安全视距的计算

一级公路中分带安全视距

一级公路中分带安全视距
摘要：
一、一级公路中分带安全视距的定义和作用
二、一级公路中分带安全视距的设计标准
三、一级公路中分带安全视距的实现方法
四、一级公路中分带安全视距的重要性
正文：
一级公路中分带安全视距是指在一条公路中，中央分隔带两侧的行车道之间，从路肩或分隔带边缘到驾驶员视线的距离。

这个距离的设定是为了确保车辆在行驶过程中有足够的时间和空间来应对可能出现的突发状况，从而提高行车安全性。

在我国，一级公路中分带安全视距的设计标准是根据公路的设计速度、路况、交通量等因素来确定的。

根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中分带安全视距应满足以下要求：在平直路段上，行车速度为100-120 公里/小时时，中分带安全视距不小于60 米；在弯道和坡道段，行车速度为80-100 公里/小时时，中分带安全视距不小于40 米。

实现一级公路中分带安全视距的方法主要包括以下几点：
1.优化公路设计：在设计阶段，应充分考虑地形、地貌、交通量等因素，合理设置中央分隔带宽度、高度和边缘角度，以保证足够的视距。

2.保持路面平整：路面平整对于行车安全至关重要。

应定期对公路进行维护和修复，确保路面平整、无坑洼，以提高行车的稳定性。

3.加强交通管理：通过设置限速标志、警示标志等措施，提醒驾驶员控制车速，保持安全距离，避免发生交通事故。

一级公路中分带安全视距对于保障行车安全具有重要意义。

一方面，足够的视距可以使驾驶员有足够的时间和空间来判断路况，采取相应的驾驶措施；另一方面，视距过近容易导致驾驶员产生视觉疲劳，影响行车安全。

中央分隔带视距计算

中央分隔带视距计算是为了确保驾驶员在行驶过程中能够看到中央分隔带，从而保障行车安全。

中央分隔带视距计算的主要目的是确定车辆在特定速度下与中央分隔带保持安全距离的最小距离。

中央分隔带视距计算的基本步骤如下：
1. 确定车辆的速度和车型，以及中央分隔带的高度和宽度等参数。

2. 根据中央分隔带的高度和车辆的高度，计算出驾驶员的视线高度。

3. 根据中央分隔带的宽度和车辆的宽度，计算出驾驶员的视线距离。

4. 根据驾驶员的视线高度和视线距离，使用视距计算公式计算出中央分隔带的最小视距要求。

中央分隔带视距计算公式为：
视距= 车速* 2 / √3 * 中央分隔带高度
其中，视距单位为米，车速单位为千米/小时，中央分隔带高度单位为米。

需要注意的是，中央分隔带视距计算只是一种理论上的计算，实际行车中还需要考虑道路环境、车辆类型、驾驶员素质等因素的影响。

因此，实际行车中还需要根据具体情况进行调整，确保行车安全。

超车会车视距的安全要求

超车会车视距的安全要求公路上的超车和会车是常见的驾驶操作，无论是城市还是乡村地区，这些动作都需要遵守特定的交通规则和安全要求。

其中一个关键因素是视距，也就是车辆之间的距离。

本文将讨论超车和会车时所需的安全视距。

什么是安全视距？安全视距是指在车辆运行的过程中，驾驶员可以看到前面和侧面路段的距离和状况。

这样可以帮助驾驶员避开可能会引发危险的车辆、障碍物和其他不利条件。

具有充足的安全视距可以提高行车安全系数。

安全视距通常包括以下几个方面：•驾驶员可以准确地辨认前方的所有交通标志和标志牌。

•如果有行人或其他车辆出现，驾驶员需要有足够的时间来作出反应。

•在弯道、上下坡路段，驾驶员需要有足够的时间观察前方路况。

•在高速公路或其他需要高速行驶的道路上，安全视距需要更远。

超车时的安全视距超车是一项需要特别小心的驾驶操作。

在超车前需要将视线转移到左侧以检查是否有车辆驶近。

但视线转移也会导致超车者面临盲区的危险。

因此，必须确保安全视距有效并满足条件。

在高速公路上，超车需要更长的安全视距。

通常情况下，在超车前至少应该确保有1,000米的安全视距。

这意味着，驾驶员在超车前应该检查车道内的车辆至少是在1,000米远的位置。

此外，在完成超车之后，驾驶员还应该保证安全视距，以避免来自后方车辆的危险。

针对特定道路的超车规则和要求可能会有所不同。

但总的原则是，在超车过程中，需要特别关注安全视距以确保安全。

会车时的安全视距会车是道路上的另一个常见操作。

不像超车需要转移视线，驾驶员需要保持警觉以观察来自对面的车辆。

在这种情况下，安全视距特别重要。

如果两辆车的密度过于集中，则会导致碰撞和其他危机。

安全的会车视距应该比超车时更短。

在普通公路上行驶时，与对面来车保持50-100米的安全距离是必要的。

如果在狭窄的道路上，安全距离可能需要更近。

在弯道和上下坡路段，安全视距也需要更长。

在这些情况下，车辆的视线可能被阻碍，驾驶员需要及时确认路况。

道路平面交叉口设计及计算

道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。

设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。

2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。

设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。

3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。

设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。

4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。

设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。

5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。

设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。

二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。

3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。

4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。

5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。

三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。

