KH-CDD2纯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统
纯电动汽车综合实训报告
随着全球能源结构的调整和环保意识的增强，电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，逐渐成为汽车工业发展的新趋势。
为了提高我国电动汽车的研发、制造和应用水平，培养相关技术人才，我们参加了本次纯电动汽车综合实训。
二、实训内容本次实训主要包括以下几个方面：1. 电动汽车基础知识首先，我们对电动汽车的基本概念、分类、工作原理等进行了深入学习。
了解到电动汽车主要由电动机、电池、控制器、电机驱动系统、能源管理系统等组成。
其中，电池作为电动汽车的能量来源，其性能直接影响着电动汽车的续航里程和充电时间。
2. 电动汽车电机控制系统实训在电机控制系统实训环节，我们学习了电机控制系统的基本构造、工作原理和电路。
通过实际操作，掌握了直流无刷驱动电机的控制方法，了解了电机控制器、能源系统、工作参数监测系统、操作控制系统等元件的功能。
此外，我们还通过模拟电动汽车再生制动能量回收工作状况，检验了学生对电动汽车电机控制系统的理解能力和动手能力。
3. 电动汽车电池管理系统实训在电池管理系统实训环节，我们了解了电池的类型、性能、充放电特性等。
通过实际操作，掌握了电池的充放电过程、电池状态的监测、电池故障诊断与处理等技能。
同时，我们还学习了电池管理系统与电动汽车其他系统的协同工作原理。
4. 电动汽车充电桩实训在充电桩实训环节，我们了解了充电桩的分类、结构、工作原理等。
通过实际操作，掌握了充电桩的安装、调试、维护等技能。
此外，我们还学习了充电桩与电动汽车的通信协议、充电过程监控等知识。
5. 电动汽车综合性能测试实训在综合性能测试实训环节，我们学习了电动汽车的加速性能、制动性能、续航里程、能耗等测试方法。
通过实际操作，掌握了电动汽车性能测试仪器的使用方法，能够对电动汽车进行全面的性能测试。
通过本次实训，我们取得了以下成果：1. 掌握了电动汽车的基本知识，了解了电动汽车的发展趋势。
2. 掌握了电动汽车电机控制系统、电池管理系统、充电桩等关键部件的工作原理和操作技能。
纯电动汽车系统实训报告
一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，纯电动汽车作为一种绿色、环保的交通工具，得到了广泛关注。
为提高我国纯电动汽车研发和制造水平，培养相关技术人才，我国许多高校和研究机构纷纷开展了纯电动汽车系统实训项目。
本文以某高校纯电动汽车系统实训项目为例，对实训过程、成果及体会进行总结和分析。
二、实训目的1. 熟悉纯电动汽车的结构、原理及工作流程；2. 掌握纯电动汽车关键部件的检测、维修和调试方法；3. 培养学生的动手能力、创新能力和团队协作精神；4. 为我国纯电动汽车产业发展提供技术支持。
三、实训内容1. 纯电动汽车概述（1）纯电动汽车的定义、分类及发展历程；（2）纯电动汽车的主要技术特点及优势；（3）纯电动汽车在我国的发展现状及前景。
2. 纯电动汽车关键部件实训（1）电池系统：了解电池的结构、原理及工作流程，掌握电池的充放电、均衡、检测和故障诊断方法；（2）电机及控制器：了解电机的结构、原理及工作流程，掌握电机的安装、调试、故障诊断和维修方法；（3）整车控制器：了解整车控制器的功能、组成及工作原理，掌握整车控制器的编程、调试和故障诊断方法；（4）电控系统：了解电控系统的组成、原理及工作流程，掌握电控系统的安装、调试、故障诊断和维修方法。
3. 纯电动汽车整车实训（1）整车组装：了解整车组装的流程、方法和注意事项；（2）整车调试：掌握整车调试的方法、步骤和注意事项；（3）整车性能测试：了解整车性能测试的项目、方法和标准；（4）整车故障诊断与排除：掌握整车故障诊断与排除的方法、步骤和技巧。
四、实训成果1. 学生掌握了纯电动汽车的结构、原理及工作流程；2. 学生具备了纯电动汽车关键部件的检测、维修和调试能力；3. 学生培养了动手能力、创新能力和团队协作精神；4. 为我国纯电动汽车产业发展提供了技术支持。
五、实训体会1. 纯电动汽车系统实训内容丰富，理论与实践相结合，有助于提高学生的综合素质；2. 实训过程中，学生需要具备扎实的理论基础和动手能力，这对学生的成长具有重要意义；3. 团队协作精神在实训过程中尤为重要，通过分工合作，共同解决问题，提高了学生的团队协作能力；4. 实训过程中，教师应注重培养学生的创新意识，鼓励学生提出问题、解决问题，提高学生的创新能力。
KH-XDJ03电机及驱动控制系统综合实训装置
