地铁35kV高压电缆故障快速查找与处理_陈明忠

0 引言

地铁35 k V供电系统是地铁供电系统中的重要部分，其供电方式是：主变电所35 k V出线开关柜通过环网电缆向各供电分区的第1级车站变电所提供2路独立的电源，车站变电所将35 k V电源转化为400 V及C1500V，向车站机电负荷及接触网供电，同时经过开关分配，再通均敷设有联络电缆，从中可以看出

35 k V电缆的重要性，它在整个系统

中起着电能输送、联络及桥梁的主

干作用。35 k V电缆敷设时，由于

受制造长度的限制，中间使用若干

电缆中间接头进行连接。电缆中间

接头在施工建设期间，现场条件比

较差，电缆和接头在工厂制造时环

境和工艺要求都很高，而施工现场

温度、湿度、灰尘都不好控制。另

停电，影响了正常的运行秩序。如

2008年4月6日，皋珠2#线电缆中间

接头故障，造成地铁大厦、珠江路

站及新街口站停电。因此，在最短

的时间内处理好电缆故障，尽快恢

复供电是我们必须要解决的难题。

电缆中间接头故障发生后的

抢修处理主要分为电缆故障点的查

找及电缆头的更换两部分，其中电

缆头的更换可参照电缆头厂家的制

作工艺进行，时间是可控的。而电

缆接头故障点的确定则与电缆的长

度、隧道内电缆的敷设方式等有

关，因此，故障点的查找是一个很

大的问题[1～2]。

在地铁供电系统设计中，为了

提高保护装置的灵敏度及限制故障

接地电流，35 k V系统中性点采用

的是小电阻（阻值19.8 Ω）接地系

地铁35 kV高压电缆

故障快速查找与处理

陈明忠 王庆友

摘 要：35 kV高压电缆通常是地下铁道供电系统中重要的线路设备，

如果发生故障将会严重影响行车运行。地铁公司推进网络化运营后，允

许供电部门夜间轨行区施工作业时间大为缩短，给快速查找处理故障造

成较大压力。阐述南京地铁1号线35 kV高压电缆故障发生后的现象及处

理方法和流程。通过投入使用相应仪器设备，优化抢修组织方案，有效

分解工序，从而大大缩短故障的查找处理时间，确保在短时间内恢复正

常供电。

关键词：地铁；供电系统；电缆；故障；高压脉冲；检修

n后找到故障点。又如2010年2月17日21:43，得胜1#线电缆故障跳闸，利用同样方法，

地铁35 kV电缆采用电缆支架在轨行区明敷或电缆沟敷设，所以，高压脉冲放电法试验时，试验电压经过芯线只会对电缆支架或电缆自身的屏蔽层放电，不会对区间里巡道等作业人员造成伤害，安全、可靠。以下

图2中：B1、B2为试验变压器及控制箱。电源电压经B1调压器调压，试验变压器B2升压，限流电阻R1在此作限流作用，硅堆D2整流后向电容器C充电，当电容充电到一定电压值时，使放电间隙击穿放电，试验电压便经过放电间隙向电缆放潮湿布条代替水电阻，其作用是限流，不至于使B1、B2过负荷跳闸，同时也是为了使放电间隙不断地产生间断放电；

硅堆D2：额定电流0.03 A或2只额定电流0.015 A的并联使用，反向耐压值视电力电缆电压等级确定，我们利用的是试验变压器B2自带的；

电力电容C：选用电容量2 μF即可，电压等级为40 kV；

放电间隙：放电极选用规格为Φ6 m m×70 m m的套丝铜质球形间隙，放电极的实验变压器侧螺旋杆调至最大刻度处，便于接线和调整间隙长度。

1.2设备的操作与使用

按图2接线，L点接故障电缆的芯线，电缆屏蔽层需要可靠接地。限流电阻R1及放电间隙必须悬空或

图1 电缆的故障点

图2 脉冲放电原理