地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案
无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法
无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，地铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，受到了越来越多的关注和需求。
然而，地铁施工过程中常常面临降水问题，给工程的施工进度和质量带来了很大的影响。
为解决这一问题，无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法应运而生。
二、工法特点无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法是一种不需要进行地表水降落的施工方法，通过充分利用地下水压力，实现对土层的稳定支护，从而保证施工过程的安全和顺利进行。
这一工法具有施工速度快、成本低、对环境影响小等特点。
三、适应范围无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法适用于具有一定水平或倾斜度的地下水位较高地区的地铁工程。
特别适合于地下水丰富、地质情况复杂的地区，可以有效解决传统降水施工所面临的一系列问题。
四、工艺原理无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析和解释。
通过钻孔、注浆、沉管等技术措施，利用地下水法克服土层的稳定问题。
工艺原理的理论依据是基于流体力学和岩土力学原理，并结合了实际工程的经验总结。
五、施工工艺无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法的每个施工阶段都有详细的步骤和流程。
首先进行勘察和设计，确定施工方案。
然后进行地下水排泵，保证施工现场的干燥。
接下来进行洞口加固，使用注浆技术对洞口进行加固，确保施工进度的安全和顺利。
最后进行坑道的掘进和注浆，通过充分利用地下水压力进行支护。
六、劳动组织无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对劳动组织进行了详细的规划和安排。
根据施工工期和人员需求，确定人员的配备和工作岗位。
同时，注重人员培训和技能提升，提高施工效率和质量。
七、机具设备无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法所需的机具设备有钻孔机、注浆设备、沉管机等。
这些机具设备具有高效、安全、易操作等特点，能够有效实施该工法所需的施工工艺。
暗挖车站施工工艺(PBA工法)
小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
遇到地质不良段的洞内处理方法
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、停工。 以上项目应要报请上级领导研究决定，如遇 紧急情况可以先进行后汇报。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
地铁车站PBA工法小导洞施工方案改进措施
地铁车站PBA工法小导洞施工方案改进措施摘要：在地铁车站的施工中，当前常用PBA公法进行导洞施工，达到提高建设质量和施工效率的目的。
基于对该种方法应用原理的了解和研究，本文指出了这种方法的应用方法，并在此基础上通过对同一工程施工方案的对比工作提出PBA法施工方案的改进措施，从而让这种方法能够在施工过程中发挥更为有效的作用。
关键词：地铁车站；PBA公法；小导洞施工引言：PBA公法为浅埋暗挖法，这种方法的原理为，根据工程特点进行挖掘导洞，在完成该项操作后在导洞内容施加桩拱梁设施，这些构件发挥承力功能，在完成该段导洞的施工工作后，沿导洞方向进行进一步挖掘，最终完成对整个工程的施工工作。
但是这种方法在应用中，由于要开挖多个导洞，容易引发地面沉降问题，所以方案改进工作的重点为规避这一问题。
1.地铁车站PBA公法小导洞施工方案确定在PBA公法的应用过程中，在技术应用中包括多种方案，本文以某地铁车站的设计和施工为例，探究具体的施工方案，施工方案的确定和实施方法如下：1.1地质勘探工作开展在地质勘探工作的开展中，主要的探究内容为地铁车站建设区域地质条件，尤其是对于低层中的砂石层区域来说，由于这种地质环境稳定性较差，建设多个小型导洞更容易产生地质沉降问题。
另外在地铁车站的设计中，会在工程图纸上标注地铁车站的相关参数，在小导洞施工方案的设计和确定过程中，要完全按照施工图纸上相关参数的进行合理规划[1]。
