安全视距的计算
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距
摘要：
一、一级公路中分带安全视距的定义和作用
二、一级公路中分带安全视距的设计标准
三、一级公路中分带安全视距的实现方法
四、一级公路中分带安全视距的重要性
正文：
一级公路中分带安全视距是指在一条公路中，中央分隔带两侧的行车道之间，从路肩或分隔带边缘到驾驶员视线的距离。
这个距离的设定是为了确保车辆在行驶过程中有足够的时间和空间来应对可能出现的突发状况，从而提高行车安全性。
在我国，一级公路中分带安全视距的设计标准是根据公路的设计速度、路况、交通量等因素来确定的。
根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中分带安全视距应满足以下要求：在平直路段上，行车速度为100-120 公里/小时时，中分带安全视距不小于60 米；在弯道和坡道段，行车速度为80-100 公里/小时时，中分带安全视距不小于40 米。
实现一级公路中分带安全视距的方法主要包括以下几点：
1.优化公路设计：在设计阶段，应充分考虑地形、地貌、交通量等因素，合理设置中央分隔带宽度、高度和边缘角度，以保证足够的视距。
2.保持路面平整：路面平整对于行车安全至关重要。
应定期对公路进行维护和修复，确保路面平整、无坑洼，以提高行车的稳定性。
3.加强交通管理：通过设置限速标志、警示标志等措施，提醒驾驶员控制车速，保持安全距离，避免发生交通事故。
一级公路中分带安全视距对于保障行车安全具有重要意义。
一方面，足够的视距可以使驾驶员有足够的时间和空间来判断路况，采取相应的驾驶措施；另一方面，视距过近容易导致驾驶员产生视觉疲劳，影响行车安全。
视距计算使用手册【范本模板】
公路最大横净距（视距)计算程序使用手册二O一四年九月前言行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。
为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆,能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰．不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处,都应保证这种必需的最短安全视距。
行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距.停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物,使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离;会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶,为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。
会车视距为停车视距的两倍。
中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。
对向行驶的双车道道路,根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。
为此,在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
确定行车视距的定量数值,须研究:①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异,且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率,它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。
视距计算程序则采用基于AutoCＡD的VBＡ编写的应用程序,能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。
本手册参照《公路路线设计规范》ＪTG D20－2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。
目录一、概述 ...................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、引言1.安全视距的定义和作用2.我国一级公路中分带安全视距的重要性二、一级公路中分带安全视距的标准1.我国相关法律法规对一级公路中分带安全视距的规定2.影响视距的主要因素三、一级公路中分带安全视距的改善措施1.提高道路设计标准2.确保行车安全设施的完善3.加强道路维护与管理四、案例分析1.案例一：通过改善一级公路中分带安全视距提高行车安全2.案例二：未重视一级公路中分带安全视距导致的事故五、总结1.一级公路中分带安全视距对道路安全的重要性2.提高一级公路中分带安全视距的必要性正文：一、引言安全视距是指驾驶员在行驶过程中，能够清晰地看到前方道路状况、交通信号和其他交通参与者的距离。