2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。

3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。

4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。

视距计算使用手册

公路最大横净距（视距）计算程序使用手册二O一四年九月行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。

为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。

不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。

行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。

行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。

停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。

会车视距为停车视距的两倍。

中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。

对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。

为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。

确定行车视距的定量数值，须研究：①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。

视距计算程序则采用基于AutoCAD的VBA编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。

本手册参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。

视距计算程序下载可至/sjjs下载。

目录一、............................................................................................. 概述11.1行车视距的概念 (1)1.2行车视距的计算 (1)1.3视距：相关技术指标 (3)1.4平曲线视距的保证 (8)二、计算程序简介10三、........................................................................................... 初始化11四、平面文件格式114.1、交点法平面资料 (11)4.2、积木法平面资料 (12)4.3、交点法平面资料举例 (12)4.4、积木法平面资料举例 (12)4.5、交点法应注意的问题 (13)4.6、积木法应注意的问题 (15)五、司机视点距设计线的距离文件格式15六、桩号文件格式16七、最大横净距文件格式16八、视距限值文件格式17九、断链文件格式17十、操作 (18)一、概述1.1行车视距的概念 1.1.1定义行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。

安全视距的计算
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第５．１．１１条视距的规定如下：
一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。

寒冷积雪地区应另行计算。

二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。

其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。

三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。

验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。

视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。

表中：ａ——最大横净距（ｍ）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；
Ｌi——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；
Ψ——视距线所对的圆心角（°）；
β——回旋线角（°）；
ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；
ｓｓ——停车视距（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
ａ——道路中心线转角（°）；
θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。

一级公路中分带安全视距

一级公路中分带安全视距摘要：一、引言二、一级公路中分带的安全视距要求1.概念解释2.相关规定与标准3.影响因素三、提高一级公路中分带安全视距的措施1.设计优化1.合理设置中央隔离带宽度2.绿化带的设计与配置3.交通标志和信号设备的设置2.施工质量控制1.中央隔离带的施工要求2.绿化带的施工技术3.交通设施的安装与维护3.管理与维护1.定期检查与评估2.交通违法行为的查处3.突发事件应急处理四、一级公路中分带安全视距的实践与应用案例1.案例一：某城市一级公路中分带安全视距优化工程2.案例二：某地区一级公路中分带安全事故分析及整改五、结论正文：一级公路中分带安全视距是指在公路设计过程中，为保证驾驶员在正常行驶过程中能够清晰看到对向行驶的车辆，确保行车安全而规定的最小距离。

在实际应用中，一级公路中分带安全视距不仅关乎驾驶员的行车安全，还与道路的美观、生态环境和交通效率密切相关。

一级公路中分带的安全视距要求主要包括以下几点：1.概念解释：一级公路中分带安全视距是指在正常天气和照明条件下，驾驶员在行驶过程中能清晰看到对向行驶车辆的最小距离。

2.相关规定与标准：我国《公路工程技术标准》对一级公路中分带的安全视距有明确的规定，要求城市道路一级公路中分带安全视距不小于250米，乡村道路一级公路中分带安全视距不小于200米。