例如在三教堂地铁站的施工中，车站的建设区域垂直剖面上，自上至下的土层为人工填土、粘性土、砂土和卵砾石土，不同土层的渗透性不同，具体数值如下：表一三教堂车站施工区域各土层渗透率岩土名称建议值（m/d）透水性黄土状粉质粘土 0.1 弱透水粉土细砂 5 中等透水中粗砂 35 强透水在完成土质分析工作后，开展周边区域环境勘测工作，地面交通系统勘测发现，周边车流量很大，临近建筑中，东端伸入钢结构厂区，车站的1号风亭、D出口占用交警总队1层砖结构。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
家车站洞桩法(PBA法)施工
呼家楼车站洞桩法（PBA法）施工方案根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由CRD法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出如下施工建议：一、总体施工方案1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。
2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞的超前支护，为马头门施工创造条件。
竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑内衬墙，然后开口进入横通道施工。
3、横通道或迂回风道采取CRD法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖右导洞。
4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩，同时交叉进行迂回风道的下部开挖、支护及二衬。
5、工程桩完成后，破除桩头，浇筑桩顶纵梁，施作小导洞范围的主洞的初期支护；回填初支背后的空洞。
拱部初期支护 超前小导管7、浇注垫层，铺设防水卷材，施作结构底板。
拱部初期支护超前小导管8、拆除钢横撑，浇筑侧墙砼。
拱部初期支护超前小导管9、拆第二道支撑，施作结构中板。
拱部初期支护超前小导管10、拆第一道支撑，施作站厅层边墙、防水层及顶层。
二、施工工艺1、小导洞的断面尺寸（见图）主要技术参数3、围护桩结构主要技术参数。
根据车站工程地质、水文地质条件及桥桩、管线与洞室结构很近特点，洞室支护结③、选用高质量的泥浆，防止缩径坍孔。
④、尽量加大钢筋笼节段长，减少焊接时间。
⑤、泥浆采用地下和地面循环系统。
⑥、配备多台钻孔机械，平行作业。
中铁十九局集团2004年1月18日。
大跨度地铁车站PBA工法导洞设置方案研究
大跨度地铁车站PBA工法导洞设置方案研究摘要：PBA施工技术能够适应复杂的地质条件，其工序相对简单，工期比较短，对周围环境所造成的影响也很小，具有较高的应用价值。
目前国内地铁车站型式丰富多样，有很多大跨度车站。
针对采用PBA工法施工的大跨度地铁车站，导洞的设置方案至关重要。
关键词：PBA工法；导洞；群洞效应；引言随着我国经济的快速发展，城市的建设速度也在加快。
为了解决公共交通需求的增加，缓解地上交通的压力，很多城市都开展了地铁建设。
地铁施工中广泛的应用PBA工法进行暗挖车站施工，能够很好的保证施工的质量与安全。
PBA 工法即洞桩法，其工作原理是利用小导洞和桩、梁技术在对地层不产生较大干扰的情况下，在地下形成的一种小框架支护体系。
完成大弧拱扣拱，就可以形成大框架支护体系，在支护体系的保护下就可以顺利开展地下工程施工。
随着城市地铁的快速建设，换乘站在轨道交通线网中越来越多。
换乘站相对于标准站跨度更大，针对采用PBA工法施工的大跨度地铁车站，对如何设置导洞，形成完整的受力体系的研究非常重要。
本文将根据具体工程实例，对比分析导洞设置的方案对工程的影响，为后期实际工程的设计及施工指导和参考。
1、工程概况八楼站是乌鲁木齐城市轨道交通1号线的中间站，与3号线换乘。
布设于新医路与鲤鱼山南路、友好北路交口处，1号线沿新医路东西向布置。
车站小里程上方为BRT-医学院站，下穿“回”字形过街通道，受周边环境的制约，八楼站1号线车站采用暗挖与明挖工法相结合施工。
暗挖工法采用PBA工法施工。
图2 方案二八楼站暗挖段为地下二层岛式站台车站，两柱三跨框架式结构，采用14m岛式站台，有效站台长度为140m，车站标准段宽度为宽23.3米。
本工程范围内的地层主要有杂填土、卵石、强风化泥岩砂岩、中风化泥岩砂岩。
其中暗挖段拱顶位于卵石层以下2m土层，底板位于中风化泥岩和砂岩层中。
八楼站PBA工法方案一采用上层设置3个导洞，其中左右各1个小导洞，中间为1个大导洞，下导洞设置为1个中间大导洞，两侧采用人工挖孔桩，与冠梁和纵梁形成完整的受力体系。