KH-XDJ03电机及驱动控制系统综合实训装置一、概述电机及驱动控制系统综合实训装置是综合了目前我国高等院校“电机学”、“电机与拖动”、“电机控制”、及“微控制电机”等课程实验大纲的要求。
特别适用于高等院校现有的电机、电气技术实验设备的更新改造，同时也为中等专业学校、职业技术学院等新建或扩建实验室，迅速开设实验课提供了理想的实验设备，为教师或研究生开发新实验或进行科学研究工作提供良好的实验条件。
二、特点1、综合性强本装置综合了目前国内各类院校电机及电气类课程的全部实验项目。
2、适应性强能满足各类学校相应课程的实验教学，实验的深度与广度可根据需要作灵活调整，普及与提高可根据教学的进程作有机地结合。
装置采用组件式结构，更换便捷，如需要扩展功能或开发新实验，只需添加部件即可，永不淘汰。
3、整套性强从仪器仪表、专用电源、电机及其它实验部件到实验连接专用导线等均配套齐全，配套部件的性能、规格等均密切结合实验的需要进行配置。
4、直观性强各实验挂件采用分隔结构形式，组件面板示意、图线分明，各挂件任务明确，操作、维护方便。
5、科学性强装置占地面积少，节约实验用房，减少基建投资；配套的小电机均经特殊设计，可模拟中小型电机的特性和参数；小电机耗电省，节约能源；实验噪声小，整齐美观，改善实验环境；电气控制实验，内容丰富，设计合理，除了加深理论知识外，还为学生走向社会打下良好的基础；测量仪表采用指针式（带超量程告警等）、数字式、智能化及人机对话等相结合，密切结合教学实验需要进行配置，使装置测量手段现代化；设有定时器兼报警记录仪，为学生实验技能的考核提供一个统一的标准。
6、开放性强控制屏供电隔离（浮地设计），并设有电流型漏电保护装置，确保操作者的安全；各电源输出均有监示及短路保护等功能，使用方便；各测量仪表均有保护功能。
整套装置经过精心设计，加上可靠的元器件质量及可靠工艺作为保障，产品性能优良，所有这些均为开放性实验创造了条件，有利于提高学生分析问题和解决问题的能力。
KH-CDD16纯电动汽车整车数据电源转换及控制系统检测平台
KH-CDD16纯电动汽车整车数据电源转换及控制系统检测平台一、产品简介产品采用EV160纯电动汽车教学版原车高压电控总成，实现纯电动汽车高压电控总成交互式教学。
二、技术参数1、高压电控总成采用比亚迪最新电控技术，高压电控总成包含电机控制器模块、车载充电器模块、DC-DC变换器模块、高压配电模块、漏电检测模块等。
2、高压电控总成箱盖采用30mm厚透明亚克力板，可直观观察内部电子元件结构及线路连接。
3、训练台配置智能故障设置与考核系统，实现故障设置与恢复，43寸多媒体端Windows系统环境控制。
4、高压电控总成有独立冷却循环系统，冷却系统由电子水泵、高压电控总成内部水道、散热器、水箱、电子风扇等组成，电子水泵和电子风扇采用直流12V电源驱动。
5、训练台具有4个测试工位，同时可具备扩展工位功能，4个工位可同时对电信号进行测量，测量面板采用5mm厚亚克力材质，检测面板上喷绘有检测端子名称。
6、检测面板可检测：动力网CAN-H、动力网CAN-L，真空泵压力传感器电源信号、信号、地，电动真空泵控制信号、继电器信号，制动信号，车速信号输出1，车速信号输出2，低速风扇继电器控制信号，高速风扇继电器控制信号，水温信号等。
7、训练台采用铝塑性材料，底部安装4个万向脚轮，脚轮带自锁装置，可以固定位置。
三、技术参数高压电控总成：（含电机控制器模块，车载充电机模块，DC-DC转换器模块，高压配电模块等）冷却方式：水冷；控制模块：IGBT；防护等级：IP67；四、实训项目与任务项目1：高压驱动系统任务1：高压驱动系统结构及各组件的功能任务2：高压驱动方式和高电压电缆的绝缘检测任务3：高压互锁和DC/DC转换器的测量任务4：新能源车辆能量传递路线项目2：新能源汽车的充电技术任务1：新能源汽车的充电种类和标准任务2：充电设备的识别与操作使用任务3：充电设备的检测。
KH-XNY10汽车电动动力系统实训平台(带变速器)
KH-XNY10汽车电动动力系统实训平台(带变速器）
一、产品简介
汽车电动动力系统实训平台由汽车电动车控制系统与底盘系统研制而成（地面可真实行驶）；采用纯电动汽车上全套动力系统部件，整套设备包括了电动机总成、变速器总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等真实汽车部件，能清晰展示纯电动汽车上动力系统各部件连接关系和控制系统的控制方式，使学生对纯电动汽车的动力系统有更为直观的认识。
整套装置可实现实物对象正常启动、前行、后退、加速、充电等基本工况，演示了纯电动汽车动力系统的工作特点。
