六缸增压及增压中冷系列柴油机
消防车参数
1 泡沫消防车1、整车技术参数外形尺寸：10250mm32500mm33650mm满载总质量：26500kg灭火剂容量：9000kg（水）3000kg（泡沫）乘员人数：6 人最高车速：≥90km/h排放标准：国Ⅳ2、底盘技术参数：底盘型号：ZZ5347V4347D1 二类底盘驱动形式：634轴距：4325mm+1350mm发动机型号：缸数：6型式：直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨柴油发动机额定功率：279/2000Kw/rpm最大扭矩：1650/（1100～1400）N2m/rpm离合器：单片、干式，带缓冲弹簧3、取力器：形式：全功率夹心式润滑方式：飞溅式4、驾驶室：结构：双排座一体式焊接结构，带专用液压翻转机构。
座位设置：2＋4，其中前排2 座，后排4 座。
后排靠背处设有四个空气呼吸器架。
设备：驾驶室内加装水泵的取力器开关；警报器及警灯开关等。
5、消防泵及管路系统消防泵流量：时60 L/s，时30L/s引水形式：采用全自动真空泵进行水环式引水吸水深度：7m引水时间：≤40s安装形式：后置式管路系统进水口：泵房左右两侧各设有1 个Φ125mm 吸水口；1 个带Φ125mm 阀门的进水口，用于与水罐相连接。
注水口：泵房左右两侧各设1 个Φ80mm 的罐注水口。
出水口：泵房左右两侧各设2 个带阀门的Φ80mm 的出水口。
放余水管路：为保护水泵及各球阀，在管路中加装了放余水球阀。
卷盘：在泵房设1 个带枪的中压卷盘。
泡沫比例混合系统泡沫比例混合器型号：PH64泡沫混合比：6%消防控制系统仪表板装有液位指示器、转速表、压力表、真空表、油门等消防控制设备。
所有开关、仪表板指示说明采用防腐蚀标牌。
6、消防炮流量：水≥50L/s，泡沫≥48L/s射程：水≥60m，泡沫≥50m水平旋转角：360°俯仰角：-15°～+60°安装位置：车厢顶部7、液罐容量：9000kg（水）3000kg（泡沫）材质：优质碳钢，经高科技防腐处理结构：内加纵横防荡隔板型式：外露式设备：2 个Φ450mm 入口孔，带快速开启锁紧装置；1 个溢流/卸压装置；2 个液位传感器；2 个带阀门的排污口；2 个注水口。
qsk19-g16技术参数
qsk19-g16技术参数QSK19-G16的技术参数如下：1.品牌/产地：重庆康明斯（CCEC CUMMINS）。
2.燃油消耗：212g/kW·h。
3.柴油机型号：QSK19-G16。
4.排量：19L。
5.柴油机功率：445/493KW。
6.尾气排放标准：国III。
7.气缸数/缸体结构：6缸直列。
8.缸径行程：159×159mm。
9.气缸排列形式：直列。
10.气缸数：6个。
11.进气方式：增压、中冷。
12.缸盖材质：铝合金。
13.燃料类型：柴油。
14.标定转速：1500rpm。
15.排量（L）：25.8L。
16.压缩比：17.0:1。
17.燃油牌号：（标准）0#轻柴油（常温）。
18.额定功率：400kw。
19.备用功率：440kw。
20.动力功率：493kw。
21.发动机形式：直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨。
22.发动机净重（kg）：3800kg（参考净重）。
23.外形尺寸（mm）：803（L）x590（W）x694（H）（参考尺寸）。
24.总质量（kg）：6350kg。
25.马力：550马力以上。
26.发动机马力（ps）：550马力以上。
27.电控系统类型：单体泵、电控高压共轨系统、高压共轨系统、国三高压共轨、国三电控单体泵。
28.电控相位器个数：8个电控相位器，但必须确认和原车匹配，否则可能损坏发动机，造成严重后果。
29.适用车型种类：发电机组、发电机组潍柴英致汽车发动机常见配件产品类型使用此配件型号（型号较多）、曲轴动平衡检查、J8试磨装置与J5切向半径检测试验方法应用方向汽摩机械厂家机油要适用保养用品等。
30.其他参数：额定转速为1500rpm，最大扭矩为1736N m，机油容量为88升，带飞轮壳及配重块，采用B系列机体和L系列缸盖等，适用发电机组和汽修学校做磨合及平衡试验设备教学产品演示汽摩学院设计等等配套说明按机型定制各种汽车机械教学用模型配件实训设备柴油机试验台，根据具体要求来配试，为各大院校提供方便易操作的实训设备。