辽宁三连拱结构地铁车站施工小导洞初期支护施工方案(PBA工法)
xx 地铁xx 号线一期工程土建施工第十一合同段xxxx 站1 号线车站施工小导洞初期支护施工方案编制人：xxx复核人：xx审批人：xxxx 隧道集团有限公司二0 XX年十月十五日一、编制依据1、根据xx 地铁xx 号线土建施工第十一合同段xxxx 站施工设计图。
2、相关技术规范：《地下铁道工程施工及验收规范》( GB50299-1999)、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)等。
3、我单位类似工程的施工经验和施工能力。
二、编制原则1 、保证导洞安全、快速施工，为项目高质量、高效率竣工提供保障。
2、在充分理解设计图纸及设计变更的基础上，采用安全、合理、经济、可行的施工方法。
3、各导洞施工顺序安排科学合理，尽量减少地层沉降、结构失稳等不利因素的发生，减小群洞效应影响。
4、确保地下管线安全。
三、工程概况1 、工程概述xx号线PBA工法暗挖段为两层三跨的三连拱结构，采用逆作法施工，初期采用超前小导管＋钢格栅＋连接筋＋钢筋网＋喷射混凝土联合支护形式，初期支护采用小导管超前注浆预加固地层。
车站主体结构由施工横通道转向车站主体六个小导洞施工，分上下两层施工，上层四个导洞，下层两个导洞。
小导洞为直墙圆拱式结构，开挖宽4.1m,高4.6m。
结构净空为：3.5 x 4.0m。
小导洞平面布置如图 1 所示：图1小导洞平面位置图2、工程地质上、下层导洞所在地层主要为砾砂，拱顶埋深7.85〜7.76m距离主体结构较近的管线见表1,导洞所在地层如图2所示：S-OOOODOuOQ—rr*-lrbEMtrtWOOOOD血I •:.顶层平耐邨距离主体结构较近的管线表骨口' 序号 管线名称 与结构的位置关系采取措施1 150X 20mm 电力 与结构平行，距离结构5.52m2 © 350雨水管（砼）与结构平行,距离结构5.55m超前小导管预加固地层 3 © 200给水管（铁） 与结构平行,距离结构4.58m 超前小导管预加固地层 4 电信4孔X 1 （砼）与结构平行,距离结构5.69m 超前小导管预加固地层 5 电信塑100X 16与结构平行,距离结构5.29m 超前小导管预加固地层 6 给水铁© 300 与结构平行,距离结构5.15m 超前小导管预加固地层 7燃气铁低压© 300与结构平行,距离结构5.37m超前小导管预加固地层图2小导洞所在地层地质情况Kt零眄1 y二更■li"II ■四、导洞施工1、小导洞开挖支护施工工艺流程（见图3）图3导洞开挖支护施工工艺流程图2、小导洞施工步骤上层：先施工边导洞，后施工中导洞；下层：根据横通道的施工, 依次施工中导洞。
暗挖地铁车站洞桩施工方法应用探讨
暗挖地铁车站洞桩施工方法应用探讨摘要：地铁车站有各种施工方法，因周围环境的限制，采用暗挖法施工跨度较大的车站时，“PBA”洞桩法是一种较为安全的施工方法。
本文结合工程实例介绍地铁站洞内钻孔桩施工在设备选型、泥浆处理、施工工艺等方面内容。
关键词：地铁站;暗挖;钻孔桩;洞桩法1洞内钻孔桩施工概况某地铁站设计上采用“PBA”洞桩法施工，即先施工导洞，再在导洞内施工钻孔围护桩，形成桩、梁、柱受力体系后进行土方开挖及二衬混凝土施工。
考虑施工所处的地质条件、施工安全、混凝土回填量及设备选用等方面因素。
设计施工导洞净空尺寸为4000mmx4500mm(宽×高)。
该站围护结构采用Ф600@l000钻孔灌注摩擦桩，有效桩长为21m，共600多根。
从钻孔设备、桩顶冠梁施工及混凝土回填量等几个方面考虑，确定孔桩与导洞内边净距离为l000mm。
该工程从导洞拱部至主体底板范围内。
地质分布主要有中粗砂层、粉细砂层及黏土层。
钻孔桩上部2m范围内为粉细砂层，在主体底板以下穿过中粗砂层，其余部分处于黏土层中。
2导洞内钻孔桩施工特点洞内施工钻孔桩因受导洞空间的限制，在施工组织、劳动力合理安排、设备的选用、泥浆的循环及处理、钢筋笼的吊装及混凝土的浇注等环节上与地面施工孔桩有较大的差异。
如：11）施工场地狭小．洞内作业环境较差，各工序间施工干扰大；2)导洞高度小，一般钻机不适用，须选用改型钻机：3)钢筋笼分节加工安装，钢筋笼连接较困难及加工时间较长；4)洞内泥浆循环、废渣处理干扰多，难度大。
3洞内钻孔桩施工3．1施工设备的选择导洞内施工钻孔桩因主要受空间的限制。
为此在设备选型上着重考虑轻型、高度小的钻杆反循环钻孔机械。
本工程选择了ZWY50A型自行式反循环钻机进行施工。
3．2工艺流程(见图1)图l洞内单根钻孔桩施工工艺流程图3.3孔桩定位该站钻孔灌注桩为围护结构。
同时也承担主体结构传递的竖向荷载。