可利用汽车专用万用表等检测仪器在相应的检测插孔上直接检测动态或静态信号。
本装置可设置多种类型的电路故障，完成对学生的综合技能考核。
二、装置特点
1.电动动力系统台架与控制电路系统台架分为两个独立部分设计，即可以提高实验效果的直观性，也便于进行系统性电路测量。
2.电动动力系统台架采用钢制框架式结构，整体结构坚固。
3.控制电路系统台架由冷板冲压而成。
4. 设备上配置相应的数字指示仪表，便于过程监控电动动力系统的状态。
5. 设备配套了故障设置与排除系统。
三、技术规格
1.工作电源：单相三线～220V±10% 50Hz
2.工作环境：温度-10℃～+40℃相对湿度＜85%(25℃) 海拔＜4000m
3.装置容量：＜2.0kVA
4.电池组容量：72V/150AH
5.外形尺寸：120cm×80cm×150cm(动力系统台架)
检测面板1240*600*1700mm(控制系统台架)。
纯电动汽车空调与暖风一体化教学实训系统[实用新型专利]
![纯电动汽车空调与暖风一体化教学实训系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8b13fdb6804d2b160a4ec020.png)
专利名称：纯电动汽车空调与暖风一体化教学实训系统专利类型：实用新型专利
发明人：陈文均,陈进标,王耀武
申请号：CN201822030032.2
申请日：20181205
公开号：CN210324665U
公开日：
20200414
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了纯电动汽车空调与暖风一体化教学实训系统，涉及实训教学领域，包括支撑台架、检测孔、面板和空调控制器，所述支撑台架上方安装有所述面板，所述支撑台架底部设置有滑轮，所述支撑台架设置有前挡板和侧挡板，所述前挡板上安装有接线盒，所述侧挡板上设置有线束接口一和线束接口二，所述支撑台架上安装有支撑板，所述支撑板上固定有电动空调压缩机、空所述调控制器、冷凝器、PTC加热器和暖风水泵，所述支撑台架的后侧上方还固定有储液罐，所述储液罐通过暖风水管与所述暖风水泵连接。
有益效果在于：本实用新型演示电动暖风的加热原理和控制方式，使学生掌握电动高压空调维修时安全作业规范，又能安全操作与实训。
申请人：贵州交通技师学院(贵州省交通运输学校),广东合赢教育科技股份有限公司
地址：550000 贵州省贵阳市云岩区野鸭塘高坡哨巷5号
国籍：CN
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纯电动汽车驱动系统设计及仿真研究
纯电动汽车驱动系统设计及仿真研究李素华【摘要】纯电动汽车与燃油汽车相比,具有传动效率高、节能环保等优点.驱动系统是纯电动汽车的核心部件,决定了整车的动力性能和经济性能.对驱动系统进行整体设计,选取合理的系统控制策略并进行仿真具有重要意义.首先对驱动系统模型进行设计,建立了加速踏板、铅酸蓄电池、电机和传动系统的仿真模型.随后采用双闭环控制方法,利用MATLAB/Simulink对驱动系统模型进行仿真.研究表明:采用双闭环控制方法,汽车行驶速度曲线更加平滑,抗路面干扰能力更强.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P40-42,46)【关键词】电动汽车;驱动系统;控制方法;系统仿真【作者】李素华【作者单位】江汉大学机电与建筑工程学院,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】TH16;U464纯电动汽车具有能耗低、效率高、污染少等优点[1]。
由于电动汽车仍处于研发调试阶段，因此并未得到大范围应用，电动汽车推广的瓶颈问题主要有[2-3]：研发高能蓄电池、提高驱动系统效率、建造快速充电站等。
因此，设计具有高动力性能且能耗较低的驱动系统具有重要意义。
驱动系统将高能蓄电池中的电能转换成汽车前进所需的机械能，同时在车辆快速制动时将机械能回收，纯电动汽车驱动系统基本框架，如图1所示。
目前，国外厂家已经具备了较为完善的驱动系统控制技术，其生产的电动汽车整车性能良好；国内相关科研院所也已掌握了驱动系统设计方法，并开始小范围生产，但国内整体研发水平与国外仍有较大差距，驱动系统研究水平有待提高[1，4-5]。
驱动系统是纯电动汽车的核心部件，决定了整车的动力性能和经济性能。
驱动系统包括：主控制器、铅酸蓄电池、电机和传动系统[6]。
驾驶员通过操作加速踏板，加速踏板将驾驶意图转换为电信号传输到主控制器，主控制器基于控制策略调整PWM信号并将其输送至IGBT，实现驱动电机调控。
