一种增长或者衰减的趋势，不像服装流行色那样一年一种色调。
专家认为，由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变。
某种色彩会在某一国家、某一地区、某个民族或某个职业群体中保持相对稳定，体现为较高的消费比例。
但是，随着社会的发展，在一定的条件下也会发生变化，新的常用色与流行色互相转化，形成某种色彩的盛行与衰退。
例如20世纪80年代末，白色汽车占60%(图1-51)，大批白色轿车和面包车大行其道，20世纪90年代初则下降到30%。
进人21世纪的今天，银色又成为
主色调(图1-52),从白色依次过渡到银色，再过渡到灰色、深灰色，形成整个银色系列。
2.汽车流行色的区域性
我国的北方城市偏好比较凝重沉稳的色彩，南方城市对清
新明快的颜色情有独钟。
热带地区的人们喜欢浅色调，例如白色、
浅灰色、黄色(图1-53)等。
寒冷地区的人们喜欢深色调，例如枣红色、蓝色(图1-54),黑色等。
这与地理环境二气候有关。
3.汽车流行色的层次性
在我国，黑色车往往被作为公务车的主色调(图1-55)，因为黑色被视为庄重、大方。
而在文莱这个赤道上的富裕小国，皇室豪华轿车以自色为主，这与文莱所处的地理位置及宗教信仰有密切的关系。
年轻人喜欢选择色彩艳丽的汽车，而在家庭用车方面，人们会根据自己的喜好选择鲜艳的颜色，例如银灰色、碧绿色、金黄色、枣红色等，也喜欢双色组合(图1-56)
4.汽车流行色的种类性
大型轿车与小型轿车的流行色彩是有所区别的。
大型轿车以黑色、白色为多，而小型轿车则以鲜艳颜色为主，体现活泼、靓丽、动感、鲜艳及跳跃感，因此红色、绿色(图1-57)、蓝色、橙色被广泛运用(图1-58)。
从视觉上看，红色可使物体看起来大一点，因此小型轿车很多是红色系列的，例如，大红色、枣红色等。
汽车色彩的名称都很悦耳，这也是汽车色彩营销的策略。
例如，法拉利红(图1-59)、阿拉斯加绿、皓白、皇家海军蓝等，令人产生遐想，以迎合消费者的个体性和感觉性等。
颜色与油漆质量也有密切的关系。
因为油漆长期经紫外线照射会老化变色，这种变化程度与油漆及喷涂质量密切相关。
对于
面漆质鱿可靠的汽车，使用何种颜色差别不是很大。
但是，如果面
漆质量比较差的汽车，用深颜色就比较好，例如深灰色、墨绿色等，长期使用后漆而不会有太明显变色。
随着汽车逐渐成为大众时尚产品，消费者不仅会看重汽车
的功能和性能，更会在意汽车的色彩，颜色作为消费者选择、购买
汽车的因素之一，正日益凸显其重要性。