3.影响因素：一级公路中分带安全视距受道路设计、交通设施、绿化带等多种因素影响。

为了提高一级公路中分带的安全视距，可以从以下几个方面采取措施：1.设计优化：1.合理设置中央隔离带宽度，保证驾驶员有足够的安全视距。

2.绿化带的设计与配置要充分考虑视线诱导作用，避免绿化过高影响视线。

3.交通标志和信号设备的设置要符合相关规定，确保驾驶员能够及时获取交通信息。

2.施工质量控制：1.中央隔离带的施工要求：保证中央隔离带的平整度、宽度、厚度等参数符合设计要求。

2.绿化带的施工技术：选择合适的绿化植物，保证绿化带高度和宽度符合设计要求。

交叉口停车视距计算公式

交叉口停车视距计算公式
1.首先需要确定车辆的速度，一般为60公里/小时。

2. 然后需要确定车辆的制动能力，即车辆可以在多长的距离内停下来。

一般情况下，车辆的制动能力为4.5米/秒。

3. 接下来需要确定交叉口的安全要求，一般为3秒。

4. 最后根据上述数据，可以使用以下公式计算出交叉口停车视距：
交叉口停车视距 = 车辆速度×安全要求 + 车辆制动距离
其中，车辆制动距离的计算公式为：
车辆制动距离 = (车辆速度× 10) ÷ (2 ×制动能力)
值得注意的是，这个公式只适用于标准道路条件下的交叉口。

在实际使用中，还需要考虑路况、天气等因素，以确保车辆的安全行驶。

- 1 -。

视距计算公式

视距计算公式
视距是指人眼或摄像机能够观测到的最远距离，是一个重要的物理概念。

在很多领域中，如建筑设计、交通规划、气象预测等，都需要对视距进行准确的计算。

视距计算公式是计算视距的数学公式，其计算结果可以用来确定视觉范围，并且对于安全和规划方面的决策至关重要。

视距计算公式通常涉及以下几个因素：
1. 人眼或摄像机的高度：人眼或摄像机的高度会直接影响到视距的范围。

2. 大气折射率：大气折射率与空气中的物理量有关，如温度、气压等，而这些因素会影响到光线的传播速度，从而影响视距的计算。

3. 目标高度：目标的高度会影响到视线的高度，从而影响到视距的计算。

基于以上这些因素，一般的视距计算公式可以表示为：
S = 3.57 √(h + 1.5H)
其中， S 表示视距（单位：千米），h 表示人眼或摄像机的高度（单位：米），H 表示目标的高度（单位：米）。

这个公式是基于一个假设：空气层的折射率是常数。

但实际情况下，空气层的折射率会随着高度和气温等因素的变化而变化，因此这个公式只是一个近似值。

此外，还有其他一些视距计算公式，如 Beranek 公式、Mills 公式等，它们的计算方法也略有不同，但都基于以上几个因素。

总之，视距计算公式可以帮助我们计算出视距的范围，并且对于建筑设计、交通规划等领域的决策起到了很大的作用。

但需要注意的是，由于实际情况的复杂性，这些公式只是近似值，计算结果可能会存在误差。

因此，在实际应用中，需要结合具体情况进行计算和判断。

一级公路中分带安全视距

一级公路中分带安全视距（实用版）目录一、引言二、一级公路中分带安全视距的标准三、视距与行车速度的关系四、一级公路中分带安全视距的实际应用五、结论正文一、引言随着我国高速公路和一级公路的建设与发展，行车安全问题越来越受到重视。

其中，道路视线问题是影响行车安全的重要因素之一。

本文将针对一级公路中分带安全视距进行探讨，分析其标准、与行车速度的关系以及在实际应用中的重要性。

二、一级公路中分带安全视距的标准一级公路中分带安全视距是指驾驶员在行驶过程中，前方道路分带两侧障碍物（如树木、桥梁等）对视线产生的影响，应保证足够的视野距离以确保行车安全。

根据相关规定，一级公路中分带安全视距应满足以下标准：1.设计速度为100km/h时，前方600m范围内的视野距离；2.设计速度为60km/h时，前方150m范围内的视野距离。

三、视距与行车速度的关系行车速度与视线距离之间存在密切关系。

一般来说，行车速度越高，所需的视线距离就越大。

这是因为高速行驶时，驾驶员需要更长的时间来反应和制动，以应对突发状况。

因此，在设计道路时，需要根据行车速度合理设置视线距离，以确保行车安全。

四、一级公路中分带安全视距的实际应用在一级公路的实际建设中，中分带安全视距的设计和施工应严格遵循相关标准和规范。

除了保证足够的视野距离外，还应注意以下几点：1.合理布局道路两侧的障碍物，避免影响驾驶员视线；2.确保道路标线、交通信号等设施清晰可见，便于驾驶员识别和判断；3.加强道路两侧的绿化工作，提高行车安全和舒适度。