《新能源汽车驱动电机及控制系统检修》课程教学大纲
《新能源汽车驱动电机及控制系统检修》课程教学大纲一、课程基本信息课程中文名称：新能源汽车驱动电机及控制系统检修课程类别：专业基础课总学时：72学时实验学时：0学时总学分：4适用专业：新能源汽车运用专业撰写人: 郑文强制定时间: 2022年8月二、课程的性质与任务《新能源汽车驱动电机及控制系统检修》是新能源汽车运用专业的主干课程及重要专业基础课，课程主要讲授新能源汽车电机原理、电机控制、电机及电控维修更换、电控系统分析、继电保护等内容。
学习本课程不仅为学习专业课做好准备，而且为今后从事的专业工作打下基础三、课程的基本要求本课程要求学生掌握磁路计算方法及交、直流磁路的性能；变压器、感应电机、直流电机和同步电机的基本结构及原理；牢固掌握各种电机稳态运行时的分析方法和运行性能；能正确掌握电机和电控的维护与维修方法，明确电机中的能量转换关系。
对汽车电机的参数要有清晰的物理概念；熟练掌握电机的更换操作技能；并初步具有检查电机故障的能力。
四、本课程与其他课程的联系本课程作为《新能源汽车概论》课程的内容补充五、课程教学内容和基本要求第一章1、教学内容：新能源汽车驱动电机2、教学要求：任务一驱动电机认知与更换任务二驱动电机结构认知任务三驱动电机性能检测3、教学重难点：重点：1. 能够描述驱动电机的作用；2. 能够描述驱动电机的特点；3. 能够描述驱动电机的类型。
难点：能够进行驱动电机总成的拆卸与安装4、教学学时：12学时第二章1、教学内容：新能源汽车驱动电机控制器2、教学要求：任务一驱动电机控制器认知任务二驱动电机控制器检测3、教学重难点：重点：1. 能够描述驱动电机控制器的功能；2.能够描述常见车型驱动电机控制器的安装位置、结构组成和特点；3.能够描述驱动电机控制器运行时的注意事项。
难点：能够进行驱动电机控制器总成的拆卸与安装4、教学学时：12学时第三章1、教学内容：新能源汽车驱动电机与控制器冷却系统2、教学要求：任务一驱动电机与控制器冷却系统认知任务二驱动电机与控制器冷却系统检修3、教学重难点：重点：1. 能够描述驱动电机与控制器冷却系统的功能；2.能够描述驱动电机与控制器冷却系统的类型；3.能够描述驱动电机与控制器冷却系统的结构组成。
纯电动汽车电机实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过操作和实验，让学生深入了解纯电动汽车电机的构造、工作原理、驱动技术以及在实际应用中的性能表现。
通过实训，学生能够掌握以下内容：1. 纯电动汽车电机的结构组成及其工作原理。
2. 电机驱动系统的主要部件及其功能。
3. 电机驱动系统的控制策略及调节方法。
4. 电机驱动系统的测试与评价方法。
二、实训设备与工具1. 纯电动汽车电机控制系统实训台：包括直流无刷驱动电机、电机控制器、能源系统（动力电池系统）、工作参数监测系统、操作控制系统等。
2. 电动汽车电工电子实训装置：包括电动机总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等。
3. 万用表、示波器、电流表、电压表等测试仪器。
三、实训内容1. 电机结构及工作原理首先，我们了解了电机的基本结构，包括定子、转子、电刷、换向器等。
接着，通过实训台演示，观察了电机的启动、运行、停止等过程，掌握了电机的工作原理。
2. 电机驱动系统在实训过程中，我们学习了电机驱动系统的主要部件，如电机控制器、逆变器、电机等。
通过实验，我们了解了这些部件的功能以及它们之间的相互关系。
3. 电机控制策略我们学习了电机驱动系统的控制策略，包括转速控制、转矩控制、再生制动等。
通过实训，我们掌握了这些控制策略的实现方法。
4. 电机驱动系统的测试与评价在实训过程中，我们使用万用表、示波器等测试仪器对电机驱动系统进行了测试，包括电压、电流、转速、转矩等参数的测量。
通过测试结果，我们对电机驱动系统的性能进行了评价。
四、实训过程1. 电机启动与运行首先，我们观察了电机启动与运行的过程，并记录了相关的参数。
通过实验，我们了解了电机启动与运行的特点。
2. 电机转速控制我们使用实训台上的转速控制功能，对电机转速进行了调节。
通过实验，我们掌握了转速控制的方法。
3. 电机转矩控制我们使用实训台上的转矩控制功能，对电机转矩进行了调节。
通过实验，我们掌握了转矩控制的方法。
4. 再生制动我们观察了电机再生制动的过程，并记录了相关的参数。
KH-CDD21纯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统