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
最 大 循 环供 油量 ／ ｍ ・循 环 ） ａ ｒ （
最 小 喷 油量 ／ ， （ 环 ） ｍｍ ・循 最 小 喷油 间隔 ／ ｍｓ 喷油 次 数／ （ 环 ） 次 循 预 喷 油 量／ ｍ ・ 循 环 ） ｍ （
响 应速 度 ／ ｍｓ 喷 油 一致 性
’ ４０ ０
ａ ｘ ｌａ ｅ ｉｅｓ ｕ ｉｉ ｒ ｄ ｖｃ ． ｙ
Ｋｅ ｒ ： ｙ ｗｏ ｄｓ Ｃｏｍｍ ｏ ｎ－ｒ ｉ ｄｉ ｓ ｌｅ ｉ ，Ｃｏ ｄ ｔ ｔ Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ａ ｌ ｅ ｅ ｎｇ ｎｅ ｌ ｓａｒ ， ｐ ｒ ｍ ｎｔ
１ 前 言
高压 共 轨 燃油 喷 射 系 统能 够 实 现循 环 喷 油 量 、 共 轨 压力 、 油正 时和 喷油率 等参 数 的灵 活控制 ， 喷 有 利于 实现 柴油 机燃 烧过 程 的全程 优化 ．提 高整 机动 力性 ． 降低 油 耗 和废 气 排 放 ｌ］同时 该 技 术 是 提 高 ｌ． ｌ ２ 柴油 机低 温起 动性 能 的重要 技术 国内外 开展 了大 量 的高压 共轨 柴油 机低 温起 动技 术研 究 ．其主 要集
８６ ． １２ １５ １ ×４ １ ． ７０
气 压力 、进气 温度 的初 始值可 以判 断 出起 动环境 温
度和环 境压 力 。
进
燃 烧 室 型 式 额 定 功 率 （ 速 ） Ｗ （ ｒｎ 转 ／ ｒ ｉ） ｋ ／ ａ 最 大 转 矩 （ 速 ） ・ ｒ ｉ） 转 ／ ｍ（ ｒ ｎ Ｎ ／ ａ
动性能 。
主 题词 ： 高压 共轨 柴 油机
低 温起 动
试 验
中图分 类号 ： ４ ４１ ２ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ １ ｌ － ０ ３ ０ Ｕ ６． ７ Ａ １０ — ７ ３ ２ １ ） １ ０ ４ — ５
R6160潍柴技术数据参考
R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。
当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。
柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。
为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。
但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。
同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。
然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。
（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。
）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。
船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。
六．常见故障的分析与排除：。
玉柴6MK国四协议
技术资料一、技术要求：1、执行标准2、供货状态面为X轴正向，向左（从飞轮端前看，下同）为Y轴正向，向上为Z轴正向，尺寸单位：mm 发动机各接口，包括进气、排气、进水、出水口、油路及空压机等接口均需封盖好，包装应确保在正常装运过程中不会对发动机产生损伤。
空压机性能--附图一空调压缩机支架--附图二（提供对应图纸）转向泵驱动连接尺寸附图3转向泵驱动连接尺寸附图4二、电器要求：1、起动机参数起动机带启动继电器位于起动机上方，起动机电磁开关及启动继电器的释放电压小于5V，负极搭铁。
