高速公路填石路基首件工程施工总结

目录

一、工程概况 (2)

二、机构组成 (2)

三、质量保证体系 (3)

四、石方填方工程施工工艺、施工过程 (4)

五、质量控制 (7)

六、施工记录 (8)

七、施工安全及文明施工 (9)

八、施工中好的技术、材料、工艺 (12)

九、施工中的体会、经验及教训 (13)

十、技术参数指标、评述总结 (13)

十一、施工总结 (14)

十二、首件工程成果的推广和应用 (14)

填石路基首件工程施工总结

一、工程概况

本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。

二、机构组成

（一）本工程主要人员表（表3-1）

表3-1施工主要负责人配备表

（二）主要施工机械设备（表3-2）

表3-2机械设备配置表

三、质量保证体系

（一）、质量自检体系

成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。

组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。

副组长：配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作，督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。

安全质量部：落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。

施工队：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。

专（兼）职质检员：负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。

（二）、质量保证体系措施

项目经理部设专职的质量监察部，负责本合同段工程的全部质量管理工作。

建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。

在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量监察部负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。

质量监察部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。

施工队每天进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。

（三）、落实情况

班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。

四、石方填方工程施工工艺、施工过程

（一）施工准备

1、石料强度的测定

本次试验段选用巴岳山隧道洞渣填筑，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）岩石的单轴抗压强度，所选石块强度均大于20MPa，满足规范填石路基填料石块强度大于15MPa(边坡摆砌的片石强度不小于20MPa)d的要求。试验人员现场取样经检验，测得巴岳山隧道洞渣的石料抗压强度平均值为34.9 MPa，满足规范要求。

2、试验段摊铺前标高的测定

选定路基试验段后，即开始测定路基摊铺前的标高，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中已知点，计算校核使用。然后开始布设试验段方格网，架设

水准仪，利用已知点测量出方格网每个点的标高。

3、根据《公路路基施工技术规范》选定

下路堤施工机具振动压路机不小于18t，本试验段选定为20t，推土机162KW，填层最大松铺厚度为控制在600mm,石料最大粒径为三分之二的层厚,本次试验段的松铺厚度控制按第一层400 mm，第二层500 mm，第三层600 mm.

（二）石方填方施工工艺

1、施工方法

选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在30MPa以上的石料填筑，采用机械化作业方式，分层填筑，分层碾压密实。

路基填筑，按“水平分层填筑法”施工，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送，推土机粗平，振动压路机碾压成型。

2、施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

（三）施工要点

1、施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、软基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，为路基填筑作准备。

2、路基填筑

（1）本段路基最大填方高度为19.26米，路堤基底为淤泥，厚度平均约3米，已做片石换填砂砾垫层处理，换填区顶部均铺设一层土工合成材料。填石路基该段第一层直接填筑在其上面。

（2）填方路基按路面平行线分层控制填料标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在60cm以内进行填筑材料的堆放，第一层松铺厚度400mm,按长6m、宽6米画出方格网，第二层松铺厚度500mm, 按长5.5m、宽5.5米画出方格网, 第三层松铺厚度600mm, 按长5m、宽5米画出方格网,每车填料的堆放间距一车一个方格，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm。

（3）填料料源取自巴岳山隧道，为隧道弃方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于30MPa，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到填料要求。

（4）填石路基填筑前，路基边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

（5）逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

（6）人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

（7）填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

3.压实要求(沉降量)