一级公路中分带安全视距作为道路安全的重要组成部分，对于预防和减少交通事故具有至关重要的作用。
本文将重点探讨我国一级公路中分带安全视距的相关问题。
二、一级公路中分带安全视距的标准根据我国《道路交通安全法》和相关道路设计规范，一级公路中分带安全视距应满足一定的要求。
其中，高速公路和城市快速路的一级公路中分带安全视距一般要求不小于200米，其他等级的一级公路中分带安全视距一般要求不小于150米。
视距的长度还会受到道路设计速度、路线地形、交通量、气象条件等因素的影响。
三、一级公路中分带安全视距的改善措施为了确保一级公路中分带安全视距的满足要求，需要从以下几个方面进行改善：1.提高道路设计标准：根据实际情况，合理确定道路的设计速度、路线走向和纵坡等参数，确保道路设计满足安全视距的要求。
2.确保行车安全设施的完善：道路沿线应设置适当的交通标志、标线、信号灯等设施，提醒驾驶员注意安全视距，并在必要时采取相应的措施。
3.加强道路维护与管理：定期对道路进行巡查和维护，确保道路设施完好、清晰，及时处理影响安全视距的障碍物。
四、案例分析1.案例一：通过改善一级公路中分带安全视距提高行车安全在某地区，一条一级公路由于原有设计不符合安全视距要求，导致交通事故频发。
中央分隔带视距计算
中央分隔带视距计算是为了确保驾驶员在行驶过程中能够看到中央分隔带，从而保障行车安全。
中央分隔带视距计算的主要目的是确定车辆在特定速度下与中央分隔带保持安全距离的最小距离。
中央分隔带视距计算的基本步骤如下：
1. 确定车辆的速度和车型，以及中央分隔带的高度和宽度等参数。
2. 根据中央分隔带的高度和车辆的高度，计算出驾驶员的视线高度。
3. 根据中央分隔带的宽度和车辆的宽度，计算出驾驶员的视线距离。
4. 根据驾驶员的视线高度和视线距离，使用视距计算公式计算出中央分隔带的最小视距要求。
中央分隔带视距计算公式为：
视距= 车速* 2 / √3 * 中央分隔带高度
其中，视距单位为米，车速单位为千米/小时，中央分隔带高度单位为米。
需要注意的是，中央分隔带视距计算只是一种理论上的计算，实际行车中还需要考虑道路环境、车辆类型、驾驶员素质等因素的影响。
因此，实际行车中还需要根据具体情况进行调整，确保行车安全。
公路平面交叉安全视距设计
叉 口的停 车视 距进 行分 析 。
２ 交 叉 口视 距 的 计 算 理 论
在 公路 的正 常通 行 路段 ， 停 车 视距 由驾 驶员 在
当次 路条件受 限 ， 不 能满 足停车 视距 时 ， 路线 设 计 规范给 出 了主路 的安 全 交叉 停 车 视距 ， 如 图 ２所
分 为 ６大类 ： 无 控制 交 叉 口、 次 路 停 车让 行 交 叉 口、
２期
陈岭雄 ： 公 路平 面交叉 安全 视距设 计
１ ９ ３
式中， Ｓ 停为 停 车 视 距 ， ｍ； 为 行 驶 速 度 ， ｋ ｍ ・ｈ 一； ｔ 为驾 驶 员反应 时 间 ， ｓ ， 取２ ． ５ ｓ ； 为 纵 向摩 阻系 数 ， 依 车速 及路 面状 况而定 ， 在路 面潮 湿 情 况下 ， 取 值 为０ ． ２ ９— ０ ． ４ ４； ｉ 为道 路 纵 坡 （ 上 坡 前 取 “＋” ， 下 坡ｉ 前 取“一” ） ； Ｚ 。 为 安全距 离 ， ｍ， 一 般取 ５ ｍ。 根 据式 （ １ ） ， 在 路 面处 于 潮湿 状 态下 ， 小 客 车停 车视 距 数值见 表 １ 。
公 路 平 面 交 叉 安 全 视 距 设 计
陈岭雄
（ 湖南省交通科学研究 院，湖南 长沙 ４ １ ０ ０ １ ５ ）
摘
要 ：视距是 影响 公路 平面 交 叉 口安 全 运行 的一 个 重要 因素 ， 针 对不 同交通 管理 方 式
下车辆的行驶行为进行分析 ， 给出 视距计算模型和计算参数的确定方法。并对视距不良交叉 口给 出改善措施 。
关键 词 ：公路 ； 平 面交 叉 ； 视距 ；交通 管理 ；安全 设计
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。
设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。
设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。
设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。
设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。
设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。
4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、一级公路中分带安全视距的概念与重要性二、一级公路中分带安全视距的标准要求三、影响一级公路中分带安全视距的因素四、如何提高一级公路中分带安全视距五、一级公路中分带安全视距在实际中的应用与意义正文：一、一级公路中分带安全视距的概念与重要性一级公路中分带安全视距是指在道路上，驾驶员在正常驾驶状态下，从道路上任何一点开始，在保持安全行驶的前提下，能够清晰看到前方道路状况的最远距离。