发动机和起动机的齿轮齿数分别为：119 ：11；生产厂家：湖北神电汽车电机有限公司/北京佩特来电器有限公司起动机性曲线：2、发电机参数发电机带内置电压调节器，发动机起动前及起动过程中，发电机的电压调节器控制励磁绕组的电流为恒流式，生产厂家：广西玉柴博耐特电器有限公司/广西玉林奥博发动机电子电器有限责任公司发电机性能曲线：发电机内部接线原理图：3、预热系统柴油机带格栅起动预热装置，功率2Kw，预热继电器输入控制电流≤30mA，输出电流150A。
随发动机带预热继电器M63H1-3900400，装在进气管前端侧面，预热继电器中心坐标(851，-323，486)。
预热继电器正极接线柱M6，线束接插件图号为AMP282080-1，顺入线端看左负右正，主机厂与之配套的插接件型号为护套AMP282104-1\端子AMP282109-1自身搭铁，受发动机ECU控制预热系统控制原理；见厂家提供ECU原理图生产厂家：上海钡钛额定电压： 24 V 峰值功率： 5KW ，额定功率，输出电流，输入电流4、熄火装置和电子油门踏板断电熄火/停车开关：断电后ECU停止工作，停止喷油，从而熄火。
发动机带电子油门踏板，甲方自行选择电子油门及供货厂家，乙方配合做好相关的匹配验证工作。
5、仪表及传感器相关参数5.1、水温传感器：发动机带，螺纹规格 M14x1.5-6g或NPT3/8 ，位置见外形图，插接件型号 AMP C-282104-1与AMP C-282080-1相配，仪表上水温报警点 101±2 ℃。
YC6J170-31型柴油机配套参数表(标准样版)
发动机型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 结构：直列六缸 二气门 排量：６．５ Ｌ 标定功率：１２５ ｋＷ＠ ２５００ｒ／ｍｉｎ 最大扭矩：５５０Ｎ．ｍ ＠１０００～２１００（ ｒ／ｍｉｎ） 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：国产单体泵 扭矩 rpm N.m——————900 5501000 5501200 5501300 5501600 5501700 5501900 5502100 5502300 5192500 478功率 Array rpm kW—————900 52.11100 63.41300 75.31600 92.21700 97.81900 109.42100 121.52300 124.92500 125.1燃油消耗率 rpm g/kW.h——————900 210.81100 204.81300 198.51600 198.41700 197.61900 200.42100 206.22300216.52500 232.9万有特性曲线 玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ）mmIxx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列760（426.8 ，7.8， 209.1）48.191.278.92.90.496.01注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别；2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。
196g/kWh 197 199 201 204 208 213 223 233 253 283 313 363 (Nm)125kW 12010080604020型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 基本数据及规格 序号 项 目 参数 １ 型式 立式直列水冷四冲程２ 气缸数 6３ 缸径×行程（mm×mm）１０５×１２５ ４ 排量（L）6．5５ 压缩比17．5：1６ 燃烧室型式直喷ω型７ 发火顺序１－５－３－６－２－４８ 曲轴旋转方向（从飞轮端看）逆时针９ 进气形式增压中冷（空对空）１０ 燃油4℃以上选用0# 轻柴油；－5℃以上选用－ 10# 轻柴油；－14℃以上选用－20#轻柴油； －29℃以上选用－35# 轻柴油；－44℃以上选 用－50# 轻柴油外形规格概述 序号 项 目 参数 １ 长（mm）1127２ 宽（mm）796３ 高（mm）1013４ 整机净质量（kg）760性能指标参数 序号 项 目 性能指标 １ 标定功率（kW /Ps）125/170２ 标定转速（r/min）2500３ 最大扭矩（N・m）550４ 最大扭矩转速（r/min）＜1000～2100５ 扭矩储备率（%）15６ 45%标定转速扭矩（N・m）≥550７ 标定工况燃油消耗率（g/kW・h）≤238８ 全负荷最低燃油消耗率（g/kW・h）≤205９ 怠速（r/min）650１０ 最高空车转速（r/min）≤2700１１ 机油燃油消耗比（%）≤0.15１２ 标定工况摩擦消耗功率（kW）≤36使用环境 序号 项 目 参数 １ 最低起动温度（℃）不带辅助装置-15随着技术进步，以上指标参数将会不断完善并更新，敬请关注。