五、结论综上所述，一级公路中分带安全视距对于行车安全至关重要。

设计者和建设者应根据行车速度、道路条件等因素合理设置视线距离，并在实际施工中严格遵循相关规范，以确保道路的安全和畅通。

公路工程常用计算公式

公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、修复和维护公路的工程活动。

在进行公路工程设计和施工时，需要进行一系列的计算，以确保工程的安全和合理性。

下面是公路工程常用的计算公式：1.设计车速：根据路段的通行需求和地理条件，确定设计车速。

常用的计算公式为：设计车速=设计时速×(1-修正系数)。

2.交通量：交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。

常用的交通量计算公式为：交通量=交通流量×车辆转换率。

3.车速与流量关系：车速和流量之间存在一定的关系，可以通过车速与交通量公式进行计算，常用的公式为：车速=流量/交通量。

4.车头间距：车头间距是车辆在行驶过程中相互之间的距离。

常用的车头间距计算公式为：车头间距=车辆长度+安全距离。

5.超车道长度：超车道长度是指在高速公路上，车辆从一个车道超车到另一个车道所需的最小距离。

常用的超车道长度计算公式为：超车道长度=超车时间×可站立并排车辆数。

6.视距计算：视距是指驾驶员在驾驶过程中能够看到的前方道路长度。

常用的视距计算公式为：视距=半个正常成年人的身高×标准视距系数。

7.桥梁荷载计算：在设计桥梁时，需要计算桥梁的荷载。

常用的桥梁荷载计算公式为：桥梁荷载=桥梁自重+车辆荷载。

8.坡度计算：坡度是指道路的纵向倾斜程度。

常用的坡度计算公式为：坡度=(高程差/水平距离)×100。

9.压实度计算：压实度是指道路或路基的密实程度。

常用的压实度计算公式为：压实度=压实度试验读数/标准列数。

10.水泥用量计算：在进行水泥混凝土路面施工时，需要计算水泥的用量。

常用的水泥用量计算公式为：水泥用量=路面厚度×路面总面积。

以上是公路工程常用的计算公式，这些公式可以帮助工程师们在进行公路设计和施工过程中进行有效的计算和判断，以保证工程的质量和安全。

需要注意的是，实际工程中还需要根据具体情况进行修正和调整，以确保计算结果的准确性和合理性。

3视距

S4 V (t1 t 2 ) 3.6
尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离不足时还来得及返回自己的车道。因此，对向汽车行驶时间大致为t2的2／3就足够了。
V 2 2 V S4 t2 t2 3.6 3 3 3.6
2.3行车视距为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。
S超 S1 S2 S3 S4
（1）加速行驶距离
V0 1 S1 t1 a t1 3.6 2
（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离
S2
V t2 3 .6
（3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
'
最小必要超车视距：
S超 S1 S2 S3 S '4
特别困难时：
2 S 超 S 2 S 3 S '4 3
各级公路对视距的要求
1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。 3. 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。当地形及其它原因不得已时，超车视距长度可适当缩减，最短不应小于所列的低限值。在二、三级公路中，宜在 3min 的行驶时间里，提供一次满足超车视距的超车路段。一般情况下，不小于总长度的10%～30%，并均匀布置。

一级公路中分带安全视距

一级公路中分带安全视距摘要：I.引言- 介绍一级公路中分带安全视距的概念- 说明安全视距对行车安全的重要性II.一级公路中分带安全视距的标准- 高速公路、一级公路的视距要求- 具体数值和规定III.影响视距的因素- 道路设计参数- 驾驶员视线- 天气和环境条件IV.提高一级公路中分带安全视距的方法- 优化道路设计- 改善驾驶员视线- 应对天气和环境条件V.结论- 总结一级公路中分带安全视距的重要性- 强调提高安全视距的必要性正文：一级公路中分带安全视距是道路设计中的一个重要概念，它指的是驾驶员在行驶过程中，能够清晰地看到前方障碍物的距离。

安全视距对于行车安全至关重要，它可以提供充足的反应时间，减少事故的发生。

在我国，高速公路和一级公路的视距要求非常严格。

一般来说，在行车速度为100km/h 时，视野距离应在600m 以上，视野动视应小于40。

而在二、三级等公路上，视野距离要求较低，一般在150m 左右，视野动视力在90~100 之间。

影响一级公路中分带安全视距的因素有很多，道路设计参数是其中最重要的一个。

道路设计参数包括道路宽度、曲率、坡度、视距等，这些参数直接影响着驾驶员的视线。

此外，驾驶员视线也是影响视距的重要因素，驾驶员的视线受到驾驶员自身身高、座椅高度、车辆高度等因素的影响。

为了提高一级公路中分带安全视距，可以采取一些优化措施。

比如，可以优化道路设计，保证道路宽度、曲率、坡度等参数符合标准；可以改善驾驶员视线，提高座椅高度和车辆高度，使驾驶员能够更清晰地看到前方障碍物；可以应对天气和环境条件，比如在雾天增加照明设施，以提高视距。