为减小因扩孔、成孔垂直度、钻机定位等误差造成孔桩侵限的可能性，同时也考虑了主体二衬混凝土的增加量，在进行孑L桩定位时按设计桩位向外移5cm、3．4护筒埋设孔桩测量定位后，人工破除导洞底部初支混凝土。
地铁pba法暗挖施工技术介绍
地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。
XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。
直线侧式车站,线间距5.0m。
车站主体两端为双层双跨单柱结构。
站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。
穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。
1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。
施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。
2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。
3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。
如图2所示。
2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。
如图3所示。
3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。
如图4所示。
4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。
如图5所示。
5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。
如图6所示。
6)施工车站主体拱部初期支护。
如图7所示。
7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。
如图8所示。
8)开挖土体至中板。
地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案
地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图1.2导洞施工方法施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格在导洞超前20m后方可进行开挖施工。
为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。
PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。
其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。
型导洞型导洞型导洞1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。
为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。
超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。
导洞超前支护及台阶法开挖示意图2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。
3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。
地铁车站PBA暗挖段综合施工方案编制说明
地铁车站PBA暗挖段综合施工方案编制说明一晃十年，方案写作对我来说已经成为一种习惯，今天要分享的是一份关于地铁车站PBA暗挖段的综合施工方案。
下面，咱们就直接进入主题吧。
PBA暗挖段施工，安全是头等大事。
在正式施工前，得先对施工现场进行一番详细的勘探，了解地质情况、地下管线分布，确保施工过程中不会影响到周边环境和设施。
1.施工前的准备工作（1）对施工现场进行地质勘探，获取相关地质数据，分析地质情况，为后续施工提供依据。
（2）对地下管线进行探测，了解管线分布情况，确保施工过程中不会损坏管线。
（3）根据地质勘探结果和管线分布情况，制定合理的施工方案。
2.施工方案（1）施工顺序进行暗挖段的开挖，采用人工开挖的方式，分步骤、分区域进行。
开挖过程中，要注意控制开挖速度，防止超挖。
开挖完成后，及时进行初期支护，确保洞体稳定。
进行PBA结构的施工。
PBA结构主要包括桩基、主体结构、防水层等。