KH-CDD21纯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统可选用：吉利帝豪EV300、比亚迪E5、北汽EV160、荣威eRX5一、产品简介选用原装纯电动轿车高压电控总成和永磁同步电机；原装配套变速箱和传动轴；高压动力线和低压控制线与动力电池和管理系统实训台对接，实训台保留原车功能；真实展示纯电动轿车电驱动传动系统核心零部件之间的连接控制关系、安装位置和运行工况，以及高压系统安全注意事项，并培养学员对纯电动轿车电驱动传动系统故障分析和处理能力。
适用于各类型院校新能源纯电动汽车驱动传动系统课程教学和维修维护实训。
二、功能特点1.各主要部件安装在实训平台上，保留原车电气连接方式，断电后可方便拆装，训练拆装线束与电器，掌握高压系统零部件拆装和安全保护要点。
2.动力高压配电箱上盖采用透明5mm有机玻璃改装，清晰观察了解控制原理和内部控制元件。
3.驱动传动系统实训台高压电源由动力电池和管理系统实训台提供，与动力电池和管理系统实训台连体工作，配套连接电缆线，保留原车连接方式。
4.教学板完整显示电驱动系统工作原理图，安装检测端子，可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。
面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图等；5.传动轴输出端安装原车制动器，模拟车辆负载系统，通过调整两端负载大小，真实展示电驱动传动系统不同工况下（启动、加速、匀速、减速、停车、爬坡等）电流和电压等数据变化规律。
6.设备由平台和教学板组成，平台水平放置，安装原车零部件；底部安装4个带自锁脚轮装置。
7.面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，教学板底座上配有30cm左右的台面，方便放置资料、轻型检测仪器等。
8.配备智能化故障设置和考核系统，故障点主要设置在低压控制线路，保证高压系统安全及训练实车故障处理能力。
KH-CDD21纯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统
KH-CDD21 屯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统可选用：吉利帝豪EV3O0比亚迪E5、北汽EV160 荣威eRX5一、产品简介选用原装纯电动轿车高压电控总成和永磁同步电机；原装配套变速箱和传动轴；高压动力线和低压控制线与动力电池和管理系统实训台对接，实训台保留原车功能；真实展示纯电动轿车电驱动传动系统核心零部件之间的连接控制关系、安装位置和运行工况，以及高压系统安全注意事项，并培养学员对纯电动轿车电驱动传动系统故障分析和处理能力。
适用于各类型院校新能源纯电动汽车驱动传动系统课程教学和维修维护实训。
、功能特点1.各主要部件安装在实训平台上，保留原车电气连接方式，断电后可方便拆装，训练拆装线束与电器，掌握高压系统零部件拆装和安全保护要点。
2.动力高压配电箱上盖采用透明5mm有机玻璃改装，清晰观察了解控制原理和内部控制元件。
3.驱动传动系统实训台高压电源由动力电池和管理系统实训台提供，与动力电池和管理系统实训台连体工作，配套连接电缆线，保留原车连接方式。
4.教学板完整显示电驱动系统工作原理图，安装检测端子，可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。
面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图等；5•传动轴输出端安装原车制动器，模拟车辆负载系统，通过调整两端负载大小，真实展示电驱动传动系统不同工况下（启动、加速、匀速、减速、停车、爬坡等）电流和电压等数据变化规律。
6.设备由平台和教学板组成，平台水平放置，安装原车零部件；底部安装4个带自锁脚轮装置。
7.面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，教学板底座上配有30cm左右的台面，方便放置资料、轻型检测仪器等。
8.配备智能化故障设置和考核系统，故障点主要设置在低压控制线路，保证高压系统安全及训练实车故障处理能力。
新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案