R6160潍柴技术数据参考
R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。
当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。
柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。
为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。
但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。
同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。
然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。
（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。
）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。
船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。
六．常见故障的分析与排除：。
CA6DE2发动机简介
CA6DE2发动机简介:
CA6DE2系列柴油机概述：
CA6DEZ系列柴油机排量为6.6升，一般国内6升级的柴油机缸径通常为110mm，108mm，一汽技术中心语一汽大柴共同开发的CA6DE2系列柴油机，缸径只有106mm，充分保证了可靠性，运用CFD、FEA等技术手段对缸体、缸盖、曲轴等部件进行了优化。
与德国FEV、奥地利AVL，日本MAE等公司合作，利用世界领先技术，对可靠性进行全面设计与开发，大幅度提高升功率并降低摩擦功与机油耗，使燃油经济性有了历史性的提高。
CA6DE2产品技术特点：
1:.缸体提高了缸体主轴孔的刚度和强度，提高机械效率，减小摩擦功；优化加强筋的布置，大幅度降低了缸孔的变形和振动，经一汽技术中心测试，缸孔变形与国外先进机型相当，完全可以满足6DE柴油机达到欧二和欧三的要求。
2:缸盖采用全新精确冷却结构缸盖，高强度高韧性蠕铁材质，寿命提高三倍以上。
缸盖内部增加强度筋板，避免了三角区结构薄弱，容易出现裂纹的现象。
对水流进行重新优化，对高温集中的三角区采取钻孔冷却，使该处温度降低30度以上，有效的避免了裂纹的产生；对喷油器套圆角进行优化，减少喷油器套与汽缸盖贴合密封环带。
3:曲轴采用特殊工艺的高精度钢曲轴，不断轴，不烧瓦。
4:活塞，活塞顶部镶耐高温，耐磨铸铁圈。
活塞裙部型线优化，配缸间隙更小；210马力以上柴油机，采用德国马勒技术的振荡冷却活塞。
210马力以下柴油机采用内腔钻孔，强制冷却结构活塞。
潍柴WP10H柴油机培训材料—产品结构篇
WP9H/WP10H柴油机培训产品结构第一部分产品概述图2-1WP10H柴油机（卡车）WP9H\10H柴油机特点WISE15Hengst侧置凸轮轴皆可博\尤顺龙门式气缸体Top-d own 冷却 WP9H柴油机基本参数陕汽新M3000牵引车青岛解放悍V准重卡第二部分产品结构空压机 高压油泵液压泵ECU共轨管燃油滤清器（粗滤 +精滤）空调发电机后取力器进气接管风扇五、 WP9H/WP10H 柴油机基本结构 图 2 - 2 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车）—— 进气侧水泵水过滤器节温器增压器机油冷却 滤清模块油气分离器起动机排气接管进气接管图 2 - 3 WP9H/WP10H 柴油机 主要 结构（卡车）—— 排气侧第一章机体组图 1 - 1 WP9H/WP10H 系列 柴油机机体组结构图气缸盖罩机体气缸套主轴承盖主轴承螺栓 飞轮壳前端盖气缸盖垫气缸盖WP9H/WP10H 机体结构特点：直列六缸，高强度灰铸铁制造。