2-6 平面视距

四、行车视距的标准停车、会车、超车视距，是根据公路的等级和具体条件采用的，《标准》和《公路路线设计规范》规定： (1)高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。其原因是高速公路和一级公路均有中间分隔带．无对向车，因此，不存在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上．快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 (2)二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。在工程持别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。 (3)对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。《规范》规定，一般情况下，超车路段的总长度不应小于路线总长度的30%，特殊困难时至少不应小于10%，并应在全线范围内均匀分布，不得集中在某一路段内。
注：积雪冰冻路段的停车视距宜适当增长。
2．会车视距对于不设分隔带的双车道公路，车辆在行驶中，驾驶员趋向于沿路面中心行驶，一旦发现前方来车，双方驾驶员各自把车辆驶回到自己的车道上，使两车安全交会。为保证双向行驶的双车道公路的行车安全，公路平面应能保证会车视距要求，即满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。
作业：一双车道公路的设计速度60km/h，路面宽7m，某一弯道的R=60m， L=52.56，弯道内侧的障碍物距路面边缘11m。试检查该弯道是否能保证停车视距和超车视距？如不能保证，应清除的最大宽度是多少？
S L

（2）设缓和曲线 a圆曲线长L’>视距S 和不设缓和曲线时相同
h

R 180
s
S
s
R
s
cos

2

视距与交通安全

感觉时间为1.5s；
制动生效时间为1.0s。感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
停车视距构成：

ST S1 SZ S0
（2）制动距离Sz：是指汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
KV SZ 254( i )

①加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前所行驶距离为S1：
式中：V0——被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低 10～20km/h； t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s； a——平均加速度(m/s2)。
①加速行驶距离S1：
1.定义所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度，规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问题。在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。
1．停车视距
定义：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从开始制动至到达障碍物钱安全停车的最短距离，称为停车视距。

停车视距构成：
ST S1 SZ S0
停车视距构成： ST S1 SZ S0
（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判
断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉时间以及制动踏板踏下至生效的反应时间组成。

视距

视距【stopping sight distance】指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。

视距是从车道中心线上1．2米的高度，能看到该车道中心线上高lO厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。

视距有停车视距、超车视距等。

是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。

它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。

(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。

它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I0)组成。

(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。

(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。

由于公路等级不同，因而技术际准规定了各级公路平曲线和竖曲线上的停车视距。

视距正解：以地球为圆心，地球半径R，在地球上的两点，高度分别为h和h1,把（R+h）和（R+h1）两点连线，和地球弧面相切得切线叫做视距！不要以为是眼睛看到的就叫视距。