新能源汽车（纯电动汽车）实训室建设方案一、建设方案与理念：1、五位一体化教学设计理念：围绕整车教学结合企业岗位用人需求和企业培训模式，把汽车技术进行分解做成“教学台架”、把任务工单进行细化做成“实训指导手册”、把实物拍摄成视频做成“实物教学软件”、围绕市场的需求开展“五位一体”的教学模式，培养“毕业即能就业、上岗即能上手”的高素质技能型人才。
纯电动汽车五位一体教学理念混合动力五位一体教学理念2、五位一体化教学室效果图：二、设备配置表四、技术参数：PM-919 VDE 1000V 尖嘴钳(160mm)PM-912 VDE 1000V 电工钳(160mm)9H002 折叠六角扳手7支组（公制）DK-2047N 电工剪刀145mm长DK-2039 自动刀匣式美工刀（附3支刀片）1PK-H026 活动扳手（150mm)PD-2039 纤维柄圆头锤（16oz / 1磅）9IT PVC 绝缘胶布(19mm x 5M)MT-1250 3 1/2 双色防滑精巧电錶SI-130B-20 陶瓷恆温烙铁(220V)PT-1136F 3.6V 100mAH 充电起子8PK-3161 7 合1剪剥压线钳(0.9~5.5m2)608-330 同轴电缆剪线钳103-132C 13格双开耐摔零件盒(165*95*45mm) 8PK-366N-G 双环气密吸锡器（绿色）1Pk-034NH 陶瓷调整起子 +PH1.7SD-800-P0 VDE 1000V绝缘起子 (PH0 x 60) SD-800-P1 VDE 1000V绝缘起子(PH1 x 80)SD-800-P2 VDE 1000V绝缘起子(PH2 x100)SD-800-S2.5 VDE 1000V绝缘起子(0.4 x 2.5 x75mm)SD-800-S4.0 VDE 1000V绝缘起子(0.8 x 4.0 x100mm)SD-800-S6.5 VDE 1000V绝缘起子(1.2 x 6.5。
整车控制实训报告
一、前言随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为汽车行业的发展趋势。
为了更好地培养我们学生对新能源汽车技术的理解和掌握，本次实训课程将学生分成小组进行实践操作和理论学习。
通过整车控制实训，使学生了解整车控制系统的基本原理和组成，掌握整车控制系统的调试和故障诊断方法，提高学生的动手能力和综合素质。
二、实训目的1. 熟悉新能源汽车整车控制系统的组成及工作原理；2. 掌握整车控制系统的调试方法；3. 学会整车控制系统的故障诊断与处理；4. 提高学生的动手能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 整车控制系统概述（1）新能源汽车整车控制系统简介新能源汽车整车控制系统是指对新能源汽车的动力系统、能源系统、制动系统、车身控制系统等进行实时监控和控制的系统。
整车控制系统主要包括动力系统控制单元（VCU）、电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）、车载网络系统等。
（2）整车控制系统组成整车控制系统主要由以下部分组成：1）动力系统控制单元（VCU）：负责整车动力系统的控制，包括电机驱动、能量回收、电池管理等；2）电池管理系统（BMS）：负责电池的监控、保护、充电、放电等；3）电机控制器（MCU）：负责电机的控制，包括转速、扭矩、电流等；4）车载网络系统：负责整车各控制单元之间的数据传输和通信；5）传感器：负责采集整车各系统的运行数据，如车速、电池电量、电机温度等；6）执行器：负责执行整车控制指令，如电机驱动、制动等。
2. 整车控制系统调试（1）整车控制系统调试流程1）检查整车控制系统硬件连接；2）检查整车控制系统软件配置；3）进行整车控制系统基本功能测试；4）进行整车控制系统性能测试；5）进行整车控制系统故障诊断。
（2）整车控制系统调试方法1）使用诊断工具读取整车控制系统故障码；2）根据故障码分析故障原因；3）进行整车控制系统参数调整；4）进行整车控制系统性能优化。
3. 整车控制系统故障诊断与处理（1）整车控制系统故障诊断方法1）使用诊断工具读取整车控制系统故障码；2）分析故障码对应的故障现象；3）根据故障现象查找故障原因；4）进行整车控制系统故障排除。
电动汽车驱动电机及控制系统试验台方案设计
电动汽车驱动电机及控制系统试验台方案设计
樊继东
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2009(000)023
【摘要】由于电动汽车具有绿色环保和能源利用效率高等优点,已经成为未来汽车的发展趋势.本文对驱动电机及其控制系统试验台进行了方案设计,详细分析试验台的测功系统、动力电源系统、测量系统.