安全视距对于保障道路交通安全至关重要，足够的视距有助于驾驶员及时发现前方隐患，采取相应措施避免事故发生。
二、一级公路中分带安全视距的标准要求根据我国相关规定，一级公路中分带安全视距的要求取决于行车速度。
一般在100km/h时，视野距离在前方的600m，视野动视一般小于40。
而在二、三级等公路上，视野距离在前方的150m左右，视野动视力在90~100之间。
这些标准旨在确保不同等级公路上的驾驶员能够拥有足够的安全视距，保障行车安全。
三、影响一级公路中分带安全视距的因素1.行车速度：行车速度越快，驾驶员需要的视距就越长，以确保能够及时发现前方隐患。
2.天气条件：恶劣天气（如雨、雪、雾等）会影响视线，缩短安全视距。
3.道路条件：道路的宽度、坡度、曲线半径等条件都会影响安全视距。
4.交通状况：道路上行驶的车辆数量、类型以及行驶轨迹等因素也会影响安全视距。
四、如何提高一级公路中分带安全视距1.优化道路设计：在道路设计过程中，充分考虑行车速度、道路条件等因素，确保满足安全视距要求。
2.提高道路标线质量：清晰、完整的道路标线有助于驾驶员判断行驶轨迹，提高安全视距。
3.加强交通安全设施：设置合理的安全护栏、交通信号灯等设施，有助于提醒驾驶员保持安全距离。
4.加强驾驶员培训：培养驾驶员养成良好的驾驶习惯，提高对安全视距的认识和重视。
五、一级公路中分带安全视距在实际中的应用与意义一级公路中分带安全视距在实际中的应用主要体现在以下几个方面：1.降低交通事故发生率：足够的安全视距有助于驾驶员及时发现前方隐患，避免事故发生。
浅析安全视距与道路交通安全的关系
视 距 ，而且需要考虑所 有技能层次的驾驶 人都 能够在
正 常反应时间里 ，在设 计速度下成功停车或 者操作车
辆 避 开 障碍 物 ：
图 １安 全视 距 的 构成 图概 要
（注 ：世 界 各 国 ， 对安 全 视 距 的 技 术 构 成 有 一 定 差 异 ，但
基 本 架构 是 一 样 的 ）
情况复杂 需要 或有 意外 状况 出现 要 根据决 定 视距规 则 ，给更 需要 长 的距离
不 同的 研究显示 ，根据 不 同的 驾驶人和物 体 ，感 知和反 应的时 间范 围通常在 １ ． ２ ６ ｓ － ３ ｓ之 间 ，很多机
构使用 ２ ． ５ ｓ作为道路设计依据 （ 美国公路与运输 官员
村 公路上 ，９ Ｏ米 ～ １ Ｏ ０米 ，是非 常关键 的视距 ，短于
此 视距 ，事故 高发 ；对超 车而言 ，如 果视距 不足 ４ ０ 在非灯控交叉 口，当视距
全标准就高不就低的原则 ， 尽量减少事故发 生的隐患 。
对车型而言 ，主要包括 ： ● 小汽车和大型货车 的对 比 ； ● 加速能力 ： ● 刹车能力 ：
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ 技术研究
浅析安全视距与 道路交通安全的关系
文 ／ 官 阳
Ｅ 矗
本 文 介 绍 了 安 全 视 距 与 道 路 交 通 事 故 的 关 系 和 欧 美 主 要 国 家 的 应 用 情 况 ， 驾 驶 人 在
不同车速 不同路 面停 车视距 的要 求、复杂情 况和意外事件的决定视距 、道路 超车视距及会车
受限时 ，右转弯事故会增加 （ 特别是农村公路上的右转 弯事故多发 ）。以下表 １是国际路联的一个参考表格 。
视距计算使用手册
公路最大横净距(视距)计算程序使用手册二O一四年九月前言行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。
为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。
不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。
行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。
停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。
会车视距为停车视距的两倍。
中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。
对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。
为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
确定行车视距的定量数值，须研究：①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。
视距计算程序则采用基于AutoCAD的VBA编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。