施工过程中，要注意桩基施工的质量，确保桩基承载能力满足设计要求。
主体结构施工时，要严格按照设计图纸进行，确保结构尺寸和强度。
进行车站主体结构的施工，主要包括车站主体、站台、站厅等。
施工过程中，要注意车站主体结构的稳定性，防止出现沉降、开裂等问题。
（2）施工技术①暗挖施工技术a.严格遵循“先支撑、后开挖”的原则，确保施工安全。
b.控制开挖速度，防止超挖。
c.开挖完成后，及时进行初期支护，确保洞体稳定。
②PBA结构施工技术a.严格遵循设计图纸，确保桩基承载能力满足设计要求。
b.主体结构施工时，要严格按照设计图纸进行，确保结构尺寸和强度。
c.防水层施工要确保质量，防止地下水渗透。
③车站主体结构施工技术a.严格遵循设计图纸，确保结构尺寸和强度。
b.确保车站主体结构的稳定性，防止出现沉降、开裂等问题。
c.施工过程中，注意施工质量，确保车站使用寿命。
3.施工安全措施（1）建立健全施工安全管理制度，明确责任分工，确保施工安全。
（2）加强施工现场的安全培训，提高施工人员的安全意识。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁暗挖施工PBA功法
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行Φ1000污水管线 净空约3.44米
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行D500燃气管线（中、高压） 净空约7.2米
1号临时横通道
顺行DN600上水管线 净空约6.445米
2号临时横通道 横穿Φ1000污水管线 净空约4.69米 斜穿DN1400上水管线 净空5.57m
结构为三洞双跨结构， 标准段宽24.6米，高 16.78米，覆土约9米。 边桩为1m@1.5m，中 柱为1000mm钢管柱。 场区地质为粉土及 粉质粘土，车站底板位 于圆砾卵石层。赋存四 层地下水，分别为滞水、 潜水、2层层间水。四 层地下水均位于车站底 板以上，均无承压性。 主体暗挖施工前采用管 井降水。
本标段合同工期：开工时间2011年9月1日，竣工时间2014年12月30日
车站位于清华东路与双清路相交丁字口东侧，沿清华东路布置，呈东西走向。车站长236.4m， 宽度为24.6m 。2个出入口2个换乘通道2个风道，5个疏散口。主体结构为2层侧式站，车站采用 PBA法施工，顶板覆土约9m，底板埋深25.75m。整体共设4个临时竖井及临时通道。
站后折返线区间采用暗挖法施工，线路呈东西走向，区间线路大部分沿清华园内美术学院北侧道路下敷设，区 间沿线地势平缓，区间下穿13号线及京包铁路。区间设计长度258m。区间设1个临时施工竖井，由临时通道向两侧 开挖施工隧道。
横穿DN400中水管线 净空约5.5米
顺行DN600中水管线 净空约6.445米 顺行Φ1000~ Φ1550 雨水管线 净空约4.95m
15
10 5 0
车站4#竖井： 主体上层南侧导洞西挖9m，计划进尺20m；北侧导洞西挖5m，计划进尺20m。
地铁车站PBA施工工法
二、上层小导洞施工
第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台 阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小 于20米。
三、边桩、钢管柱、冠梁、顶梁的施工
顶梁 冠梁
边桩
钢管桩
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预 埋、回填及顶纵梁施工。
顶部空洞区域在施做两侧扣 拱前用低强度混凝土回填
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
施工完成顶纵梁
一、下层小导洞施工
第一步：根据地质情况超前注浆加固地层，台阶法开挖下导洞，并施 做初期支护。开挖导洞时，相邻导洞纵向错开距离不小于20米，南直 路站地层以粉质粘土为主，开挖中注意做到短进尺、强支护、早封闭、 勤测量。
轨顶风道
第十一步：待底板强度达到设计的80%以后，可以 施做站台层内部结构，如轨顶风道、站台板等
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬， 在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
顶拱钢筋绑扎
预留接驳器
中铁七局PBA施工动画
1号换乘厅在站厅层（－1F层） ：长61.1m，宽23.1m。 工法：PBA。
道是M8号线 号线通道。 。
换乘通道
1号换乘通道是M12号线 换成M8号线通道。 工法：CRD。
站厅层（-1层）