【总页数】2页(P141-142)
【作者】樊继东
【作者单位】湖北汽车工业学院,湖北,十堰,442002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.轮毂电机驱动型电动汽车电机控制系统设计
2.电动汽车用驱动电机及其控制器性能试验台的设计
3.基于CarSim和Matlab四轮独立驱动轮毂电机电动汽车驱动控制系统的研究
4.纯电动汽车的无刷直流电机驱动系统方案设计
5.电动汽车驱动电机故障诊断试验台设计
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KH-ＣDD21纯电动汽车动力驱动与控制一体化教学实训系统
可选用：吉利帝豪EV30０、比亚迪E５、北汽ＥV160、荣威eＲX5
一、产品简介
选用原装纯电动轿车高压电控总成和永磁同步电机;原装配套变速箱和传动轴;高压动力线和低压控制线与动力电池和管理系统实训台对接,实训台保留原车功能;真实展示纯电动轿车电驱动传动系统核心零部件之间的连接控制关系、安装位置和运行工况，以及高压系统安全注意事项，并培养学员对纯电动轿车电驱动传动系统故障分析和处理能力。
适用于各类型院校新能源纯电动汽车驱动传动系统课程教学和维修维护实训。
二、功能特点
1.各主要部件安装在实训平台上，保留原车电气连接方式，断电后可方便拆装,训练拆装线束与电器,掌握高压系统零部件拆装和安全保护要点。
2.动力高压配电箱上盖采用透明5mm有机玻璃改装，清晰观察了解控制原理和内部控制元件。
3.驱动传动系统实训台高压电源由动力电池和管理系统实训台提供,与动力电池和管理系统实训台连体工作,配套连接电缆线,保留原车连接方式。
4.教学板完整显示电驱动系统工作原理图,安装检测端子，可直接在面板上检测系统电路元件的电信号,如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。
面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的彩色电路图等；
5.传动轴输出端安装原车制动器，模拟车辆负载系统,通过调整两端负载大小，真实展示电驱动传动系统不同工况下(启动、加速、匀速、减速、停车、爬坡等)电流和电压等数据变化规律。
６．设备由平台和教学板组成，平台水平放置,安装原车零部件；底部安装4个带自锁脚轮装置。
7.面板部分采用1．５mm冷板冲压成形结构,外形美观;底架部分采用钢结构焊接,表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，教学板底座上配有３０cm左右的台面，方便放置资料、轻型检测仪器等。
8.配备智能化故障设置和考核系统,故障点主要设置在低压控制线路，保证高压系统安全及训练实车故障处理能力。
9.为了教学安全,台架配套安装绝缘地板(绝缘与耐压国标产品地胶)。
10.配套实训指导书,包含系统工作原理，实训科目,故障设置及清除等要点。
三、基本配置（每台）
四、配套汽车理实融合一体化教学系统
1、概述:理实融合一体化教学系统突破以往理论与实践相脱节的现象，教学环节相对集中。
它强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标,让师生双方边教、边学、边做,全程构建素质和技能培养框架,丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。
在整个教学环节中,理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现,没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理。
突出学生动手能力和专业技能的培养,充分调动和激发学生学习的兴趣。
２、组成:理实融合一体化教学系统由数据采集仪、无线远程通信模块及理实融合一体化教学软件组成。
３、数据采集仪:采用主流8位单片机,单片机内部4K Ｆｌash，512字节RＡＭ;模拟量采集芯片采用美国TI公司的1０位开关电容逐次逼近型模数转换器；输入信号量程:0~50VDC,采样频率≮5次/秒,分辨率1０Ｂit,最大误差＜±２％ﻫ4、无线远程通信：通信方式：采用基于ＩＥEE80２．1１标准的ｗifi热点,有效通信距离:空旷地:８0米，接口速率:1５０M，频率范围:2.412GHz-2.4８４GHｚ。