本手册参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。
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基于驾驶员视认性的畸形交叉口安全视距计算
围是 １６（３ｘ ） 这使得驾驶员若不采取相应措 ８。９ｏ２ ，
收稿 日期 ：０ １０ ．６ ２ １－３２
全性 。
１ 畸形 交叉 口驾驶员驾驶特点与停 车制动分析
１ 畸形 交 叉 口驾 驶特 点 ． １
驾驶员在行车过程 中， 其驾驶行为特征有两个
方面 ， 即视 觉 特 点 和 操 作 特 点 ｂ 。从 视 觉 特 点 来 说， 驾驶 员 的视 野角 度 内根本 无法 看 清交 叉道 路上 满 足停 车 视距 处 的交 通 状 况 ， 图 １ 示 为一 个 交 如 所
关键词 ： 畸形 交叉 口； 视认性 ； 驾驶仿真平 台
中 图 分 类 号 ： ４ ２３ ＋ Ｕ １． １ ５ 文献 标 志 码 ： Ａ
畸形交叉 口多因地形 、 道路规划方案等因素影响而产生 ， 一般出现在 国道 、 省道及城镇公路上 ， 多采用 无信号控制 ， 其本身的几何特性 （ 交叉面积较大 ， 车辆通过时间较长等） 会导致交通冲突危险性的增加…， 其 中， 畸形 交叉 口中车辆 安全 运 行所 需 视距 往 往不 能 够很 好 的满 足 这一 特 点带 来 的交 通 问题 尤 为 突 出。 因 此， 相对 于规则 的交叉 Ｅ而言 ， ｌ 如何有效且 因地制宜地改善畸形交叉 Ｅ的安全视距 ， ｌ 并提高其交通运行安
施（ 比如扭头） 便无法得到交叉道路上视距三角形 内的交通状况 。而此时如果平纵面线形组合存在视距不
良等 问题 ， 则会 加 大驾驶 员 的扭转 幅度 。
从操纵特点来说 ， 驾驶员驶及畸形交叉 口时 ， 由于在其 预瞄区域内无法获得交叉道路上视距三角形 内 反 应 要 求．
城市园林绿地规划习题四答案
城市园林绿地规划习题四答案(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《城市园林绿地规划》习题（四）一、填空题1、居住区用地按照功能来分，可以分为_公共绿地_、宅旁绿地_、__公共服务设施所属绿地_、__道路绿地_四类。
20~30m②二级，居住小区级道路，（非城市级道路，无红线），居住区的次要道路，建筑控制线宽10~14m（采暖地区14m，费采暖地区10m），车道不小于6~9m。
③三级，组团级道路，居住区内支路，建筑控制线宽8~10米（采暖10m，不采暖8m），车道3~5m.④四级，宅间小路，通向但愿门前小路，~3m3、一般可以分为___________、___________、___________、___________等四级。
4、宅间绿化布置形式包括（1）底层行列式空间绿化；周边式居住建筑群、中部空间的绿化；庭院绿化；5、住宅建筑旁的绿化；多单元式住宅四周绿化；生活杂务用场地的绿化_6种类型。
6、工厂绿化的意义主要表现在以下（1）生态环境保护功能；（2）精神财富创造功能；（3）物质财富创造功能三个方面。
7、工厂企业的组成部分包括__厂前区、生产区、露天堆料场及仓库区、绿化美化地段_四部分。
8、工厂企业的绿化有以下_选择适应性强，具有抗御有害污染性能的树种、满足绿化的主要功能要求、_适地适树，满足植物生态要求、选择病虫害较少的树种，易于管理四个特点。
9、工厂中的植物在构成视觉空间中的作用有__点缀衬托、替代、分隔、遮盖、围合等四方面。
10、园林绿化植物选择要遵循___适地适树、植物多样性_、__市花市树、珍贵树种、古树名木五个基本原则。
10、城市道路绿化有构成城市绿地系统的线性因素、环境保护功能、安全功能、景观功能四方面的作用。
11、行道树的种植方式有_树带式_和___树池式__两种。
12、安全视距计算公式是：_D=a+tv+b汽车停车后与危险带之间的安全距离，a-汽车停车后与危险带的安全距离，一般采用4m;t-驾驶员发现必须刹车的时间，一般用;v-规定行车速度（m/s）b-刹车距离（m）b=v2/2qø;q=s_______________________。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距（实用版）目录一、引言二、一级公路中分带安全视距的标准三、视距与行车速度的关系四、一级公路中分带安全视距的实际应用五、结论正文一、引言随着我国高速公路和一级公路的建设与发展，行车安全问题越来越受到重视。
其中，道路视线问题是影响行车安全的重要因素之一。
本文将针对一级公路中分带安全视距进行探讨，分析其标准、与行车速度的关系以及在实际应用中的重要性。
二、一级公路中分带安全视距的标准一级公路中分带安全视距是指驾驶员在行驶过程中，前方道路分带两侧障碍物（如树木、桥梁等）对视线产生的影响，应保证足够的视野距离以确保行车安全。
根据相关规定，一级公路中分带安全视距应满足以下标准：1.设计速度为100km/h时，前方600m范围内的视野距离；2.设计速度为60km/h时，前方150m范围内的视野距离。
三、视距与行车速度的关系行车速度与视线距离之间存在密切关系。