机体为龙门式结构。
后端集成齿轮室。
湿式缸套，每缸套下部有2道胶圈密封。
6个主轴承盖，1个止推主轴承盖前端盖减振器前油封曲轴图1-10机体前端示意图飞轮壳后油封曲轴曲轴齿轮飞轮图1-11机体后端示意图前端盖主油道风扇托架凸轮轴孔惰轮惰轮燃油泵孔惰轮空压机孔机油泵图 1 - 12 机体前端接口示意图 图1 - 13 机体后端接口示意图油气分离器回油出水管水泵前悬支架机油冷却滤清模块油尺增压器回油孔图1-14机体排气侧接口示意图图1-15机体进气侧示意图燃油滤清器ECU前悬支架空调压缩机发电机二、气缸盖WP9H/WP10H柴油机气缸盖主要特点：整体式气缸盖结构型式；每缸6颗气缸盖螺栓，气缸盖强度、刚度好，可靠性高。
气缸盖冷却水套采用两层水套、中间隔板结构，冷却水套采用TOP-D OWN冷却方式，气缸盖冷却性好。
隔板倾斜结构，有助于冷强化缸口密封区域强度导水管却液流动涂乐泰648图1-19不锈钢喷油器衬套图1-20粉末冶金材料气门导管及气门座挡油板油气预分离器油气预分离器回油管气缸盖罩采用整体式结构，铝合金材料，起到很好的保护、密封和降噪的作用。
WD615系列柴油机主要技术参数表
φ
126+0.025 0
/φ
125.87
0.30～0.50
3 /3 -0.01 -0.022
+0.08 +0.06
4 /4 -0.01 -0.025
+0.06 +0.03
0.40～0.60
0.35～0.55
φ
130+0.025 0
/φ
130+0.01 -0.002
φ 136.5+00.10 /φ 136.5--00..1226
150，乐泰 271 防松
角度调节板拉紧螺栓
M14³1.5
190，乐泰 242 防松
联轴器弹性连接片连接螺栓 M12
130，乐泰 242 防松
注：① 角码上数值为允许公差范围。
② 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。
③ 角度前的数值为转角的次数。
④ 本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等
φ 65 /φ 65 +0.030 0
+0.107 +0.087
φ 38 /φ 38 +0.039 0
-0.025 -0.050
φ 60 /φ 60 +0.06 +0.01
-0.03 -0.06
φ
11+0.018 0
/φ
10.975±
0.005
φ
11+0.018 0
/φ
10.97±
0.005
φ 56 /φ 56 +0.030 0
气缸序号
1
2
3
4
5
可调整气门
排
进
一汽锡柴产品介绍(CA6DL2)
246/2100
1250/1300～1500
1350/1300～1500
CA6DL2-35E4 CA6DL2-35E4R
2300～1500
192 (SCR)/194 (EGR)
≤0.3
≤96
SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR） 1285×820×1160
CA6DL2系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
潍柴柴油l六缸发动机结构
潍柴柴油l六缸发动机结构
潍柴柴油六缸发动机结构
潍柴柴油六缸发动机是一种高性能的燃油发动机，广泛应用于各类商用车辆和
机械设备中。
下面将介绍潍柴柴油六缸发动机的基本结构。
该发动机采用直列六缸的布局，每个缸内有一个活塞。
活塞在缸内上下运动，
通过连杆和曲轴传递动力。
潍柴柴油六缸发动机的气缸和缸盖由高强度铸铁材料制成，以确保结构的耐久性和可靠性。
该发动机采用双顶置凸轮轴和16个气门的设计。
顶置凸轮轴控制着进气门和
排气门的开启和关闭时间，以确保燃烧室内气体的流动和排放。
这种设计提供了更好的气缸充填效率和燃烧效果，使发动机具有更高的功率和更低的排放。
此外，潍柴柴油六缸发动机还采用了直接喷射燃油系统，能够实现更高的燃油效率和更低的燃油消耗。
发动机内部还设有涡轮增压器和空气冷却器。
涡轮增压器可以提高进气气流的
压力和密度，从而增加汽缸内燃油的燃烧效率。