5、移动终端实训系统:采用安卓版平板电脑作为移动终端软件载体。
移动终端智能识别功能:手持移动终端靠近实训台，移动终端可智能识别相对应的实训台,并与之配对．
移动终端设置故障：教师可通过点击电控原理图中的线路进入故障设置区，点击传感器或执行器不同的引脚线可设置不同故障，设置故障命令通过wｉfｉ的传递到实训台，并使实训台产生相应的故障。
移动终端故障诊断：故障诊断页面分布有工具栏,工具栏中的虚拟万用表可对传感器或执行器线路中的检测点进行实时测量，测量数据与实训台同步。
６、虚拟仿真:
以纯电动汽车驱动电机系统为原型精准测绘，利用先进的实时渲染引擎与物理引擎，逼真展现现实物理教学模型,直观展现纯电动汽车驱动电机系统的结构原理与拆装。
逻辑关系科学严谨，无冗余元素。
渲染满足可读性和真实性，给予用户真实体验感觉。
交互操作功能:具有便捷、人性化的操作方式,可任意控制虚拟现实3D仿真系统中虚拟摄像
机，对任意视角的控制－--－--观察物体局部、拉近、围绕物体旋转。
原理统教学功能：通过三维仿真技术虚拟再现驱动电机系统的工作过程：可屏蔽汽车外壳、电机与电机控制器外壳，在三维环境中模拟整车在不同工况下,电机控制器驱动电机的运行在匹配工况下的工作过程。
模拟拆装教学功能：模型按照原厂维修手册标准的拆装顺序进行程序化设计，学生在分解和装配驱动电机时必须按照科学的顺序进行操作，有助于规范学生的实操标准。
结构认知功能:三维模型对驱动电机系统的每个零部件(包括：驱动电机总成、转子、定子、线圈绕组)等部件进行专业术语标识，可任意控制虚拟现实３Ｄ仿真系统中虚拟摄像机，对任意视角的控制-－---－观察物体局部、拉近、围绕物体旋转，可进行结构认知教学。
7、基础课程：
1）概述:本课程软件针对电动汽车的驱动电机系统理论教学开发,具有界面清新、操作简便、内容明了、无需专业培训即可轻松掌握;
２)课程软件特点:本课程软件采用多级目录式设计开发，使用方便可快速定位所需知识点，极大的方便教师的教学;采用图文混排技术、flａsh等不同形式展现电动汽车的驱动电机系统的重点教学内容,促使学员更容易理解吸收相关知识，达到辅助教学的目的。
；
3)课程内容
８、故障系统
1）故障系统采用图形化故障设置的方式,配置标准电路图，教师可通过电路图直接设置或清除故障。
具有直观操作,隐蔽设故等特点。
2)教师可通过单点设故、组合设故、考核设故等多种方式进行故障设置，通过wｉｆｉ的方式远程向实训设备发送设故指令。
3)虚拟诊断：
虚拟诊断采用图形化设计,标准电路图与实训台相耦合,电路图简洁明了,图形符合标准化设计。
工具栏有万用表、测试灯等工具,使用万用表测量实时电压数据，使用测试灯检测电源线。
电路图上分布有检测点，与实训台标准检测点一一对应,设备准备就绪后可使用万用表,测试灯等仪器测量检测点的实时数据。
４）部件学习模块
在电路图中点击部件示意图可打开相应的部件学习模块。
通过部件学习模块可了解部件的三维结构、端子定义、安装位置、电控原理图、标准波形图等知识。
9、实训指导手册与学生工单:
通过文档形式列出实训项目，内容包括学习目标、实训组织、实训准备、实训步骤、实训效果、实训小结等。
学生可通过学生工单边学边做。
１0、专业资料:可通过该模块打开新能源汽车培训资料、维修手册等专业资料。
11、理论考核：
1)创建试题库:教师可通过试题管理系统添加或批量添加试题以扩充试题库
2）管理员权限:管理员可添加或删除教师，修改或设置教师密码、管理班级等。
3）教师权限：教师可管理试题库、编辑试卷、设定考试时限,编辑学生信息、编辑班级信息及查询成绩单等。
4)学生权限：学生可编辑本人登陆密码，答题回顾,考试答题等。
5)考试答题：教师将编辑好的试卷通过局域网发送到学生机,学生登陆学生端后可进行限时
考核,答题结束后系统会进行自动评分，并将每个学生端的成绩上传到教师端。
12、实训考核
教师在综合设故中使用考核设故的方式进行故障设置,学生通过观察实训台当前故障现象在虚拟诊断中进行远程故障诊断及排查,将诊断结果填写至实训考核中,系统判定诊断结果并对该次考核进行自动评分。
13、软件架构:C/S
１4、软件版本：网络版40个节点。