一般来说，行车速度越高，所需的视线距离就越大。
这是因为高速行驶时，驾驶员需要更长的时间来反应和制动，以应对突发状况。
因此，在设计道路时，需要根据行车速度合理设置视线距离，以确保行车安全。
四、一级公路中分带安全视距的实际应用在一级公路的实际建设中，中分带安全视距的设计和施工应严格遵循相关标准和规范。
除了保证足够的视野距离外，还应注意以下几点：1.合理布局道路两侧的障碍物，避免影响驾驶员视线；2.确保道路标线、交通信号等设施清晰可见，便于驾驶员识别和判断；3.加强道路两侧的绿化工作，提高行车安全和舒适度。
五、结论综上所述，一级公路中分带安全视距对于行车安全至关重要。
设计者和建设者应根据行车速度、道路条件等因素合理设置视线距离，并在实际施工中严格遵循相关规范，以确保道路的安全和畅通。
公路工程常用计算公式
公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、修复和维护公路的工程活动。
在进行公路工程设计和施工时，需要进行一系列的计算，以确保工程的安全和合理性。
下面是公路工程常用的计算公式：1.设计车速：根据路段的通行需求和地理条件，确定设计车速。
常用的计算公式为：设计车速=设计时速×(1-修正系数)。
2.交通量：交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。
常用的交通量计算公式为：交通量=交通流量×车辆转换率。
3.车速与流量关系：车速和流量之间存在一定的关系，可以通过车速与交通量公式进行计算，常用的公式为：车速=流量/交通量。
4.车头间距：车头间距是车辆在行驶过程中相互之间的距离。
常用的车头间距计算公式为：车头间距=车辆长度+安全距离。
5.超车道长度：超车道长度是指在高速公路上，车辆从一个车道超车到另一个车道所需的最小距离。
常用的超车道长度计算公式为：超车道长度=超车时间×可站立并排车辆数。
6.视距计算：视距是指驾驶员在驾驶过程中能够看到的前方道路长度。
常用的视距计算公式为：视距=半个正常成年人的身高×标准视距系数。
7.桥梁荷载计算：在设计桥梁时，需要计算桥梁的荷载。
常用的桥梁荷载计算公式为：桥梁荷载=桥梁自重+车辆荷载。
8.坡度计算：坡度是指道路的纵向倾斜程度。
常用的坡度计算公式为：坡度=(高程差/水平距离)×100。
9.压实度计算：压实度是指道路或路基的密实程度。
常用的压实度计算公式为：压实度=压实度试验读数/标准列数。
10.水泥用量计算：在进行水泥混凝土路面施工时，需要计算水泥的用量。
常用的水泥用量计算公式为：水泥用量=路面厚度×路面总面积。
以上是公路工程常用的计算公式，这些公式可以帮助工程师们在进行公路设计和施工过程中进行有效的计算和判断，以保证工程的质量和安全。
需要注意的是，实际工程中还需要根据具体情况进行修正和调整，以确保计算结果的准确性和合理性。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：I.引言- 介绍一级公路中分带安全视距的概念- 说明安全视距对行车安全的重要性II.一级公路中分带安全视距的标准- 高速公路、一级公路的视距要求- 具体数值和规定III.影响视距的因素- 道路设计参数- 驾驶员视线- 天气和环境条件IV.提高一级公路中分带安全视距的方法- 优化道路设计- 改善驾驶员视线- 应对天气和环境条件V.结论- 总结一级公路中分带安全视距的重要性- 强调提高安全视距的必要性正文：一级公路中分带安全视距是道路设计中的一个重要概念，它指的是驾驶员在行驶过程中，能够清晰地看到前方障碍物的距离。
安全视距对于行车安全至关重要，它可以提供充足的反应时间，减少事故的发生。
在我国，高速公路和一级公路的视距要求非常严格。
一般来说，在行车速度为100km/h 时，视野距离应在600m 以上，视野动视应小于40。
而在二、三级等公路上，视野距离要求较低，一般在150m 左右，视野动视力在90~100 之间。
影响一级公路中分带安全视距的因素有很多，道路设计参数是其中最重要的一个。
道路设计参数包括道路宽度、曲率、坡度、视距等，这些参数直接影响着驾驶员的视线。
此外，驾驶员视线也是影响视距的重要因素，驾驶员的视线受到驾驶员自身身高、座椅高度、车辆高度等因素的影响。
为了提高一级公路中分带安全视距，可以采取一些优化措施。
比如，可以优化道路设计，保证道路宽度、曲率、坡度等参数符合标准；可以改善驾驶员视线，提高座椅高度和车辆高度，使驾驶员能够更清晰地看到前方障碍物；可以应对天气和环境条件，比如在雾天增加照明设施，以提高视距。
2-6 平面视距