2号换乘通道是M12号线 换成M8号线通道。 工法：CRD。
2号换乘厅在站厅层（－1F层） ：长61.1m，宽23.1m。 工法：PBA。
[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret
![[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/4afe84caa76e58fafab003df.png)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、设计概况 (3)2、工程地质情况 (4)3、水文地质情况 (4)4、周边情况 (5)三、施工准备 (6)四、施工计划 (6)1、工期安排 (6)2、人员配置 (6)3、施工机械设备配置 (7)4、主要测量、监测设备配置计划 (8)五、人工挖孔桩施工 (8)1、施工工艺流程 (8)2、施工准备 (8)3、测量定位 (8)4、上导洞仰拱部位挖孔桩位初支破除 (8)5、桩孔土方开挖 (9)6、护壁钢筋绑扎、模板支设 (10)7、护壁砼的灌注 (10)8、下导洞拱部挖孔桩位初支破除 (11)9、钢筋笼的制作与吊装 (11)10、下导洞桩立模 (12)11、混凝土施工 (12)六、质量保证措施 (12)1、施工准备保证措施 (12)2、开挖及支护质量保证措施 (13)3、混凝土施工 (13)七、施工监测 (13)八、安全技术措施 (13)1、人工挖孔桩施工注意事项 (13)2、安全制度及安全检查 (14)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (14)4、消防安全 (15)5、文物保护措施 (15)九、抢险应急预案和处理措施 (16)十、绿色施工管理措施 (17)xxx内站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁xxx工程土建施工02合同段施工合同2、xxx内站岩土工程勘察报告、xxx内站空洞普查报告3、xxx工程达官营站（不含）~菜市口站区段建构筑物调查资料4、xxx内站《小导洞结构（含边桩、钢管柱）》施工图纸5、施工现场调查资料6、依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下：《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003修改版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002《工程测量规范》 GB50026-93《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-2008《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003《建筑工程冬期施工规程》 JGJ 104-97《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）2008.9二、工程概况1、设计概况xxx内站位于xxx内大街和xxx交叉路口，呈东西走向，沿xxx内大街跨路口设置。
北京地铁暗挖车站PBA工法
1、本线含三个暗挖站 结构型式 施工工法
车站名称 站中心里程
蒲黄榆站
K21+510.000
地下三层岛式车站
洞桩法
大望路站
洞桩法 K30+710.000 地下二层岛式车站
2、洞桩法施工工序（逆作法）
下层导洞及横通道开挖
边桩及底纵梁
上层导洞开挖
钢管柱
条形基础
施工边桩冠梁及顶
纵梁
中板 底板施工
1
开挖纵断面图示意图
第四步：打垫层，铺防水， 施工剩余底板
第五步：拆除第二道钢支撑，铺防水， 施工站台层侧墙及楼板
第六步：拆除第三道钢支撑，铺防水， 施工站厅层侧墙及顶拱二衬
初衬扣拱
中楼板
二次扣拱
边墙
主体向下开挖至
继续向下开挖至底板
剩余边墙施工
暗挖法施工步序
上层导洞 初衬扣拱
顶纵梁 二次扣拱 钢管柱 边桩 楼板 下层导洞 边墙
底板
底纵梁
横通道 条形基础
3、洞桩法优点：
பைடு நூலகம்
①. 利用小导洞施作桩梁作为主要传力结构，在暗挖拱盖保 护下进行内坑开挖； ②. 可同步进行导坑施工，对地层扰动次数少，地面沉降较 小； ③. 支护转换单一，施工进度快； ④. 施工不受层数、跨度的影响，可施做多跨结构； ⑤. 施工灵活，边桩及中柱既可在地面施做，也在导洞中施 做，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁或桩基。