空气冷却器则能有效降低进气温度，保证发动机的工作温度在适宜范围内，提高发动机的性能和寿命。
总体而言，潍柴柴油六缸发动机采用先进的结构设计和技术手段，具备高效、
可靠、环保的特点。
其结构设计合理且工艺精湛，使得发动机能够在复杂的工作环境下稳定运行，并满足各类车辆和机械设备对动力输出的需求。
因此，潍柴柴油六缸发动机在市场上拥有广泛的应用前景。
WD10系列工程机械用柴油机产品技术规格说明书
WD10系列工程机械用柴油机产品技术规格说明书产品简介
WD系列10升非道路Ⅱ阶段柴油机是潍柴动力吸收欧美先进的设计理念，自主研发久经考验的成熟产品。
具有动力性强、可靠性高、经济性优、噪音低等优点。
功率覆盖115-266 kW（156-
360PS），是装载机、压路机、平地机、推土机、轨道车等理想动力，满足中国非道路Ⅱ阶段排放要求。
主要特点
●六缸、直列、两气门、增压中冷；
●一缸一盖、框架式机体；
●燃油系统采用机械式高压喷射技术。
产品图片命名规则
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KTAG发动机介绍学习
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冷却系统
• 重庆康明斯发动机冷- 却系统容积
(仅发动机本身)
发动机机型 NTA-855 KTA-19 KTA-38 KTA-50
系统容积 （升） 21 30 118 153
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K系列发动机润滑系统
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冷却系统
• ⑸ 冷却液
• 成份：水+DCA+防冻液
• 水：软水、冷开水、必免用矿泉水
• DCA：干式化学添加剂。
• 其成份及作用为：
• 硼酸钠：起缓冲作用，保持PH8-11之间，稍成碱性。
• 亚销酸钠：防止钢、铁的腐蚀，保持缸套不点蚀。 • 销酸钠：防止锡焊的腐蚀。
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润滑系统
• 康明斯机油有两种：一种进口康明斯专用机油，一种是国
产康明斯专用机油“重发牌”。
• “重发牌” 康明斯专用机油是采用国际名牌石油公司 生产的国际通用标准的柴油机油，加进口添加剂配制而 成。分D级和F级。它们的SAE粘度分类为15W/40，是多粘
度等级柴油机油，在我省南北通用。在－15℃以上地区冬夏季 通用，南北方通用，不需按季节换用。既节约油料，又方便管 理，并能改善柴油机的低温启动性能，使用该机油发动机机械 磨损小，密封性能好，能提高发动机功率，降低油耗，延长发 动机寿命。该机油加有美国康明斯发动机有限公司的专利产
K TA 1 9 - G 2 发 动 机 介 绍
• 4冲程，增压中冷，直列6缸柴油机 • 1500r/min 发动机输出功率 • 备用功率369kWm*495BHP • 常用功率336kWm*450BHP • 持续功率328kWm*440BHP • 引用发动机总的有效输出功率，非发电机组
VOLVO
一
２ ）驱动 系统 ，２ Ｏ万公里 或两年 。 快捷服 务、 充足的 配件为 您排忧 解难 ： １ ）投 资 ｌ 亿在浦 东建 立亚洲 最大 配件库 。
力 ，满载 总质量 可达 ４ 吨 。 Ｏ
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允 许总 质量 （ ） ３５０ ００ 采用 底 盘 型号
维普资讯
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变 速
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采用底盘型号
ＶＯ ＶＯ ＤＩ Ｃ ３ ０ Ｌ ２ ８， 直 列 六 缸 涡轮 增 压
发动机参数
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12.11/8.08/5.93/4.42/3.36/2.41/1.76/1.32/1.00/12.66
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RT-11509C