四、行车视距的标准 停车、会车、超车视距，是根据公路的等级和具体条件采用的，《标准》和 《公路路线设计规范》规定： (1)高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。其原因是高速公路 和一级公路均有中间分隔带．无对向车，因此，不存在会车问题。并且高速公路 和一级公路的车道数均在4个车道以上．快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也 不存在超车问题。 (2)二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。在工程持别困 难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施如设分隔带、 分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。 (3)对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离 内设置具有超车视距的路段。《规范》规定，一般情况下，超车路段的总长度不 应小于路线总长度的30%，特殊困难时至少不应小于10%，并应在全线范围内均 匀分布，不得集中在某一路段内。
注：积雪冰冻路段的停车视距宜适当增长。
2．会车视距 对于不设分隔带的双车道公路，车辆在行驶中，驾驶员趋向于沿路面 中心行驶，一旦发现前方来车，双方驾驶员各自把车辆驶回到自己的车道上，使 两车安全交会。为保证双向行驶的双车道公路的行车安全，公路平面应能保证会 车视距要求，即满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。
作业： 一双车道公路的设计速度60km/h，路面宽7m，某一弯道的R=60m， L=52.56，弯道内侧的障碍物距路面边缘11m。试检查该弯道是否能保证停车视距 和超车视距？如不能保证，应清除的最大宽度是多少？
S L
（2）设缓和曲线 a圆曲线长L’>视距S 和不设缓和曲线时相同
h
R 180
s
S
s
R
s
cos
2
视距与交通安全
制动生效时间为1.0s。 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
停车视距构成：
ST S1 SZ S0
（2）制动距离Sz：是指汽车在一定的初速度 下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全 停住为止所驶过的距离。
KV SZ 254( i )
①加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在 进入该车道之前所行驶距离为S1：
式中：V0——被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低 10～20km/h； t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s； a——平均加速度(m/s2)。
①加速行驶距离S1：
1.定义 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中 心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长 度， 规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车 前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采 取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的 凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问 题。 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增 加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。
1．停车视距
定义：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从 开始制动至到达障碍物钱安全停车的最短距离，称为停车视距。
停车视距构成：
ST S1 SZ S0
停车视距构成： ST S1 SZ S0
（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判
断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的 那一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉 时间以及制动踏板踏下至生效的反应时间组成。
城市园林绿地规划-题库
城市园林绿地规划-题库1、道路红线答案：道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。
2、绿地率答案：绿地率：指在城市一定区域范围内，园林绿地面积占该区域总面积的百分比。
绿地率=园区内园林绿地面积总和/区域总面积 *100%3、安全视距答案：安全视距：是指行车司机发觉对方来时立即刹车而恰好能停车的距离。
4、基础绿带答案：基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。