6）施工中应加强监控量测，地表下沉、拱顶下沉及周边收 敛等常规监测项目必须认真监测，把握第一时间的监测数据， 指导开挖频率、格栅间距、上下台阶间距和注浆情况的控制， 并及时反馈信息，以根据实际情况修正设计参数，确保施工 安全。
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地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案
1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图
车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图
1.2导洞施工方法
施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强
支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格
在导洞超前20m后方可进行开挖施工。
为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。
PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。
其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。
型导洞
型导洞
型导洞
1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。
为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。
超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注
2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。
导洞超前支护及台阶法开挖示意图
2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许
欠挖。
3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+
连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。
格栅架立时，控制拱架的拱顶标高、中线偏差、洞内净空、同步里程、垂直度在允许误差之内。
上台阶格栅拱脚打设Φ32×3.5，L=3m 长锁脚锚管，格栅架立完成后，在格栅内外两侧布设Φ22纵向拉接筋，环向间距1000㎜，梅花形设置，与格栅拱架可靠焊接，纵向搭接长度不小于10d（d为钢筋直径），焊缝厚度不小于8㎜，在围岩与拱架之间铺设钢筋网片，钢筋网片采用φ6盘条制作，网孔为150×150㎜点焊，网片搭接长度不小于150㎜，网片与格栅之间点焊牢固。
4）喷射混凝土：为了保证施工安全，格栅钢拱架经检验合格后应及时喷射混凝土，采用潮喷技术，喷射混凝土采用C25喷射砼，喷射厚度为以断面图示为准。
喷射时采用分层喷射，当开挖过程中，拱顶有坍塌迹象时，应先喷一层混凝土，在进行格栅架立工序。
不行出现虚喷漏喷，喷射混凝土应密实，表面平整，避免拱顶背后出现空洞。
5）初支背后注浆：
施工过程中，即格栅架立完成后，在拱顶及边墙上埋设回填注浆管，回填注浆管采用Φ32×3.5加工制作，L=0.9m，纵向间距3m。
喷射混凝土前将管口用棉纱塞实。
初支闭合成环后及时进行回填注浆，浆液采用水泥浆，注浆终压0.5Mpa。
回填注浆距离掌子面不大于5～10m。
1.3横通道马头门施工方法
1）破洞门：在横通道预留洞门处打设双排超前小导管超前支护体系，超前支护采用Φ32×3.5小导管，L=3m,环向间距300mm，水平倾角2°，根据地层情况及要求的加固效果选用改性水玻璃、水泥-水玻璃双液浆、水泥浆，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa。
按照测量组所放轮廓线破除横通道钢筋混凝土，破除时，格栅钢筋不允许割断。
2）开槽
根据测量放线位置，分布凿除洞门处初支结构，破出一个格栅架立槽，其宽度控制在35㎝以内，割除横通道格栅时留出主筋长度不小于15㎝，与导洞通过“L”型钢筋焊接连接。
3）架立拱架：按照轮廓线破除完毕，将洞门处格栅钢筋预留200㎜，以下割除，架立钢格栅拱架，洞门格栅严格按照设计标高、中线架立。
拱架与横通道格栅预留主筋用L型筋可靠焊接。
预留连接筋搭接头，接头间距1000㎜，内外双层，梅花型设置，围岩与格栅之间设置钢筋网，钢筋网与格栅可靠点焊。
4）喷砼：格栅架立完成后，喷射C25混凝土，洞门处应与导洞壁平顺、连接紧密，喷层厚度不小于设计值，并且无空洞、虚喷、明显凹凸等。