1一只眼睛的视野称为单眼视野；两只眼睛视野称为双眼视野；头部固定而转动眼球后所能看到的范围称为注视野。

2眼睛偏离视中心观察形体时，在偏离距离相同当然情况下，第一象限观察率最高，第四象限最低。

依次的顺序为第一象限、3第二象限、第三象限、第四象限4视觉的习惯往往是由左到右，从上到下。

观察圆周状的结构，习惯是沿顺时针方向看最为迅速。

5眼睛沿水平方向运动比沿垂直方向运动快，因此先看到水平方向的形体，后看到垂直方向的形体。

许多机器与设备设计横6向的长方形适应了人的视觉的这一特征。

7眼睛作水平方向运动比作垂直方向感到轻巧，水平方向的尺寸估测比垂直方向尺寸的估测要准确。

“安全视距”不容忽视交通

“安全视距”不容忽视交通这里所说的“安全视距”，指的是驾驶人在行车中从发现路面异常情况到采取措施避险所需的视线范围。

它包括两个方面:一是道路前方的纵向视距；二是道路两侧的横向视距。

对于有经验的驾驶人来讲，在行车中会时刻保持一定的安全视距，以随时防范突然情况的发生。

但也有不少驾驶人，特别是刚刚学会开车的新司机，对此知之甚少。

根据大多数司机的经验:在开车过程中，一般车速下应保持50米的安全视距；高速行驶、特别是在高速公路行驶，应至少保持150米至200米左右的安全视距。

如果能做到这一点，可以避免许多险情，减少许多交通事故。

否则，险情则随时都有可能发生。

2006年8月的一天凌晨，小李6岁的儿子突然发高烧，正巧这天孩子的妈妈不在家。

这可把年轻的父亲给急坏了。

因为平时没有带过孩子，小李分不清该给孩子吃什么药、应该如何照顾他，急得像热锅上的蚂蚁一样团团乱转。

简单地给孩子披上一条毛毯后，就开着桑塔纳小客车准备带孩子到市区里的儿研所去看病。

这时正值上班高峰期，朝阳路上车流量很大，各式各样的大车、小车，全都深陷在长长的“车龙”里动弹不得。

小李心急如焚，为了再快点，他开着自己这辆老爷车，依靠娴熟的驾驶技术和对路况的熟悉，想尽办法左冲右突，一会儿在这儿加个塞儿，一会儿又从那边的自行车道“嗖”的一下超了过去，像“盘八字”一样在车队中飞速穿行。

车子很快开到了四环路的跨线桥下。

“唉，真背，又变红灯了！”望着桥下路口的信号灯，小李拍打着方向盘，自言自语地抱怨道。

在他迟疑的瞬间，后方大股车流迅速涌向路口，排成密集而有序的队形。

小李左右张望了一下，发现周围没警察，就把注意力集中在了那条空着的右转弯专用车道上。

他轻踩油门，双眼紧盯着信号灯，沿着车道往前缓慢蹭着，丝毫不去理会后车喇叭的催促声。

红灯刚一变绿，他立刻加大油门不顾一切向前冲，当车子刚越过停止线的一刹那，小李左边的一辆大公共突然踩了一脚急刹车，紧接着，一个奔跑的小男孩赫然出现在了他的眼前。

视距三角形

视距三角形-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1为了保证驾驶人员行车安全，能随时看到前方的道路和道路上出现的障碍，或迎面驶来的车辆，以便能采取安全措施，避免事故发生的最短距离，称为行车时距，简称视距。

视距可分为停车视距、会车视距、超车视距、交叉视距、弯道视距和纵坡视距。

其中与道路交叉处行车直接相关的包括停车视距和交叉视距。

停车视距：由驾驶员反应时间内汽车行驶的距离、汽车的制动距离和安全距离三部分组成。

停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离+车辆制动距离+车辆在障碍物前面停止的安全距离。

（表1）一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确/+V2/254φ2+L安,安全一般可以取定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反5米。

——驾驶员反应时间，取；式中：T反φ2——路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑；V——行驶速度。

当设计速度为120～80km/h时为其85％；当设计速度为60～40km/h时为其90％；设计速度为30～20km/h时为其100％。

(表2)L安——安全距离， 5～10m表1 城市道路停车视距表2 各类各级道路计算行车速度模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，分别对应大城市、中等城市和小城市。

在实际中，由于我国城市中机动车拥有水平飞速发展，交通问题远远不同于1990年标准发布时的情况，车辆运行速度一般达不到上述水平。

交叉视距:在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车距离的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两相交叉的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称为视距三角形（图1）。

视距三角形是从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。

工业绿地及道路绿地

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道路断面常见的有以下几种：
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一板二带式：一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点：机动车与非机动车混合行驶，不利于组织(zǔzhī)交通，景观单调。
图6-31一板二带式道路绿化
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二板三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条绿带分隔。优点：用地经济，上、下行(xiàxíng)车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，生态效益较显著；缺点：不能解决机动车与非机动车之间互相干扰的矛盾。
图6-35 分车绿带的植物配置应采用简共二洁十三页的形式，要求树形整齐，排列一致。
内容(nèiróng)总结
工业绿地及道路绿地。工业防护林是为隔离(gélí)工人和附近居民因受到工业有害气体、烟尘等污染物质的影响而设置的一类防护绿地。路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧的其他绿地相结合。目前，我国的道路断面常见的有以下几种：。二板三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条绿带分隔。位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。主要功能是保证车辆行驶安全
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道路绿地布局应符合下列规定：种植乔木的分车绿带宽度
不得小于1.5m,主干路上的分车绿带不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m；路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧的其他绿地相结合；人行道毗邻商业家住的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并(hébìng)。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿化总面积的70%。路侧绿带可与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园。
生产区周围的绿地主要是创造一定的人为环境，以供职工恢复体力，调剂生理和心理上的疲倦。