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WP10.290
WP10.336
型式
直列六缸、四冲程、水冷、涡轮增压、中冷、直喷式电控直列泵/高压共轨柴油机
排量(ml)
9726
10800（ISME308 30）
燃料种类
柴油
最低燃料消耗率(g/（kW.h）)
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六缸增压及增压中冷系列柴油机
定期保养是合理使用柴油机的重要项目，必须按规范进行认真的保养。
本柴油机技术保养分类如下：
一、日保养
二、一级保养（累计工作50h，汽车约行2000km）
三、二级保养（累计工作300h，汽车约行12000km）
四、三级保养（累计工作900h, 汽车约行45000km）
五、冬季用技术保养
一、日保养（每班工作后）
1、检查空气滤清器到增压器压气机进口之间的管路及接头是否完好，如有损坏应及时更
换，否则将产生进气短路，引起压气机磨损，甚至吸入异物打坏压气机叶轮。
2、检查润滑油进、出管路是否有损坏或节流，增压器壳体连接处是否有泄漏润滑油现象。
3、检查增压器壳体有无过热变色，裂纹或损坏现象。
4、检查油底壳中机油量，油面应在油尺上，下刻线之间。
5、检查散热器内冷却水面。
6、保持机油的洁净，当添加补充机油时，要使用同一品牌机油。
7、拆下空气滤清器的灰盘盖，清除尘土。
二、一级保养
除完成日保养外尚需进行下列工作
1、水泵轴承处加注润滑脂
2、检查风扇皮带的张紧度
3、清洗增压气器机油滤清器、滤芯
三、二级保养
除完成一级保养外尚需进行下列工作
1、调整气门间隙，并检查气门弹簧。
2、检查供油提前角必要时加以调整。
3、更换旋装燃油滤清器滤芯。
4、更换增压器机油滤清器，滤芯和旋装机油滤清器滤芯。
5、更换空气滤清器滤芯。
6、清洗离心式机油滤清器转子内壁的沉积污垢。
7、更换机油（CD级）
8、清洗燃油输油泵滤网。
9、用压缩空气吹去发电机内的积尘。
10、检查柴油机各部位的紧固情况。
四、三级保养
除完成二级保养，尚需进行下列工作
1、检查缸盖螺栓，主轴承螺检和连杆螺母的扭矩，对扭矩不足需紧固到规定值。
2、清洗油底壳及机油吸油盘。
3、检查气门密封情况
4、检查喷油器的喷油压力和喷油情况，必要时加以调整和清洗。
5、检查活塞冷却喷嘴是否堵塞。
6、除第一次保养外，以后各三级保养均需对柴油机各部分检视根据需要进行必要的调整
和维修。
五、冬季使用技术保养
在温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。
1、必须使用冬季用机油和燃油并特别注意燃油中含水量，以免堵塞油路。
2、冷却系最好加注防冻液，否则停车后应待水温将至40～50℃时将冷却水放掉。
3、在严寒季节和地区，车辆最好不露天停放，否则起动时需将冷却水加热以预热机体，
并使用空气加热器。
这些工作做好，则柴油机在一般严寒地区，均能起动。
JM491Q、JM491Q-E、JM486Q-1型汽油机保养周期和保养内容
为了保证发动机的正常工作，在使用过程中应按下列程序进行保养工作。
1、每日保养：
（1）检查汽油、冷却水以及机油油面，必要时添加。
（2）清除蓄电池上的灰垢及溅出的电解液，保证通气小孔的畅通。
当蓄电池内的电解液不够时，应及时加注蒸馏水。
（3）起动发动机后检查有无渗漏油、水等现象。
（4）检查高压线接头有无松动。
（5）起动发动机后，听其运转是否正常，并查看仪表的工作情况。
2、每行驶1000公里后的保养：
（1）完成每日保养的内容。
（2）检查蓄电池的电解液比重或电压。
（3）检查电机、调节器、点火线圈和火花塞以及各电器附件的接头有无松动现象。
（4）清扫空气滤清器。
（5）检查发动机的紧固情况。
3、每行驶3000公里后的保养：
（1）完成每行驶1000公里后的保养内容。
（2）清洗火花塞电极并调整电极间隙。
（3）对装用纸质滤芯的空气滤清器应更换滤芯。
4、每行驶6000公里后的保养：
（1）完成每行驶3000公里后的保养内容。
（2）检查与调整点火时间。
（电喷机除外）
（3）清洗汽油泵、化油器（电喷机除外）、汽油箱及检查汽油管道有无异常。
（4）更换机油滤清器（可根据情况适当提前或延期进行）。