5、绿地面积答案：绿地面积：指各种绿地的总和。
6、园林绿地系统规划包括哪些层次？答案：（1）城市园林绿地系统规划。
（2）城市园林绿地系统分区规划。
（3）城市园林绿地系统控制性详细分区规划。
（4）城市园林绿地系统详细分区规划。
（5）城市园林绿地设计。
7、编制城市规划应遵循的原则答案：(1)人工环境与自然环境相和谐的原则(2)历史环境与未来环境相和谐的原则(3)城市环境中各社会集团之间社会生活和谐的原则8、城市规划工作的基本内容。
答案：是依据城市的经济社会发展目标和环境保护的要求，根据区域规划等上层次的空间规划的要求，在充分研究城市的自然、经济、社会和技术发展条件的基础上，制定城市发展战略，预测城市发展规模，选择城市用地的布局和发展方向，按照工程技术和环境的要求，综合安排城市各项工程设施，并提出近期控制引导措施。
9、城市园林绿地指标的作用答案：（1）可以反映城市绿地的质量和绿化效果。
（2）可以作为城市总体规划各阶段调整用地（3）的依据，是评价规划方案经济性、合理性的依据。
（4）可以指导城市各类绿地规模的制定工作。
（5）可以统一全国的计算口径。
10、城市绿地系统具有什么特征？答案：（1）以城市绿地为主要对象；（2）具备一定量的城市绿色空间；（3）必须保持城市风貌，形成城市特色；（4）构建城市绿色生态网络11、试述城市小游园的规划设计要点答案：（1）特点鲜明、布局要简洁明快。
小游园的平面布局不宜复杂，应当使用简洁、肯定的几何图形。
（2）因地制宜，力求变化。
视距三角形
视距三角形-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1为了保证驾驶人员行车安全，能随时看到前方的道路和道路上出现的障碍，或迎面驶来的车辆，以便能采取安全措施，避免事故发生的最短距离，称为行车时距，简称视距。
视距可分为停车视距、会车视距、超车视距、交叉视距、弯道视距和纵坡视距。
其中与道路交叉处行车直接相关的包括停车视距和交叉视距。
停车视距：由驾驶员反应时间内汽车行驶的距离、汽车的制动距离和安全距离三部分组成。
停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离+车辆制动距离+车辆在障碍物前面停止的安全距离。
（表1）一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确/+V2/254φ2+L安,安全一般可以取定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反5米。
——驾驶员反应时间，取；式中：T反φ2——路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑；V——行驶速度。
当设计速度为120～80km/h时为其85％；当设计速度为60～40km/h时为其90％；设计速度为30～20km/h时为其100％。
(表2)L安——安全距离， 5～10m表1 城市道路停车视距表2 各类各级道路计算行车速度模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，分别对应大城市、中等城市和小城市。
在实际中，由于我国城市中机动车拥有水平飞速发展，交通问题远远不同于1990年标准发布时的情况，车辆运行速度一般达不到上述水平。
交叉视距:在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车距离的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两相交叉的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称为视距三角形（图1）。
视距三角形是从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。
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第５．１．１１条视距的规定如下：
一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
表中：ａ——最大横净距（ｍ）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；
Ｌi——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；
Ψ——视距线所对的圆心角（°）；
β——回旋线角（°）；
ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；
ｓｓ——停车视距（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
ａ——道路中心线转角（°）；
θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。